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&lt;img src="<a href="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/292061695/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592">https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/292061695/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592</a>" alt="image1 inserted on rich text"/&gt;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362166207" width="250px">Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-as-baterias-solidas-se-tornaram-prioridade-para-as-montadoras/4112?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Por que as baterias sólidas se tornaram prioridade para as montadoras?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/para-que-servirao-os-100-bilhoes-investidos-no-setor-automotivo-brasileiro/4050?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Para que servirão os 100 bilhões investidos no setor automotivo brasileiro?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/montadoras-precisam-mesmo-de-incentivos-fiscais-do-governo/3679?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Montadoras precisam mesmo de incentivos fiscais do governo?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-as-montadoras-vao-fazer-com-r-100-bilhoes-de-investimentos/4233?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">O que as montadoras vão fazer com R$ 100 bilhões de investimentos?</a></li></ul>
Embora boa parte das fabricantes de automóveis estejam
alocadas em São Paulo, a cadeia colaborativa para a produção de veículos no
Brasil fica espalhada por diversos estados. E o sul do país é uma das regiões
que fornecem peças e outros itens para a confecção de carros em território
nacional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361143946" width="250px">
A estratégia das marcas teve que mudar por causa do desastre
ambiental. Afinal, as montadoras não queriam frear o crescimento do mercado
neste ano. 
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet </a>foi a mais prejudicada nesse sentido, por ser a
única fabricante do Brasil com unidade fabril no Rio Grande do Sul, mais
precisamente em Gravataí. Vale lembrar que a cidade, próxima da capital Porto
Alegre, também foi atingida por conta das enchentes. Lá são feitos <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">Onix </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">OnixPlus</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361144027" width="251px" style="width: 251px; height: 167px;">
A seguir detalhamos como as montadoras mudaram o

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&lt;img src="<a href="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/292061695/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592">https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/292061695/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592</a>" alt="image1 inserted on rich text"/&gt; Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-as-baterias-solidas-se-tornaram-prioridade-para-as-montadoras/4112?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Por que as baterias sólidas se tornaram prioridade para as montadoras?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/para-que-servirao-os-100-bilhoes-investidos-no-setor-automotivo-brasileiro/4050?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Para que servirão os 100 bilhões investidos no setor automotivo brasileiro?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/montadoras-precisam-mesmo-de-incentivos-fiscais-do-governo/3679?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Montadoras precisam mesmo de incentivos fiscais do governo?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-as-montadoras-vao-fazer-com-r-100-bilhoes-de-investimentos/4233?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">O que as montadoras vão fazer com R$ 100 bilhões de investimentos?</a></li></ul>
Embora boa parte das fabricantes de automóveis estejam
alocadas em São Paulo, a cadeia colaborativa para a produção de veículos no
Brasil fica espalhada por diversos estados. E o sul do país é uma das regiões
que fornecem peças e outros itens para a confecção de carros em território
nacional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361143946" width="250px">
A estratégia das marcas teve que mudar por causa do desastre
ambiental. Afinal, as montadoras não queriam frear o crescimento do mercado
neste ano. 
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet </a>foi a mais prejudicada nesse sentido, por ser a
única fabricante do Brasil com unidade fabril no Rio Grande do Sul, mais
precisamente em Gravataí. Vale lembrar que a cidade, próxima da capital Porto
Alegre, também foi atingida por conta das enchentes. Lá são feitos <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">Onix </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">OnixPlus</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361144027" width="251px" style="width: 251px; height: 167px;">
A seguir detalhamos como as montadoras mudaram o

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Novo Citroën C3 Aircross: DETALHES e DIFERENÇAS das versões de 5 LUGARES e 7 LUGARES

Aqui você terá acesso a opinião de especialistas sobre os principais lançamentos de carros, motos, caminhões e qualquer outro veículo que tenha rodas!

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Honda HR-V Touring: SUV COMPACTO vale os QUASE R$ 200 mil?

