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CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Nova geração da picape média será lançada nos próximos dias com motor V6 de 250 cv. Mas nós já descobrimos os itens das versões Limited e Limited Plus 

O lançamento da Ford Ranger 2024 acontece nesta semana, mas a Mobiauto já antecipou na última sexta-feira (16) qual será o motor da nova geração da picape média e os demais detalhes técnicos. Mas isso não é tudo, pois descobrimos também suas duas versões de topo: Limited e Limited Plus, com os respectivos itens de série da picape. 

Confirmando os rumores, o pacote de equipamentos da nova Ford Ranger 2024 será bastante recheado, trazendo diversos itens de assistência ao motorista, de segurança e conectividade, o que acabará fazendo a picape puxar a régua para cima num segmento cada vez mais disputado.Também pode te interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-nova-ford-ranger-v6-tera-250-cv-e-mais-torque-que-amarok/3089" target="_blank">Exclusivo: nova Ford Ranger V6 terá 250 cv e mais torque que Amarok</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-ford-ranger-2023-vale-a-pena-ou-melhor-esperar-a-nova-geracao/2564" target="_blank">Avaliação: Ford Ranger 2023 vale a pena ou melhor esperar a nova geração?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-ford-ranger-raptor-com-v6-brutal-de-397-cv-tem-registro-no-brasil/2775" target="_blank">Nova Ford Ranger Raptor com V6 brutal de 397 cv tem registro no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-vw-amarok-v6-ainda-vale-a-pena-ou-melhor-esperar-a-nova/3049" target="_blank">Avaliação: VW Amarok V6 ainda vale a pena ou melhor esperar a nova?</a></li></ul><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ranger/2024/Limited/Ford_Ranger_Frente.jpg" alt="" width="300px">Atualmente, a Ranger é a terceira picape mais vendida, mas parece que a Ford tem pretensões maiores. Tanto que a nova Ranger Limited Plus – que, no documento obtido por nossa reportagem, aparece como “opcional”, mas entendemos se tratar de uma versão de topo -, acrescenta diversas assistências ativas de condução. 

Além da Ranger Limited 2024 e Ranger Limited Plus 2024, ambas com motor V6 de 250 cv de potência e 61,2 kgfm de torque, a nova Ranger deve contar também com a versão XLT neste primeiro momento de lançamento, sempre com cabine dupla.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ranger/2024/Limited/Ford-Ranger-Limited-Painel.jpg" alt="" width="300px"> 

Em relação às cores, a nova Ranger 2024 terá como principal novidade o tom de lançamento Laranja Jalapão (substituindo a cor Vermelho Toscana). A caminhonete contará ainda com as opções Vermelho Bari, Azul Belize, Branco Ártico, Prata Geada, Cina Moscou e Preto Gales. <h2>

Motor V6 tem mais torque que Amarok </h2>

A Ford ainda não revelou as especificações do propulsor, mas a Mobiauto apurou junto a concessionárias que já tiveram contato com a ficha técnica do modelo que o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-nova-ford-ranger-v6-tera-250-cv-e-mais-torque-que-amarok/3089" target="_blank">V6 da nova Ranger 2024 renderá bons 250 cv de potência e ótimos 61,2 kgfm de torque</a>.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ranger/2024/Limited/Ford+Ranger+2024+-+frente+detalhe+farol.jpg" alt="" width="300px">

Ou seja, ela terá 8 cv de potência a menos do que uma VW Amarok V6, mas entregará 2,1 kgfm de torque a mais que a picape da concorrente alemã. E será, assim, a primeira picape média no país a superar a marca de 60 kgfm. Tudo isso gerenciado pelo câmbio automático de dez marchas, conhecido como e-shifter, que equipa os primos Mustang e F-150. <h2>

Veja abaixo a lista de itens de série completa das versões de topo da Ford Ranger 2024: </h2>

Ford Ranger Limited V6 2024 – Itens de série <ul><li>

Central multimídia Sync 4 com tela de 12 polegadas</li><li>

Apple CarPlay e Andrid Auto sem uso de cabos</li><li>Farol com ajuste elétrico de altura </li><li>

Frenagem automático de emergência </li><li>

Sete airbags </li><li>

Faróis full-LED </li><li>

Faróis de neblina full-LED </li><li>

Banco com ajuste elétrico e regulagem em oito posições</li><li> 

Indicador de pressão dos pneus </li><li>

Freio de estacionamento eletrônico </li><li>

Sensores de estacionamento dianteiro e traseiro </li><li>

Assistente de ponto cego de reboque </li><li>

Provisão elétrica de reboque</li><li> 

Direção elétrica </li><li>

Volante com regulagem de altura e profundidade </li><li>

Sistema start-stop </li><li> 

FordPass Connect (atualização remota)</li><li>Carregador de celular por indução</li><li>

