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&lt;img src="<a href="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/292061695/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592">https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/292061695/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592</a>" alt="image1 inserted on rich text"/&gt;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362166207" width="250px">Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-as-baterias-solidas-se-tornaram-prioridade-para-as-montadoras/4112?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Por que as baterias sólidas se tornaram prioridade para as montadoras?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/para-que-servirao-os-100-bilhoes-investidos-no-setor-automotivo-brasileiro/4050?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Para que servirão os 100 bilhões investidos no setor automotivo brasileiro?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/montadoras-precisam-mesmo-de-incentivos-fiscais-do-governo/3679?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Montadoras precisam mesmo de incentivos fiscais do governo?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-as-montadoras-vao-fazer-com-r-100-bilhoes-de-investimentos/4233?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">O que as montadoras vão fazer com R$ 100 bilhões de investimentos?</a></li></ul>
Embora boa parte das fabricantes de automóveis estejam
alocadas em São Paulo, a cadeia colaborativa para a produção de veículos no
Brasil fica espalhada por diversos estados. E o sul do país é uma das regiões
que fornecem peças e outros itens para a confecção de carros em território
nacional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361143946" width="250px">
A estratégia das marcas teve que mudar por causa do desastre
ambiental. Afinal, as montadoras não queriam frear o crescimento do mercado
neste ano. 
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet </a>foi a mais prejudicada nesse sentido, por ser a
única fabricante do Brasil com unidade fabril no Rio Grande do Sul, mais
precisamente em Gravataí. Vale lembrar que a cidade, próxima da capital Porto
Alegre, também foi atingida por conta das enchentes. Lá são feitos <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">Onix </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">OnixPlus</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361144027" width="251px" style="width: 251px; height: 167px;">
A seguir detalhamos como as montadoras mudaram o

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&lt;img src="<a href="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/292061695/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592">https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/292061695/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592</a>" alt="image1 inserted on rich text"/&gt; Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-as-baterias-solidas-se-tornaram-prioridade-para-as-montadoras/4112?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Por que as baterias sólidas se tornaram prioridade para as montadoras?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/para-que-servirao-os-100-bilhoes-investidos-no-setor-automotivo-brasileiro/4050?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Para que servirão os 100 bilhões investidos no setor automotivo brasileiro?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/montadoras-precisam-mesmo-de-incentivos-fiscais-do-governo/3679?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Montadoras precisam mesmo de incentivos fiscais do governo?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-as-montadoras-vao-fazer-com-r-100-bilhoes-de-investimentos/4233?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">O que as montadoras vão fazer com R$ 100 bilhões de investimentos?</a></li></ul>
Embora boa parte das fabricantes de automóveis estejam
alocadas em São Paulo, a cadeia colaborativa para a produção de veículos no
Brasil fica espalhada por diversos estados. E o sul do país é uma das regiões
que fornecem peças e outros itens para a confecção de carros em território
nacional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361143946" width="250px">
A estratégia das marcas teve que mudar por causa do desastre
ambiental. Afinal, as montadoras não queriam frear o crescimento do mercado
neste ano. 
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet </a>foi a mais prejudicada nesse sentido, por ser a
única fabricante do Brasil com unidade fabril no Rio Grande do Sul, mais
precisamente em Gravataí. Vale lembrar que a cidade, próxima da capital Porto
Alegre, também foi atingida por conta das enchentes. Lá são feitos <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">Onix </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">OnixPlus</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361144027" width="251px" style="width: 251px; height: 167px;">
A seguir detalhamos como as montadoras mudaram o

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CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Com 32 mil vendas a menos do que o líder da categoria, Fiat Argo só não faz mais sucesso porque a Stellantis tem estratégia diferente

