ceci-10-10-24

Teste Galeria 3

Aqui você terá acesso a opinião de especialistas sobre os principais lançamentos de carros, motos, caminhões e qualquer outro veículo que tenha rodas!

Avaliação de avaliação: leia todos os artigos - OK

Teste Galeria Diego

Melhores carros: veja as melhores matérias

melhores carros teste 2

melhores carros teste 1

Veja mais sobre as matérias de Guia de compras(25/07)

Chamada Gabriel

ffsdfsdf

dfgdgdfg 123

Notícias auto

Título novidades sobre carros

CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Entre as gigantes, Nintendo vale mais que a Honda, enquanto quem investe no Itaú lucrou, na Volvo perdeu 

O brasileiro apaixonado por carros tende a superestimar
marcas e modelos, atribuindo a alguns fabricantes um valor que não espelha os
olhos dos investidores. O que pouca gente sabe é que a Philip Morris, uma
companhia do setor de tabaco que produz os cigarros Marlboro, entre outras
marcas, tem uma capitalização de mercado de US$ 141,8 bilhões (o equivalente a
R$ 700 bilhões), sendo muito mais valiosa do que a<a href="https://www.bing.com/ck/a?!&amp;&amp;p=8293b52ccf62c81aJmltdHM9MTcwOTg1NjAwMCZpZ3VpZD0xZmQ3OTYxZS1lNmZhLTYxYmMtMDkzZi04MjFlZTJmYTZhNzQmaW5zaWQ9NTIwMQ&amp;ptn=3&amp;ver=2&amp;hsh=3&amp;fclid=1fd7961e-e6fa-61bc-093f-821ee2fa6a74&amp;psq=mercedes+mobaiuto&amp;u=a1aHR0cHM6Ly93d3cubW9iaWF1dG8uY29tLmJyL21lcmNlZGVzLWJlbno&amp;ntb=1" target="_blank"> Mercedes-Benz </a>(US$ 84,6
bilhões) e todo o grupo Stellantis (US$ 83 bilhões).Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-preve-perder-ate-30-do-faturamento-para-marcas-chinesas/4183?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Ford prevê perder até 30% do faturamento para marcas chinesas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chefao-da-jeep-admite-necessidade-de-carros-eletricos/4164?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Chefão da Jeep admite necessidade de carros elétricos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-estranho-conceito-do-ford-focus-que-usava-um-2-0-turbo-de-227-cv-em-1992/4088?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">O estranho conceito do Ford Focus que usava um 2.0 turbo de 227 cv em 1992</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-mantera-estrategia-de-eletricos-garante-chefona-da-gm/4053?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Chevrolet manterá estratégia de elétricos, garante chefona da GM</a></li></ul>
“Uma montadora controla, diretamente, 40% do custo do
automóvel que ela produz. Então, você vende um carro, por exemplo, por R$ 100
mil e vai deduzindo os gastos: 30% é custo de distribuição, que engloba 10% de
margem do revendedor, de 2% a 4% de garantia, 3% de logística, até 5% de meio
comercial variável (bônus), outros 5% de marketing e de 3% a 5% de despesas
financeiras. Dos R$ 70 mil que a montadora efetivamente retém, você gasta R$ 4
mil na fábrica, na planta fabril, mais R$ 55 mil com chapa de aço, estamparia,
soldagem, pintura e na finalização da montagem. Vai sobrar R$ 11 mil, às vezes
nem isso. Ou seja, não sobra nada”, resume o proprietário do Grupo SHC (holding
que engloba todas as atividades das concessionárias JAC, Jaguar Land Rover e
Aston Martin) e ex-presidente da <a href="https://www.bing.com/ck/a?!&amp;&amp;p=98ef8807bf8a499cJmltdHM9MTcwOTg1NjAwMCZpZ3VpZD0xZmQ3OTYxZS1lNmZhLTYxYmMtMDkzZi04MjFlZTJmYTZhNzQmaW5zaWQ9NTIyMw&amp;ptn=3&amp;ver=2&amp;hsh=3&amp;fclid=1fd7961e-e6fa-61bc-093f-821ee2fa6a74&amp;psq=citroenmobaiuto&amp;u=a1aHR0cHM6Ly93d3cubW9iaWF1dG8uY29tLmJyL2NpdHJvZW4&amp;ntb=1" target="_blank">Citroën </a>do Brasil, Sergio Habib.
<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709930636348.design-sem-nome-2024-03-08t174351.413.png" width="250px">