Ranger Expert (Suporte do FordPass para esclarecer dúvida) </li><li>

Monitoramento da vida útil do óleo </li><li>

Degrau de acesso a caçamba</li><li> 

Bagageiro 

Iluminação caçamba </li><li>

Estribo plataforma </li><li>

Retrovisores com ajuste elétrico e rebatimento elétrico </li><li>

Luzes indicadoras de direção nos retrovisores </li><li>

Santantônio personalizado </li></ul>

 

Ford Ranger Limited Plus V6 2024 – Itens de série 

Todos os itens da Ranger Limited mais <ul><li>

Rodas de liga-leve de 20 polegadas com pneus 255/65 R20 </li><li>

Painel de instrumentos digital configurável de 12,4 polegadas </li><li>

Piloto automático adaptativo com função “para e anda” no trânsito </li><li>

Assistente de permanência e centralização em faixa de rodagem </li><li>

Alerta de tráfego cruzado em marcha ré </li><li>

Assistente de frenagem em marcha a ré com detecção de pedestres </li><li>

Alerta de ponto cego </li><li>

Câmera com visão 360º </li><li>

Assistente de manobra evasiva </li><li>

Assistente de cruzamento </li><li>

Navegador off-road</li></ul><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/exUkY-dlRoY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Exclusivo: Ford Ranger 2024; veja todos os itens de série que a picape terá 

Muitas vezes, o esforço para cortar custos sacrifica itens que, em pleno 2022, tornaram-se essenciais para os consumidores

Muito se fala que os carros estão cada vez mais caros, mas também mais equipados. A lista de itens de segurança obrigatórios pode até estar crescendo, mas alguns equipamentos básicos estão sendo cortados discretamente para aumentar as margens de lucro em tempos difíceis para as fabricantes.
Porém, algumas economias são tão absurdas que nem parecem verdade. Enquanto as montadoras, de um lado, priorizam versões mais caras para aumentar sua lucratividade, por outro, tentam ganhar duplamente cortando componentes que não fazem muito sentido.&nbsp;
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Rodas com três furos, para-brisa com só um limpador, lanternas com apenas uma luz de ré, caçamba sem capota marítima e quadro de instrumentos sem conta-giros são alguns exemplos. Porém, muitas vezes a economia vira meme, e custa bem mais caro do que a marca esperava.
Nesta lista, relembramos itens básicos que não estão presentes em veículos zero-quilômetro vendidos em pleno 2022. Lembrou de algum modelo ou item que não mencionamos? Deixe nos comentários.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-10-carros-vendidos-pelos-precos-mais-absurdos-em-leilao/1948">Os 10 carros vendidos pelos preços mais absurdos em leilão</a>
 
<h2>Os itens mais absurdos que as fabricantes tiveram coragem de cortar</h2>
<h3>Citroën C3 - conta-giros e chave</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citro%C3%ABn/C3/C3+2023/Novo-Citroen-C3-3x4.png" width="1281" height="853"/>
Vamos abrir nossa lista com o recém-lançado novo Citroën C3, que chega para ser o hatch compacto mais barato do Brasil. Para isso, sacrificou diversos equipamentos, pois não oferece conta-giros, sensor de estacionamento, banco traseiro bipartido, ajuste de altura dos cintos dianteiros e nem chave canivete.&nbsp;
E acredite: nem nas versões mais caras, já na faixa de R$ 90.000, a chave muda ou o conta-giros aparece… Carro “raiz” ou absurdo mesmo?
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citro%C3%ABn/C3/C3+2023/Citroen-C3-Chave.jpg" width="1108" height="739"/>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-novo-citroen-c3-e-o-resgate-do-carro-popular-raiz/2121">Avaliação: novo Citroën C3 é o resgate do carro popular “raiz”</a>
 
<h3>Renault Kwid - rodas e limpador de para-brisa</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/kwid+NOVO/Exclusivas/Renault-Kwid-Zen-2023-dianteira+(2).jpg" width="1280" height="853"/>
Para oferecer o atual carro mais barato do Brasil, a Renault precisou fazer alguns cortes na lista de itens de série do Kwid. Até aí nós entendemos, pois não dá para se ter tudo na vida. No entanto, a medida deixa o Kwid sem conta-giros nas versões mais básicas e só com um limpador de para-brisas.
Mas não para por aí. A tampa do porta-malas não possui botão de abertura. Você só consegue destravá-la dentro da cabine ou pela chave. E se você olhou para as rodas, percebeu que ali só existem três pontos de parafuso, como no velho e bom Ford Corcel. Neste último quesito, só se salva o elétrico Kwid e-Tech.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-renault-kwid-zen-o-que-tem-o-carro-mais-barato-do-brasil/1697">Avaliação: Renault Kwid Zen, o que tem o carro mais barato do Brasil?</a>
 
