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CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Clientes registram dezenas de reclamações contra o dispositivo Econoflex no Reclame Aqui. Vendas estão suspensas, mas anúncios do produto nas redes sociais bombam

Dificilmente um dono de carro popular no Brasil não buscou um
modo de economizar combustível. Seja guiando de uma forma menos arrojada ou
procurando o melhor posto, o consumidor até apelou para as soluções da internet.
Algumas delas, já manjadas de motoristas mais antenados, são os famigerados
economizadores de combustível.
Um que feito barulho na internet no momento é o Econoflex, dispositivo
instalado externamente na flauta dos bicos injetores de combustível do veículo.
Conforme ilustrado em alguns vídeos nas redes sociais, o mecanismo funciona
como uma espécie de filtro e promete reduzir a injeção de combustível.

Você também pode se interessar:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/alunas-brasileiras-fazem-oleo-de-cozinha-virar-combustivel-para-onibus/3440" target="_blank">Alunas
brasileiras fazem óleo de cozinha virar combustível para ônibus</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novas-regras-para-carros-eletricos-combustiveis-e-emissoes-vem-por-ai/3469" target="_blank">Novas
regras para carros elétricos, combustíveis e emissões vêm por aí</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-medida-do-governo-deixara-carros-mais-beberroes/2998" target="_blank">Nova
medida do governo deixará carros mais beberrões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-desleixos-que-te-fazem-gastar-ate-20-mais-combustivel-sem-perceber/2037" target="_blank">5
desleixos que te fazem gastar até 20% mais combustível sem perceber</a></li></ul>



Além do Econoflex, outras marcas também vendem dispositivos
similares, sempre com a promessa de queda no consumo. A porcentagem de economia
varia para cada anunciante, mas o site da Econoflex diz garantir ao consumidor
até 80% de diminuição.
Entretanto, as promessas das propagandas da marca conflitam
com os registros de insatisfação com parte dos consumidores. Até o momento, só o
site Reclame aqui já registra mais de 26 reclamações não respondidas da
Econoflex Brasil, isso apenas nos últimos seis meses.
As demandas variam desde produto não entregue até a acusação
de golpe após o dito economizador de combustível não funcionar. A seguir,
alguns relatos de consumidores. Decidimos respeitar a escrita original dos
textos. Confira:
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Sistema+que+promete+economizar+80%25+de+combust%C3%ADvel+%C3%A9+acusado+de+fraude/bomba-combust%C3%ADvel+(2).jpg" alt="" width="300px">
"Comprei o produto, demorou 16 dias para chegar, ok
chegou, [mas] não é igual. [...] Instalei no meu carro, fazia 12 [km/l] na
cidade com Gasolina, agora com econometria faz 6.5 km/l. Meu carro é [um]
Prisma 1.4 2015. Tentei contato, ele [vendedor] me bloqueio, resumo, perdi R$
320. Gente, não compra, não funciona", relata um comprador do Econoflex no
Reclame aqui.
"Comprei o prometido economizador de combustível de
empresa Econoflex, o produto não funciona e ainda danificou meu motor. Estou
falando com meu advogado para ver como vamos proceder, mas deixo aqui meu
recado que não caiam na mesma história que cai", afirma outro, no mesmo
site."Realizei a compra do produto, anunciado no Instagram, ao chegar o produto imediatamente fiz o teste colocoquei no carro, e fui testar, o carro não consegue andar, quando vó e aperta o acelerador o carro morre, entrei em contato com o vendedor falando que não estava prestando no meu carro, que queria devolver pq não ia ficar com um produto que não cumpri o que promessas, eles falam que o carro não perde força que só dá economia de combustível, o mesmo falou que não ia devolver nada, e começou a dizer as coisas e bloqueou no Instagram e no whatsapp e fiquei com o prejuízo da peça!"", reclamou um terceiro."Comprei o produto, não funciona e o mecânico me disse que remove esse tipo de produto diariamente, sob reclamação de redução brusca no rendimento do motor do veiculo. Não consigo falar com o vendedor! Simplesmente desapareceram! Não comprem! Por favor!", avisou outro cliente da empresa.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Sistema+que+promete+economizar+80%25+de+combust%C3%ADvel+%C3%A9+acusado+de+fraude/bomba-combust%C3%ADvel.jpg" alt="" width="300px">
<h2>Comentários bloqueados</h2>
No Instagram, a Econoflex Brasil possui 104 mil seguidores e,
logo na bio da página, o anunciante alega que o produto pode economizar de 40%
a 80% de combustível. Além disso, o perfil possui várias publicações com vídeos
de instalação do produto, assim como possíveis números de vendas para alegar sua
confiabilidade. 

