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Embora boa parte das fabricantes de automóveis estejam
alocadas em São Paulo, a cadeia colaborativa para a produção de veículos no
Brasil fica espalhada por diversos estados. E o sul do país é uma das regiões
que fornecem peças e outros itens para a confecção de carros em território
nacional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361143946" width="250px">
A estratégia das marcas teve que mudar por causa do desastre
ambiental. Afinal, as montadoras não queriam frear o crescimento do mercado
neste ano. 
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet </a>foi a mais prejudicada nesse sentido, por ser a
única fabricante do Brasil com unidade fabril no Rio Grande do Sul, mais
precisamente em Gravataí. Vale lembrar que a cidade, próxima da capital Porto
Alegre, também foi atingida por conta das enchentes. Lá são feitos <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">Onix </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">OnixPlus</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361144027" width="251px" style="width: 251px; height: 167px;">
A seguir detalhamos como as montadoras mudaram o

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Embora boa parte das fabricantes de automóveis estejam
alocadas em São Paulo, a cadeia colaborativa para a produção de veículos no
Brasil fica espalhada por diversos estados. E o sul do país é uma das regiões
que fornecem peças e outros itens para a confecção de carros em território
nacional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361143946" width="250px">
A estratégia das marcas teve que mudar por causa do desastre
ambiental. Afinal, as montadoras não queriam frear o crescimento do mercado
neste ano. 
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet </a>foi a mais prejudicada nesse sentido, por ser a
única fabricante do Brasil com unidade fabril no Rio Grande do Sul, mais
precisamente em Gravataí. Vale lembrar que a cidade, próxima da capital Porto
Alegre, também foi atingida por conta das enchentes. Lá são feitos <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">Onix </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">OnixPlus</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361144027" width="251px" style="width: 251px; height: 167px;">
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CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Ideia do carro híbrido flex depende de tantas condicionantes para dar certo que parece perda de tempo perante o futuro totalmente elétrico

Parece que o Brasil vai mesmo
ser diferente do resto do mundo e, tardiamente, apostará no carro híbrido flex
como alternativa ao carro elétrico, que está sendo adotado por quase todos os
países, inclusive na América do Sul.
O objetivo do mundo é:
descarbonizar imediatamente o planeta, que está deixando de ser um paraíso para
a vida e ameaça se tornar um inferno como Vênus, superaquecido. O objetivo do
Brasil é: dar um jeitinho para atender aos interesses de entidades, empresas e
pessoas que têm renda, dinheiro e poder. Um jeitinho brasileiro.
O Brasil tem um compromisso
internacional de reduzir as emissões de CO2 em 50% até 2030 e em 100% até 2050.
Como a energia renovável brasileira vem de usinas hidrelétricas, eólicas e
solares, ela é limpa e garante índices próximos de zero emissão para carros
elétricos, inclusive no ciclo do poço à roda, que é o preferido pelos adeptos
do etanol.
Se o país investisse já nesse
caminho, chegaria antes de 2050 à neutralidade em carbono na parte que cabe à
indústria automobilística. Isso custa muito dinheiro, evidentemente. Mas, por
outro lado, cria um sem-número de oportunidades de negócios e empregos,
movimentando a economia e colocando o Brasil na ponta-de-lança das tecnologias
que o mundo inteiro vai comprar a partir da próxima década.Você pode se interessar por::<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-carros-eletricos-e-hibridos-tem-rivalidade-de-futebol-no-brasil/3103" target="_blank">Por que carros elétricos e híbridos têm rivalidade de futebol no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-saveiro-e-fiat-strada-por-que-as-rivais-tem-estrategias-tao-diferentes/3046" target="_blank">VW Saveiro e Fiat Strada: por que as rivais têm estratégias tão diferentes</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-titano-e-tacada-de-mestre-da-stellantis-contra-toyota-hilux/2986" target="_blank">Fiat Titano é tacada de mestre da Stellantis contra Toyota Hilux</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vai-mudar-velha-vw-saveiro-vende-quase-o-mesmo-que-chevrolet-montana/2885" target="_blank">Vai mudar? Velha VW Saveiro vende quase o mesmo que Chevrolet Montana</a></li></ul><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1688496966742.pistadeteste_1979.jpg" width="250px">
Os argumentos a favor do carro
híbrido flex consideram que o etanol – combustível extraído da cana de açúcar –
neutraliza sua própria poluição enquanto está no campo, capturando CO2 da
atmosfera. É um biocombustível interessante, que foi criado nos anos 1970, durante
o governo militar, quando o Brasil e o mundo sofriam com a disparada dos preços
do petróleo (matéria-prima da gasolina). 
