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teste 2 null value <img src="https://test-image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362166219" width="250px">

&lt;img src="<a href="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/292061695/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592">https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/292061695/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592</a>" alt="image1 inserted on rich text"/&gt;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362166207" width="250px">Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-as-baterias-solidas-se-tornaram-prioridade-para-as-montadoras/4112?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Por que as baterias sólidas se tornaram prioridade para as montadoras?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/para-que-servirao-os-100-bilhoes-investidos-no-setor-automotivo-brasileiro/4050?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Para que servirão os 100 bilhões investidos no setor automotivo brasileiro?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/montadoras-precisam-mesmo-de-incentivos-fiscais-do-governo/3679?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Montadoras precisam mesmo de incentivos fiscais do governo?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-as-montadoras-vao-fazer-com-r-100-bilhoes-de-investimentos/4233?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">O que as montadoras vão fazer com R$ 100 bilhões de investimentos?</a></li></ul>
Embora boa parte das fabricantes de automóveis estejam
alocadas em São Paulo, a cadeia colaborativa para a produção de veículos no
Brasil fica espalhada por diversos estados. E o sul do país é uma das regiões
que fornecem peças e outros itens para a confecção de carros em território
nacional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361143946" width="250px">
A estratégia das marcas teve que mudar por causa do desastre
ambiental. Afinal, as montadoras não queriam frear o crescimento do mercado
neste ano. 
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet </a>foi a mais prejudicada nesse sentido, por ser a
única fabricante do Brasil com unidade fabril no Rio Grande do Sul, mais
precisamente em Gravataí. Vale lembrar que a cidade, próxima da capital Porto
Alegre, também foi atingida por conta das enchentes. Lá são feitos <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">Onix </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">OnixPlus</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361144027" width="251px" style="width: 251px; height: 167px;">
A seguir detalhamos como as montadoras mudaram o

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&lt;img src="<a href="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/292061695/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592">https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/292061695/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592</a>" alt="image1 inserted on rich text"/&gt; Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-as-baterias-solidas-se-tornaram-prioridade-para-as-montadoras/4112?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Por que as baterias sólidas se tornaram prioridade para as montadoras?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/para-que-servirao-os-100-bilhoes-investidos-no-setor-automotivo-brasileiro/4050?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Para que servirão os 100 bilhões investidos no setor automotivo brasileiro?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/montadoras-precisam-mesmo-de-incentivos-fiscais-do-governo/3679?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Montadoras precisam mesmo de incentivos fiscais do governo?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-as-montadoras-vao-fazer-com-r-100-bilhoes-de-investimentos/4233?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">O que as montadoras vão fazer com R$ 100 bilhões de investimentos?</a></li></ul>
Embora boa parte das fabricantes de automóveis estejam
alocadas em São Paulo, a cadeia colaborativa para a produção de veículos no
Brasil fica espalhada por diversos estados. E o sul do país é uma das regiões
que fornecem peças e outros itens para a confecção de carros em território
nacional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361143946" width="250px">
A estratégia das marcas teve que mudar por causa do desastre
ambiental. Afinal, as montadoras não queriam frear o crescimento do mercado
neste ano. 
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet </a>foi a mais prejudicada nesse sentido, por ser a
única fabricante do Brasil com unidade fabril no Rio Grande do Sul, mais
precisamente em Gravataí. Vale lembrar que a cidade, próxima da capital Porto
Alegre, também foi atingida por conta das enchentes. Lá são feitos <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">Onix </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">OnixPlus</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361144027" width="251px" style="width: 251px; height: 167px;">
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Novo Citroën C3 Aircross: DETALHES e DIFERENÇAS das versões de 5 LUGARES e 7 LUGARES

Aqui você terá acesso a opinião de especialistas sobre os principais lançamentos de carros, motos, caminhões e qualquer outro veículo que tenha rodas!

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Honda HR-V Touring: SUV COMPACTO vale os QUASE R$ 200 mil?

