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Embora boa parte das fabricantes de automóveis estejam
alocadas em São Paulo, a cadeia colaborativa para a produção de veículos no
Brasil fica espalhada por diversos estados. E o sul do país é uma das regiões
que fornecem peças e outros itens para a confecção de carros em território
nacional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361143946" width="250px">
A estratégia das marcas teve que mudar por causa do desastre
ambiental. Afinal, as montadoras não queriam frear o crescimento do mercado
neste ano. 
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet </a>foi a mais prejudicada nesse sentido, por ser a
única fabricante do Brasil com unidade fabril no Rio Grande do Sul, mais
precisamente em Gravataí. Vale lembrar que a cidade, próxima da capital Porto
Alegre, também foi atingida por conta das enchentes. Lá são feitos <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">Onix </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">OnixPlus</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361144027" width="251px" style="width: 251px; height: 167px;">
A seguir detalhamos como as montadoras mudaram o

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Embora boa parte das fabricantes de automóveis estejam
alocadas em São Paulo, a cadeia colaborativa para a produção de veículos no
Brasil fica espalhada por diversos estados. E o sul do país é uma das regiões
que fornecem peças e outros itens para a confecção de carros em território
nacional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361143946" width="250px">
A estratégia das marcas teve que mudar por causa do desastre
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neste ano. 
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única fabricante do Brasil com unidade fabril no Rio Grande do Sul, mais
precisamente em Gravataí. Vale lembrar que a cidade, próxima da capital Porto
Alegre, também foi atingida por conta das enchentes. Lá são feitos <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">Onix </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">OnixPlus</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361144027" width="251px" style="width: 251px; height: 167px;">
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CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Criado em 1949, o Volkswagen Fusca Hebmüller tem poucas unidades pelo mundo e uma delas está em São Paulo

&nbsp;O Volkswagen Fusca é, provavelmente, o carro mais icônico de todos os tempos. Popular, o besouro permeia o imaginário dos amantes de carros, invade constantemente a cultura pop e até hoje possui histórias não contadas para serem reveladas e nada como contá-las no Dia Nacional do Fusca.&nbsp;
Uma dessas histórias é do raríssimo Fusca Hebmüller. No distante ano de 1949, a Volkswagen queria construir versões conversíveis do Fusca. Para isso, contratou duas empresas que produziam carrocerias. A Karmman e a Hebmüller.&nbsp;
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A Karmann foi instruída a criar um verdadeiro cabriolet, ou seja, um Fusca conversível de quatro lugares. Já à Hebmüller foi solicitado um veículo com dois lugares e pegada mais esportiva. Rapidamente a empresa apresentou sua criação.&nbsp;
<h2>Como é o Fusca Hebmüller</h2>
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A cabine tinha bancos dianteiros para dois passageiros e um pequeno banco rebatível para mais dois passageiros. A capota contava com um forro interno com material considerado luxuoso à época, além de uma janela traseira de vidro.&nbsp;
O modelo mantinha a mecânica do Fusca, portanto, um motor de 1.131 cilindradas que era capaz de produzir 25 cv de potência. O câmbio era manual com quatro posições.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-fusca-1987-a-historia-das-raras-cinco-unidades-que-nunca-foram-vendidas/2428" target="_blank">VW Fusca 1987: a história das raras cinco unidades que nunca foram vendidas</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fusca+convers%C3%ADvel/Fusca+Hubmuller/Fusca_hebmuller_interior.jpg" width="608" height="446"/>
Visualmente, o grande destaque ficava para a traseira. A tampa traseira foi alongada, quase imitando o formato do capô. E as lanternas eram ainda menores que do modelo original. Na dianteira, as setas popularmente conhecidas como bananinha foram movidas para próximas ao para-lama dianteiro.&nbsp;
No interior, o teto tinha forração especial feita sob medida. Curiosamente, o Fusca era acompanhado de um rádio da Telefunken, icônica marca alemã, um kit para piquenique e um kit de porcelana na dianteira. &nbsp;&nbsp;
<h2>Como o VW Fusca Hebmüller se tornou um Fusca de R$ 3 milhões</h2>
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O modelo fez tanto sucesso que Heinz Nordoff, diretor da Volkswagen, encomendou 2.000 unidades do conversível. A produção começou em junho de 1949. Pouco tempo depois, um incêndio atingiu a oficina de pintura da fábrica em Wuppertal, na Alemanha, queimou alguns carros e danificou outras áreas da fábrica.&nbsp;
