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Embora boa parte das fabricantes de automóveis estejam
alocadas em São Paulo, a cadeia colaborativa para a produção de veículos no
Brasil fica espalhada por diversos estados. E o sul do país é uma das regiões
que fornecem peças e outros itens para a confecção de carros em território
nacional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361143946" width="250px">
A estratégia das marcas teve que mudar por causa do desastre
ambiental. Afinal, as montadoras não queriam frear o crescimento do mercado
neste ano. 
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet </a>foi a mais prejudicada nesse sentido, por ser a
única fabricante do Brasil com unidade fabril no Rio Grande do Sul, mais
precisamente em Gravataí. Vale lembrar que a cidade, próxima da capital Porto
Alegre, também foi atingida por conta das enchentes. Lá são feitos <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">Onix </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">OnixPlus</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361144027" width="251px" style="width: 251px; height: 167px;">
A seguir detalhamos como as montadoras mudaram o

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Embora boa parte das fabricantes de automóveis estejam
alocadas em São Paulo, a cadeia colaborativa para a produção de veículos no
Brasil fica espalhada por diversos estados. E o sul do país é uma das regiões
que fornecem peças e outros itens para a confecção de carros em território
nacional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361143946" width="250px">
A estratégia das marcas teve que mudar por causa do desastre
ambiental. Afinal, as montadoras não queriam frear o crescimento do mercado
neste ano. 
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet </a>foi a mais prejudicada nesse sentido, por ser a
única fabricante do Brasil com unidade fabril no Rio Grande do Sul, mais
precisamente em Gravataí. Vale lembrar que a cidade, próxima da capital Porto
Alegre, também foi atingida por conta das enchentes. Lá são feitos <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">Onix </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">OnixPlus</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361144027" width="251px" style="width: 251px; height: 167px;">
A seguir detalhamos como as montadoras mudaram o

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CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Sistema testado em esportivo da montadora não emite dióxido de carbono e ainda filtra o ar

Já pensou em um motor a combustão que não emite poluentes e
ainda é capaz de despoluir o ar? Difícil de acreditar, mas a Toyota já testa
esse tipo de tecnologia no seu esportivo GR Corolla.
O caminho apontado por muitos para despoluir a indústria
automotiva é a eletrificação, ou seja, o uso de motores elétricos em vez de
propulsores a combustão. Nesse caminho, muitas montadoras já anunciaram que só
vão produzir carros elétricos em breve. No sentido um pouco diferente, a Toyota
entende que propulsores a energia elétrica não são o único destino.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709038504532.gr-corolla-racing.jpg" width="250px">
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De acordo com a Automotive News, a montadora já trabalha com
motor movido a hidrogênio, capaz de não emitir o temido dióxido de carbono na
atmosfera, como também atuar como um sugador de poluentes. Isso mesmo, uma
espécie de filtro do ar.
Eleita pelo quarto ano consecutivo a montadora que mais
vende no mundo, a Toyota iniciou os testes da tecnologia ano passado em um
modelo GR Corolla da equipe Toyota Rookie Racing em uma corrida no Japão.
Durante o percurso, o motor a hidrogênio deixou apenas
alguns vestígios de dióxido de carbono, o que o torna praticamente neutro em
carbono. Ao rodar com o motor, um dispositivo remove os gases de efeito estufa
da atmosfera.
“Este tipo de tecnologia que captura o dióxido de carbono na
atmosfera está avançando rapidamente na indústria de infraestrutura”, disse
Naoaki Ito à Automotive News, gerente geral do projeto de desenvolvimento de
veículos GR. 
“Mas, até onde sabemos, a Toyota é a primeira empresa a
testar esta tecnologia num veículo”, completou o executivo.
<h2>Como funciona um
motor a combustão de hidrogênio?</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709038515540.motor-toyota-co.jpg" width="250px">
Assim como os motores movidos a gasolina e etanol, o
hidrogênio também passa por processo semelhante de explosão. O composto é
armazenado em tanques de alta pressão, como em reservatórios de gás natural. O
hidrogênio entra em contato com ar e uma vela de ignição produz a faísca.
Pronto, a combustão acontece.
<h2>Como esse motor a
hidrogênio filtra os poluentes?</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709038528885.coletor-carbono-1-.jpg" width="250px">
O sistema é formado por dois filtros circulares. Eles
absorvem o dióxido de carbono do ar em um recipiente, que retém o composto e
armazena os poluentes.
Vale ressaltar que a tecnologia não exige mais do trem de
força para funcionar. Os próprios filtros são responsáveis por limpar o carbono
da atmosfera. Dessa forma, o calor do motor já libera o carbono dos filtros
para um líquido. Por lá, o carbono é direcionado a uma solução de alquilamina,
que poderá ser retirada posteriormente.
O mais interessante é que esse tipo de sistema pode equipar
motores movidos a gasolina também. Só que precisam evoluir…
<h2>Nem tudo é festa</h2>
Dado a complexidade do sistema, a sua comercialização também
não é tão simples. 
“A quantidade de dióxido de carbono recuperada é pequena em
comparação à quantidade de dióxido de carbono gerado no mundo”, admitiu Ito. 
“Ainda é muito cedo no desenvolvimento desta tecnologia de
captura de dióxido de carbono, mas estamos utilizando o automobilismo para
acelerar o desenvolvimento”, concluiu.
Nos testes feitos durante uma corrida no Japão, a Toyota
afirma que a quantidade de dióxido de carbono coletada pelo sistema ainda não é
satisfatória perto do quanto carros com propulsores a combustão emitem. Outro
problema é que os filtros precisavam ser trocados manualmente a cada parada. Portanto, pensando no
funcionamento padrão do carro no dia a dia, isso se tornaria inviável. A montadora também não divulgou informações de capacidade do trem de força.<em style="color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-seal-06-e-opcao-hibrida-plug-in-para-aterrorizar-o-corolla/4037" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(68, 67, 188); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/cqEoviQFd8E?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
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Toyota testa motor capaz de despoluir o ambiente e ser neutro em carbono