O leitor pode achar exagero, mas o mais entendido de seus amigos, aquele que é
capaz de “declamar” os portfólios de todas as marcas nacionais dirá, muito
provavelmente, que qualquer montadora vale mais do que um fabricante de
videogames – ledo engano. 
Pois bem, a Nintendo (US$ 65,6 bilhões) vale mais do que a
<a href="https://www.bing.com/ck/a?!&amp;&amp;p=e49a2cbb10933231JmltdHM9MTcwOTg1NjAwMCZpZ3VpZD0xZmQ3OTYxZS1lNmZhLTYxYmMtMDkzZi04MjFlZTJmYTZhNzQmaW5zaWQ9NTIxMw&amp;ptn=3&amp;ver=2&amp;hsh=3&amp;fclid=1fd7961e-e6fa-61bc-093f-821ee2fa6a74&amp;psq=honda+mobaiuto&amp;u=a1aHR0cHM6Ly93d3cubW9iaWF1dG8uY29tLmJyL2hvbmRh&amp;ntb=1" target="_blank">Honda</a> (US$ 57,4 bilhões). Imagine, então, como este amigo reagiria se você lhe
contasse que a <a href="https://www.bing.com/ck/a?!&amp;&amp;p=8e732aaecc6bbfb7JmltdHM9MTcwOTg1NjAwMCZpZ3VpZD0xZmQ3OTYxZS1lNmZhLTYxYmMtMDkzZi04MjFlZTJmYTZhNzQmaW5zaWQ9NTIyMQ&amp;ptn=3&amp;ver=2&amp;hsh=3&amp;fclid=1fd7961e-e6fa-61bc-093f-821ee2fa6a74&amp;psq=renaultmobaiuto&amp;u=a1aHR0cHM6Ly93d3cubW9iaWF1dG8uY29tLmJyL3JlbmF1bHQ&amp;ntb=1" target="_blank">Renault </a>(US$ 12,4 bilhões) e a <a href="https://www.bing.com/ck/a?!&amp;&amp;p=3c272b9dc9f35746JmltdHM9MTcwOTg1NjAwMCZpZ3VpZD0xZmQ3OTYxZS1lNmZhLTYxYmMtMDkzZi04MjFlZTJmYTZhNzQmaW5zaWQ9NTIxMQ&amp;ptn=3&amp;ver=2&amp;hsh=3&amp;fclid=1fd7961e-e6fa-61bc-093f-821ee2fa6a74&amp;psq=nissan+mobaiuto&amp;u=a1aHR0cHM6Ly93d3cubW9iaWF1dG8uY29tLmJyL25pc3Nhbg&amp;ntb=1" target="_blank">Nissan </a>(US$ 14,9 bilhões),
juntas, valem menos que a companhia brasileira (US$ 40,6 bilhões) de bebidas
Ambev?
<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709930743446.design-sem-nome-2024-03-08t174540.398.png" width="250px">
“Montadora de automóvel, pelo menos no planeta Terra, não vale nada. E não vale
nada porque ganha 10% em um ramo que é velho, tem mais de um século, que
emprega até 300 mil colaboradores, que corre enormes riscos e, por isso mesmo,
não vale nada”, resume Habib de forma pragmática. 
E sendo a Matemática uma ciência exata, não é difícil de
averiguar os fatos: quem investiu em ações do Banco Itaú (US$ 6,83 por ação,
hoje), no final de 2022, fechou o ano passado com ganho de mais de 49%. Já quem
apostou na <a href="https://www.bing.com/ck/a?!&amp;&amp;p=dcc1c099847f80d0JmltdHM9MTcwOTg1NjAwMCZpZ3VpZD0xZmQ3OTYxZS1lNmZhLTYxYmMtMDkzZi04MjFlZTJmYTZhNzQmaW5zaWQ9NTIxOA&amp;ptn=3&amp;ver=2&amp;hsh=3&amp;fclid=1fd7961e-e6fa-61bc-093f-821ee2fa6a74&amp;psq=toyota+mobaiuto&amp;u=a1aHR0cHM6Ly93d3cubW9iaWF1dG8uY29tLmJyL3RveW90YQ&amp;ntb=1" target="_blank">Toyota </a>(US$ 247,22 por ação, hoje) ganhou 16 pontos percentuais
menos, 32,8%, enquanto quem comprou papéis da Volkswagen (US$ 127,41 por ação,
hoje) perdeu 11,2%.&nbsp;A <a href="https://www.bing.com/ck/a?!&amp;&amp;p=3072a792f12a408dJmltdHM9MTcwOTg1NjAwMCZpZ3VpZD0xZmQ3OTYxZS1lNmZhLTYxYmMtMDkzZi04MjFlZTJmYTZhNzQmaW5zaWQ9NTIwMg&amp;ptn=3&amp;ver=2&amp;hsh=3&amp;fclid=1fd7961e-e6fa-61bc-093f-821ee2fa6a74&amp;psq=tesla+mobaiuto&amp;u=a1aHR0cHM6Ly93d3cubW9iaWF1dG8uY29tLmJyL3Rlc2xh&amp;ntb=1" target="_blank">Tesla</a>, que é a empresa do setor automotivo mais valiosa do mundo atualmente,
com uma capitalização de mercado de US$ 570,6 bilhões (o equivalente a R$ 2,8
trilhões), aparece numa modesta 14ª posição entre as gigantes globais e a
segunda montadora mais valiosa, que é a Toyota (US$ 333,4 bilhões), já figura
na “segunda página”, numa discretíssima 28ª colocação no ranking mundial.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709930833026.design-sem-nome-2024-03-08t174709.263.png" width="250px">
Falem mal ou falem bem, nossa Petrobras (US$ 108 bilhões),