Já passa da hora de o Brasil reconhecer sua vantagem bioenergética e incentivar suas próprias soluções para descarbonizar emissões

Cunhada em 1958 pelo jornalista e dramaturgo Nelson Rodrigues, a expressão
 complexo de vira-latas ilustra a inferioridade que os brasileiros enxergam em
 si próprios, como cães sem raça definida e sem valor monetário que vagam à cata
 de comida virando latas de lixo. O tal complexo aparece em várias áreas do
 cenário nacional, do futebol – que inicialmente inspirou a teoria rodriguiana com
 a derrota humilhante da Copa de 1950 – aos avanços tecnológicos desenvolvidos
 aqui. 
Uma das vítimas do complexo de vira-latas é o etanol brasileiro, sua
 evolução no sistema flex bicombustível etanol-gasolina e o avanço para o
 powertrain híbrido flex, combinado com a propulsão elétrica
.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1690552081393.toyota-yaris-cross-abre-1-.jpg" width="250px" style="font-size: 12px;"> Toyota Yaris Cross será próximo híbrido flex no Brasil
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São todas criações brasileiras que colocam o País à frente do
 resto do mundo em velocidade e eficiência para reduzir e descarbonizar as
 emissões de gases de efeito estufa dos veículos, mas o viralatismo nacional muitas
 vezes classifica estas soluções como atraso ou fracasso.
<p style="margin: 16px 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(66, 66, 66); font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial; font-size: 16px;"><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1690553139957.corolla-cross-hybrid-xrx-2022-3x4-traseira-placa-mobi.jpg" width="250px">