<h3>Fiat Mobi e Argo - limpador do vidro traseiro</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Mobi/2023/Mobi_Trekking_2023.jpg" width="1279" height="853"/>
Se a Renault economizou no limpador de para-brisa, a Fiat não ficou para trás e cortou o limpador do vidro traseiro das versões mais básicas do subcompacto Mobi e até do compacto Argo. E isso antes da crise causada pela pandemia. Ou seja, o problema não era falta de insumo.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-argo-2023-muda-em-doses-homeopaticas-veja-o-que/2025">Fiat Argo 2023 muda em doses homeopáticas. Veja o quê</a>
 
<h3>VW Polo e Virtus - alças de teto</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/Highline+2022+-+Avali%C3%A7%C3%A3o+Renan+Rodrigues/Volkswagen_Polo_Highline_3x4_frente_passageiro.jpeg" width="1280" height="853"/>
O que você pensa quando procura as alças de teto em um carro e não acha? A VW não se preocupou muito e cortou o item achando que talvez não fosse fazer falta. Mas fez.&nbsp;
Afinal, tanto o Polo quanto o Virtus pertencem a uma categoria de hatch ou sedan compacto “premium”. Logo, tudo que o consumidor quer é uma lista de equipamentos completinha. Em outros tempos, as versões intermediárias dos irmãos também não dispunham de ajuste nem de altura do volante, mas este “lapso” já foi corrigido.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-2023-entenda-todas-as-mudancas-previstas-para-o-hatch/2094">VW Polo 2023: entenda todas as mudanças previstas para o hatch</a>
 
<h3>Peugeot 208 - banco bipartido e luzes de cortesia</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/208/2023/Peugeot_208_Style_+frente.jpg" width="1280" height="853"/>
O Peugeot 208 1.0 Style tem um ótimo custo-benefício. Por R$ 80.000, traz teto solar panorâmico, câmera de ré, sensor de estacionamento traseiro, carregador por indução, multimídia com espelhamento sem fio e volante com ajuste de altura e profundidade.&nbsp;
Porém, cortou o banco traseiro bipartido e até as luzes de cortesia da cabine. Tirando aquela iluminação central de teto, não há nenhuma outra lampadazinha no porta-luvas, nos espelhos dos quebra-sóis, no porta-malas ou para quem senta na segunda fileira. Se cair alguma coisa no chão, o jeito é recorrer à lanterna do celular.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-peugeot-208-com-motor-fiat-e-o-melhor-1-0-do-brasil/1887">Avaliação: Peugeot 208 com motor Fiat é o melhor 1.0 do Brasil</a>
 
<h3>Peugeot Partner Rapid e VW Saveiro - ar-condicionado</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/Partner+Rapid/Peugeot+Partner+Rapid+dianteira+direita.jpg" width="1280" height="853"/>
Tirar as alças de teto dá até para tolerar, mas o ar-condicionado, em pleno 2022, aí já é demais. Ainda mais quando vemos que a VW Saveiro Robust Cabine Dupla custa R$ 106.360 e não vem com o equipamento. Um Peugeot Partner Rapid de R$ 101.390 também não! E ambos são frutos de projetos antigos, com custo amortizado.
Até entendemos que um veículo voltado para trabalho não precisa de muitas firulas, mas o ar-condicionado já se tornou trivial em 2022. Isso sem contar que, na estrada, dirigir com os vidros fechados e o ar ligado poupa mais combustível do que fazer o contrário, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/viagem-de-carro-7-dicas-para-economizar-combustivel-na-estrada/1139">confira aqui</a>.
O jeito para se refrescar é andar com o vidro aberto, como os maias e astecas faziam…&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-vw-saveiro-com-motor-renovado-esta-pronta-para-encarar-a-strada/1552">Flagra: VW Saveiro com motor renovado está pronta para encarar a Strada</a>
 
<h3>Toyota Corolla Cross - escape e freio de estacionamento</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Corolla+Cross/2022/%C3%81gio+na+compra/10.Toyota-Corolla-Cross-Flex-2022.jpg" width="1280" height="853"/>
Um carro do porte e preço do Toyota Corolla Cross deveria vir com freio de estacionamento por alavanca ou eletrônico? A Toyota descartou as duas opções e escolheu um controverso freio de estacionamento por pedal.&nbsp;
Por incrível que pareça, não foi a única, pois o novo Nissan Sentra a ser lançado no Brasil nos próximos meses também terá este item pitoresco.&nbsp;
A suspensão traseira por eixo de torção em um SUV médio de quase R$ 200.000 também incomoda, mas o que mais gerou polêmica mesmo foi o escapamento do Corolla Cross, graças ao abafador aparente demais. Ainda mais quando consumidores viram que, em outros mercados, a peça é muito mais bem escondida.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Corolla+Cross/Escapamento+pintado/Corolla+Cross+22-23+-+traseira+-+escapamento+pintado+(1).jpg" width="1280" height="853"/>
Incomodada com as críticas, a Toyota tentou resolver o problema pintando parcialmente o silencioso. O que ela não esperava é que a tinta descascaria rapidamente com o calor, deixando o aspecto ainda mais feio, e que isso tomaria outra dimensão, com direito a investigação do Ministério da Justiça.&nbsp;
Como se pode ver, aqui a economia custou caro para a imagem da marca.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-cross-2023-deu-ruim-a-pintura-que-maquia-escapamento/1771">Toyota Corolla Cross 2023: “deu ruim” a pintura que maquia escapamento</a> 