Modelo comete a heresia de usar o nome Mustang em um SUV elétrico, mas te faz esquecer todos os preconceitos e rejeições na primeira acelerada

Transformaram o <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/mustang" target="_blank">Ford Mustang</a>, tradicional
muscle V8, em um SUV. Mais precisamente um SUV cupê. Pior: elétrico! Para
ojeriza dos puristas. E assim nasceu o <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/mustang-mach-e" target="_blank">Ford Mustang Mach E</a>,
primeiro carro elétrico da marca do oval azul lançado no Brasil. Colocar o nome
Mustang em um SUV elétrico pode soar uma heresia, um pecado. Mas olha... É um
pecado bom de cometer.
A Mobiauto teve oportunidade de rodar com o Mach E no campo
de provas da Ford em Tatuí (SP). E gostamos muito da experiência. O novato
chega ao Brasil em versão única de acabamento, GT Performance, com 487 cv de
potência, 87,7 kgfm de torque e preço de R$ 486.000. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-mustang-mach-e-custara-menos-de-r-1-000-por-cv/3547" target="_blank">Neste
artigo</a>, descrevemos todas as novidades.
Você também pode se interessar por:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-mustang-mach-e-custara-menos-de-r-1-000-por-cv/3547" target="_blank">Ford Mustang Mach E custará menos de R$ 1.000 por cv</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-mustang-quanto-custa-manter-um-esportivo-de-meio-milhao-de-reais/1630" target="_blank">Ford Mustang: quanto custa manter um esportivo de meio milhão de reais?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-mustang-mach-1-o-muscle-car-raiz-que-esta-em-extincao/2407" target="_blank">Ford Mustang Mach 1: o muscle car raiz que está em extinção</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-e-byd-fazem-precos-de-eletricos-e-hibridos-despencarem-no-brasil/3247" target="_blank">GWM e BYD fazem preços de elétricos e híbridos despencarem no Brasil</a></li></ul><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Mustang+Mach+E/GT+Performance/2024/Ford+Mustang+Mach-E+Traseira+Lateral+Movimento.jpg" alt="" width="300px">
Aqui, focaremos nas primeiras impressões ao rodar com a
máquina. O SUV conta com dois motores elétricos idênticos, síncronos de ímãs
permanentes, com 250 cv de potência e 45 kgfm de torque cada. É a soma deles,
com distribuição de peso de 50:50, que forma uma máquina muito divertida de
guiar e, ao mesmo tempo, estável, apesar das quase 2,2 toneladas de peso.
Confira oito pontos que achamos excelentes no modelo e quatro
que poderiam ser melhores.
Ford Mustang Mach E GT Performance 2023 –
Preço: R$ 286.000
<h2>Ford Mustang Mach E –
8 pontos positivos</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Mustang+Mach+E/GT+Performance/2024/Ford+Mustang+Mach-E+Frente+com+Carregador.jpg" alt="" width="300px">
<h3>1.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Desempenho</h3>
O Ford Mustang Mach
E GT Performance anda demais! E não estamos baseando essa afirmação na
aceleração oficial de 0 a 100 km/h. Que, por si só, já surpreende – e você vê
na ficha técnica logo abaixo. O SUV cupê tem torque instantâneo fenomenal, a
ponto de espantar um passageiro mais desatento em um kickdown
descompromissado.
Constatamos isso ao
rodar com ele no campo de provas da Ford em Tatuí (SP), em uma pista sem limite
de velocidade. Alcançamos 180 km/h quase num instalar de dedos, e a dupla de
motores elétricos de 250 cv e 45 kgfm cada, instalados um sobre cada eixo, demonstrava
elasticidade suficiente para muito mais. O limite eletrônico de 200 km/h é isso
mesmo: um limite para tanta força.
<h3>2.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Dirigibilidade</h3><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Mustang+Mach+E/GT+Performance/Ford+Mustang+Mach+E+GT+Performance+2023+bancos+dianteios.jpg" alt="" width="300px">
Além disso, é um
veículo muito estável. Fizemos curvas de alta velocidade a cerca de 150 km/h
com o volante pouquíssimo esterçado. Qualquer sinal de sobre-esterço foi
rapidamente contido pelas babás eletrônicas. 
Já as suspensões
