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Embora boa parte das fabricantes de automóveis estejam
alocadas em São Paulo, a cadeia colaborativa para a produção de veículos no
Brasil fica espalhada por diversos estados. E o sul do país é uma das regiões
que fornecem peças e outros itens para a confecção de carros em território
nacional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361143946" width="250px">
A estratégia das marcas teve que mudar por causa do desastre
ambiental. Afinal, as montadoras não queriam frear o crescimento do mercado
neste ano. 
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet </a>foi a mais prejudicada nesse sentido, por ser a
única fabricante do Brasil com unidade fabril no Rio Grande do Sul, mais
precisamente em Gravataí. Vale lembrar que a cidade, próxima da capital Porto
Alegre, também foi atingida por conta das enchentes. Lá são feitos <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">Onix </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">OnixPlus</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361144027" width="251px" style="width: 251px; height: 167px;">
A seguir detalhamos como as montadoras mudaram o

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Embora boa parte das fabricantes de automóveis estejam
alocadas em São Paulo, a cadeia colaborativa para a produção de veículos no
Brasil fica espalhada por diversos estados. E o sul do país é uma das regiões
que fornecem peças e outros itens para a confecção de carros em território
nacional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361143946" width="250px">
A estratégia das marcas teve que mudar por causa do desastre
ambiental. Afinal, as montadoras não queriam frear o crescimento do mercado
neste ano. 
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet </a>foi a mais prejudicada nesse sentido, por ser a
única fabricante do Brasil com unidade fabril no Rio Grande do Sul, mais
precisamente em Gravataí. Vale lembrar que a cidade, próxima da capital Porto
Alegre, também foi atingida por conta das enchentes. Lá são feitos <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">Onix </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">OnixPlus</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361144027" width="251px" style="width: 251px; height: 167px;">
A seguir detalhamos como as montadoras mudaram o

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Novo Citroën C3 Aircross: DETALHES e DIFERENÇAS das versões de 5 LUGARES e 7 LUGARES

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Honda HR-V Touring: SUV COMPACTO vale os QUASE R$ 200 mil?

Compacto teve mais de 680 mil unidades produzidas no Brasil, ficando marcado pela confiabilidade e boa dirigibilidade

