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Os acidentes em carros com gás natural veicular estão mais comuns porque todos erram: o dono do carro, a oficina e o posto

Em menos de 15 dias (entre o final de julho e início de agosto), três automóveis explodiram enquanto abasteciam com GNV (gás natural veicular) em postos no Rio de Janeiro. Coincidência ou o GNV é perigoso?
Ele é seguro, desde que sejam respeitadas as regras básicas de segurança para a instalação do kit de gás e sua manutenção.
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Dos três carros, já se confirmou que pelo menos dois (um Peugeot 208 e um Fiat Fiorino) envolvidos nos acidentes rodavam irregularmente, pois não tinham se submetido à inspeção obrigatória do sistema de gás e, pior, com cilindros de GNV irregulares.
Foram raros os automóveis produzidos no Brasil que deixaram a linha de montagem prontos para o uso do gás natural veicular (GNV). Num passado distante, Chevrolet Astra, VW Santana e Ford Ranger. Mais recentemente, Toyota Etios e Fiat Siena.
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<h2>Kit GNV</h2>
A grande maioria dos veículos que rodam com GNV recebem um kit especial, instalado por empresas licenciadas pelo Detran e acreditadas pelo Inmetro (confira lista aqui). Eles continuam mantendo o tanque original de combustível (gasolina ou etanol) e adicionam um cilindro (em geral no porta-malas) para o gás natural.
Depois de instalado o sistema que o habilita para o GNV (que custa hoje cerca de R$ 5.000), ele recebe um Certificado de Segurança Veicular (CSV) que deve ser renovado anualmente mediante uma nova inspeção.&nbsp;
Estes kits geralmente são adaptados por motoristas que rodam elevadas quilometragens, caso contrário é muito demorado o retorno do investimento para o GNV.
Depois de instalado, deve ser vistoriado conforme determina a Lei Federal 16.649/2018 e a portaria do Inmetro nº 122/2002. Posteriormente, submeter-se a vistorias anuais. E o cilindro, por um processo de requalificação cada cinco anos.
No município do Rio de Janeiro, onde ocorreram duas das explosões, (a terceira foi em São Pedro da Aldeia), a lei exige a verificação do “selo GNV” para que o posto o abasteça. Como os dois carros estavam irregulares, tudo indica que o frentista os abasteceu sem verificar o CSV.
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<h2>Carros irregulares</h2>
Mas, as estatísticas apontam para um grave problema entre os carros adaptados para o gás. Até junho deste ano, a frota nacional destes veículos era de cerca de 2,6 milhões. Apesar disso, apenas 740 mil (28%) rodam com o CSV atualizado. A maioria (72%) está irregular e muitos jamais foram submetidos à inspeção veicular.
As análises preliminares em dois dos carros que explodiram (o dono do primeiro foi socorrido mas faleceu no dia seguinte, em 27/7) revelaram que seus cilindros estavam irregulares. Um deles não era sequer o que tinha sido submetido à inspeção no ano passado e foi retirado de um carro roubado. Com sinais de ter sido atingido por incêndio.
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<h2>Botijão de GLP adaptado é bomba</h2>
Além destas irregularidades, existem outras mais graves, como o motorista que adapta o botijão de GLP (Gás Liquefeito de Petróleo), o chamado “gás de cozinha” em vez do cilindro de GNV, pois seu m3 é mais barato. O motor funciona, entretanto os riscos de uma explosão são enormes, pois o motorista ignora a diferença de pressão entre os dois.
O cilindro do GNV foi projetado para suportar pelo menos 220 bar, sua pressão de trabalho. Enquanto isso, o botijão de GLP suporta apenas 8 bar. Ou seja, submetido a uma pressão quase 30 vezes maior, são grandes as possibilidades de explodir. O que de fato já ocorreu diversas vezes no Brasil.
Entre as diversas recomendações a serem observadas durante o abastecimento, o frentista deve fazer o aterramento próximo à válvula do GNV, para evitar o perigo de uma centelha.