O <a href="https://mobiauto.com.br/fiat/argo" target="_blank">Fiat Argo</a>
é um bom carro e vende bem, mas só teve um momento de brilho em sua história.
Foi durante a pandemia, quando o <a href="https://mobiauto.com.br/chevrolet/onix" target="_blank">Chevrolet
Onix</a> ficou cinco meses sem produção e o Argo se tornou o hatch mais
vendido do País. Hoje, se acomodou no quarto lugar do segmento.
Com 61.500 vendas entre janeiro
e novembro de 2023, o Fiat Argo está bem distante do líder da categoria, <a href="https://mobiauto.com.br/volkswagen/polo">VW
Polo</a>, que já acumula 93.246 vendas no mesmo período, segundo a
Fenabrave (Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores). O
Chevrolet Onix, com 91.204, e o <a href="https://mobiauto.com.br/hyundai/hb20" target="_blank">Hyundai HB20</a>, com 79.278, também disputam a
liderança. Mas por que o Fiat Argo não vende tão bem quanto seus rivais?
Você também pode se interessar por:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-taxar-carros-eletricos-e-negligencia-climatica-do-governo/3684" target="_blank">&nbsp;Por que taxar carros elétricos é negligência climática do governo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-esta-por-tras-do-possivel-racha-entre-caoa-e-chery/3594" target="_blank">O que está por trás do possível racha entre Caoa e Chery</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-chefe-da-stellantis-no-brasil-virou-ceo-global-da-jeep/3545" target="_blank">Por que chefe da Stellantis no Brasil virou CEO global da Jeep</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/a-hora-de-comprar-um-peugeot-sem-medo-pode-ter-chegado/3494" target="_blank">A hora de comprar um Peugeot sem medo pode ter chegado</a></li></ul>
Dos quatro hatches citados, o
Fiat Argo é o mais barato. Ele atua numa faixa que vai de R$ 81.000 a R$
98.000, com uma opção de câmbio automático por R$ 94.500. Veja abaixo a faixa
de atuação dos cinco hatches mais vendidos.
<ul><li>Fiat Argo - R$ 81.000 a R$
94.500</li><li>Hyundai HB20 - R$ 82.900 a R$
120.500</li><li>Chevrolet Onix - R$ 85.300 a R$
115.200</li><li>VW Polo - R$ 87.000 a R$
150.000</li></ul><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Argo+2023/S-Design/Fiat+Artgo+Drive+S-Design+CVT+2023+painel.jpg" alt="" width="300px">



O fato de ser o mais barato,
por incrível que pareça, é ruim para o Argo, pois ele deixa de atuar na faixa
dos consumidores mais endinheirados, que efetivamente estão comprando carros no
varejo. O Argo é o único dos quatro hatches que não tem motor turbo em sua
linha.
Novamente, por quê? Se
quisesse, a Fiat poderia equipar o Argo com o motor 1.0 turbo de até 130 cv que
já está disponível nos modelos <a href="https://mobiauto.com.br/fiat/pulse" target="_blank">Pulse</a>, <a href="https://mobiauto.com.br/fiat/fastback" target="_blank">Fastback</a>
e <a href="https://mobiauto.com.br/fiat/strada" target="_blank">Strada</a>.
Mas a Fiat “não pode”. Por quê? A razão se chama Stellantis, ou mais exatamente
<a href="https://mobiauto.com.br/peugeot/208" target="_blank">Peugeot
208</a>.
Na visão da Stellantis (dona
das marcas Fiat e Peugeot), o Peugeot 208 é um carro mais competitivo para
brigar no patamar superior do segmento B-Hatch. Por isso, ele custa de R$
90.000 a R$ 115.000 e tem motor turbo. Embora esteja ainda mais longe da liderança,
o Peugeot 208 já acumula 25.994 vendas em 2023.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Argo+2023/Trekking/Fiat+Artgo+Trekking+CVT+2023+motor.jpg" alt="" width="300px">
Somando Fiat Argo e Peugeot
208, a Stellantis tem 87.494 registros no segmento B-Hatch, portanto apenas 3,7
mil a menos do que o Chevrolet Onix e 2,2 mil a mais do que o Hyundai HB20.
Há outro motivo para o Fiat
Argo ficar dentro de uma caixinha na distante quarta posição da categoria: seu
tamanho. Quando surgiu no mercado, em 2017, com 3.998 mm de comprimento, o Argo
superava em tamanho o <a href="https://mobiauto.com.br/volkswagen/gol" target="_blank">VW Gol</a> (3.895 mm), o HB20 (3.925 mm) e o Onix
(3.933 mm). Também era maior do que o Peugeot 208 (3.975 mm).<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Argo+2023/S-Design/Fiat+Artgo+Drive+S-Design+CVT+2023+dianteira.jpg" alt="" width="300px">
Mas todos os rivais tiveram
novas gerações e/ou foram substituídos. Portanto, o Fiat Argo agora é o único
desses cinco que tem menos de 4 m de comprimento.São diferenças mínimas, mas
isso influi no posicionamento dos carros. Compare abaixo.
<ul><li>Onix - 4.163 mm</li><li>Polo - 4.074 mm</li><li>208 - 4.055 mm</li><li>HB20 - 4.015 mm</li><li>Argo - 3.998 mm</li></ul>