 Muito ao contrário, não faltam evidências que o uso de biocombustíveis,
 puros ou aliados à eletrificação, é a mais eficiente e rápida das soluções
 conhecidas para descarbonizar as emissões dos meios de transporte,
 especialmente quando se considera o ciclo de vida completo da produção,
 distribuição e uso dos combustíveis, dos veículos e, quando é o caso, de suas
 baterias de propulsão. 
<h2>Política
 pública necessária</h2>
Nesse sentido, já passa da hora de o Brasil reconhecer sua
 vantagem bioenergética e incentivar suas próprias soluções para descarbonizar
 emissões. 
O País precisa estabelecer com urgência políticas públicas não só para
 reduzir o custo de veículos de baixa emissão, inclusive adotando isenções para
 modelos a etanol puro, híbridos ou não, mas também é fundamental tornar o preço
 do etanol competitivo na bomba de abastecimento. Este é o estímulo que falta.
<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1690552216093.toyota-corolla-hibrido-flex.jpg" width="250px">
Calcula-se que dos 34,9 milhões de veículos flex em circulação no
 País somente 30% rodam com etanol hidratado puro, o E100, porque o preço do
 biocombustível é desvantajoso em relação à gasolina na maior parte do
 território nacional. Mesmo assim esta porção equivale a 10,5 milhões de carros
 que neutralizam cerca de 90% das emissões de CO2, reabsorvidas nas próprias
 plantações de cana. 
Graças ao domínio de quarenta anos na produção de etanol combustível,
 de vinte anos da tecnologia flex, mesmo sem incentivos e subutilização do
 biocombustível, o Brasil já tem maior frota de baixo carbono do mundo, volume que
 sob o prisma do viralatismo alguns chamam de fracasso. 
Visto pelo prisma de solução que ninguém mais tem disponível à mão
 no mundo, faria enorme e imediata diferença a redução do preço do etanol para o
 Brasil quase zerar emissões de carbono da frota de veículos leves.
<h2>Evidências
 aparecem em testes</h2>
Não faltam estudos e pesquisas que apontam a eficiência
 descarbonizante do biocombustível brasileiro, que se torna ainda mais efetiva
 quando combinada com eletrificação em modelos híbridos flex.
No início deste ano a Stellantis conduziu ensaios com um Jeep
 Renegade com motor 1.3 turboflex. Abastecido com etanol, E100, e equipado com
 um simulador da Bosch, o carro percorreu mais de 240 quilômetros nas pistas de
 testes da planta de Betim (MG) para medir sua emissão de CO2 no conceito poço à
 roda, considerando a produção, distribuição e uso do combustível. 
O resultado foi a emissão de 25,79 kg de CO2 nos 240 quilômetros
 percorridos com E100, menos da metade dos 60,64 kg emitidos com uso da gasolina
 brasileira E27, misturada com 27% de etanol. O Renegade com E100 também emitiu
 menos do que os 30,41 kg de CO2 que seriam colocados na atmosfera por um carro
 100% elétrico que usa energia gerada pela matriz europeia, mas um BEV, Battery
 Electric Car, emite menos, 21,45 kg de CO2, quando é alimentado pela eletricidade
 gerada no Brasil, cerca de 80% proveniente de fontes renováveis e neutras em
 carbono.
<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1690552299669.fiat-pulse-impetus.webp" width="250px"> Próxima leva de híbridos flex usará conjunto conhecido como "híbrido leve"
Segundo cálculos da Unica, União da Indústria da Cana, considerando
 o ciclo completo do poço à roda – inclui o plantio e colheita da cana, seu
 processamento, transporte e distribuição, além do uso nos carros –, um veículo
 alimentado exclusivamente com E100 brasileiro emite apenas 37 gramas de CO2 por
 quilômetro, valor menor do que os 54 gCO2/km de um modelo elétrico a bateria com
 a matriz europeia, e quase igual aos 35 gCO2/km de um BEV alimentado
 pela energia mais limpa gerada no Brasil. 
Especialistas apontam que a combinação do biocombustível com a
 eletrificação é a solução mais eficiente. Um modelo híbrido flex, como o Toyota
 Corolla já produzido no país desde 2019, apresenta a melhor relação de
 eficiência: abastecido só com etanol tem emissão de 29 gCO2/km.
Esta vantagem é ainda mais ampliada quando se leva em conta o
 ciclo de vida do veículo, seu combustível e sua bateria. Um recente artigo
 científico, já antecipado por esta coluna, elaborado <a href="https://www.sciencedirect.com/science/article/abs/pii/S0973082623001102?dgcid=author">por
 pesquisadores da Unicamp identifica o tamanho desta vantagem</a>.
Segundo este estudo, em 160 mil quilômetros de utilização, um
 veículo elétrico, recarregado com energia gerada no Brasil, deixa para trás pegada
 de carbono equivalente a 16,7 toneladas de CO2 emitidos ao longo do ciclo,
 sendo que a maior parte desta emissão vem do berço, originada na fabricação do
 produto, com 6 toneladas de CO2, e de suas baterias, com 5,8 t/CO2..
<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1690552478042.toyota-corolla-2020-altis-hibrido-28.jpg" width="250px">
Já um híbrido fechado, recarregado só pelo motor a combustão –
 tecnologia que viralatistas chamam de ultrapassada –, abastecido com E100 emite
 12,4 t/CO2 em 160 mil quilômetros, e emitiria ainda menos, 9,5 t/CO2 se usasse
 gás biometano – outro biocombustível em pleno crescimento no Brasil.
Já Toyota faz outra conta que ilustra a eficiência do
 biocombustível aliado à eletrificação: uma bateria utilizada em um carro
 elétrico equivale a 53 baterias de um Corolla híbrido flex, ou a seis de um híbrido
 plug-in. Isto significa que 53 Corolla eletrificados abastecidos com E100
 evitam a emissão de 1.590 gramas de CO2 por quilômetro rodado, volume dezessete
 vezes maior do que os 90 gramas evitados por um único BEV cuja capacidade da
 bateria equivale a de 53 híbridos. 
<h2>Meio
 ou fim do caminho?</h2>
A partir destas várias medições e constatações já há quem defenda
 que o veículo híbrido fechado com motor a etanol não é um caminho intermediário
 para a eletrificação total, mas sim o fim desta rota, o topo da montanha. 
Professor e chefe do laboratório de genômica e bioenergia da
 Unicamp, Gonçalo Pereira é uma das vozes que tentam transformar o complexo de
 vira-latas em inteligência competitiva, inclusive lembrando que um vira-lata
 também é uma espécie híbrida: “No quesito inteligência o que pode ser mais
 esperto do que um vira-lata amarelo?”
Ao comparar a hibridização dos veículos com a agropecuária, em que
 espécies híbridas são melhores, mais resistentes e produtivas, o professor
 Gonçalo faz a seguinte ponderação: “Ouvimos o tempo todo que os híbridos seriam
 uma alternativa de transição até o BEV, sem perceber que os híbridos são o
 ponto final, o ponto ideal, o máximo que poderemos alcançar. É exatamente isso
 que ocorre na agropecuária, por exemplo, em que a produção de alimentos que
 permite a nossa sobrevivência é feita a partir de híbridos”.
Em que pese o fato de veículos elétricos a bateria, no momento,
 serem a melhor solução disponível para descarbonizar as emissões de veículos em
 países da Europa, China e Estados Unidos, existem evidências de que a
 combinação de eletrificação com biocombustíveis tem enorme potencial de contribuição
 para conter o aquecimento global – e neste cenário o Brasil tem a vantagem de
 ser um rodriguiano país híbrido de vira-latas.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/VV9V4hfHQ-k?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto. 
*&nbsp;Pedro Kutney é jornalista especializado em economia, finanças e indústria automotiva. É autor da coluna Observatório Automotivo, especializada na cobertura do setor automotivo. Ao longo de mais de 35 anos de profissão, foi editor do portal Automotive Business, editor da revista Automotive News Brasil e da Agência AutoData. Foi editor assistente de finanças no jornal Valor Econômico, repórter e redator das revistas Automóvel &amp; Requinte, Quatro Rodas e Náutica