<h3>Fiat Pulse Abarth e Fastback - freios traseiros</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse+Abarth/Fiat-Pulse-Abarth-3x4.jpeg" width="1280" height="853"/>
Os modelos ainda não foram lançados oficialmente, mas nós já sabemos que ambos terão freios traseiros a tambor ao invés de discos sólidos. Parece fortuito, mas é algo realmente questionável.
No caso do Fastback, porque será o carro de passeio mais caro da marca por aqui. No do Pulse Abarth, por ser vendido como um esportivo genuíno, marcando o retorno da divisão esportiva da Fiat para o Brasil. Ah, e ambos devem superar a faixa de R$ 150.000.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-abarth-os-segredos-do-suv-esportivo-em-15-fotos-e-25-detalhes/2047">Fiat Pulse Abarth: os segredos do SUV esportivo em 15 fotos e 25 detalhes</a> 

<h3>Nova Chevrolet Montana - suspensão traseira</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Montana/Nova+Montana/2023/Chevrolet_Montana_chega_em_2023_proje%C3%A7%C3%A3o_dianteira.jpeg" width="1280" height="853"/>
Outro modelo que ainda não foi lançado, mas a Mobiauto já descobriu alguns detalhes é a Chevrolet Montana, que terá a suspensão traseira por eixo de torção, uma alternativa mais simples e barata que as arquiteturas independentes usadas nos eixos traseiros das rivais Renault Oroch e Fiat Toro.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-chevrolet-montana-2023-comeca-a-tirar-roupa-e-mostrar-musculos/1802">Flagra: Chevrolet Montana 2023 começa a tirar roupa e mostrar músculos</a> 

<h3>Fiat 500e - ajustes dos bancos</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/500e/Fiat-500e.jpg" width="1280" height="854"/>
O Fiat 500e é exibido nas vitrines das concessionárias à R$ 250.000. O fato de ser elétrico justifica boa parte do preço. O curioso é que a Fiat optou por ajustes manuais dos bancos dianteiros, o que chega a ser incongruente para um carro vendido a esse valor e que, lembremos, é elétrico.&nbsp;
Nessa faixa, tudo que nós esperamos é o botãozinho no flanco do assento para selecionarmos a posição ideal sem esforço.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-500-e-vale-pagar-r-250-000-neste-pequeno-eletrico/1589">Avaliação Fiat 500-e, vale pagar R$ 250.000 neste pequeno elétrico?</a> 

<h3>Ford Maverick - capota marítima</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Maverick/Avalia%C3%A7%C3%A3o+/Ford-Marverick-3x4-Esquerda.jpg" width="1279" height="853"/>
A Ford Maverick custa quase R$ 250.000 e não vem com capota marítima. Aqui a pergunta não é nem quanto a Ford economizou tirando a capota dos itens de série, mas quanto ela ganha vendendo o item como acessório. São R$ 1.250 pela tradicional, R$ 5.721 pela rígida manual e R$ 7.571 pela rígida elétrica. 

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11 economias de custo absurdas que os carros brasileiros fazem

Pesquisa americana mostra que compradores buscam por conforto e conveniência, mas deixam sistemas autônomos de escanteio e preferem ter o carro nas mãos