Aliás, essa é uma coincidência macabra, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fabrica-que-toyota-fechara-apos-60-anos-fez-bandeirante-e-pintou-ate-fusca/1765">uma vez que isso também aconteceu na fábrica da Volkswagen do Brasil, justamente na oficina de pintura.</a> Isso aconteceu em 1970 e fez a marca recorrer às instalações da Toyota aplicar um dos processos de pintura na carroceria.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fusca+convers%C3%ADvel/Fusca+Hubmuller/Fusca_hebmuller_traseira_chapada.jpg" width="608" height="446"/>
Voltando ao Hebmüller, a produção até foi retomada em 1950, mas a empresa enfrentou graves problemas financeiros. A empresa não tinha seguro para os danos do incêndio e a economia alemã ainda não havia decolado pós-guerra.&nbsp;
Dessa maneira, eles decretaram falência no final e 1950. Naquele momento, havia 682 unidades do “Volkswagen Hebmüller Type 14 A Cabriolets” concluídas, enquanto outras 14 unidades, ainda em montagem, foram direcionadas para a Karmann concluir a produção.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fusca+convers%C3%ADvel/Fusca+Hubmuller/Fusca_hebmuller_frente_chapada.jpg" width="607" height="444"/>
Ao longo dos anos, poucas unidades sobreviveram, estima-se que apenas 100 unidades estão disponíveis. Agora, uma unidade desfila pela cidade de São Paulo. Ele foi trazido por importação independente. Um carro nesse estado de conservação costuma ser vendido por algo entre US$ 300 mil e US$ 400 mil.&nbsp;
No entanto, para ser emplacado no Brasil, além de ter mais de 30 anos, é necessário pagar uma taxa de 115% do valor do veículo, logo, o Volkswagen Fusca Hebmüller desembarcou aqui por, no mínimo, US$ 645 mil ou R$ 3,3 milhões.&nbsp;
[video]
Fotos: <a href="https://www.instagram.com/p/Cm7eR20vPqz/" target="_blank">Brasil Car Vips</a> e <a href="https://www.flickr.com/photos/40467340@N03/page9" target="_blank">luft-kraftwerk</a>
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A história do raríssimo VW Fusca de R$ 3 milhões que veio para o Brasil

Ícone da indústria, modelo às vezes sofre nas mãos de entusiastas, digamos, empolgados demais, e recebe as mais impresíveis modificações

Hoje é quarta-feira, 20 de janeiro, mais conhecido como o Dia Nacional do Fusca no Brasil. O lendário "sedan" foi o primeiro veículo fabricado pela Volkswagen no mundo, em 1941, e segue como o carro mais carismático já produzido pela marca alemã.
A empresa tinha por objetivo criar o chamado "veículo do povo". Deu certo. Foram mais de 24 milhões de unidades vendidas em sua história, o que o torna o segundo Volkswagen mais popular no mundo em volume de vendas, perdendo apenas para o Golf.
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Claro que sua popularidade deu espaço para algumas bizarrices, principalmente no Brasil. Para homenagear o Fusca em seu dia, a reportagem da Mobiauto listou algumas modificações bizarras que o "besouro" ganhou ao longo de sua vida.
Afinal, se a Volkswagen manteve a identidade visual do Fusca quase intacta durante seus anos de produção, o mesmo não pode se dizer sobre a conduta dos amantes do modelo. Confira:
<h3>Fusca Variant</h3>
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Sim, essa é uma versão perua do Fusca. Se fosse produzida pela Volkswagen, teria mais sucesso que a Variant? Não dá para saber a resposta, mas a versão foi desenvolvida no exterior pela empresa inglesa Unique Vehicle &amp; Accessory durante a década de 1980.
O Brasil não ficou de fora dessa novidade, claro. Por aqui, existem projetos com o mesmo visual, mas geralmente são feitos por construtores caseiros, que unem a dianteira do Fusca com a traseira da Kombi.&nbsp;
<h3>Avó da Saveiro</h3>
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Faltou um tanto de feeling da parte da Volkswagen quando lançou o Fusca. Afinal, porque não uma carroceria com caçamba para o guerreiro?
Brincadeiras à parte, vale lembrar que, na época em que foi lançado, a indústria automotiva não se empenhava em construir famílias de modelos, como a Volkswagen faria mais tarde com Gol, Voyage, Parati e Saveiro na década de 1980.&nbsp;
Geralmente, os veículos tinham configuração única, e talvez esse seja o motivo por trás de nunca ter havido uma picape Fusca. No entanto, é impossível dizer que essa versão improvisada aqui não ficou ajeitada.
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<h3>Sobre duas rodas</h3>
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Os amantes do Fusca provavelmente já viram vídeos da Volkspod, a motinha feita com para-lamas do besouro. <a href="https://quatrorodas.abril.com.br/noticias/lambrespa-a-mini-moto-com-para-lamas-e-farois-de-fusca-feita-no-brasil/" target="_blank">Quando eu estava na Quatro Rodas</a>, conheci Rogério Jung, dono da oficina<a href="https://www.facebook.com/garage51rogerio" target="_blank"> Garage 51</a>, que aproveitou o sucesso da moto para criar a versão brasileira Lambrespa.
Com motor de dois tempos, lanterna e farol de Fusca, a invenção ganhou espaço no coração dos amantes do Volkswagen, e já é vista em encontros de clássicos.