Maior inimigo do carro híbrido flex no Brasil é o complexo de vira-lata

SUV foi o modelo eletrificado mais vendido do ano passado e chega à linha 2024 sem novidades, mas mantendo preço competitivo na categoria

Título novidades sobre carros

O <a href="http://mobiauto.com.br/toyota/corolla-cross/2024">Toyota Corolla Cross</a> chega à linha 2024. O SUV está no mercado há dois anos para travar uma batalha contra o Jeep Compass. Além disso, se tornou uma opção para os amantes de Corolla que gostariam de um SUV, mas que não queriam sair da marca japonesa.
Fato é que o veículo faz sucesso no mercado, e emplacou mais de 40 mil unidades no ano passado. Nesta segunda-feira (6), a Toyota apresentou a linha 2024 do Corolla Cross.&nbsp;
O SUV manterá as versões XR, XRE e GR-Sport, com motor 2.0 flex, e XRV e XRX híbridas na prateleira. Os preços variam entre R$ 158.290 e 207.790 - mesmos valores cobrados até fevereiro na linha 2023. Confira:
<h1>Versões e preços Corolla Cross 2024</h1>
<ul>
 <li>Corolla Cross XR 2.0 2024: R$ 158.290</li>
 <li>Corolla Cross XRE 2.0 2024: R$ 172.690</li>
 <li>Corolla Cross GR-Sport 2.0 2024: 192.890</li>
 <li>Corolla Cross XRV 1.8 Hybrid 2024: 199.690</li>
 <li>Corolla Cross XRX 1.8 Hybrid 2024: R$ 207.790</li>
</ul>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Corolla+Cross/2024/Toyota_Corolla_+Cross24_16.jpg" width="1280" height="853"/>
<h1>O que muda no Toyota Corolla 2024</h1>
As versões XR, XRE e GR-Sport são equipadas com o motor 2.0 aspirado de 177 cv com etanol e 169 cv com gasolina, e 21,4 kgfm de torque para os dois combustíveis. Não há opção de câmbio manual, e a usina é sempre gerenciada pela caixa automática do tipo CVT com simulação de 10 marchas.
Já as opções XRV e XRX Hybrid contam com um 1.8 aspirado, de 98 cv com gasolina e 101 com etanol e 14,5 kgfm de torque com qualquer combustível, e um conjunto elétrico de 72 cv e 16,6 kgfm. A potência combinada é de 122 cv, mas não há um torque combinado divulgado.
O câmbio é do tipo transeixo, emulando um CVT. A Mobiauto explicou o funcionamento detalhado de t<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-e-corolla-cross-entenda-como-funciona-o-sistema-hibrido-flex/2076">odo o conjunto híbrido do Corolla Cross e de seu irmão neste artigo</a>. No ano passado, essa configuração fez o SUV ser o veículo leve eletrificado mais vendido do Brasil, com mais de 12,5 mil unidades emplacadas.
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 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-carros-mais-vendidos-no-brasil-em-fevereiro-de-2023/2669" target="_blank">Os carros mais vendidos no Brasil em fevereiro de 2023</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/acredite-a-marca-do-seu-carro-pode-determinar-o-nivel-do-seu-qi/2664" target="_blank">Acredite: a marca do seu carro pode determinar o nível do seu QI</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-a-nova-chevrolet-montana-nao-permite-usar-engate-reboque/2656" target="_blank">Por que a nova Chevrolet Montana não permite usar engate reboque</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-2024-como-sedan-hibrido-ficara-mais-forte-fazendo-30-km-l/2675">Toyota Corolla 2024: como sedan híbrido ficará mais forte fazendo 30 km/l</a></li>
</ul>
Vale lembrar que ambos os conjuntos mecânicos são compartilhados com o Corolla sedan, de quem o Cross também pega a plataforma TNGA e boa parte dos equipamentos de fábrica. Falando neles, veja o que cada uma das configuração do SUV oferece:
<h2>Toyota Corolla Cross 2023 - Versões e equipamentos de fábrica</h2>
<h3>Corolla Cross XR 2.0 2024</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Corolla+Cross/2024/Corolla+Cross+XR.png" width="1280" height="855"/>