Os carros estão cada vez mais tecnológicos, equipados (além de caros, obviamente) e trazem soluções para melhorar a experiência de quem está atrás do volante e dos outros passageiros na cabine, seja com com itens de conforto ou conveniência.
No entanto, nem todas as tecnologias são bem-vindas quanto se pensa. A empresa americana AutoPacific promoveu uma pesquisa com 100 itens e 90.000 mil pessoas - que compraram carros recentemente no país - para entender quais são as tecnologias mais procuradas antes de fechar negócio. Veja os dez mais procurados:
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a>
<h2>10 equipamentos mais procurados em um carro</h2>
<ol>
 <li>Aquecimento dos assentos: 66% dos entrevistados afirmaram buscar o item</li>
 <li>Monitoramento de ponto cego: 60%</li>
 <li>Sensores de estacionamento dianteiro e traseiro: 55%</li>
 <li>Tração nas quatro rodas: 54%</li>
 <li>Alerta de troca de faixa: 54%</li>
 <li>Apple CarPlay e Android Auto: 53%</li>
 <li>Banco do passageiro da frente com ajuste elétrico: 52%</li>
 <li>Iluminação de LED: 52%&nbsp;</li>
 <li>Ventilação ou resfriamento de assentos: 50%</li>
 <li>Banco do motorista com memória: 49%</li>
</ol>
As dez primeiras posições indicam que os interessados buscam conforto e praticidade dentro da cabine. Vale lembrar que alguns desses itens não seriam tão buscados se a pesquisa fosse realizada no Brasil, como ventilação e aquecimento dos bancos, já que não há temperaturas tão extremas por aqui.
No entanto, a lista aponta que os compradores são favoráveis aos auxílios à condução, com alta busca por monitoramento de pontos cegos, sensor de estacionamento e aviso de saída da faixa, que dão uma boa ajuda no dia-a-dia.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/entenda-como-funciona-a-tabela-fipe-na-hora-de-calcular-o-preco-do-seu-carro/1337">Entenda como funciona a Tabela Fipe na hora de calcular o preço do seu carro</a>
Entretanto, eles mantêm o desejo de ter o controle do veículo nas mãos. A outra ponta da tabela, com os itens menos buscados pelos entrevistados, aponta isso:
<h2>7 equipamentos menos buscados em um carro</h2>
<ol>
 <li>Direção autônoma, sem as mãos no volante: 7% apenas procuraram o item</li>
 <li>Serviços de concierge: 7%</li>
 <li>Controle por gestos: 9%</li>
 <li>Tecnologias ligadas à biometria: 9%</li>
 <li>Compras pela central multimídia do veículo: 12%</li>
 <li>Aumento de ruído do motor: 13%</li>
 <li>Display head-up de realidade aumentada: 14%</li>
</ol>
O sistema de condução autônoma tão buscado por diversas marcas do setor automotivo, e que é oferecido pela Tesla com o polêmico Autopilot, é o menos procurado pelos compradores.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-e-mais-valiosa-que-tesla-ferrari-e-land-rover-juntas/1334">Toyota é mais valiosa que Tesla, Ferrari e Land Rover juntas</a>
Ao site Autoblog, o analista da AutoPacific, Robby DeGraff, esclarece que o baixo interesse pode vir de muitos desses sistemas serem incomuns.
No entanto, ao que parece, os motoristas buscam ainda por ter autonomia ao conduzir o veículo, além de procurar sistemas que são mais práticos, abdicando de leituras de biometria ou comandos por gestos. E aí, quais itens você procura no seu carro?
<h2>Talvez você também se interesse:&nbsp;</h2>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/com-precos-tao-altos-vale-mais-comprar-um-carro-novo-ou-seminovo-/794">Com preços tão altos, vale mais comprar um carro novo ou seminovo?</a>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/seguro-por-assinatura-ou-sem-perfil-quando-e-vantagem-e-quando-e-fria/948">Seguro por assinatura ou sem perfil: quando é vantagem e quando é fria</a>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/marcas-podem-cobrar-mais-caro-de-quem-ja-comprou-um-carro-/1318">Marcas podem cobrar mais caro de quem já comprou um carro?</a>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-vicios-do-motorista-brasileiro-que-mais-irritam-no-transito/1266">Os vícios do motorista brasileiro que mais irritam no trânsito</a>

As 10 tecnologias mais procuradas na hora de comprar um carro

Comparamos design, espaço, desempenho, consumo e equipamentos do Novo Peugeot 208, Hyundai HB20 e Chevrolet Onix, confira. 

Quem é da categoria premium é o Peugeot 208, mas quem tem os itens de carro “caro” são os populares Chevrolet Onix e Hyundai HB20.