por exemplo, vale mais do que <a href="https://www.bing.com/ck/a?!&amp;&amp;p=25621908ad84844fJmltdHM9MTcwOTg1NjAwMCZpZ3VpZD0xZmQ3OTYxZS1lNmZhLTYxYmMtMDkzZi04MjFlZTJmYTZhNzQmaW5zaWQ9NTIxOA&amp;ptn=3&amp;ver=2&amp;hsh=3&amp;fclid=1fd7961e-e6fa-61bc-093f-821ee2fa6a74&amp;psq=ford+mobaiuto&amp;u=a1aHR0cHM6Ly93d3cubW9iaWF1dG8uY29tLmJyL2ZvcmQ&amp;ntb=1" target="_blank">Ford </a>(US$ 49 bilhões) e General Motors (US$ 45,3
bilhões), juntas. Ainda no Brasil, tanto a Localiza (US$ 11,3 bilhões) quanto a
JBS (US$ 9,6 bilhões), dos inesquecíveis Joesley e Wesley Batista, não só valem
mais como também remuneram melhor seus acionistas em relação à <a href="https://www.bing.com/ck/a?!&amp;&amp;p=bb9d8d8f80358977JmltdHM9MTcwOTg1NjAwMCZpZ3VpZD0xZmQ3OTYxZS1lNmZhLTYxYmMtMDkzZi04MjFlZTJmYTZhNzQmaW5zaWQ9NTE5OQ&amp;ptn=3&amp;ver=2&amp;hsh=3&amp;fclid=1fd7961e-e6fa-61bc-093f-821ee2fa6a74&amp;psq=volvo++mobaiuto&amp;u=a1aHR0cHM6Ly93d3cubW9iaWF1dG8uY29tLmJyL3ZvbHZv&amp;ntb=1" target="_blank">Volvo</a> Car, que
deu aos seus investidores um prejuízo indesculpável de quase 30%, só no ano
passado. &nbsp;A RaiaDrogasil (US$ 9 bilhões), conhecida nacionalmente como Droga Raia, vale
cinco vezes mais que a prestigiadíssima Aston Martin (US$ 1,6 bilhão) e duas
vezes mais que a <a href="https://www.bing.com/ck/a?!&amp;&amp;p=b3b9b3f9be1d1e4fJmltdHM9MTcwOTg1NjAwMCZpZ3VpZD0xZmQ3OTYxZS1lNmZhLTYxYmMtMDkzZi04MjFlZTJmYTZhNzQmaW5zaWQ9NTIxNQ&amp;ptn=3&amp;ver=2&amp;hsh=3&amp;fclid=1fd7961e-e6fa-61bc-093f-821ee2fa6a74&amp;psq=mitsbishi+mobaiuto&amp;u=a1aHR0cHM6Ly93d3cubW9iaWF1dG8uY29tLmJyL21pdHN1YmlzaGk&amp;ntb=1" target="_blank">Mitsubishi Motors</a> (US$ 4,5 bilhões). 
Já a Ferrari (US$ 75,7 bilhões), tida pelos aficionados como
o suprassumo do setor automotivo, não é tão superlativa quando se trata de
finanças: a marca do “cavallino rampante” tem capitalização de mercado inferior
à da CATL (US$ 97,9 bilhões), maior fornecedor mundial de baterias para EVs. 
“Quem fornece estes números não sou eu. São as bolsas de
valores”, sublinha Habib. “Uma montadora vale pouco porque ganha pouco e os
CEOs dessas empresas, muitas vezes, não entendem bulhufas de carro, nem de
marketing”, acrescenta.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709930943457.design-sem-nome-2024-03-08t174805.352.png" width="250px">
Finalizando com uma clareza solar, a Meta Platforms (US$ 1,3 trilhão), vulgo
Facebook, tem maior valor de mercado do que Tesla, Toyota, Mercedes-Benz,
Stellantis, <a href="https://www.bing.com/ck/a?!&amp;&amp;p=a0b9557c947a620eJmltdHM9MTcwOTg1NjAwMCZpZ3VpZD0xZmQ3OTYxZS1lNmZhLTYxYmMtMDkzZi04MjFlZTJmYTZhNzQmaW5zaWQ9NTIyMA&amp;ptn=3&amp;ver=2&amp;hsh=3&amp;fclid=1fd7961e-e6fa-61bc-093f-821ee2fa6a74&amp;psq=porsche+mobiauto&amp;u=a1aHR0cHM6Ly93d3cubW9iaWF1dG8uY29tLmJyL3BvcnNjaGU&amp;ntb=1" target="_blank">Porsche</a>, <a href="https://www.bing.com/ck/a?!&amp;&amp;p=1d2b4cac9c0775deJmltdHM9MTcwOTg1NjAwMCZpZ3VpZD0xZmQ3OTYxZS1lNmZhLTYxYmMtMDkzZi04MjFlZTJmYTZhNzQmaW5zaWQ9NTIwNw&amp;ptn=3&amp;ver=2&amp;hsh=3&amp;fclid=1fd7961e-e6fa-61bc-093f-821ee2fa6a74&amp;psq=bmw+mobiauto&amp;u=a1aHR0cHM6Ly93d3cubW9iaWF1dG8uY29tLmJyL2Jtdw&amp;ntb=1" target="_blank">BMW </a>e <a href="https://www.bing.com/ck/a?!&amp;&amp;p=52ab9de693ca4a37JmltdHM9MTcwOTg1NjAwMCZpZ3VpZD0xZmQ3OTYxZS1lNmZhLTYxYmMtMDkzZi04MjFlZTJmYTZhNzQmaW5zaWQ9NTIxMQ&amp;ptn=3&amp;ver=2&amp;hsh=3&amp;fclid=1fd7961e-e6fa-61bc-093f-821ee2fa6a74&amp;psq=ferrari+mobiauto&amp;u=a1aHR0cHM6Ly93d3cubW9iaWF1dG8uY29tLmJyL2ZlcnJhcmk&amp;ntb=1" target="_blank">Ferrari</a>, somadas!<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/5Y82mIiKZGU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Toyota, Ferrari, Tesla: quanto vale uma marca de carros?