O Fiat Argo, portanto, único
que não ganhou nova carroceria, desempenha um papel dentro da Stellantis: serve
de ponte entre o <a href="https://mobiauto.com.br/fiat/mobi" target="_blank">Fiat Mobi</a>, (subcompacto que já emplacou 66 mil
unidades até novembro), o <a href="https://mobiauto.com.br/citroen/c3" target="_blank">Citroën C3</a> (quase 25 mil) e o Peugeot 208. Na
soma dos três, a Stellantis tem 178.000 vendas. Não parece mal, embora o Argo
esteja sendo sacrificado neste momento.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/93NWj02VLtQ?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Por que o Fiat Argo não vende tão bem como rivais Polo, Onix e HB20

Veja mais sobre as matérias de Guia de compras(25/07)

Hatch não sofreu nenhuma mudança para a linha 2024 e parte de R$ 80.990

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat" target="_blank">Fiat</a> Argo chegou à
linha 2024 sem nenhuma mudança, afinal, quando o modelo 2023 foi lançado, o
hatch recebeu um leve tapa no visual. O compacto é ofertado com duas
motorizações, cinco versões e variados níveis de itens de série.
O <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/argo/2024" target="_blank">Argo</a> é apenas o 4º
mais vendido de sua categoria, ficando atrás de <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix/2024" target="_blank">Chevrolet Onix</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo/2024" target="_blank">Volkswagen Polo</a>
e <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20/2024" target="_blank">Hyundai HB20</a>.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-argo-drive-2023-por-que-e-um-dos-melhores-1-0-do-brasil/3176" target="_blank">Avaliação: Fiat Argo Drive 2023, por que é um dos melhores 1.0 do Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-vw-polo-track-fara-a-festa-de-motoristas-de-frota-e-aplicativo/2629" target="_blank">Avaliação: VW Polo Track fará a festa de motoristas de frota e aplicativo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-cronos-1-0-2023-consegue-ser-mais-que-sedan-de-uber/2503" target="_blank">Avaliação: Fiat Cronos 1.0 2023 consegue ser mais que sedan de Uber?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-citroen-c3-1-0-e-a-releitura-do-fiat-uno-com-alma-francesa/2305" target="_blank">Avaliação: Citroën C3 1.0 é a releitura do Fiat Uno com alma francesa</a></li></ul>
As versões de entrada
trabalham com o motor 1.0 de 71/75 (G/E) cv de potência e 10,7 kgfm de torque,
sempre associado a um câmbio manual de cinco marchas. Já as configurações mais
completas, usam o 1.3 de 98/107 (G/E) cv de potência e 13,2/13,7 (G/E) kgfm de
torque, neste caso, o câmbio pode ser manual de cinco marchas ou câmbio
automático do tipo CVT com sete marchas simuladas.
O veículo parte de R$
80.990 (valor que chegou a ser R$ 69.990 durante o período de impulso do
governo) e atinge R$ 97.990 na versão de topo. Confira as diferenças e os itens
de série de cada versão:<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Argo/Argo+Drive+1.0+-+Avalia%C3%A7%C3%A3o/Fiat_Argo_Drive_traseira.JPEG" alt="" width="300px">
Fiat Argo 1.0 Flex – R$ 80.990