dotadas do sistema Magneride, com um campo magnético central capaz de fazer a
leitura do comportamento da carroceria em milésimos de segundo, contêm as
inclinações laterais e longitudinais de um carro com quase 2,2 toneladas de
maneira magistral.
<h3>3.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Aerodinâmica</h3>
Apesar de ser um SUV
cupê comprido, largo, musculoso e pesado, o Mustang Mach E tem apenas 0,292 de
coeficiente de arrasto. É número digno de cupê esportivo, e que o ajuda ainda
mais a ter acelerações muito vigorosas.
<h3>4.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Design</h3>
O Ford Mustang Mach
E é um carro “disruptivo”, se me permitem o uso de uma palavra cansada de tão
na moda que está. SUV, elétrico... Qualquer dono de um Mustang V8 tenderá a
torcer o nariz para ele. Mas uma coisa é fato: visualmente, ele faz jus ao
nome, com elementos condizentes com o DNA da família – como as lanternas
tripartidas – e uma cara malvada, como todo Mustang deve ser.
<h3>5.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Espaço interno</h3><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Mustang+Mach+E/GT+Performance/Ford+Mustang+Mach+E+GT+Performance+2023+banco+traseiro.jpg" alt="" width="300px">
Os mais de 2,98 m de
entre-eixos não poderiam significar outra coisa que não fosse um espaço interno
absurdamente generoso para ombros e pernas em todas as posições. Ao mesmo
tempo, o banco de baterias posicionado no assoalho e o estilo cupê, sem tanta
altura assim, não comprometem tanto o espaço para a cabeça assim.
O modelo ainda
aproveita o uso de motores elétricos pequenos para ter dois compartimentos de
carga, o porta-malas convencional de 402 litros e um bagageiro adicional de
139,5 litros. No total, são 541 litros de volume para malas e mochilas. 
<h3>6.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Teto panorâmico</h3><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Mustang+Mach+E/GT+Performance/Ford+Mustang+Mach+E+GT+Performance+2023+teto+panor%C3%A2mico.jpg" alt="" width="300px">
Todo o acabamento
interno do Mustang Mach E GT Performance agrada (com exceção à base dos cintos
de segurança dianteiros, cujo cabo fica exposto), mas o grande destaque da
cabine vai para o teto panorâmico. 
Mais do que ter proteção
contra raios ultravioleta e capacidade de reter o calor, a fim de não
sobrecarregar o ar-condicionado em dias de frio, ele é enorme e preenche
praticamente toda a extensão do teto. Curiosamente, a Ford emoldura o vidro por
fora com um material termoplástico, que se estende até o spoiler e passa a
impressão de que o SUV cupê tem pintura bicolor, mesmo que não tenha de fato.
<h3>7.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Ronco fake</h3>
Você provavelmente
torcerá o nariz para este tópico, mas é tudo uma questão de perspectiva. Se é
para ter um ruído falso na cabine, melhor um ronco híbrido entre carro elétrico
e a combustão, agradável aos ouvidos, do que um incômodo som de nave espacial.
A sacada é justamente que o barulho executado internamente se assemelha ao de
um motor térmico esportivo, mas sem exageros.
<h3>8.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Alívio de peso</h3><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Mustang+Mach+E/GT+Performance/2024/Ford+Mustang+Mach-E+Frente.jpg" alt="" width="300px">
Lembra do
termoplástico no teto que mencionamos logo acima? Além dele, a Ford utiliza
plástico poliuretano na formação da tampa do porta-malas, além de alumínio em
outros elementos da carroceria. Tudo para aliviar peso. Afinal, só de baterias
temos 596 kg, sendo quase 2,2 toneladas de peso em ordem de marcha.
E antes que você
torça o nariz, saiba que marcas de luxo, como Porsche e BMW, fazem o mesmo em
modelos como <a href="https://mobiauto.com.br/porsche/taycan" target="_blank">Taycan</a>, <a href="https://mobiauto.com.br/bmw/ix" target="_blank">iX</a> ou até o esportivo
a combustão <a href="https://mobiauto.com.br/bmw/m3" target="_blank">M3</a>. Desde que sejam elementos não estruturais do chassi, ou seja, que não
interferem na segurança a bordo, está tudo bem.