Configuração teve cerca de 9.000 unidades produzidas e custava o equivalente a R$ 116.528,21

Em 1973 chegava ao Brasil a quarta geração do Opel Kadett, batizado de
GM Chevette. Em época de regime militar, a Chevrolet rebatizou o moderno
automóvel com o nome já usado no exterior para versões do Kadett, a fim de
evitar qualquer associação à patente militar. 

Logo o GM fez muito sucesso pelo conforto, estilo e robustez, que foi
comprovada com o passar dos anos, e com sua tração traseira, angariou fãs pela
facilidade de uso em pisos difíceis, sendo um concorrente direto dos VW a ar,
imbatíveis neste tipo de terreno, ou mesmo para manobras mais audaciosas e
exibicionistas de alguns garotos aventureiros.Você também pode se interssar:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-monza-hatch-foi-o-inicio-da-historia-lendaria-do-modelo-no-brasil/3814" target="_blank">Chevrolet Monza Hatch foi o início da história lendária do modelo no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-usados-que-eram-rejeitados-e-hoje-custam-o-preco-de-um-apartamento/2599" target="_blank">Carros usados que eram rejeitados e hoje custam o preço de&nbsp;um&nbsp;apartamento</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/museu-de-classicos-tera-pista-de-kart-e-parque-de-diversoes-em-sp/3769" target="_blank">Museu de clássicos terá pista de kart e parque de diversões em SP</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/cinco-nomes-classicos-de-carros-que-foram-usados-para-batizar-suvs/1908" target="_blank">Cinco nomes clássicos de carros que foram usados para batizar SUVs</a></li></ul>

Seu primeiro facelift foi apenas na dianteira em 1978, trazendo linhas
mais fluidas e em compasso com os modelos mundo a fora. A traseira e o interior
mantinham-se com as mesmas formas desde seu lançamento.