Comparativos por faixa de preço entre versões de entrada com topo de linha costumam ser interessantes, graças às surpresas que trazem. A chegada da nova geração do Peugeot 208 pediu um comparativo como esse. Os convidados para enfrentá-lo são as configurações mais caras dos hatches mais vendidos do Brasil: Chevrolet Onix e Hyundai HB20.&nbsp;
Tanto o hatch da Chevrolet quanto o da Hyundai ganharam uma nova geração (nem tão nova assim, no caso do HB20...) ano passado buscando um patamar mais alto, ainda como modelos populares, mas com potencial para competir com carros de categoria premium.&nbsp;
As marcas apostaram em um novo design e em motores turbo, que por sinal nunca estiveram tão em alta. A lista de equipamentos foi a jogada final das duas marcas para o xeque-mate na concorrência. Na época, o Peugeot 208 nem era uma preocupação. &nbsp;
Mesmo com a vantagem de ter sido lançado no Brasil quase um ano depois, o novo Peugeot 208 aposta quase tudo no visual atraente e no bom acabamento interno. Por isso mesmo, tem uma faixa de preços elevada, de R$ 75 mil a R$ 95 mil, e uma lista de equipamentos enxuta nas versões mais básica.
Confira: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/noticias/lancamentos/novo-renault-sandero-surge-com-jeitao-de-polo-e-motores-1.0-e-1-3-turbo/322">Novo Renault Sandero surge com jeitão de Polo e motores 1.0 e 1.3 turbo</a>
Mas a escolha que talvez custe mais caro para a marca seja o veterano motor 1.6 aspirado, que deve em desempenho e em eficiência de consumo aos rivais equipados com turbo.
Por isso, trouxemos para destaque a versão de entrada do novo 208, a Active 1.6 automática, para encarar o topo das linhas de Onix e HB20, as versões Premier Turbo e Diamond Plus. Afinal, seus valores são bem parecidos.
Para saber qual dos hatches vale mais a pena, comparamos design, espaço, desempenho, consumo e principais itens de série da versão de entrada do Peugeot 208 com as versões mais caras do Chevrolet Onix e Hyundai HB20. Confira, a começar pelos preços:
Peugeot 208 Active 1.6 AT: R$ 74.990 
Chevrolet Onix Premier Turbo: R$ 77.090 
Hyundai HB20 Diamond Plus: R$ 77.990
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<h2>Design</h2>
Novo Peugeot 208: imponência com várias pinceladas de ousadia. A nova geração do 208 é realmente agradável aos olhos. A marca francesa conseguiu acertar nas proporções da grade dianteira, em tempos nos quais grades “monstruosas” prevalecem.&nbsp;
A ousadia ficou por conta das luzes diurnas em led, em filetes verticais, mas é preciso ressaltar que, na versão Active, os faróis ainda são halógenos, mais simples. O capô tem poucos vincos, mas todas em bastante evidência. Já a parte inferior da dianteira tem linhas com muita profundidade.
As proporções laterais dão imponência ao carro. Mas o que realmente chama atenção é a traseira com as lanternas interligadas por uma faixa preta, detalhe que já é usado por algumas marcas como a popular Volkswagen e a sofisticada Porsche.&nbsp;
Na tampa do porta-malas, mais uma curva acentuada. O novo Peugeot 208 é, com certeza, um carro bonito de todos os ângulos.&nbsp;
Por dentro, o acabamento é correto, mas nesta versão usa plástico duro em todas as faixas e bancos revestidos com tecido. Isso o deixa certamente um nível bem abaixo do que o HB20 Diamond Plus oferece. E se a ausência de couro é uma desvantagem&nbsp;
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Chevrolet Onix: o design da nova geração do Chevrolet Onix tem um ar de carro premium. O modelo deixou a estética “basicona” no passado e agora aposta em um estilo mais largo, baixo e esportivo.
A dianteira é um dos pontos do carro que mais esboçam modernidade, graças à grade dianteira ampla, mas proporcional. Os vincos do capô são mais sutis. Já os que contornam os faróis de neblina são bem marcantes. O desenho dos faróis não tem nenhum toque ousado, mas está em equilíbrio com os demais detalhes da dianteira.
Na lateral, não há nenhum ponto de destaque. Na traseira, o que mais chama atenção é a curva acentuada da tampa do porta-malas. As lanternas seguem o mesmo conceito dos faróis: nada de ousadia, mas há guias de LED nesta versão. No geral, o novo Chevrolet Onix Premier é acertado a ponto de alcançar o status premium esteticamente falando.
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Hyundai HB20: a aparência da nova geração do hatch da Hyundai, ao contrário do Onix, foi alvo de muitas críticas. A grade dianteira esboça um design ousado, mas que beira ao desproporcional e, apesar de ampla, não traz robustez para o carro.&nbsp;