Agora
é para valer: o <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota">Toyota</a> Etios dá seu adeus definitivo. Isso porque, apesar do
modelo ter sido aposentado do mercado no Brasil em 2021, só agora ele teve seu
fim decretado de forma definitiva. A montadora afirma que o último Etios sairá
da linha de montagem em 31 de agosto.
Quando
foi tirado de linha no mercado nacional, o modelo ainda dava seus últimos
suspiros na fábrica da marca japonesa em Sorocaba (SP), onde ainda era produzido
com a carroceria hatch para exportação a outros países. É o fim de um ciclo de
um modelo que, se não marcou o mercado, teve um bom número de vendas e ainda
ficou conhecido pelo bom espaço interno e confiabilidade – algo inerente à
marca.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-segredos-do-motor-1-5-hibrido-flex-que-fara-20-km-l/3108" target="_blank">Toyota Yaris Cross: segredos do motor 1.5 híbrido flex que fará 20 km/l</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-que-passaram-longe-de-fazer-sucesso-no-brasil/3267" target="_blank">10 carros que passaram longe de fazer sucesso no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-motor-a-etanol-da-stellantis-pode-ser-bem-diferente-do-que-pensavamos/3271" target="_blank">Novo motor a etanol da Stellantis pode ser bem diferente do que pensávamos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-que-nasceram-feios-e-as-fabricantes-tentaram-consertar/1595" target="_blank">Carros que nasceram feios e as fabricantes tentaram consertar</a></li></ul>
Sem
mais delongas, vamos relembrar os destaques da história do Toyota Etios, modelo
que foi vendido com carroceria hatch e sedan ao longo de nove anos no Brasil
(2012- 2021), mas que resistiu na fábrica de Sorocaba por 11 anos.
<h2>Estreia do Etios</h2>
O
Toyota Etios estreou no mercado nacional em setembro de 2012, momento em que a
Toyota oferecia por aqui apenas modelos maiores e com grande reputação: <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corolla/2023" target="_blank">Corolla</a>
e <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-dupla/2024" target="_blank">Hilux</a>. A ideia da marca era conquistar um grande volume no segmento de
entrada com seu Etios e Etios Sedan, até então inexplorado.&nbsp;<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Etios/Toyota+Etios+2013+vermelho+-+3x4+traseira.jpg" alt="" width="300px">
É
importante lembrar que, há 11 anos, o mercado brasileiro de veículos compactos
era formado por famílias importantes como <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen" target="_blank">Volkswagen</a> Gol-Voyage, <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat" target="_blank">Fiat</a>
Palio-Siena, <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford" target="_blank">Ford</a> Ka, <a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan" target="_blank">Nissan</a> March, bem como os mais novos <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20/2024" target="_blank">Hyundai HB20</a> e
<a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet</a> <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix/2024" target="_blank">Onix</a>-Prisma. 
O
que acabava “pegando” para o Toyota Etios era seu design pouco inspirado. De
origem indiana, seu projeto contava com design de linhas quadradas, dotado de
faróis igualmente quadrados e lanternas enormes no hatch. O visual não
melhorava na versão sedan com porta-malas bem retos e com balanço traseiro
longo, sem contar o Etios Cross – variante aventureira que deixava seu estilo
ainda mais carregado.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Etios/Toyota+Etios+2013+-+interior+painel.jpg" alt="" width="300px">
Obviamente
com todo esse pacote não era nenhum símbolo de design agradável, sem contar o
painel de instrumentos posicionado na parte central – uma economia para atender
países ocidentais e de mão inglesa. 
As
primeiras unidades chegavam ao Brasil em 2012 com instrumentação com fundo
branco e iluminação verde, que não era a melhor opção para boa visibilidade.
Isso melhorou na linha 2014, quando o painel de instrumentos adotou fundo
escuro com tons de azul e assim melhor visibilidade. 
Na
linha 2014, ainda chegava a série especial Platinum, que era baseada na versão
mais cara XLS. Tempos depois ela acabou virando versão topo de linha do Etios e
Etios Sedan. No ano seguinte, como linha 2015, subia de nível ao receber o
mesmo volante do Corolla, bem como medidor de combustível digital.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Etios/Toyota+Etios+Sedan+Platinum+2018+-+3x4+traseira.jpg" alt="" width="300px">
Na
linha 2017, a família Etios passava a oferecer painel digital, bem mais
completo que os antigos mostradores analógicos. Embora continuassem na posição
central, o display era bem interessante e contava com o velocímetro digital na
posição esquerda, enquanto à direita ficava o conta-giros e um marcador de
consumo, além do computador de bordo que podia até ser configurado para mostrar
o custo em R$ da viagem. A configuração Platinum voltou à gama, mas com visual
exclusivo.
Logo
no começo de 2017, a marca japonesa lançou a linha 2018 do Etios, que recebeu
boa mudanças de design que perdurariam até o final de sua vida. Dessa maneira,
o estilo apresentado na série especial Platinum anteriormente era aplicado em
todas as versões.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Etios/Toyota+Etios+2017+-+interior+painel.jpg" alt="" width="300px">
O
para-choque era mais agressivo por conta da maior tomada de ar inferior,
enquanto a grade frontal ficou maior na porção central. O para-choque traseiro
também mudava. As novidades de estilo serviram para dar um ar de novidade à
dupla, que acabou embalando um pouco mais nas vendas.
<h2>Motores</h2>
Embora seu visual fosse um tanto controverso, o
Etios se destacava pela dirigibilidade e bom desempenho de seus motores flex.
As versões mais simples usavam o motor 1.3, que entregava 84/90 cv de potência (gasolina/etanol) e
11,9/12,8 kgfm de torque.
Já
as configurações mais caras, por sua vez, vinham com o motor 1.5 de 92 cv/96 cv
de potência (G/E) e 13,9 kgfm de torque com ambos os combustíveis. As opções de
câmbio passavam pela caixa manual de cinco marchas ou automático de quatro
velocidades.
Na
linha 2017 o Etios recebeu motores 1.3 e 1.5 com atualizações importantes como comando
duplo com variador de fase (não mais somente na admissão), o que fazia a
potência máxima saltar de 90 cv para 98 cv no 1.3 e de 96 cv para 107 cv no 1.5,
isso sempre abastecido com etanol. A transmissão manual passava a ser de seis
marchas. 
<h2>Qualidades</h2>
Apesar
do estilo passar longe de ser um ponto forte, o Toyota Etios tinha sim suas
qualidades. Os motores 1.3 e 1.5 podiam não empolgar muito na ficha técnica, só
que a realidade era outra na prática e o Etios até surpreendia pelo vigor de
ambos os motores. 
Além
da boa resposta, os propulsores entregavam um bom consumo de combustível. Os
motores foram até adotados em outros modelos: Yaris e Yaris Sedan, que estão à
venda até hoje no mercado nacional.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Etios/Toyota+Etios+2018+-+3x4+dianteiro+din%C3%A2mico.jpg" alt="" width="300px">
Não
dá para deixar de falar do amplo espaço interno do Etios, principalmente quando
falamos de largura – uma boa herança do seu visual quadradão. O Etios hatch
tinha 2.460 mm de entre-eixos, o que é apertado para os padrões atuais, mas até
que o aproveitamento de espaço era bem realizado. 
O destaque mesmo era o Etios Sedan, que chegava a
ter 9 cm a mais de entre-eixos, chegando aos 2.550 mm. Com isso, oferecia amplo
espaço para as pernas, seguindo a escola do Renault Logan e Nissan Versa. O
porta-malas com seus 562 litros também se destacava. Essas qualidades o
tornaram figurinha carimbada em pontos de táxi e depois por motoristas de
aplicativo. 
Não tem como deixar de falar que herdou um dos
grandes motes da Toyota: confiabilidade e durabilidade. Teve até registros do
modelo ter alcançado mais de 1 milhão de quilômetros rodados sem qualquer
problema relevante. 
Veja
o histórico de vendas do modelo, nas duas carrocerias, de 2012 até 2021:
<ul><li>2012:&nbsp;4.353 unidades (hatch) / 2.615 unidades
(sedan)</li><li>2013:&nbsp;34.801 / 27.236</li><li>2014:&nbsp;38.809 / 27.604</li><li>2015:&nbsp;35.313 / 26.052</li><li>2016:&nbsp;37.974 / 29.791</li><li>2017:&nbsp;41.986 / 31.395</li><li>2018:&nbsp;27.847 / 21.207</li><li>2019:&nbsp;18.963 / 13.305</li><li>2020: 8.699 / 5.308</li><li>2021: 1.096 / 1.714</li></ul>