No mesmo ano, foi apresentado no salão do automóvel uma nova versão: o
GM Chevette Jeans. Com revestimento dos bancos e acabamento interno em tecido
Jeans azul, o modelo era destinado ao público jovem, que tinha feição pelo
Chevette e por sua tração traseira.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+-+Autos+Originais/GM+Chevette+Jeans+foi+curiosa+vers%C3%A3o+com+tecido+usado+para+fazer+cal%C3%A7as+/Chevrolet-chevette-jeans-traseira.jpg" alt="" width="300px">

Usando um moderno motor 1.4 (para a época), o modelo recebia também
carburador de corpo duplo e duplo estágio como opcional. Assim, sua potência
passava a 69 cv SAE (57 cv ABNT) a 5.800 rpm e 9,8 kgfm de torque a 3.800 rpm.
Os modelos com carburador de corpo simples tinham 68 cv SAE (5 6cv ABNT) a 5.800
rpm e 9,8 kgfm de torque a 3.800 rpm. 

As respostas eram melhores ao pé do acelerador, e o modelo chegava a
100 km/h em 19,10 segundos, com velocidade máxima de 140,7 km/h, números bons
para a época. Seu consumo era de 8,96 km/l na cidade e 13,51 km/l na estrada,
com gasolina. Vale lembrar que o consumo rodoviário era aferido com média de 80
km/h, e a 100 km/h como é medido hoje, o modelo percorria 11,42 km/l. O modelo
era estável em curvas e frenagens, graças aos pneus radiais 175/70SR13
opcionais.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+-+Autos+Originais/GM+Chevette+Jeans+foi+curiosa+vers%C3%A3o+com+tecido+usado+para+fazer+cal%C3%A7as+/Chevrolet-chevette-jeans-motor.jpg" alt="" width="300px">

Com baixo nível de ruído (para os padrões da época), o andar era
confortável. Seu interior tinha bancos dianteiros altos e reclináveis com
encosto de cabeça integrado e bolso falso imitando os de uma calça. Outros
bolsos eram encontrados nos painéis das portas e atrás dos encostos dianteiros,
estes podendo ser utilizados. Atrás o conforto era prejudicado pela falta de
espaço para as pernas dos passageiros, problema nunca corrigido por limitações
do projeto. Para combinar com o Jeans dos assentos e dos forros de porta, o
painel do carro era preto, assim como o descansa braço das portas. 

Seu acabamento era de excelente qualidade, e de série trazia, além do
acabamento em Jeans, piso acarpetado e fechadura na tampa do porta-luvas, freio
de mão coberto por uma capa de napa que imitava couro, desembaçador, espelho
retrovisor interno do tipo dia-e-noite, cinto de segurança de dois pontos (sim,
o abdominal) e limpador de para-brisas com duas velocidades.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+-+Autos+Originais/GM+Chevette+Jeans+foi+curiosa+vers%C3%A3o+com+tecido+usado+para+fazer+cal%C3%A7as+/Chevrolet-chevette-jeans-bancos.jpg" alt="" width="300px">

Como opcionais, além do carburador de corpo
duplo e pneus radiais já citados, trazia para brisas do tipo ray-ban (aquele
com a faixa azul), vidros traseiros laterais basculantes, filtro de ar para
regiões “poeirentas”, ar-quente, desembaçador térmico do vidro traseiro,
acendedor de cigarros (!), rodas tipo esportivas em aço e limpador do
para-brisa com temporizador e esguichador elétrico, com comando na mesma
alavanca de troca de facho dos faróis. Explico:&nbsp;nesta época, era comum o esguichador ser do tipo bomba, localizados
próximo ao pedal de embreagem para acionamento com o pé esquerdo. Como as
coisas mudaram não?!

Externamente o modelo não tinha muitas diferenças aos demais modelos da
linha, e esbanjava simplicidade. Trazia sua logotipia “Chevette Jeans” em
adesivo nos paralamas, pouco à frente das portas, para-choques pintados de
preto e era totalmente desprovido de cromados. Tinha apenas três cores
disponíveis: branco-Everest, azul Iguaçu e prata-Diamantina-metálica. A azul é
a mais rara delas.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+-+Autos+Originais/GM+Chevette+Jeans+foi+curiosa+vers%C3%A3o+com+tecido+usado+para+fazer+cal%C3%A7as+/Chevrolet-chevette-jeans.jpg" alt="" width="300px">

O modelo não era uma edição especial, e sim uma versão que foi
fabricada de janeiro a dezembro de 1979. Com todos os opcionais listados,
custava em abril de 1979 exatos Cr$ 111.643,70, ou R$ 116.528,21 hoje de acordo
com o índice IGP-DI (FGV). A GM não detalhava seus números de produção, e
naquele ano foram fabricados 90.084 Chevettes, onde de acordo pela própria GM,
estima-se que 10% tenham sido Chevette Jeans, ou seja, 9.000 unidades.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+-+Autos+Originais/GM+Chevette+Jeans+foi+curiosa+vers%C3%A3o+com+tecido+usado+para+fazer+cal%C3%A7as+/Chevrolet-chevette-jeans-dianteira.jpg" alt="" width="300px">