<h3>Tamanho GG</h3>
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Isso mesmo, um Fusca gigante. Fabricado na Califórnia, Estados Unidos, por Scott Tupper e seu pai, o Fuscão é 40% maior que o besouro original - a ideia inicial seria ampliá-lo numa escala de 50%, mas infringiria as leis de trânsito americanas e, então, foi deixada de lado.
Para criar o besourão, pai e filho escanearam todo o VW Fusca 1959 que possuem em um computador. Feito isso, aumentaram os componentes do modelo na medida em que pretendiam e iniciaram a produção dos componentes.
Resultado? Uma réplica perfeita em tamanho GG do Fusca. De diferente, o modelo carrega chassi do Dodge Magnum e seu motor V8 5.7 - um pouco mais parrudo que os boxers a ar, não?
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-su-vs-automaticos-usados-de-ate-50-mil/127" target="_blank">5 SUVs automáticos usados de até 50 mil</a>
<h3>Rali</h3>
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O Fusca já é conhecido por ser o tipo de veículo “pau para toda obra”. O famoso Baja é uma das configurações criadas para reforçar a ideia, principalmente quando o assunto é encarar dunas.
A configuração nasceu na Califórnia, Estados Unidos, na década de 1970. Ela tem ar mais off-road e conta com uma suspensão elevada para superar circuitos fora de estrada. Além disso, conta com modificações nos pára-lamas para aumentar o curso de trabalho do conjunto pneu-roda.
<h3>Roupa esportiva</h3>
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O Fusca passou longe de ser esportivo, mas sabemos da relação que o modelo tem com os primeiros Porsche, principalmente quando se trata do motor boxer.
Na década de 1950, a empresa alemã Okrasa já realizava preparações nos Volkswagen. Mas mostrou que ainda não era o bastante quando lançou, em 1973, um Fusca com visual inspirado no Porsche 935, que era movido pelo motor boxer seis-cilindros de 255 cv.
O Brasil também tem suas peculiaridades. Aqui os Fuscas também ganham upgrade de potência, mas geralmente o motor boxer é substituído por um AP da linha Gol ou Santana, e até conjuntos de Subaru são usados.
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<h3>Lagartão</h3>
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Achou o Baja cabuloso? Olhe bem para este aqui. Afinal, um Fusca que troca as rodas do eixo traseiro por esteiras, iguais às de tanque de guerra, não é visto todos os dias.
Não tem como negar que a modificação é brazuca. Sem as portas e todo adaptado para enfrentar as estradas de lama, o Fusquinha ganha alma de 4x4.&nbsp;
Convenhamos: o dono levou a sério a frase “para qualquer terreno” e criou uma versão ainda mais off-road que o Baja.
<h3>Hot Rod</h3>
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Criada nos Estados Unidos, a cultura Hot Rod consiste na customização de veículos antigos. É comum ver modificações em Ford das décadas de 1920 e 1930, mas isso não quer dizer que o besouro passe ileso por essa cultura.
Não mesmo! Na internet, podem ser vistas variantes conversíveis, picapes, furgões, Fusca com portas suicidas, teto rebaixado, pneus gigantes e até com motor dianteiro.&nbsp;
A cultura foi expandida. Em São Paulo, por exemplo, existe a Escuderia BadBug, uma oficina especializada em criar Volksrods - que são Fuscas modificados e que recebem características presentes nos projetos Hot Rods norte-americanos.
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<h3>Grã-fino</h3>
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Dias de glória para o Fusca? O Volkswagen sempre foi um modelo popular, mas a imagem mostra que ele já vestiu uma roupa mais sofisticada para ganhar um ar elegante neste tipo de modificação.&nbsp;
A moda surgiu nos Estados Unidos - ainda na década de 1960 - e foi implantada no Brasil pela Edmorba, empresa responsável pela produção do capô em fibra de vidro com desenho inspirado nos luxuosos Rolls-Royce.
Para ganhar o novo visual, bastava fazer a troca da tampa original pelo kit “Mini Rolls”.
<h3>Cornowagen</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Volkswagen/Fusca/Dia+Nacional+da+Fusca/cornowagen_-_capa.jpg" width="605" height="404"/>
Esta é a única mudança da lista feita pela própria fabricante. Vimos acima uma adaptação para deixar o Fusca mais sofisticado, certo? Pois a própria Volkswagen já havia tentado adicionar mudanças no besouro para torná-lo mais premium na década de 60.
Para isso, tentou introduzir no sedanzinho um teto solar. A ideia da empresa alemã era alinhar o produto nacional com o vendido na Europa. No entanto, o infame apelido Cornowagen estragou tudo.&nbsp;
Ele surgiu porque diziam que a abertura do teto era para dar espaço para acomodar um motorista traído, já que haveria mais espaço ali para seus chifres. Ah, o humor brasileiro...&nbsp;A brincadeira prejudicou o marketing do veículo e a Volkswagen desistiu da modificação meses depois do lançamento.
[video]
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