<h2>Último
suspiro</h2>
Com
produção marcada para acabar em 31 de agosto na fábrica da marca em Sorocaba
(SP), o Toyota Etios dará adeus de vez para a linha de montagem – desde 2021
ele é feito apenas para exportação. A Toyota afirma que dará lugar a um inédito
modelo compacto híbrido flex que, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-toyota-yaris-cross-tera-motor-hibrido-flex-inedito-de-113-cv/3078" target="_blank">como a Mobiauto antecipou</a>, terá um propulsor
híbrido 1.5 de 113 cv.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Etios/Toyota+Etios+Aibo+-+3x4+frente.jpg" alt="" width="300px">
A
Toyota explica que fará um ajuste na linha de produção e que o encerramento da
produção do Etios não vai afetar os empregos ou mesmo a operação do complexo
fabril no interior paulista. O compacto foi importante para a marca japonesa
ganhar experiência no segmento, sem contar que em 11 anos mais de 680 mil
unidades da dupla Etios/Etios Sedan foram produzidas. Desse montante, mais de
240 mil foram exportados.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/BtshEarP8so?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Toyota Etios dá adeus pela segunda vez. Relembre sua história

Família de hatch e sedan compactos deixará de ser vendida no país a partir de abril, mas produção não será totalmente encerrada. Ainda