Apesar do volante inclinado a esquerda, problema este também nunca
corrigido pela maca, o Chevette era muito agradável de dirigir e angariou fãs,
e sua versão Jeans foi a mais descolada delas, em todos os sentidos.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/G8EbjQWjWg0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
<p style="margin: 16px 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(66, 66, 66); font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<p style="margin: 16px 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(66, 66, 66); font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em Comunicação Empresarial e Marketing Digital, e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua há 18 anos com gestão e consultoria automotiva, auxiliando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. É criador dos canais Autos Originais e Auto e Autos<p style="margin: 16px 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(66, 66, 66); font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">Autos Originais nas redes sociais:<p style="margin: 16px 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(66, 66, 66); font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">@autosoriginais&nbsp;-&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(68, 67, 188); text-decoration: unset;">https://www.instagram.com/autosoriginais/ </a>@autoeautos&nbsp;-&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/autoeautos/" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(68, 67, 188); text-decoration: unset;">https://www.instagram.com/autoeautos/</a> @carrosegaragem.com.br&nbsp;-&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/carrosegaragem.com.br/" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(68, 67, 188); text-decoration: unset;">https://www.instagram.com/carrosegaragem.com.br/</a>

GM Chevette Jeans foi curiosa versão com tecido usado para fazer calças 

Novo motor 1.5 turbo híbrido plug-in e 1.3 turbo híbrido-leve deverão ser a luz no fim do túnel para a empresa