Linha 2024 do hatch esportivo recebeu nova opção de cor, duto de ar redesenhado e até novos parafusos

Lançado
no Brasil em julho, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/gr-corolla/2023" target="_blank">Toyota GR Corolla</a> desembarcou no Brasil como o principal
esportivo da divisão Gazoo Racing da marca japonesa, que até então
comercializava apenas veículos com pacote visual e uma leve potência extra
(caso da <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-dupla/2024" target="_blank">Hilux GR-S</a>). A má notícia é que a linha 2024 já mudou no Japão.
As
atualizações do hot hatch japonês são comedidas, mas trazem mudanças
importantes para o GR Corolla 2024. Visualmente ele continua idêntico ao modelo
vendido no Brasil, a não ser por uma nova cor adicionada ao catálogo: um belo
tom de azul metálico chamado de Cyan Metallic. No Brasil, o esportivo pode ser
comprado nas cores branca, preta, vermelha ou cinza. Mas não é só isso.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-gr-corolla-vendido-no-brasil-sera-o-unico-no-mundo-com-estepe/3204" target="_blank">Toyota GR Corolla vendido no Brasil será o único no mundo com estepe</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-gr-corolla-9-itens-animalescos-do-hot-hatch-que-queriamos-no-sedan/3357" target="_blank">Toyota GR Corolla: 9 itens animalescos do hot hatch que queríamos no sedan</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-civic-type-r-e-o-mais-fraco-do-mundo-no-brasil-e-a-culpa-e-nossa/3051" target="_blank">Honda Civic Type R é o mais fraco do mundo no Brasil e a culpa é nossa</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-civic-type-r-2023-o-hot-hatch-de-300-cv-em-11-detalhes-arrebatadores/3041" target="_blank">Honda Civic Type R 2023, o hot hatch de 300 cv em 11 detalhes arrebatadores</a></li></ul><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Corolla+GR/GR+Corolla+2024+-+Japan+spec/Toyota+GR+Corolla+2024+-+din%C3%A2mica.jpg" alt="" width="300px">
Para
combinar com a nova cor disponível para a carroceria, o GR Corolla destinado ao
mercado japonês contará sempre com interior com acabamento preto com costuras
em azul, combinação que acaba dando um efeito contrastante.
<h2>Novidades
escondidas</h2>
Houve
ainda mudanças fora do alcance dos olhos: a <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota" target="_blank">Toyota</a> afirma que o esportivo passa
a contar com novos parafusos na suspensão dianteira, direção e caixa de câmbio.
Segundo a marca, os novos parafusos dessa região têm agora uma flange em forma
de nervura, enquanto os parafusos aplicados na suspensão traseira trazem uma
cabeça mais larga.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Corolla+GR/GR+Corolla+2024+-+Japan+spec/Toyota+GR+Corolla+2024+-+duto+de+ar+freios.jpg" alt="" width="300px">
O
resultado disso de acordo com a marca japonesa é uma melhor rigidez de fixação,
sem contar que acabam afetando diretamente a dinâmica do GR Corolla 2024, pois
a Toyota garante que agora há uma resposta aprimorada na direção e também
melhor estabilidade.
Outra
alteração atingiu o duto de ar do para-choque dianteiro localizado nos cantos
da peça, que foi reformulado para melhorar o fluxo de ar direcionado para as
rodas. A montadora afirma que essa mudança resultou numa redução do arrasto
aerodinâmico, bem como a estabilidade de direção e a capacidade de manobra. 
<h2>Tiragem
limitada (de novo)</h2>
O
novo GR Corolla 2024 terá um número limitado de unidades à venda no Japão:
serão apenas 500 unidades, ao menos até o final deste ano – culpa da escassez
de semicondutores. Assim como aconteceu com o modelo de lançamento por lá, os
proprietários serão escolhidos por meio de um sorteio. O esportivo é vendido
por 5.250.000 ienes, o que numa conversão direta fica em R$ 178.815.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Corolla+GR/GR+Corolla+2024+-+Japan+spec/Toyota+GR+Corolla+2024+-+interior+painel.jpg" alt="" width="300px">
O
que não muda é o que está debaixo do capô, assim o GR Corolla 2024 mantém
seu&nbsp; motor 1.6 turbo a gasolina de três
cilindros com generosos 304 cv de potência e 37,7 kgfm de torque. Como um bom
esportivo raiz, tem câmbio manual de seis marchas e até seletor de tração,
podendo rodar com tração integral (50:50), uma pegada mais dianteira (60:40) ou
traseira (30:70).<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/R18HvY6_Y_4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

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