Em resumo, carro com GNV é tão seguro quanto qualquer outro, desde que a legislação seja respeitada. É aí que a porca torce o rabo, pois o Brasil é um país onde tem lei “que pega” mas também a “que não pega”…
Imagens: Reprodução
Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.
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Carro com GNV é perigoso? Entenda o que gera o risco de explosão

GNV está mais caro que o etanol, mas carros modificados para o uso do gás continuam crescendo no país. 

Altas desenfreadas em combustíveis derivados do petróleo motivaram milhares de brasileiros a adotarem o uso de GNV em seus carros. Só no primeiro semestre de 2022, foram 67.487 veículos modificados para o uso do gás natural veicular. O que significa alta de 74% comparado ao mesmo período de 2020.&nbsp;
Com o declínio no valor do etanol e da gasolina nas últimas semanas de julho, o preço do GNV tem apresentado médias de preço nacional mais altas que o etanol: R$ 5,11 contra R$ 4,42. Mas ainda é um valor mais atrativo que o da gasolina: R$ 6,15. Lembrando que o GNV não é vendido por litro e sim por metro cúbico.&nbsp;
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Nas regiões Norte e Nordeste é onde o GNV aparece com as menores médias: R$ 4,29 e R$ 4,57 respectivamente. E é justamente onde o etanol e a gasolina alçaram as médias mais altas.&nbsp;
Nos Estados do Norte, a média para o etanol é de R$ 5,52 e da gasolina de R$ 6,31. Já no Nordeste a média do etanol é de R$ 5,59 e da gasolina é de R$ 6,54.&nbsp;
Os motoristas que querem modificar o carro para o uso do gás precisam avaliar o custo do kit GNV, que fica em torno de R$ 3.200 a R$ 4.500 dependendo da região, segundo apuração feita pela Mobiauto em 2021.
Porém, alguns Estados oferecem incentivos para quem deseja realizar a conversão. No Rio de Janeiro, por exemplo, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/brasileiro-economiza-r-55-por-tanque-de-gasolina-apos-reducao-de-icms/2007">alíquota de IPVA para carros movidos a GNV é de 1,5%</a>, enquanto para carros flex é de 4%.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/preco-da-gasolina-faz-franceses-converterem-carros-para-etanol-e-ate-gnv/1794">Preço da gasolina faz franceses converterem carros para etanol e até GNV</a>
 
<h2>Os riscos de modificar o carro para GNV</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Diversas/O-valor-da-gasolina-ir%C3%A1-voltar-a-cair-Posto-Petrobras.jpg" width="1281" height="853"/>
Embora o uso do GNV tenha vantagens como o preço inferior a gasolina somada aos incentivos de alguns Estados, a conversão pode <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/converter-carro-para-gnv-vale-a-pena-veja-opiniao-de-quem-fez/705">trazer prejuízos para o carro</a> e até mesmo danos letais para os usuários.&nbsp;
Na última terça-feira (26), um carro explodiu durante o abastecimento com GNV. O proprietário, Mário Magalhães da Penha, de 67 anos, estava em pé próximo a traseira do veículo no momento do acidente. A explosão aconteceu após o homem abrir o porta-malas.&nbsp;
O carro ficou dilacerado, parte da estrutura do teto do posto foi destruída e infelizmente, Penha não resistiu aos ferimentos e veio a óbito horas depois de chegar ao hospital.&nbsp;
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O caso segue sendo investigado para concluir se o acidente foi causado por prática indevida do posto de combustível ou por estado irregular do kit de GNV. Frentistas relataram que o cilindro estava enferrujado.&nbsp;
Como a instalação do kit de GNV é considerado modificação das características originais do carro, o CTB (Código de Trânsito Brasileiro) estabelece que a conversão só pode ser feita em<a href="http://www.inmetro.gov.br/inovacao/oficinas/"> estabelecimentos registrados no Inmetro</a>.