Há
pouco mais de dois anos a General Motors afirmou que produziria somente carros
elétricos a partir de 2035, algo que seria válido para todas as marcas do grupo
e que atingiria também o Brasil, com a <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet">Chevrolet</a>. Mas muita coisa mudou de lá
para cá e as questões sobre o carro elétrico ser a solução para todo o mundo no
curto prazo ficaram em dúvida, principalmente em mercados emergentes como o
Brasil, onde os carros elétricos ainda são caros.
Com
isso, vemos que a transição para a mobilidade 100% elétrica levará muito mais
tempo do que o imaginado, tanto que até executivos de montadoras da Europa
tiraram o pé do acelerador nesse assunto.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-monza-hibrido-e-a-resposta-para-futuro-da-gm-no-brasil/3728" target="_blank">Chevrolet Monza híbrido é a resposta para futuro da GM no Brasil</a></li><li><a href="Chevrolet pode peitar matriz e apostar em carros híbridos no Brasil" target="_blank">Chevrolet pode peitar matriz e apostar em carros híbridos no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-chevrolet-tera-eletrico-de-r-150-000-contra-byd-dolphin/3525" target="_blank">Exclusivo: Chevrolet terá elétrico de R$ 150.000 contra BYD Dolphin</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-haval-h6-vs-toyota-corolla-cross-os-hibridos-mais-vendidos-no-brasil/3114" target="_blank">GWM Haval H6 vs Toyota Corolla Cross, os híbridos mais vendidos no Brasil</a></li></ul>
Voltando
para o Brasil, temos a Chevrolet, que repensou sua estratégia de eletrificação
no país, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-pode-peitar-matriz-e-apostar-em-carros-hibridos-no-brasil/3715" target="_blank">como detalhou o colunista Fernando Calmon no final de novembro</a>. Dessa
forma, a GM deverá apostar nos híbridos-leves e híbridos para seguir seu rumo no
mercado nacional.
Sem
ter muito para onde correr por conta das reviravoltas da Chevrolet nos últimos
tempos, à exemplo do cancelamento da parceria com a Honda para desenvolver um
veículo elétrico popular – algo que afetou diretamente o Brasil, a GM não
deverá escapar do desenvolvimento de híbridos no país para atender às exigentes
normas do Proconve L8, que vigora a partir de 2025.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Equinox/Equinox+China/Chevrolet+Equinox+China+-+3x4+dianteira.jpg" alt="" width="300px">
Embora
a matriz da GM em Detroit tenha optado por fazer uma transição direta dos
motores a combustão para elétricos, em outros mercados a gigante
norte-americana vai repensar seu futuro. No caso do mercado brasileiro, a GM deverá
se render aos híbridos para não abandonar sua operação no Brasil. 
Assim,
hoje já temos duas prévias de tecnologias que certamente aparecerão por aqui: o
já falado Monza chinês híbrido-leve de 48V e o Equinox chinês com tecnologia
híbrida plug-in, nova versão que pintou em registro de patente na China.
<h2>Motor
híbrido plug-in</h2>
Antes
de irmos adiante, vale dizer que o <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/equinox/2023" target="_blank">Chevrolet Equinox</a> comercializado no mercado
chinês nada tem a ver com o SUV vendido no Brasil. Dito isso, a nova versão do
Equinox apareceu por meio do Ministério
da Indústria e Tecnologia da Informação na China antes de sua apresentação
mundial.
E
se o SUV não nos desperta interessa, sua motorização híbrida plug-in vai no
caminho contrário e muito importa para o futuro da GM no Brasil. Isso porque
ele poderá ser uma opção forte para a marca apostar por aqui, já que seria uma
ótima alternativa viável para a GM produzir no mercado nacional.
É
importante lembrar que durante o Congresso Auto Data o vice-presidente de
Comunicação de Relações Governamentais da Chevrolet, Fábio Rua, anunciou que
“muito em breve” haverá a revelação de um novo ciclo de investimentos. Será que
tal montante virá para uma nova família de motores?<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Monza+2023/novo-chevrolet-monza-2023-painel-digital.jpg" alt="" width="300px">
Falando
da motorização PHEV do novo Chevrolet Equinox, o SUV combina um motor 1.5 turbo
a gasolina de 172 cv de potência a outro propulsor elétrico de 190 cv.
Infelizmente ainda não há qualquer informação de potência combinada, nem mesmo
torque, consumo ou autonomia. Mas a julgar pela combinação de motores, podemos
esperar uma potência próxima ou até superior ao do GWM Haval H6 HEV, que
entrega 243 cv combinados do seu 1.5 turbo + motor elétrico. 
Assim
o novo motor 1.5 turbo híbrido plug-in (PHEV) da GM poderá ser uma bela cartada
na mesa para a Chevrolet colocá-lo em um algum veículo inédito no Brasil e dar
seguimento a uma nova fase por aqui. 
Para
o ano que vem estão previstas as reestilizações da nova S10 e o novo
Trailblazer, bem como a nova Spin. Onix e Onix Plus também devem mudar, pois
estão na mesma desde seu lançamento em 2019.
<h2>Motor
híbrido-leve </h2>
Como
dissemos no final de novembro, o novo Chevrolet Monza chinês pode ser a
resposta para o futuro da GM no mercado brasileiro. Assim como o Equinox
chinês, não estamos falando do veículo em si, mas sim da sua tecnologia. 
Podemos
apostar que, enquanto o motor 1.5 turbo híbrido plug-in seria uma alternativa
mais potente na gama da Chevrolet para modelos maiores, o 1.3 turbo de três
cilindros com tecnologia híbrida-leve de 48 Volts estaria à disposição para carros
intermediários.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Monza+2023/Chevrolet+Monza+2023+-+3x4+frente.jpg" alt="" width="300px">
Seu
conjunto motriz é formado por um motor 1.3 turbo de três cilindros, cuja
potência fica em 165 cv e o torque em 23,5 kgfm. No lugar do alternador, traz
um pequeno conjunto elétrico de 48 Volts que alimenta uma pequena bateria, algo
similar ao sistema Bio-Hybrid MHEV (híbrido leve) que a Stellantis lançará em
breve no Brasil.
Não
há um motor elétrico de tração, mas o “superalternador” entra em ação em
momentos pontuais, como a fase fria do motor ou situações de desaceleração e
retomada, ajudando a poupar combustível e, mais ainda, a melhorar os índices de
emissões de poluentes.
O
que podemos dizer é que com a produção tanto do motor 1.3 turbo híbrido-leve
quanto do 1.5 turbo híbrido plug-in no Brasil, ambos os propulsores certamente
adotarão a tecnologia flex para também beberem etanol e, assim, melhorarem
ainda mais seus índices de emissões. Afinal, a fase L8 do Proconve já bate na
porta.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/uNYtyVDdT4I?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Como é o motor híbrido da Chevrolet que deve virar flex no Brasil

SUV cupê foi revelado na China e tem chances de ser fabricado no México, sendo candidato a debutar a marca da GM no mercado brasileiro