Visual e conforto: acabamento do volante em couro, retrovisores externos na cor da carroceria com pisca integrado, maçanetas externas na cor da carroceria e internas pintados de prata, console central com acabamento em Black Piano, cluster analógico com tela de 4,2 polegadas em TFT e computador de bordo multifunções, rack de teto longitudinal, spoiler traseiro, ar-condicionado automático e digital com saída para segunda fileira de bancos, banco do motorista com ajuste de altura, banco traseira rebatível e bipartido, coluna de direção com regulagem de altura e profundidade, freio de estacionamento por pedal, modos de condução, vidros elétricos dianteiros e traseiros com antiesmagamento, vidros dianteiros com película antirruído, volante multifuncional.
Segurança e tecnologia: direção elétrica progressiva, iluminação dos faróis em halogênio, faróis com acendimento automático, ajuste de altura elétrico e função siga-me, sete airbags, apoio de cabeça ajustável para todos os ocupantes, aviso de não afivelamento dos cintos de segurança, aviso sonoro de faróis ligados (quando o carro estacionamento ou portas-abertas), câmera de ré projeta no multimídia, controle de estabilidade, controle de tração, faróis de neblina de LED, lanterna de neblina, sensor de estacionamento traseiro, sistema de partida em rampa, Isofix, multimídia com tela de 8 polegadas que conecta celulares via cabo, frenagem automática de emergência com detecção de pedestres e ciclistas, assistência de permanência em faixa com função de alerta de mudança de faixa, controle de cruzeiro adaptativo (ACC).
<h3>Corolla Cross XRE 2.0 2024 - Itens da versão anterior mais</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Corolla+Cross/2024/Corolla+Cross+XRE.png" width="1280" height="855"/>
Visual e conforto: chave presencial e partida por botão, banco traseiro com descansa-braço central, espelho retrovisor com sistema antiofuscante, revisteiro atrás dos banco dianteiro direito, destravamento das portas por aproximação com a chave.
Segurança e tecnologia: lanterna traseira em LED, faróis de LED, aletas para trocas de marcha atrás do volante, câmera de ré com guias de auxílio para manobra, sensor de chuva.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/empresa-cria-hilux-motorhome-por-r-500-mil-e-transforma-cacamba-em-carretinha/2624" target="_blank">Empresa cria Hilux Motorhome por R$ 500 mil e transforma caçamba em carretinha</a>&nbsp;
<h3>Corolla Cross GR-Sport 2.0 2024 - Itens da versão anterior mais</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Corolla+Cross/2024/Corolla+Cross+GR-Sport.png" width="1280" height="853"/>
Visual e conforto: grade em black piano com desenho diferente, para-choques dianteiro e traseiro redesenhados, opção de pintura em dois tons, rodas de liga leve com design diferente, badge interno com assinatura GR-Sport numerado, acabamentos pintados em vermelho, bancos de couro com assinatura GR-Sport e costuras em vermelho e ar-condicionado automático, digital, dual-zone com dutos de ventilação para a segunda fileira.
Segurança e tecnologia: cluster de 7 polegadas em TFT com computador de bordo multifunções e multimídia de 9 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay.
<h3>Corolla Cross XRV Hybrid 2024 - Itens da versão anterior mais</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Corolla+Cross/2024/Corolla+XRV+Hybrid.png" width="1280" height="852"/>
Visual e conforto: grade superior dianteira pintada de cinza escuro com moldura em prata, moldura das janelas das portas em prata, material antirruído no capô,&nbsp;
Segurança e tecnologia: cluster analógico com tela central de 4,2 polegadas para computador de bordo multifuncional, sensor de estacionamento dianteiro e traseiro.
<h3>Corolla Cross XRX Hybrid 2024 - Itens da versão anterior mais</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Corolla+Cross/2024/Corolla+Cross+XRX+Hybrid.png" width="1280" height="855"/>
Visual e conforto: acabamento interno em couro sintético bege, banco do motorista com ajuste elétrico de altura, distância, inclinação do encosto e do assento, teto solar elétrico.
Segurança e tecnologia: cluster de 7 polegadas com computador de bordo multifunções, ar-condicionado automático, digital, dual-zone com sistema S-Flow e duto de ventilação traseiro.&nbsp;
[video]