Os faróis foram posicionados quase que na transversal no capô, algo que contribuiu para deixar a estética do carro esquisita. No geral, toda a dianteira causa certa estranheza, mas, como o HB20 se manteve entre os modelos mais vendidos do país, pode-se dizer que seus traços já foram assimilados pelo mercado.&nbsp;
Olhando o Hyundai HB20 pela lateral, o modelo parece ter um visual bem mais agradável: os vincos são na medida certa e o aplique em preto na coluna ‘C’, para dar a sensação de “teto flutuante”, também deu certo. Já na traseira, as lanternas roubam a cena, mas não positivamente. &nbsp;Foi mais uma aposta ousada que poderia ter sido mais bem pensada.&nbsp;
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<h2>Espaço&nbsp;</h2>
Peugeot 208: 4.055 mm de comprimento, 2.540 mm de entre eixos, 1.745 mm de largura, 1.452 mm de altura e 311 litros de porta-malas.
Chevrolet Onix: 4.163 mm de comprimento, 2.551 mm de entre eixos, 1.730 mm de largura, 1.471 mm de altura e 275 litros de porta-malas.
Hyundai HB20: 3.940 mm de comprimento, 2.530 mm de entre eixos, 1.720 de largura, 1.470 mm de altura e 300 litros de porta-malas.&nbsp;
No que se trata de dimensões, o novo 208 é até mais largo, com bom espaço para os ombros, mas é o que tem o menor vão para pernas na fileira traseira e o menor porta-malas, 265 litros.
Já o Hyundai HB20 em desvantagem em comprimento, largura e altura. Seu entre-eixos é 1 cm menor que o do Peugeot, mas ainda assim o espaço para pernas é melhor. Seu bagageiro também é o maior de todos, com 300 litros, 25 litros a mais que o do Onix e 35 de vantagem sobre o 208.&nbsp;
Mas é o hatch da Chevrolet que supera os concorrentes em comprimento, entre-eixos e altura, sendo o mais espaçoso no geral dentro da cabine.
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<h2>Desempenho</h2>
Peugeot 208 Active AT: motor 1.6 aspirado de 118 cv e 16,1 kgfm de torque / 0 a 100 km/h em 12 segundos
Chevrolet Onix Premier AT: motor 1.0 Turbo de 117 cv e 16,8 kgfm de torque / 0 a 100 km/h em 10,9 segundos&nbsp;
Hyundai HB20 Diamond Plus AT: motor 1.0 Turbo de 120 cv e 17,8 kgfm de torque / 0 a 100 km/h em 10,7 segundos&nbsp;
Em um momento que os motores turbos fazem sucesso, a Peugeot optou por lançar um modelo com o velho propulsor 1.6 aspirado usado no Brasil desde os anos 90. Até que o motor não fica muito atrás na cavalaria e torque, mas essa pequena desvantagem numérica faz diferença ao volante, até pelo fato do 208 ser mais pesado.&nbsp;
Dos três modelos, o que apresenta o melhor desempenho é o Hyundai HB20. Os 120 cv e 17,8 kgfm de torque dão fôlego suficiente para o hatch encarar desde os aclives de um bairro residencial até uma rodovia no final de semana.&nbsp;
Para a categoria, não dá para reclamar da performance do HB20. O Chevrolet Onix também dá conta do recado, embora com leve desvantagem em relação ao Hyundai. Ao acelerarmos o Peugeot 208, é possível constatar o quanto faz falta o motor 1.2 turbo na gama.&nbsp;
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<h2>Dirigibilidade</h2>
Tirando o visual, talvez o único ponto em que o novo 208 ganha de Onix e HB20, e até com alguma sobra. Sua plataforma modular CMP garante níveis de assentamento e rigidez nas curvas realmente impressionante, no patamar de carros médios.
Além disso, ele é muito mais silencioso e praticamente não se sente vibração na cabine. Aqui, o uso do motor 1.0 turbo com três cilindros cobra o preço, pois tanto Onix quanto HB20 vibram um bocado em marcha lenta. Seus bancos são confortáveis e o volante estilo i-Cockpit dá uma pegada especialmente esportiva na condução.
O Onix, em específico, tem suspensões muito duras e barulhentas, além de bancos dianteiros curtos e inteiriços. Mas o volante é mais agradável e esportivo que o do HB20.
Já as suspensões do HB20 são mais macias e priorizam o conforto, mas o hatch rola mais nas curvas e apresenta um nível de rigidez torsional inferior. Mas seus bancos transmitem ótimo nível de conforto.
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Consumo
Peugeot 208 Active 1.6 Aspirado AT: abastecido com etanol faz 7,5 km/litro na cidade e 9 km/litro na estrada, com gasolina a autonomia passa para 10,9 km/litro na cidade e 13,1 km/litro na estrada
Chevrolet Onix Premier 1.0 Turbo AT: abastecido com etanol faz 8,3 km/litro na cidade e 10,7 km/litro na estrada, com gasolina a autonomia passa para 11,9 km/litro na cidade e 15,1 km/litro na estrada
Hyundai HB20 Diamond Plus 1.0 Turbo AT: abastecido com etanol faz 8,6 km/litro na cidade e 10,3 km/litro na estrada, já com gasolina a autonomia é de 12,2 km/litro na cidade e 13,9 km/litro na estrada
O motor 1.6 aspirado do Peugeot 208 não acarreta só um desempenho inferior, mas também um maior consumo de combustível.&nbsp;