O veículo também deve passar por inspeção anualmente após a modificação para GNV e a cada cinco anos os cilindros devem passar por processo de requalificação. Além disso, o consumidor deve estar sempre atento se o posto de combustível tem autorização da ANP (Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis).&nbsp;
 
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GNV: 70.000 carros foram convertidos para gás no Brasil em 2022

Kits de conversão custam entre o equivalente a R$ 5.000 e R$ 11.000, mas economia, na ponta do lápis, só vem depois de 30.000 quilômetros

O leitor mais “rodado” deve se lembrar do final dos anos 90, quando o GNV (gás natural veicular) entrou no radar de taxistas e transportadores como uma alternativa mais econômica em relação ao etanol e à gasolina. Rapidamente, foi ganhando popularidade e, em 2006, a Fiat lançou a primeira geração do Siena Tetrafuel, sedan que já vinha “convertido de fábrica”.
O modelo chegou como um grande atrativo, já que as conversões em oficinas especializadas não saíam por menos de R$ 3.200 e, apesar de muitos kits terem certificação das próprias montadoras, sua instalação era na verdade uma adaptação que, em médio e longo prazos, acaba desvalorizando o veículo.
De qualquer forma, nos classificados da época, um Omega 4.1 com “kit gás” – como era chamado – era destaque entre os anúncios. Bom, o mundo dá voltas e, hoje, os franceses é que correm atrás de alternativas para a inflação dos combustíveis tradicionais – lá, a gasolina e o diesel.
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“Hoje, o GLP – nosso gás de cozinha – e o ‘superetanol’ E85 – que nada mais é do que álcool com adição de 15% de gasolina –, já respondem por 5% das vendas no mercado doméstico”, conta o jornalista Jean-Michel Normand, que cobre o setor econômico de matriz energética para o “Le Monde”.
A França não está nem entre os dez maiores consumidores de petróleo do mundo. Ocupa a 13ª posição em um ranking liderado pelos Estados Unidos, com um consumo diário de 17,1 milhões de barris, que ainda tem o Brasil na oitava colocação, com 2,3 milhões de barris por dia – dados atualizados do Instituto Brasileiro de Petróleo e Gás (IBP).&nbsp;
Enquanto os EUA consomem quase 20% de todo o petróleo produzido globalmente, os franceses têm uma fatia que não chega a 2,5% do bolo, mas a conflagração na Ucrânia acelerou a inflação da gasolina no país.
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<h2>A escolha pelo gás natural</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Combust%C3%ADveis/Fran%C3%A7a/Bomba+de+GNV+ou+GPL+na+Fran%C3%A7a.jpg" width="1280" height="853"/>
“Ainda é um público bem específico. No caso do GLP, por exemplo, os zero-quilômetro são uma opção para usuários que vivem em subúrbios ou áreas rurais, cuja escolha se fundamenta, única e exclusivamente, na economia”, pontua o diretor de marketing da Dacia francesa, Xavier Martinet.