Toyota Corolla Cross 2024: veja preços, versões e equipamentos

Utilitário esportivo híbrido se destaca por ser econômico como um hatch 1.0 na cidade. Mas e na rodovia, com cinco adultos a bordo e porta-malas cheio?

A Toyota entrou de vez no mercado de SUVs ao apresentar o <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corolla-cross/2022" target="_blank">Corolla Cross</a> O objetivo da marca japonesa é desbancar o líder absoluto do segmento de compactos-médios, <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/compass/2022" target="_blank">Jeep Compass</a>, sem dar chances ao novato <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/taos/2022" target="_blank">Volkswagen Taos</a>.
O plano parece estar dando certo. Em julho, o Corolla Cross emplacou 5.068 unidades no mercado brasileiro, número bem próximo aos 6.670 exemplares do Compass.&nbsp;
E com a vantagem de ter vendido quase 100% desse volume no varejo, enquanto o percentual do Compass não chega a um terço, com predominância discrepante das vendas diretas.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros" target="_blank">Consulte o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>&nbsp;
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Ao seu favor, o Toyota tem a boa reputação e fidelidade dos clientes da marca, além de carregar o nome do <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corolla/2022" target="_blank">legendário sedan</a>, com quem compartilha ainda a plataforma TNGA-C e os motores 2.0 flex e 1.8 híbrido flex.
As duas opções já foram testadas pela Mobiauto no lançamento, em março, quando contamos todas as novidades, itens de série, versões e dimensões. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-toyota-corolla-cross-xre-a-versao-que-mais-sera-vendida/652" target="_blank">Clique aqui para saber mais do 2.0 flex</a> ou <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-toyota-corolla-cross-hybrid-e-para-rodar-manso-na-cidade/651" target="_blank">aqui para saber mais do híbrido</a>.
Desta vez, o teste é um pouco diferente. Deixamos a reputação de lado para avaliar como o Corolla Cross XRX híbrido se comporta em uma viagem de quase 400 km, levando cinco pessoas adultas a bordo e com o porta-malas cheio.&nbsp;
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Afinal, se o Corolla Cross Hybrid já ganhou fama de ser tão ou até mais econômico do que um hatch compacto com motor 1.0 aspirado na cidade, também tem sido alvo de reclamações pela falta de desempenho. Será que o SUV aguenta o tranco?
Preço: Corolla Cross Hybrid XRX - R$ 188.590
Condições do teste: carro abastecido com etanol; percurso de cerca de 372 km - ida e volta entre Mauá (SP) e Aparecida (SP), sendo 95% do trajeto em estrada; porta-malas com aproximadamente 50 kg de “bagagem”.
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<h2>Conforto para levar bem até quatro passageiros</h2>
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Escolher um carro para a família é complicado, ainda mais quando o objetivo é carregar cinco adultos. Em nosso teste, o Corolla Cross mostrou que tem porte para levar confortavelmente quatro adultos. Só o quinto ocupante, do assento central, passa alguns apertos.
São dois problemas. O primeiro é que o console central invade consideravelmente a segunda fileira de bancos. Mesmo um usuário de baixa estatura - no caso, minha mãe, com 1,67 m - fica com os joelhos pressionados desconfortavelmente contra a peça, que ainda passa a ficar com as saídas de ar-condicionado tapadas.
Nem mesmo o túnel central quase plano ajudou a reduzir o desconforto. Para resolver isso, o jeito foi compartilhar um pouco o assoalho dos passageiros ao lado para apoiar os pés.
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O segundo problema é que os três passageiros da fileira de trás esbarram os braços constantemente. Muito disso por causa da largura do SUV, que é a menor da categoria.
Dimensões: 4.460 mm de comprimento, 2.640 mm de entre-eixos, 1.825 mm de largura, 1.620 mm de altura, 440 litros de porta-malas, 1.450 kg de peso, 36 litros de tanque de combustível.
Exceto essas questões, o Corolla Cross vai bem. Na fileira de trás, ele tem um amplo espaço para os joelhos de quem senta ao lado das portas, além de boa distância entre a cabeça e o teto para todos os ocupantes e banco com bom nível de maciez.
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Já na parte da frente, o motorista ajusta o assento e o encosto do banco com controles elétricos, mimo exclusivo da versão de topo, XRX. Junto da regulagem de altura e profundidade da coluna de direção, é fácil encontrar uma posição confortável para dirigir. Já o copiloto tem que ajustar a altura do seu banco manualmente.
A suspensão cumpre bem seu papel. Fomos premiados com um bom asfalto no trajeto de ida e volta, que não permitiu colocar os conjuntos para trabalhar em maiores imperfeições, mas o SUV absorve bem os sobe-desce da via e é confortável. Há apenas uma característica incômoda, que mencionaremos mais abaixo.
O porta-malas, com 440 litros, é relativamente generoso e possui um desenho simples, o que permite que se aproveite quase todo o volume.
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Apenas o ruído dentro da cabine que incomodou. Em velocidades mais altas, o som da rolagem dos pneus e do vento é elevado. Depois de um tempo, percebi que o barulho não vinha dos vidros, que são bem vedados, mas sim do teto solar.
O equipamento tem um sistema de abertura diferente. Geralmente, vemos o teto de vidro subir e ficar sobre a lataria do veículo. Entretanto, o do Corolla Cross fica embutido na carroceria.