<h2>Ford Mustang Mach E –
4 pontos que poderiam ser melhores</h2>
<h3>1.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Quadro de instrumentos</h3><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Mustang+Mach+E/GT+Performance/2024/Ford+Mustang+Mach-E+Cluster.jpg" alt="" width="300px">
Apesar de digital em
tela flutuante de 10,2 polegadas, mudar suas configurações é um exercício que o
motorista poderá levar algum tempo para aprender. Eu mesmo fiquei com o carro
por cerca de meia hora e não consegui. Talvez o problema seja eu. Talvez seja o
cluster mesmo.
<h3>2.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Central multimídia</h3><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Mustang+Mach+E/GT+Performance/Ford+Mustang+Mach+E+GT+Performance+2023+painel.jpg" alt="" width="300px">
Também não é lá tão
amigável ou intuitiva. Difícil encontrar os ajustes mais importantes do
veículo, como os quatro modos de condução (Engage (Normal), Whisper
(Escorregadio), Unbridle (Sport) e Unbridle extended (Sport+). 
O que fica mais à
mostra são os comandos do ar-condicionado – 100% digitais, mas pelo menos
separados do restante do sistema, na base da tela de 15,5 polegadas – e o
acesso a mais de uma dezena de jogos a bordo. Pelo menos o divertimento está
garantido.
Destaque para o
seletor giratório físico, ao centro e na base da tela, que você pode alternar
entre ser um controlador do nível de ventilação do ar-condicionado ou do volume
do impressionante sistema de som Bang&amp;Olufsen, com 560 Watts de potência (sendo
nove alto-falantes, subwoofer e amplificador de seis canais).
<h3>3.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Pós-venda</h3>
Todas as 110 concessionárias
da Ford estarão aptas a vender o Mustang Mach E. Mas apenas 50 são
especializadas em fazer revisões ou manutenções do elétrico, o que pode
comprometer o pós-venda. 
<h3>4.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Recarga</h3><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Mustang+Mach+E/GT+Performance/2024/Ford+Mustang+Mach-E+Traseira+Carregador.jpg" alt="" width="300px">
A capacidade de
recarga do Mustang Mach E não é um problema. Pelo contrário: suportar até 150 kW
de carregamento rápido é basicamente o limite do que um carro elétrico consegue
em dias atuais. Porém, como suas baterias são muito grandes, uma recarga lenta
em wallbox de 7 kW levará cerca de 14 horas!
<h2>Ford Mustang Mach E
GT Performance 2023 – Ficha técnica</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Mustang+Mach+E/GT+Performance/2024/Ford+Mustang+Mach-E+Roda.jpg" alt="" width="300px">
Motor dianteiro:&nbsp;elétrico, transversal, síncrono de ímãs permanentes 
Motor traseiro: elétrico, transversal, síncrono de ímãs permanentes 
Potência dianteira:&nbsp;250 cv 
Torque:&nbsp;45 kgfm 
Potência traseira: 250 cv 
Torque traseiro: 45 kgfm 
Potência combinada: 487 cv 
Torque combinado: 87,7 kgfm 
Peso/potência:&nbsp;4,43 kg/cv 
Peso/torque:&nbsp;24,6 kg/kgfm 
Câmbio:&nbsp;automático, marcha única 
Tração:&nbsp;integral 
0 a 100 km/h:&nbsp;3,7 s 
Velocidade máxima:&nbsp;200 km/h (limitados eletronicamente)
Bateria: 12 módulos, íons de lítio NMC
(níquel-manganês-cobalto) 
Capacidade: 91 kWh 
Autonomia Inmetro: 379 km 
Recarga DC (rápida): 80% em 40 minutos (até 150 kW) 
Recarga AC (wallbox): 100% em 14 horas (até 7 kW)
Dimensões e capacidades:&nbsp;4.743 mm de comprimento, 2.984 mm de
entre-eixos, 1.881 mm de largura, 1.623 mm de altura, 402 litros de porta-malas
traseiro, 139,5 litros de bagageiro danteiro, 450 kg de carga útil, 2.157 kg de
peso em ordem de marcha.
Dados técnicos:&nbsp;direção elétrica;
suspensão McPherson (dianteira) e MultiLink (traseira); freios a discos
ventilados (dianteira) e discos sólidos (traseira); diâmetro de giro, 11,6 m;
coeficiente aerodinâmico, 0,292 Cx; vão livre do solo, 12,9 cm; ângulo de
ataque, não divulgado; ângulo de saída, não divulgado; ângulo de transposição
de rampas, não divulgado; pneus, 245/45 R20; estepe por kit de reparo
emergencial.
<h2>Ford Mustang Mach E vale a pena?</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Mustang+Mach+E/GT+Performance/2024/Ford+Mustang+Mach-E+Frente+Logo.jpg" alt="" width="300px">
Pelo nível de desempenho e esportividade, sim. O Mustang
Mach E é mais rápido do que o convencional <a href="https://mobiauto.com.br/ford/mustang">Mustang Mach 1</a> com motor V8
Coyote 5.0, que vai de 0 a 100 km/h em 4,3 s, ou 0,6 s a mais. Com a vantagem
de ser (muito) mais espaçoso para rodar com a família toda.
O Ford Mustang Mach E GT Performance também é um carro com
presença visual e ótima dose de conforto. E tem um preço relativamente
competitivo. Peca, talvez na intuitividade de seus sistemas de conectividade,
mas nada que com o tempo não se aprenda.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/1BMOvVp65JQ?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Avaliação: Ford Mustang Mach E é um pecado bom de cometer