“Carro a álcool, você ainda vai
ter um”, dizia o governo. Era uma previsão que se confirmou, mas que os
brasileiros detestaram. No dia-a-dia, apesar das boas intenções da maioria para
com os destinos do planeta, as pessoas costumam pensar na sua praticidade e no
seu bolso. Por isso, o carro a álcool trouxe muitos transtornos.
De cara, a sociedade inteira
pagou (com bilionários incentivos fiscais e empréstimos bancários subsidiados)
para que um grupo de usineiros investisse na plantação de cana-de-açúcar para
combustível.
Não havia, naquela época, a
preocupação ambiental. Apesar dos problemas, a maioria da população aderiu e o
carro a álcool (ninguém falava etanol naquela época) chegou a ter 60% das
vendas. Afinal, era um combustível mais barato.
Junto com o carro a álcool,
entretanto, vieram mais latifúndios para produzir cana-de-açúcar, aumento
considerável da dívida pública e até inflação de alguns alimentos, que deixaram
de ser plantados para que a terra fosse destinada à produção de combustível
para automóveis.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Corolla+Cross/Sistema+h%C3%ADbrido/Toyota+Corolla+Cross+Hybrid.jpg" alt="" width="300px">Leia também:&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-popular-pe-de-boi-a-chave-para-destravar-producao-e-vendas-no-brasil/2776" target="_blank">Carro popular pé de boi: a chave para destravar produção e vendas no Brasil</a>
Ao longo do tempo a indústria
automobilística resolveu alguns problemas técnicos que irritavam os
brasileiros, como a corrosão de peças do motor, a dificuldade para dar partida
no carro nos dias frios e a baixa eficiência na combustão do etanol. Mas um dia
o mercado global de petróleo se estabilizou, o preço da gasolina baixou e o
etanol se tornou caro.
Segundo o InfoMoney, abastecer
um carro com etanol em junho só era mais vantajoso do que abastecer com
gasolina em 3 dos 27 estados brasileiros (11%).
O etanol, como todo produto
agrícola, depende da safra. Se existe uma seca, por exemplo, a produção é
afetada; e os preços sobem. Por isso, a agricultura trabalha com excedentes. Se
um dia faltar, haverá o produto em estoque. Essa é apenas uma das dificuldades
que existem para “tabelar”, digamos assim, o preço do etanol.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1688496475874.vw-gol-total-flex-2003-2-.jpg" width="250px">
A solução da indústria
automobilística foi criar o carro flex. Surgiu em 2003, num Volkswagen Gol, e o
governante da época, por coincidência, era o próprio Lula, em seu primeiro
governo. Passados 20 anos, Lula é novamente presidente e o carro a álcool
continua sendo um fracasso e uma esperança.
Segundo a jornalista Paula
Gama, colunista do UOL, o “carro flex está mais para problema do que solução no
Brasil” e, por isso, “para se ter uma ideia, 15,5 bilhões de litros de etanol
foram consumidos em 2022, contra 43 bilhões de gasolina”.
Outro jornalista especializado,
Boris Feldman, escreveu em sua coluna Auto Papo: “Flex? Está comemorando 20
anos desde seu lançamento em 2003, mas ajudou pouco na redução das emissões de
CO2 que aceleram o efeito estufa. Pois já rodam quase 85% de automóveis no
Brasil com esta tecnologia, mas a gasolina ainda representa 70% do consumo
nacional, apenas 30% de etanol”.
Eis, portanto, um fracasso
comercial e de público. Que, apesar disso, para que o carro elétrico seja
retardado o máximo possível no país, passou a ser visto como a principal solução
de descarbonização dos automóveis. É fato que o motor a combustão, abastecido
com etanol, emite muito menos do que a gasolina, considerando o ciclo do poço à
roda.Leia também:&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-sera-o-carro-popular-nacional-do-seculo-21/2826" target="_blank">Como será o carro popular nacional do século 21?</a>
Para que o etanol seja
realmente limpo em emissões, entretanto, será preciso investir em transporte
mais ecológico, pois os tratores e caminhões usados na produção e no transporte
usam motores a diesel. Quem irá convencer os usineiros a usarem picapes,
caminhonetes e tratores ecológicos?
Vai ser preciso investir nisso.
Também será preciso investir em motores a combustão, que são altamente
ineficazes, para que recebam a ajuda de uma pequena bateria elétrica que
reduzirá os impactos ambientais negativos causados pela combustão do etanol
combustível.