Lá, o metro cúbico do GLP custa em média 0,90 euro (o equivalente a R$ 4,50), enquanto o litro da gasolina ou do diesel fica na casa dos 2 euros (o equivalente a R$ 10).&nbsp;
Além do preço mais em conta, outras vantagens do gás são suas emissões 20% menores – no caso, de dióxido de carbono – e o fato de ele ser produzido na própria França – também é importado da Argélia e Noruega – portanto, é imune ao boicote à Rússia.&nbsp;
A Dacia, líder deste nicho de mercado, tem um bônus de 500 euros (pouco mais de R$ 2.500) para seus modelos que usam GLP, mas a rede de abastecimento acanhada (só 1.500 postos em todo o país), carente de oferta principalmente na região de Paris, acaba desestimulando o comprador.&nbsp;
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Como o leitor deve imaginar, kits de adaptação não são uma gambiarra originalmente brasileira e, na França, há opções tanto para conversão do motor para uso de GLP, que não sai por menos de 2.000 euros (o equivalente a R$ 10.510), e uma “caixa” – como é chamada por lá – para uso do E85, que sai por 1.000 euros (o equivalente a R$ 5.250).&nbsp;
“Em ambos os casos, o motorista ainda terá que gastar uma quantia que pode variar muito – de 50 a 250 euros, porque se trata de uma taxa municipal – para alterar a matrícula do veículo”, lembra a jornalista Garance Perdigon, do portal “Auto-Plus”, uma das referências em notícias e serviços.&nbsp;
“Nossa produção fez os cálculos e, no caso do GLP, a economia só começaria depois de 30.000 quilômetros – período em que o investimento será amortizado”, completa. Curiosamente, é o etanol E85 que assegura maior economia para o motorista, na ponta do lápis, mesmo com uma autonomia 25% menor.&nbsp;
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<h2>O crescimento do “superetanol”</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Combust%C3%ADveis/Fran%C3%A7a/Reabastecimento+de+carro+na+Fran%C3%A7a.jpg" width="3100" height="2066"/>
“Ambos são mais econômicos, mas o consumo com o GLP sobe até 40% em relação à gasolina, compensado pelo custo 55% menor do metro cúbico”, assegura Clement Raoul-Rea, do mesmo portal. O litro do superetanol chega a custar menos de 0,70 euro (o equivalente a R$ 3,50), em algumas regiões francesas, e a Ford comemora sua aposta no combustível alternativo.&nbsp;
“Nossas vendas de modelos movidos a bioetanol vêm crescendo desde outubro de 2021”, pontua o diretor de relações públicas para França e Benelux, Fabrice Devanlay. “Atualmente, 66% de nossas vendas correspondem a modelos que usam o E85”, acrescentou Devanlay.
No Brasil, os modelos flexíveis foram uma grande sacada para as montadoras. Após quase duas décadas de mercado, pouca gente se deu conta de que, na verdade, os fabricantes adaptaram motores que já operavam com etanol para uso de gasolina ou ambos misturados em qualquer proporção – as linhas de alimentação são as mesmas que os modelos a álcool já usavam.
Na hora de recolher impostos, estes modelos se beneficiam dos incentivos dados ao combustível verde, mas as marcas cobram mais pela tecnologia que permite ao motorista escolher a alternativa mais econômica.&nbsp;
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O problema é que, na prática, seu único benefício é menor carga tributária combinada à maior margem de lucro para a montadora, já que, para o usuário, o preço do etanol nunca compensa sua opção.&nbsp;
Outra curiosidade francesa é o fato de, lá, o GNV – gás natural veicular, portanto, não confundir com o GLP de que falamos até agora – ser uma alternativa para veículos pesados. &nbsp;Mais curioso, ainda, é o fato de, neste caso, os ganhos em relação ao diesel não se operam no bolso, mas na redução de até 20% das emissões de gás carbônico e na redução de até 50% da poluição sonora.
“Inauguramos uma estação de abastecimento em La Havre que, junto com Rouen e Paris, constituem o maior ramal fluvial do Rio Sena, que atenderá uma frota de 12 mil caminhões, 24 horas por dia e sete dias por semana”, destacou o presidente-executivo (CEO) da GNVert, um dos braços da NGVA Europa, Jean-Baptiste Furia.&nbsp;
O grupo, um dos principais desenvolvedores de mobilidade sustentável, foca as zonas industriais e portuárias da região. Na França, a descarbonização dos transportes é uma questão levada a sério por cidadãos, montadoras, órgãos governamentais e de regulação.&nbsp;
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<h2>Uso de gás natural em outros transportes</h2>
E enquanto, aqui no Brasil, o preço do metro cúbico do GNV atinge seu recorde histórico, com um aumento acumulado de mais de 40%, no último semestre, o Painel Intergovernamental sobre Mudanças Climáticas (IPCC) da Comissão Europeia acaba de publicar seu relatório para os transportes aéreo e marítimo.