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Quando o teto convencional é fechado, o vidro vem de cima para baixo como uma espécie de tampa. Dessa forma, o vento, contornando a aerodinâmica da carroceria, acaba por pressionar a peça para baixo e melhorar sua vedação.
No caso do Toyota, o sistema é inverso. Como seu fechamento é de baixo para cima, a corrente de ar pressiona o vidro e abre pequenas brechas para o ar entrar, É daí que vêm os ruídos.
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<h2>Desempenho e dirigibilidade: para ir com calma</h2>
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Entenda: o Corolla Cross não terá o desempenho dos concorrentes turbo e nem mesmo do irmão 2.0 flex. A proposta da configuração híbrida flex é diferente e preza pela economia de combustível, então é importante ter paciência.
Com o carro pesado, o propulsor 1.8 aliado ao elétrico de tração, com 123 cv combinados, mostrou a falta de fôlego nas acelerações e retomadas. Nessas situações, não adianta afundar o pé no acelerador esperando uma resposta rápida, que não vai acontecer e ainda vai comprometer o consumo.
A melhor pedida é dosar o pé e deixar o SUV ganhar velocidade gradualmente, principalmente para manter um gasto comedido de combustível.
Motorização e desempenho: motor 1.8 quatro-cilindros flex a combustão de ciclo Atkinson, 16V, VVT-i, DOHC, 98/101 cv (a 5.200 rpm) com gasolina/etanol e 14,5 kgfm (a 3.600 rpm) com qualquer combustível; motor elétrico de 72 cv e 16,6 kgfm; potência combinada: 123 cv; torque combinado: não divulgado. Câmbio transeixo que emula CVT. Tração dianteira. 0 a 100 km/h em 13 s.
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Você pode optar pelos modos Eco, EV ou Power. O primeiro deixa o carro mais amarrado, priorizando o consumo; o segundo é para usar apenas o motor elétrico em situações muito pontuais de acelerações ou retomadas; o terceiro dá uma dinâmica de condução mais esperta, mas o carro fica mais beberrão.
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O melhor a fazer é administrar as opções: usar o Eco em trechos urbanos para poupar combustível e o Power em momentos na rodovia nos quais o SUV precisa ser mais ágil, como para fazer uma ultrapassagem.
Mas não se engane: o modo mais esportivo não deixará o carro com a agilidade de menino. O motor híbrido alimenta a alma de “vovô” do Corolla Cross.
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Até as suspensões indicam a proposta mais comportada do SUV. Ajustadas para o conforto, elas são mais molengas e deixam a carroceria inclinar demasiadamente. Isso prejudica a estabilidade em curvas mais rápidas, reforçando que a rodagem do Corolla Cross tem de ser mansa.
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Dados técnicos: direção elétrica progressiva; tração dianteira; suspensão dianteira McPherson e traseira por eixo de torção; freios dianteiros a discos ventilados e traseiros a discos sólidos; 11,2 m de diâmetro de giro; Cx não divulgado; 161 mm de vão livre do solo; 21° de ângulo de ataque; 10° central e 36° de saída; 400 kg de carga útil; pneus 225/50 R18.&nbsp;
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Já que estamos falando de dirigibilidade, um ponto positivo vai para a assistência elétrica progressiva da direção, que é leve para manobras dentro da cidade e mais firme na estrada.&nbsp;
Outro destaque interessante está no assistente de mudança de faixa, que avisa com alerta sonoro e visual no painel de instrumentos e, se não houver reação do motorista, corrige o posicionamento do veículo de forma sutil, sem assustar o condutor como o Jeep Compass.
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<h2>Consumo: aproveitamento máximo</h2>
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Chegamos à principal qualidade do Corolla Cross: o consumo. O SUV da Toyota realmente parece valorizar cada gota de gasolina ou etanol depositados no tanque. De acordo com os dados do Inmetro, são 11,8 km/l na cidade e 9,6 km/l na estrada com etanol, sendo 17 km/l na cidade e 13,9 km/l na estrada com gasolina.
Consumo: 11,8 km/l na cidade e 9,6 km/l na estrada com etanol; 17 km/l na cidade e 13,9 km/l na estrada com gasolina.
Se os números já são surpreendentes e de fazer inveja a muito 1.0 por aí. Em nossa avaliação, acredite, mesmo com o carro lotado, o consumo do Corolla Cross foi além! Abastecido com etanol, o SUV fez 11,8 km/l em ciclo praticamente todo rodoviário.
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No entanto, para chegar a essa marca, foi necessário se adaptar ao funcionamento do veículo. Um dos truques para melhorar o consumo é deixar o SUV ganhar velocidade gradativamente e mantê-lo em velocidade de cruzeiro. Assim, o motor elétrico também atua e ajuda na economia.
Só não espere ter uma autonomia de veículo a diesel. Apesar dessas marcas de consumo, o tanque de combustível do Corolla Cross tem ínfimos 36 litros de volume, menos até do que os 43 litros do Corolla sedan híbrido flex.
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<h2>E aí, ele anda bem e é econômico?</h2>
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Andar rápido não é muito a onda do Corolla Cross híbrido. O motor 1.8 híbrido flex de ciclo Atkinson não tem fôlego para entregar o desempenho dos motores turboflex de Compass ou Taos, por exemplo. Ele cumpre seu papel com agilidade decente para a cidade e sôfrega na estrada.
Em contrapartida, o SUV confirmou que a economia é o seu forte. Mesmo em rodovia e lotado de gente e bagagem, ele registrou quase 12 km/l com etanol. Em tempos em que os combustíveis estão tão caros, uma média assim pode valer bem mais que o desempenho de um esportivo.
Imagens: Renan Bandeira / Imagem abre: Fernanda Pardo / Arte placas: Kleber Silva
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Toyota Corolla Cross Hybrid: SUV anda bem e é econômico mesmo lotado?

