A ideia de modificar carros, muito comum nas décadas de 1970 e 1980, não morreu com a abertura das importações nos anos 1990.

Pelo menos não para a Trocar Autos e Antigos, localizada em Campinas (SP), que é uma oficina especializada em restauração de carros antigos e converte veículos convencionais em conversíveis há mais de 30 anos.

De acordo com o designer da Trocar, Bruno Bertoli, tudo começou há mais de 40 anos quando seu pai e fundador, Laércio de Almeida, abriu uma tapeçaria e ganhou fama por colocar a mão na massa em carros “difíceis de mexer”.

“Na época, as pessoas tinham medo de mexer em carros caros como Ford Maverick, Chevrolet Bel Air etc, mas meu pai, não. Ele começou a pegar esses carros que davam maiores lucros e ganhou fama na cidade”, conta Bertoli.

Naquele momento, além de fazer serviços de tapeçaria, que era sua especialidade, Laércio abriu o leque e começou a aceitar trabalhos de outras áreas de restauração. Uma delas era a de produção de capotas, que foi o pontapé inicial para as conversões.

“Meu pai comprou um Fusca que estava cortado e fez a capota, mas logo veio um interessado e comprou. Em seguida, comprou outro Fusca, cortou o teto e fez a capota. Não teve jeito: vendeu novamente. A partir disso ele começou a confeccionar Fusca conversível”, relatou o designer.

Depois do Fusca, até Opala perdeu teto

Com o passar dos anos, Laércio aprimorou a técnica e expandiu para outros veículos. Bruno contou à nossa reportagem que além de Fusca, a Trocar já converteu Opala, Maverick, Astra, Celta “e todos os outros carros que levavam até a loja” em versões conversíveis.

Atualmente, esses modelos não são mais fabricados. Uma mudança na legislação, que cobra mais segurança dos veículos modificados para autorizar o licenciamento, reduziu o portfólio da Trocar, que focou na produção de Fusca e Karmann-Ghia com capota.

Atualmente, a oficina é a única do Brasil homologada para fazer conversões desses clássicos e entregá-los já com o Certificado de Adequação a Legislação de Trânsito (CAT). Esse documento garante que o proprietário não terá problemas no momento do licenciamento, mesmo com o carro modificado.

Sem teto, mas com responsabilidade

No entanto, conseguir o CAT não é tão simples e demanda todo um reforço na carroceria. Depois de fazer as medições e realizar o corte do teto para iniciar o processo de conversão, a oficina instala chapas de aço no assoalho, caixas de ar, em toda parte estrutural para deixar o carro seguro.

“O carro sem teto é como uma caixa de sapato sem tampa, fica todo mole. Então tem que ser feito todo o reforço estrutural, que é testado e aprovado pelo Inmetro”, esclarece Bruno.

Só após esse reforço que é confeccionada a capota para os veículos. Essas podem ser do tipo manual, mais comum e indicada pela oficina, ou com o acionamento elétrico. Ter um Fusca ou um Karmann-Ghia conversível demora em média cinco meses e o custo de uma conversão parte de R$ 25 mil.

Seguindo os passos das concessionárias

Durante os 30 anos de conversão, a Trocar já produziu mais de 1.000 conversíveis e tem uma média anual de 60 pedidos. A oficina segue os passos de concessionárias como Sulam, Dacon, Souza Ramos entre outras, que nas décadas de 70 e 80 produziam versões fora de série de carros populares.

Infelizmente não tem mais como fazer um Celtinha conversível, mas a loja mantém vivo o sonho de uma réplica do Fusca Hebmüller, uma versão sem teto do lendário Besouro produzida entre 1949 e 1951 na Alemanha.

Imagens: Trocar Auto Antigos

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