O Hyundai HB20 faz quase 1 km/l a mais que o 208 com qualquer um dos dois combustíveis e em qualquer ciclo de uso. No entanto, dos três, o mais econômico nos testes de etiquetagem veicular do Inmetro é o Onix.
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<h2>Principais itens de série</h2>
Novo Peugeot 208 Active 1.6 AT
· Para-choque com DRL tipo “dentes de sabre” em LED
· Faróis halógenos
· Direção elétrica progressiva
· Travas elétricas
· Vidros elétricos nas quatro portas
· Ar-condicionado manual
· Rodas de liga leve aro 16
· Volante i-Cockpit (abaixo do cluster) multifuncional com ajuste de altura e profundidade
· Banco do motorista com regulagem de altura
· Quadro de instrumentos analógico com computador de bordo digital ao centro
· Central multimídia Connect Radio de 7 polegadas
Chevrolet Onix Premier 1.0 Turbo AT
· Câmera de ré
· Carregador Wireless
· Chave com sensor de aproximação
· Acendimento automático dos faróis
· Controlador do limite de velocidade
· Controlador de velocidade cruzeiro&nbsp;
· Abertura das portas através do sensor de aproximação
· Partida por botão
· Central multimidia de 7 polegadas
· Wi-Fi embarcado
· Painel de instrumento digital de 3,5 polegadas
· Alarme antifurto&nbsp;
· Alerta de cinto de segurança para todos os passageiros
· Lanterna de neblina
· Sistema de monitoramento de pressão dos pneus
· Lanternas em LED
· Roda de liga leve aro 16
· Assistente de partida em aclive
· Computador de bordo
· Vidros elétricos nas quatro portas
Hyundai HB20 Diamond Plus 1.0 Turbo AT
· Ar-condicionado digital
· Câmera de ré
· Alarme com sensor de presença
· Paddle shifts
· Sistema start-stop
· Alerta de colisão com frenagem autônoma de emergência
· Alerta de mudança de faixa
· Sensores de estacionamento traseiros
· Assistente de partida em rampas
· Vidros elétricos nas quatro portas&nbsp;
· Espelhos retrovisores elétricos
· Assistente de partida em rampas
· Piloto automático com limitador de velocidade&nbsp;
· Faróis de neblina&nbsp;
· Faróis com projetor e luzes de LED
· Acendimento automático dos faróis
· Retrovisores com rebatimento elétrico
· Partida do motor por botão
· Destravamento das portas sem chave&nbsp;
· Bancos revestido em couro
· Acendimento automático dos faróis
· Sensor de pressão de pneus
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Apesar do novo Peugeot 208 pertencer à categoria de hatches premium, os principais itens de série da versão de entrada são de um carro popular. Já Chevrolet Onix e Hyundai HB20, teoricamente mais populares, nas versões mais caras oferecem alguns itens de modelos premium. E são muito mais equipados que o rival da marca francesa.
O Onix por exemplo, oferece carregador de celular por indução (sem fio), chave com sensor de aproximação, partida por botão e controle de velocidade de cruzeira (HB20 também), além de Wi-Fi.&nbsp;
A lista da equipamentos da versão mais cara do HB20 é não menos interessante, pois conta com Paddle shifts, sistema start-stop, alerta de colisão com frenagem autônoma de emergência e alerta de mudança de faixa.&nbsp;
O novo 208 só vai sonhar com itens parecidos em suas versões mais caras, na faixa de R$ 82 mil a R$ 95 mil.
<h2>Peugeot 208, Chevrolet Onix e Hyundai HB20, qual comprar?</h2>
Indo direto ao ponto, o Peugeot 208 não é a melhor opção de compra entre os três. A aposta numa faixa de preços mais alta, com um motor antigo, fica gritantemente distorcida no pacote da versão Active, cuja lista de itens de série é enxuta demais.
Uma pena, pois o Peugeot 208 tem um design diferenciado e dinâmica capaz de agradar até gostos mais exigentes, além de bom acabamento interno. Mas, assim como não é possível viver de aparência, não dá para escolher um carro só pela estética.&nbsp;
Por isso, Chevrolet Onix e Hyundai HB20 são escolhas mais vantajosas nesta faixa de preços. Entre eles, a briga é realmente boa.&nbsp;
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Para quem está em dúvida entre os dois, o pacote do Chevrolet é mais vantajoso. O Onix custa quase R$ 1 mil a menos, tem um design bem acertado, é mais econômico e seu desempenho é quase tão bom quanto o do rival.&nbsp;
A lista de itens de série generosa é outro ponto positivo, pois ele só fica devendo o alerta de mudança de faixa e a frenagem autônoma ao HB20. Bem... Não dá para ter tudo por R$ 77 mil.
Já o Hyundai se mostra uma opção mais sólida para quem quer tranquilidade e sossego, sem muitas visitas à concessionária. Afinal, desde o lançamento não apresentou nenhuma falha generalizada digna de nota, enquanto o Onix já passou por alguns recalls (de verdade ou brancos) e diversos relatos de pontos críticos no projeto.
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