Faz sentido investir dinheiro,
tempo e pesquisa em motores condenados a morrer no mundo inteiro? Seria como
apostar em novos CDs e discos de vinil num mundo que só consome música pelo
Deezer e Spotify. Seria lançar um novo jornal impresso numa sociedade que se
informa pela internet. Seria como investir em filmes em vídeo cassete para um
consumidor que já adotou Netflix, Amazon e outros serviços de streaming.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1688496615365.toyota-corolla-sedan.jpg" width="250px">
Porém, o mais importante de
tudo será convencer os consumidores brasileiros a abastecerem seus carros flex
com etanol e não com gasolina. Ora, por que farão isso se hoje 7 em cada 10
motoristas não querem saber de etanol no tanque de seus carros? Além disso, por
que os brasileiros comprarão carros híbridos com etanol se eles também serão
muito mais caros do que os seus automóveis convencionais?
O carro híbrido com etanol
seria uma ótima solução para a metade da década passada. Mas o Brasil estava
tão ocupado resolvendo seus problemas políticos e econômicos que teve de
importar do Japão (com o Toyota Corolla) a tecnologia do carro híbrido flex.
Isso aconteceu em 2019, mas com uma tecnologia dos anos 1990, do Toyota Prius.
Passados quase cinco anos, o
país debate essa “novidade” para implantá-la só a partir de 2026, ou seja, sete
anos depois de deixar de ser uma novidade. E justamente no ano em que a Europa
começará a substituir os atuais carros a combustão por novas gerações de carros
elétricos com o mesmo preço.
Um exemplo: o Volkswagen Polo
sairá de cena e em seu lugar entrará o Volkswagen ID.2 (que pode até se chamar
Polo, só que elétrico). Custará 25 mil euros. Em seguida, a Volks vai investir
na versão elétrica do Up, com preço de 20 mil euros.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/2023/Highline+AT/Novo+Polo+Highline+3x4+movimento.jpg" alt="" width="300px">Leia também:&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-as-marcas-chinesas-vao-tirar-fiat-e-volkswagen-da-zona-de-conforto/2716" target="_blank">Como as marcas chinesas vão tirar Fiat e Volkswagen da zona&nbsp;de&nbsp;conforto</a>
A maioria das montadoras
conseguiu o que queria: a bênção do governo para esta terceira vida do carro a
álcool. Cerca de cinco décadas depois de ter sido lançado, o carro a álcool é
uma opção para apenas 3 de cada 10 usuários de automóveis. Muitos chamam isso
de sucesso. Eu chamo de fracasso.
O etanol poderia ter utilização
mais nobre gerando energia onde é produzido sem ter que transportar e emitir
CO2 para isso. Além disso, o etanol também poderia ser priorizado para a
produção do hidrogênio verde, ao invés de ser queimado nas cidades, gerando
outros gases nocivos.
Por outro lado, o governo
afirma: "Em 20 anos de carro flex no Brasil, o consumo de etanol evitou a
emissão de quase 800 milhões de toneladas de CO2 na atmosfera, trazendo mais
qualidade de vida para a população!"
Tomara que em sua terceira vida
o carro a álcool, agora rebatizado de híbrido flex com etanol, seja o sucesso
que muitos prevêem. Será, claro, uma solução transitória. De outro lado, o Vale
do Jequitinhonha vai produzir lítio suficiente para abastecer as baterias de no
mínimo 1,5 milhão de carros elétricos por ano, a partir de 2024. Aqui mesmo, no
Brasil.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1688496559441.peugeot-208-eletrico-208-e-gt.jpg" width="250px">
Essa produção certamente será
usada pela Europa, pela China, pelos Estados Unidos e por todos os países que
já decidiram entrar de cabeça na criação de novos negócios para os carros
elétricos. Até mesmo a Índia já desenvolveu um carro elétrico com preço
equivalente a R$ 56 mil (Tata Tiago).
Quando (sabe-se lá em que ano)
a transição terminar, veremos quais países terão comprado os carros híbridos
flex a etanol da indústria brasileira. Porque uma coisa é certa: haverá
brasileiros comprando carros elétricos fabricados em outros países.
Nunca os consumidores
brasileiros deixaram de ser adeptos de novas tecnologias. Deixariam agora em
troca do etanol combustível, algo que nunca apoiaram totalmente?Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/VV9V4hfHQ-k?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

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Carro a etanol é um fracasso e nem o flex salvou. O híbrido salvará?

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