SUV fechou o primeiro mês cheio já no top 30, e configuração 1.8 híbrida flex respondeu por mais de 50% dos emplacamentos

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corolla-cross/2022">Toyota Corolla Cross</a> completou seu primeiro mês cheio de vendas em abril. O SUV chegou às lojas no final de março, com quatro versões e preços entre R$ 140.000 e R$ 180.000, e já aparece entre os 30 veículos mais vendidos do Brasil.
No último mês, o Corolla Cross registrou 1.889 emplacamentos. Das quatro versões, a com maior volume de vendas foi a de topo, XRX, equipada com motor 1.8 híbrido flex. Foram 939 unidades emplacadas, de acordo com o levantamento exclusivo da Mobiauto. Veja os detalhes por variante:
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a>
- XRX Hybrid: 939 unidades
- XRE 2.0 flex: 860&nbsp;
- XRV &nbsp;Hybrid: 56
- XR 2.0 flex: 34
Dessa forma, a configuração mais cara do SUV sozinha é responsável por 49,7% das vendas totais. É bem mais do que os 25% previstos pela fabricante no lançamento.
Já a versão XRE corresponde a 45,5% dos emplacamentos do veículo em abril, abaixo dos 65% previstos, seguida por XRV, com 3%, e XR, com 1,8%. A expectativa para essas duas últimas era que alcançassem 5% cada.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-cross-afinal-o-nome-mais-ajuda-ou-atrapalha/691" target="_blank">Toyota Corolla Cross: afinal, o nome mais ajuda ou atrapalha?</a>
Na somatória, as versões híbridas flex corresponderam a 52,7% de todos os emplacamentos, e as totalmente a combustão ficaram com 47,3%.
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Esses números do primeiro mês mostram que as opções híbridas do Corolla Cross venderam mais até do que o Corolla sedan com a mesma motorização.
Segundo dados exclusivos da Mobiauto, no último mês o <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corolla/2022" target="_blank">Corolla </a>Altis Premium Hybrid teve 560 unidades emplacadas e o Altis Hybrid, 110. No total, 670 exemplares, contra 995 do irmão SUV nas versões XRV e XRX.
Vale lembrar que, em abril, as configurações híbridas do SUV tiveram um empurrão nas vendas graças aos emplacamentos da série especial de lançamento, que tem como base a opção XRX. No próximo mês, o volume deve ser reduzido, mas ainda assim deve seguir com proporção mais alta no SUV do que no sedan.
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O Corolla Cross pode ser comprado nas versões XR, XRE, XRV e XRX. As duas primeiras são movidas pelo motor 2.0 flex de 169/177 cv (gasolina/etanol) e 21,4 kgfm (qualquer combustível); as outras empurradas pelo 1.8 híbrido flex de 123 cv combinados, sendo 101 cv e 14,5 kgfm gerados pelo propulsor a combustão, e 72 cv e 16,6 kgfm pelo elétrico (o torque combinado não é divulgado) - <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-cross-de-r-140-000-a-r-180-000-veja-precos-e-itens/650" target="_blank">veja mais detalhes aqui.</a>
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