O objetivo é incrementar o uso de combustíveis sustentáveis que, hoje, representam menos de 1% em relação aos de origem fóssil. “Ao alinhar toda a cadeia de valor industrial, vamos impulsionar a produção, distribuição e o uso de combustíveis renováveis e de baixo carbono”, pontuou a comissária para transportes, Adina Valean.
Lá, a estruturação do ReFuel EU e FuelEU Maritime será definida daqui a dois meses, em junho, a partir de uma primeira Assembleia Geral que, provavelmente, acontecerá antes de o gigante brasileiro acordar de seu sono eterno em berço esplêndido.&nbsp;
O triste, diante deste quadro, é atestar que até naquilo em que fomos pioneiros, um dia, sucumbimos ao nosso próprio fracasso…
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Imagens: Shutterstock
Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.&nbsp;
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Preço da gasolina faz franceses converterem carros para etanol e até GNV

Estabelecimentos especializados na instalação de kit para gás natural em veículos relatam aumento extraordinário na demanda

Depois de seis aumentos no valor da gasolina só em 2021, brasileiros buscam alternativas para gastar menos na hora de abastecer.
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Com a gasolina atingindo valores considerados absurdos pelos consumidores, a procura por GNV aumentou nos quatro cantos do Brasil. A explicação é muito simples: enquanto algumas regiões do país já registram a cobrança de mais de R$ 7 pelo litro da gasolina, o GNV custa em média R$ 3,40 por metro cúbico.&nbsp;
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Para incentivar ainda mais a procura e a adesão ao GNV, a Companhia de Gás Natural de Minas Gerais anunciou que manterá o valor do gás natural congelado por 90 dias, contados a partir de 3 de março. <img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Com-aumento-do-combust%C3%ADvel-+GNV-%C3%A9-op%C3%A7%C3%A3o-para-quem-quer-economizar-Petrobr%C3%A1s.jpg" width="1281" height="853"/>
Enquanto isso, com mais de 50% de aumento da gasolina em relação a dezembro de 2020, o preço médio do litro nas refinarias já está em R$ 2,84.&nbsp;
Nas bombas, o preço médio em cada capital variou entre R$ 4,73 e R$ 6,02 na semana de 7 a 13 de março, segundo a Síntese Semanal do Comportamento dos Preços dos Combustíveis divulgada pela ANP (Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis).
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Já de 13 a 19 de dezembro de 2020, uma semana antes do natal, o preço médio do litro variava de R$ 3,72 a R$ 5,06, de acordo com relatório divulgado na época pela ANP.
Em São Paulo, a maior cidade do país, o valor médio foi de R$ 4,24 no fim do último mês do ano passado para R$ 5,25 na semana mais recente. Ou seja: para encher um tanque de 60 litros na capital paulista três meses atrás, o custo era de R$ 254,40. Agora, já passa de R$ 315, uma diferença de mais de R$ 60 ou quase 25%.
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<h2>Autonomia gasolina x GNV</h2>
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O GNV tem um valor mais atrativo que o da gasolina e, além disso, oferece cerca de 57% mais autonomia em relação ao combustível líquido derivado do petróleo e 62% em relação ao etanol, segundo dados da Associação Brasileira das Empresas de Gás Canalizado (ABEGÁS).
Porém, o cálculo da autonomia e economia que o gás natural oferece na prática é complexo e varia de carro para carro, pois muito fatores influenciam. Para facilitar esse cálculo, alguns sites oferecem simuladores online, como o da distribuidora de gás <a href="https://www.naturgy.com.br/br/rio+de+janeiro/uso+veicular+-+gnv+/1297092079062/simulador+de+economia.html">Naturgy</a>.
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Entretanto, é necessário ponderar a decisão. Primeiro, porque um veículo perde desempenho ao usar gás natural e fica mais lento. Segundo, porque o valor dos combustíveis no Brasil está muito volátil nos últimos anos.&nbsp;
No final de 2020, o mesmo GNV que hoje tem sido a salvação para muitos motoristas teve um reajuste de 33% no valor de venda para as distribuidoras, fazendo com que muitos consumidores pensassem em desinstalar o kit naquela época.