Há dois meses, a Mobiauto informou que a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gm-pode-trazer-a-cadillac-ao-brasil-depois-da-leva-de-eletricos-da-chevrolet/2939" target="_blank">General
Motors estudava trazer a marca Cadillac ao Brasil</a>. Agora, o possível
primeiro produto dessa estreia acabou de aparecer na China. É o SUV elétrico
Optiq. A chegada da marca de luxo seria uma forma de cumprir a promessa do
grupo de vender somente carros elétricos a partir de 2035.
É bem verdade que, por enquanto, somente <a href="https://mobiauto.com.br/chevrolet/bolt/2022" target="_blank">Bolt</a> e sua versão SUV, <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/bolt-euv/2023" target="_blank">Bolt EUV</a>, estão
disponíveis. Além disso, Equinox EV e Blazer EV estão prometidos para estrear
entre o fim deste ano e começo do próximo.Você pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gm-pode-trazer-a-cadillac-ao-brasil-depois-da-leva-de-eletricos-da-chevrolet/2939" target="_blank">GM pode trazer a Cadillac ao Brasil depois da leva de elétricos da Chevrolet</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-chevrolet-bolt-euv-chega-ao-brasil-por-r-280-mil-datado-para-morrer/2933" target="_blank">Novo Chevrolet Bolt EUV chega ao Brasil por R$ 280 mil datado para morrer</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/as-marcas-chinesas-que-querem-invadir-o-abc-para-produzir-eletricos/3199" target="_blank">As marcas chinesas que querem invadir o ABC para produzir elétricos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-registra-no-brasil-sedan-de-luxo-eletrico-raro-e-com-numeros-insanos/3194" target="_blank">GWM registra no Brasil sedan de luxo elétrico raro e com números insanos</a></li></ul>
No entanto, é justamente dessa dupla que o novo Cadillac
Optiq se deriva. Seu nome, inclusive, foi registrado recentemente pela General
Motors no INPI (Instituto Nacional de Propriedade Industrial). Além dele, a GM
registrou o nome Symboliq, outro modelo da Cadillac que ainda não foi revelado,
mas pode aparecer. 
<h2>Como é o Cadillac Optiq</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1689787221149.cadilla-optiq-traseira.jpg" width="250px">
O Cadillac Optiq foi revelado pelo Ministério da Informação
e Tecnologia da China (MIIT), que mensalmente divulga os carros que passaram
pelo processo de homologação no país asiático. Além das imagens, o órgão
divulgou dados técnicos do modelo. 
O Cadillac Optiq será lançado em duas versões de acabamento,
sempre com um único motor elétrico. Assim, o SUV terá duas opções de potência:
203 cv ou 244 cv. A autonomia não foi revelada, mas a velocidade máxima será de
180 km/h limitados eletronicamente.
Em termos de dimensões, o SUV terá 4.822 mm de comprimento,
1.912 mm de largura e 1.642 mm de altura. O entre-eixos será de 2.954 mm, o que
é próximo aos 2.985 mm do Volvo EX90, que chegará ao Brasil no próximo ano.
Visualmente, o Optiq lembra bastante o irmão maior, o Lyriq.
Os formatos das luzes são iguais, mas em proporções menores. A grade também
mantém a forma, mas é menor e abre espaço para um para-choque mais robusto.
Na traseira, há grandes luzes verticais e um L na base do
vidro traseiro. O interior ainda não foi revelado, mas deverá seguir o desenho
do Lyriq, com duas telas conectadas para o cluster de instrumentos e a central
multimídia.
<h2>Viabilidade mexicana </h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Blazer/EV/Chevrolet+Blazer+EV+dianteira+direita+superior+teto.jpg" alt="" width="300px">
Tanto o Blazer EV como o Equinox EV serão feitos no México
ainda este ano. É de lá que eles serão enviados para o Brasil. E é possível que
essa planta receba a fabricação de um novo Cadillac elétrico. 
O Optiq, lembremos, utiliza a mesma plataforma de ambos,
chamada Ultium, que estreou com a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gmc-hummer-ev-2023-22-absurdos-da-picape-eletrica-que-tem-ate-cofre/3059" target="_blank">picape
Hummer EV</a> e será aproveitada pelos novos Cadillac. Essa nova geração estará
em todos os novos carros elétricos das mais variadas marcas do grupo. 
A arquitetura eletrônica, motores e módulos de baterias são
intercambiáveis entre todas as marcas, o que aumenta a economia de escala. Além
disso, as novas baterias da GM são de níquel-cobalto-manganês-alumínio (NCMA),
que custam 60% menos do que as convencionais de íons de lítio.
Elas ainda prometem capacidade de recarga de até 350 kW.
Esse conjunto possui 50% maior eficiência energética do que o banco de baterias
do Bolt, por exemplo. Elas podem ser dispostas de modo longitudinal,
transversal, em pé ou deitadas, de acordo com a necessidade de cada projeto. 
Essa arquitetura ainda prevê cinco motores já apresentados.
O mais potente deles tem 345 cv para uso dianteiro ou traseiro. No entanto, a
combinação de quatro deles pode levar para mais de 1.000 cv, como temos no
Hummer EV.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/sgi9TLj5j-A?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Encontre aqui tudo sobre General motors

Artigos General motors