Configuração eletrificada chega logo no começo de 2023 ao país, antes mesmo dos elétricos E-Transit e Mustang Mach-E

Título novidades sobre carros

A Ford usou o último fim de semana para confirmar três lançamentos no Brasil em 2023. Dois já eram esperados: o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-testa-suv-eletrico-do-mustang-no-brasil-sera-que-vem/2077" target="_blank">SUV cupê elétrico Mustang Mach-E</a>, que inclusive já foi exibido no país, e a van elétrica E-Transit, que também havia sido confirmada anteriormente.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Maverick/Hybrid/Ford+E-Transit%2C+Ford+Mustang+Mach-E+e+Ford+Maverick+Hybrid.jpg" width="1280" height="853"/>
A grande novidade, portanto, fica para o anúncio de <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-maverick-reencarna-como-picape-urbana-hibrida-que-faz-17-km-l/893" target="_blank">uma configuração híbrida da picape Maverick</a>, que, segundo a marca, será a primeira do trio a chegar, logo no primeiro trimestre de 2023. Os outros dois vêm na sequência, também ao longo do próximo ano.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
<h2>Como é a Maverick</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Maverick/Hybrid/Ford+Maverick+Hybrid+dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>
Na configuração híbrida, a Maverick une um propulsor quatro-cilindros naturalmente aspirado de 2,5 litros e ciclo Atkinson, o mesmo usado pelo já conhecido Fusion Hybrid em nosso mercado, a outros dois elétricos, um gerador e outro de tração, todos posicionados sobre seu eixo dianteiro.
A potência combinada é de 194 cv e o torque combinado, de 21,4 kgfm. O câmbio é do tipo CVT, pouco usual em uma picape. Tal conjunto leva a um consumo declarado com gasolina nos EUA de até 17,8 km/l. Lembrando que ela é um modelo híbrido pleno ou convencional, sem recarga externa.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Maverick/Hybrid/Ford+Maverick+Hybrid+painel.jpg" width="1280" height="853"/>
O visual é praticamente idêntico ao da configuração 2.0 turbo a combustão de 253 cv, mas a Maverick Hybrid deve trazer elementos estéticos exclusivos tanto por fora quanto por dentro. As dimensões e capacidades também são parecidas, mas, por dentro, o acabamento usa elementos em tecido e tons mais claros e azulados.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-detalhes-do-segundo-suv-hibrido-flex-que-a-toyota-fara-no-brasil/2191">Os detalhes do segundo SUV híbrido flex que a Toyota fará no Brasil</a>
<h2>Mustang Mach-E</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Maverick/Hybrid/Ford+Mustang+Mach-E.jpg" width="1280" height="853"/>
Já o Mustang Mach-E deve vir em sua versão mais forte, a GT, com 487 cv de potência e 82,9 kgfm de torque, obtidos através da combinação de dois motores elétricos, um sobre cada eixo. Assim, sua tração é integral.&nbsp;
O banco de baterias possui 98,7 kWh brutos e 88 kWh líquidos de capacidade, gerando um alcance declarado de 410 km no ciclo EPA. O 0 a 100 km/h ocorre em 4,4 segundos.
<h2>E-Transit</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Maverick/Hybrid/Ford+E-Transit.jpg" width="1280" height="853"/>
Por fim, o furgão E-Transit virá na configuração L2H3, com 1.645 kg de capacidade de carga. Seu conjunto de baterias de 68 kWh líquidos permite uma autonomia máxima de 202 km, enquanto o motor elétrico frontal rende 269 cv e 43,8 kgfm.
Seu objetivo será atrair empresas que querem investir no serviço de entregas urbanas - o chamado last mile - com veículos elétricos.
[video]
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