Três meses depois, parece que o jogo virou: o GNV se mostra uma alternativa mais econômica diante do preço exorbitante da gasolina e quem vendeu o kit GNV já deve ter se arrependido e estar pensando em comprar outro.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/documento-do-carro-digital-ja-e-possivel-transferir-tudo-online/640">Documento do carro digital: já é possível transferir tudo online?</a>
<h2>Aumento de demanda em São Paulo</h2>
Entramos em contato com diversas empresas especializadas na instalação de kit de GNV em São Paulo, cidade onde, diferentemente do Rio de Janeiro, a procura pelo gás não era tão alta. A resposta foi unânime: a busca pelo kit aumentou significativamente no mês de março.&nbsp;
Osmar Brazioli, sócio da Osagás, relatou que há três semanas realizava de uma a duas instalações por dia no seu estabelecimento localizado em Osasco, cidade vizinha à capital e que faz parte da região metropolitana. Agora, sua empresa faz de sete a oito instalações por dia.&nbsp;
Brazioli ainda afirma que só não tem atendido mais clientes por falta de mão de obra. “Eu tenho 13 funcionários só no setor de instalação e manutenção. Se tivesse mais, teria pedidos suficientes para fazer de 10 a 14 instalações por dia. A demanda não para. Só tenho agenda aberta para instalação a partir de 1º de abril”, conta.
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Outra empresa de Osasco, a Nova Geração também relata o aumento na procura pelo kit. Natália Oliveira, proprietária do estabelecimento, revelou que o número de instalações triplicou em março, passando de quatro para 12 por semana.
Stivy Melo, sócio da ‘Com Gás’, empresa especializada na instalação do kit de gás natural veicular da Zona Leste de São Paulo, acrescentou que sua média de serviços passou de um a dois por dia em fevereiro para quatro a cinco em março. Lá, o valor é de R$ 3.200 por um kit de quinta geração.
Ainda na Zona Leste, a Clairgás, cobra R$ 3.900 por kit GNV de quinta geração e 15 metros cúbicos de capacidade. O estabelecimento passou de uma para três instalações por dia.&nbsp;
A proprietária, Michelly Brito, revelou que está começando a faltar material no mercado devido à alta demanda. Enquanto isso, na SM Serviços Automotivos e GNV, em Pirituba, Zona Norte da metrópole, viu saltar de um para cinco a média diária de kits instalados.
Em todos esses locais, os preços orbitam a faixa de R$ 3.200 a R$ 4.500 para instalar um kit de quinta geração.
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<h2>Aumento de demanda Rio de Janeiro e Minas Gerais</h2>
O empresário Mauro Bopp, proprietário do Centro Automotivo Gás Flex, localizado em Belo Horizonte (MG), conta que em fevereiro sua empresa realizava uma instalação de kit GNV por dia, mas agora tem feito de cinco a sete.&nbsp;
Em Campo Grande (RJ), a Tecnogás Soluções em GNV dobrou o número de instalações, passando de três para seis por dia, conforme nos contou Thainá Saldanha, sócia do estabelecimento.
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<h2>Benefícios e “senões” do GNV</h2>
Além do valor mais atraente, o Gás Natural Veicular também oferece outros benefícios, segundo a Comgás, distribuidora de gás no Estado de São Paulo. Ele não pode ser adulterado, como ocorre com outros combustíveis, emite menos poluentes que a gasolina e o etanol, e o kit ainda pode ser transferido para outro veículo.
Por outro lado, como já dissemos, automóveis movidos a gás apresentam uma pequena perda de potência em relação a modelos equivalentes sem a conversão. Por fim, a instalação pode acarretar perda de garantia dos componentes modificados e o cilindro deixará o veículo mais pesado, além de tomar algum espaço do porta-malas. Outro ponto que deve ser considerado, é que o GNV realmente vale a pena para quem roda muito com o carro, pois assim terá o retorno do valor pago kit mais rápido.&nbsp;
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