<ul><li>Aerofólio traseiro na cor
do veículo </li><li>Alarme antifurto</li><li>Alertas de limite de
velocidade </li><li>Manutenção programada </li><li>Ar-condicionado com filtro
antipólen </li><li>Banco traseiro rebatível </li><li>Brake Light</li><li>ESS (Sinalização de
frenagem de emergência)</li><li>Chave canivete com
telecomando (abertura e fechamento das portas e vidros elétricos) com Fiat code
2ª geração das portas e vidros </li><li>Check quadro de
instrumentos (Welcome Moving) </li><li>Cintos de segurança
retráteis de 3 pontos com regulagem de altura </li><li>Computador de Bordo
(distância, consumo médio,consumo instantâneo, autonomia)</li><li>Desembaçador do vidro
traseiro temporizado </li><li>Direção elétrica
progressiva e drive by Wire (Controle eletrônico da aceleração)</li><li>Encostos de cabeça
traseiros (laterais e central) </li><li>Follow me home</li><li>Gancho universal para
fixação cadeira criança (Isofix) </li><li>HCSS (Sistema de partida a
frio sem tanque auxiliar de gasolina) </li><li>HSD (High Safety Drive) –
Airbag duplo (motorista e passageiro) e ABS com EBD</li><li>Lane change (Função
auxiliar para acionamento das setas indicando trocas de faixa)</li><li>Limpador e lavador dos
vidros dianteiro e traseiro com intermitência</li><li>Maçanetas e retrovisores
externos na cor preta</li><li>Quadro de instrumentos 3,5″
com relógio digital</li><li>Calendário e indicador de
temperatura externa multifuncional em TFT personalizável</li><li>Retrovisores externos com
comando manual</li><li>Rodas de aço estampado 5.5
x 14″ com calotas integrais Pneus “verde” 175/65 R14 com baixa resistência a
rolagem </li><li>Tomada 12V</li><li>Travas elétricas nas portas
e porta-malas (travamento automático a 20 km/h, trava de tampa do combustível,
indicador de portas abertas)</li><li>Vidros elétricos dianteiros
com one touch e antiesmagamento e volante com regulagem de altura</li><li>Opcional: Pack Safety - R$
490 com ESC (Controle de Estabilidade), Hill Holder (sistema ativo freio com
controle eletrônico que auxilia nas arrancadas do veículo em subida) e o TC
(Controle de Tração)</li></ul>





























Fiat Argo Drive 1.0 Flex – R$ 84.490
<ul><li>Itens da versão anterior+</li><li>Banco do motorista com
regulagem de altura </li><li>Banco do passageiro com
bolsa porta objetos no encosto, </li><li>Central Multimídia UCONNECT
de 7″ Touchscreen com Android Auto e Apple Carplay</li><li>Bluetooth</li><li>Entradas USB (2) </li><li>Sistema de reconhecimento
de voz </li><li>Volante com comandos de
rádio e telefone</li><li>Iluminação do porta-luvas</li><li>iluminação do
porta-malas</li><li>Luz de leitura dianteira</li><li>Maçanetas e retrovisores
externos na cor do veículo, rodas de aço estampado 6.0 x 15″ com calotas
integrais + Pneus “verde” com baixa resistência a rolagem 185/60 R15 </li><li>iTPMS (Monitoramento de
pressão dos pneus)</li><li>Opcional: Pack Safety - R$
490: com ESC (Controle de Estabilidade), Hill Holder (sistema ativo freio com
controle eletrônico que auxilia nas arrancadas do veículo em subida) e o TC
(Controle de Tração)</li></ul>