Em uma <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/12-carros-que-estao-ameacados-de-morte-em-2021/525">movimentação já esperada</a> e que, por isso mesmo, pegou um total de zero pessoas de surpresa, a Toyota afirmou em comunicado publicado na última terça-feira (2) que os irmãos <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/etios/2021">Etios hatch</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/etios-sedan/2021">Etios Sedan </a>deixarão de ser vendidos no Brasil a partir de abril.
O fim da linha faz parte da estratégia da marca japonesa em liberar espaço na fábrica de Sorocaba (SP) para a produção do novo <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corolla-cross/2022">Corolla Cross</a>, onde já são produzidos <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/yaris/2022">Yaris hatch</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/yaris-sedan/2022">sedan</a>.
Embora tenha sido comunicado o fim das vendas no Brasil, os modelos seguirão em produção, mas com volume mais enxuto, que será destinado à exportação a outros países da América Latina onde os compactos sobreviverão por mais algum tempo.
Com a decisão, o veículo de entrada da Toyota para o mercado nacional passa a ser o Yaris hatch, que parte de R$ 76.990. O Etios, seja hatch ou sedan, nem aparece mais como opção no <a href="https://www.toyota.com.br/">catálogo online da marca</a>.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
<h2>Pouco mais de oito anos de linha de produção</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Toyota/Etios+hatch+e+sedan/Toyota+Etios+primeira+gera%C3%A7%C3%A3o+(2).jpg" width="1280" height="854"/>
A estreia da linha Etios no Brasil aconteceu em setembro de 2012, quando a Toyota apostava em sua reputação, conquistada por <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corolla/2022">Corolla </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-dupla/2021">Hilux</a>, para dominar o segmento de hatches de entrada. Foi para produzi-lo que a marca construiu o complexo de Sorocaba.&nbsp;
O projeto indiano foi o primeiro de baixo custo da Toyota no Brasil, e abriu as portas do mercado de compactos para a marca japonesa. No entanto, não teve muito sucesso frente às famílias <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/ka/2021">Ka</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/gol/2022">Gol</a>-<a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/voyage/2021">Voyage</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20/2021">HB20</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix/2021">Onix</a>-<a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/prisma/2019">Prisma</a> e Palio-<a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/grand-siena/2021">Siena</a>.
O design externo não agradava e era considerado feio por muitos, seja falando de hatch, sedan ou até a opção Cross, que não teve muito apelo e morreu cedo. A frente era simplória, a traseira do hatch trazia lanternas enormes e a do sedan, muito alta, formava uma silhueta desproporcional em relação ao balanço frontal.
Para tornar a vida da família Etios ainda mais complicada, a marca posicionou o quadro de instrumentos do veículo de forma controversa no centro do painel - fato que é sempre lembrado por memes na internet.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kwid-2022-decreta-morte-do-carro-0-km-abaixo-de-r-40-mil/592">Renault Kwid 2022 decreta morte do carro 0 km abaixo de R$ 40 mil</a>&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Toyota/Etios+hatch+e+sedan/toyota-etios-hatch-2018.jpg" width="1280" height="853"/>
Apesar dessas polêmicas, o modelo merecia elogios pela dirigibilidade e pelo fôlego dos motores flex. O 1.3, por exemplo, gerava 88/98 cv de potência (gasolina/etanol) e 12,5/13,3 kgfm de torque, enquanto o 1.5 tinha 102/107 cv e 14,3/14,7 kgfm, respectivamente.&nbsp;
Ambas as opções podiam ser encontradas com câmbio manual de seis marchas ou automático de quatro marchas, e proporcionavam um desempenho superior ao que os números puros de potência e torque nos faziam imaginar.
Com consumo de combustível baixo e boa resposta, os propulsores se tornaram uma das principais características positivas do Etios. O sucesso do motor, inclusive, fez a Toyota adotar os 1.3 e 1.5 na linha Yaris, a família remanescente de compactos da marca.
Outro ponto positivo era o bom espaço interno do três-volumes, que aproveitava bem os 2.550 mm de entre-eixos (9 cm a mais que o do hatch, este um veículo apertado) e o generoso porta-malas de 562 litros. Não à toa o Etios Sedan virou queridinho de taxistas e, mais adiante, motoristas de aplicativo.
Além disso, sustentou a boa fama de carro confiável e durável, típica de todos os modelos da marca. Teve consumidor, inclusive, que já rodou mais de 1 milhão de km com ele sem sofrer nenhum problema grave. Afinal, podia ser um Toyota indiano, mas ainda era um Toyota.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Toyota/Etios+hatch+e+sedan/toyota-etios-cross.jpg" width="1137" height="758"/>
O modelo chegou a ganhar um facelift de meia vida em 2017, que tornou sua frente um pouco mais aprazível e aplicou itens como painel digital e central multimídia. No entanto, a chegada da família Yaris, que por sinal utiliza a mesma plataforma do Etios, incluindo a distância entre eixos do sedan, iniciou o seu processo de aposentadoria.
A tendência do mercado nos últimos anos tem sido de preferência por hatches e sedans premium, deixando aos veículos de entrada uma única fonte de apelo, a das vendas diretas para frotistas.&nbsp;
Como o Toyota tem valor mais elevado que seus concorrentes, o número de emplacamentos foi reduzindo ano a ano até, enfim, levar à sua descontinuação. Veja o histórico de vendas do modelo, nas duas carrocerias, de 2012 até o ano passado:
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/estes-sao-os-5-carros-que-a-renault-fara-no-brasil-com-r-1-1-bilhao/632">Estes são os 5 carros que a Renault fará no Brasil com R$ 1,1 bilhão</a>
- 2012: 4.353 unidades (hatch) / 2.615 unidades (sedan)
- 2013: 34.801 / 27.236
- 2014: 38.809 / 27.604
- 2015: 35.313 / 26.052
- 2016: 37.974 / 29.791
- 2017: 41.986 / 31.395
- 2018: 27.847 / 21.207
- 2019: 18.963 / 13.305
- 2020: 8.699 / 5.308
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Toyota/Etios+hatch+e+sedan/15614171855d1155e11e0b3_1561417185_3x2_rt.jpg" width="1280" height="853"/>
De acordo com a Toyota, foram produzidas cerca de 620 mil unidades de Etios e Etios Sedan durante os oito anos de linha, sendo que 180 mil delas foram exportadas para países da América do Sul a partir de 2013.
Apesar das polêmicas, o Etios foi um modelo que cumpriu seu ciclo no mercado nacional com dignidade. Sai do mercado com reputação de carro confiável e bom de dirigir. Só não conseguiu reverter a fama de feio. Neste caso, o patinho feio morreu antes de virar cisne.
[video]
<h2>Você também pode se interessar por:</h2>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/22-su-vs-que-serao-lancados-no-brasil-em-2021/370">22 SUVs que serão lançados no Brasil em 2021</a> 
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