Fiat Argo Trekking 1.3 Flex – R$ 92.990
<ul><li>Itens da versão anterior+</li><li>Alças de apoio nas laterais
do teto para passageiros dianteiro e traseiros</li><li>Barras longitudinais no
teto</li><li>Câmera de ré</li><li>Caracterização Trekking
(Adesivo no capô, faixas laterais, faixa na tampa traseira)</li><li>Faróis de neblina</li><li>LED Design nos faróis
dianteiros</li><li>Moldura de proteção nas
caixas de roda</li><li>Pintura Bicolor (Teto,
aerofólio traseiro e retrovisores externos na cor preta)</li><li>Rodas de liga leve 6.0 x
15″ com cor exclusiva + Pneus 205/60 R15 de uso misto ATR</li><li>Suspensão elevada com maior
altura em relação ao solo</li><li>Vidros elétricos traseiros
com one touch e sensor antiesmagamento</li><li>Retrovisores externos
elétricos com função Tilt Down (Rebatimento automático retrovisor direito ao
acionar a ré)</li><li>Indicadores de direção e
sensor de estacionamento traseiro com visualizador gráfico</li><li>Opcional: Pack Safety - R$
490: com ESC (Controle de Estabilidade), Hill Holder (sistema ativo freio com
controle eletrônico que auxilia nas arrancadas do veículo em subida) e o TC
(Controle de Tração)</li><li>Opcional: Trekking Top - R$
2.990: Ar-condicionado digital, bancos e volante revestidos em material
sintético, Keyless entry e Keyless go</li></ul>















Fiat Argo Drive 1.3 CVT - R$ 94.390
<ul><li>Itens da versão Fiat Argo Drive 1.0 Flex+</li><li>Hill Holder (sistema ativo
freio com controle eletrônico que auxilia nas arrancadas do veículo em subida)
</li><li>Controle eletrônico de
tração e estabilidade (TC + ESC) </li><li>Piloto automático </li><li>Câmbio CVT que simula sete
marchas virtuais</li></ul>




Fiat Argo Trekking 1.3 CVT - R$ 97.990
<ul><li>Itens da versão Fiat Argo Trekking 1.3 Flex+</li><li>Câmbio CVT que simula sete
marchas</li></ul><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/93NWj02VLtQ?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat Argo 2024: preços, itens de série e diferenças entre as versões

Configuração com o trem de força 1.3 CVT, já usado por Pulse, Strada e Cronos, deve estrear no hatch ainda no primeiro trimestre do ano que vem

A Stellantis tinha tudo engatilhado para lançar o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-argo-2023-muda-em-doses-homeopaticas-veja-o-que/2025" target="_blank">pequeno facelift de meia vida do Fiat Argo</a> já com a configuração 1.3 automática que estreou no Pulse e, depois, foi aplicada às versões de topo da Strada. A configuração vem <a href="https://www.autossegredos.com.br/marcas/fiat-marcas/segredo-cambio-automatico-de-argo-e-cronos-1-3-firefly-sera-cvt/" target="_blank">sendo estudada desde 2019, conforme revelado pelos colegas do Autos Segredos</a>.
Porém, a crise no fornecimento de matérias-primas fez a fabricante dar um passo atrás e lançar a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-argo-2023-muda-em-doses-homeopaticas-veja-o-que/2025" target="_blank">linha 2023 do hatch apenas com versões 1.0 e 1.3 manuais</a>. Por enquanto, o conjunto mecânico com o câmbio CVT de sete marchas simuladas foi <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-fiat-cronos-1-3-ganhou-cambio-cvt-e-o-argo-ainda-nao/2084" target="_blank">aplicado apenas ao irmão Cronos</a>.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Argo/1.3+Autom%C3%A1tico/Flagra/Fiat+Argo+Trekking+1.3+CVT+dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>Flagra mostra o Argo Trekking 1.3 Automático visto de frente
<h2>Quando chega o Argo 1.3 automático</h2>
No entanto, a Mobiauto apurou que o aguardado Argo 1.3 automático já tem novo prazo para estrear: março de 2023. E, possivelmente, ele marcará a troca de ano-modelo do dois-volumes para linha 2024.
Ainda de acordo com nossas apurações, a configuração virá em duas versões de acabamento: a urbana Drive e a aventureira Trekking, esta última com os costumeiros ajustes de suspensão e altura do solo, além de adesivos na carroceria, molduras laterais e pneus de uso misto.
As imagens de flagras deste artigo, gentilmente cedidas pelo amigo Marlos Ney Vidal, do <a href="autossegredos.com.br" target="_blank">Autos Segredos</a>, mostram unidades justamente dessas duas versões, indo ao encontro de nossas informações.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-cronos-aposta-no-custo-beneficio-para-crescer-no-brasil/2231" target="_blank">Avaliação: Fiat Cronos aposta no custo-benefício para crescer no Brasil</a>
<h2>Quanto custará o novo Argo 1.3 automático</h2>
Os preços ficarão na faixa de R$ 90.000 para o Argo Drive 1.3 CVT, e perto de R$ 95.000 para o Argo Trekking 1.3 CVT. Serão, assim, a nova opção mais barata de carro automático da Fiat no Brasil, logo abaixo dos cerca de R$ 100.000 do Cronos 1.3 CVT e dos R$ 105.000 do Pulse 1.3 CVT.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Argo/1.3+Autom%C3%A1tico/Flagra/Fiat+Argo+Drive+1.3+CVT+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>A traseira deste protótipo entrega a insígnia do Argo Drive 1.3 CVT no canto inferior direito da tampa do porta-malas
<h2>Como será o novo Argo 1.3 automático</h2>
Os pacotes de equipamentos devem ser os mesmos das versões homônimas com câmbio manual, enquanto o visual seguirá o sutil facelift pelo qual o hatchback passou em julho, incluindo um novo desenho de grade&nbsp;
Já o motor é o conhecidíssimo 1.3 Firefly aspirado flex de quatro cilindros e oito válvulas (duas por cilindro), recentemente recalibrado para atender às novas normas de emissão nacionais, o Proconve L7.
São 98 cv de potência com gasolina e 107 cv com etanol, sendo 13,2 kgfm de torque com o combustível derivado do petróleo e 13,7 kgfm com o de origem vegetal. O comando de válvulas é acionado por corrente em vez de correia dentada e a injeção é eletrônica, indireta e multiponto.&nbsp;
O câmbio é continuamente variável fornecido pela Aisin, com simulação de sete marchas, tração dianteira e bloqueio eletrônico de diferencial, o chamado TC+. No Cronos, tal conjunto leva o sedan de 0 a 100 km/h em 12,1 segundos, gerando um consumo de até 13 km/l na cidade e 15,9 km/l em rodovias, segundo o Inmetro.
No Pulse, o 0 a 100 km/h acontece em 12,2 segundos e o consumo alcança 12 km/l em ciclo urbano, sendo 14,6 km/l no rodoviário. No caso do hatch, podemos esperar por números muito similares aos dois irmãos de plataforma.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Argo/1.3+Autom%C3%A1tico/Flagra/Fiat+Argo+Drive+1.3+CVT+dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>Argo Drive 1.3 Automático será mais simples e barato que o Trekking
<h2>A volta do Argo automático</h2>
Vale lembrar que esta não será a primeira vez de um Argo com câmbio automático. Quando o hatch foi lançado, em 2016, dispunha de versões de topo com caixa epicíclica de seis marchas da Aisin, aliadas ao veterano motor 1.8 16V E.torQ.
Ocorre que esse propulsor deixou de ser oferecido pela Stellantis por não atender ao Proconve L7 – e por não haver interesse em atualizá-lo, visto que a fabricante acabara de estrear os mais modernos motores 1.0 e 1.3 turboflex da família GSE, substitutos diretos do E.torQ.
Assim, o Argo 1.8 AT6, que em seus últimos tempos de vida existiu justamente na versão aventureira Trekking, assim como na esportivada HGT, saiu de linha no final de 2021.
Imagens: Marlos Ney Vidal/Autos Segredos/Mobiauto
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