Outro ponto para chamar a atenção dos possíveis compradores
são os relatos de supostos clientes satisfeitos com o dispositivo. Entretanto,
os comentários estão desativados em todas as publicações da empresa no
Instagram. 
Aliás, quem acessar o site da Econoflex nesta segunda-feira
(30) não vai conseguir comprar o economizador de combustível. Isso porque as
vendas do produto foram pausadas.
Em um posicionamento no perfil do Instagram, a Econoflex
alega: "Atenção, estamos com nossa central de atendimento totalmente
congestionada, pedimos a compreensão de todos e estamos dando prioridade aos
clientes que já compraram e ainda não receberam os códigos de rastreio".
Além disso, entramos em contato com a empresa pelos canais
disponíveis, mas até o momento não recebemos uma resposta.
<h2>Economizador de combustível funciona?</h2>
Pensando no funcionamento do dispositivo vendido na
internet, a Mobiauto consultou a Associação Brasileira de Engenharia
Automotiva (AEA) sobre o Econoflex. Referência no segmento de soluções
automotivas, a AEA foi taxativa no posicionamento: “A entidade recomenda não
utilizar produtos não homologados pelos fabricantes de veículos Automotores”.
Durante os picos de aumento do combustível no país, é comum
ver anúncios, principalmente na internet, de fórmulas, sistemas e dispositivos com
soluções milagrosas para o motorista poupar dinheiro ao encher o tanque. Até
mesmo chips ou conectores na central de injeção eletrônica são vendidos com a
promessa de uma melhor eficiência no consumo.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-formas-de-economizar-ate-50-de-combustivel-sem-instalar-nada-no-carro/644" target="_blank">Vale
a pena ressaltar que existem formas mais seguras e comprovadas de se economizar
combustível</a>. Antecipar frenagens e desacelerações, não deixar o tanque na
reserva, assim como respeitar os limites para troca de marcha são formas de
garantir uma economia no consumo. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-desleixos-que-te-fazem-gastar-ate-20-mais-combustivel-sem-perceber/2037" target="_blank">Por
outro lado, a falta de atenção com a calibragem dos pneus e manutenção das velas
são duas formas de elevar os níveis de gasto com combustível.</a> Sempre bom
lembrar da velha “banguela”, que durante um bom tempo permaneceu no imaginário
social como mecanismo para usar menos combustível, mas que o com o advento da injeção
eletrônica caiu de vez.<a href="https://youtu.be/6S-Km6K6vTo?si=L0X0KxkF2JUJxgJI"><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/6S-Km6K6vTo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe></a>

Sistema que promete economizar 80% de combustível é acusado de golpe

Selecionamos cinco diferentes carros que vão poupar seu bolso na hora de abastecer no posto sem te falir na hora da compra

Quem
procura por um carro na faixa dos R$ 30 mil geralmente o terá como único
veículo da família ou mesmo está em busca de uma opção econômica, não sendo
raro combinar as duas características. Pensando nisso elaboramos uma lista de 5
carros econômicos à venda no mercado brasileiro e que certamente são possíveis
de entrar no seu orçamento.
Nesta
relação de modelos buscamos os famosos compactos, já que eles são em sua
maioria modelos com manutenção mais barata e com boa confiabilidade – algo mais
do que essencial para quem está na caça de um carro neste perfil.Voce também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-bons-carros-populares-para-comprar-com-r-20-mil/2994">5 bons carros populares para comprar com R$ 20 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-8-suvs-4x4-mais-baratos-do-brasil-em-2023/2691">Os 8 SUVs 4x4 mais baratos do Brasil em 2023</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-de-ate-r-20-000-de-4-portas-e-mais-novos-do-que-voce-imagina/2340">10 carros de até R$ 20.000 de 4 portas e mais novos do que você imagina</a></li></ul>
Vale
lembrar que colocamos aqui veículos com quase 10 anos de uso, então sempre fica
aquela dica de ver o carro pessoalmente e conferir todos os detalhes, levando
inclusive seu mecânico de confiança para identificar qualquer barulho ou
anormalidade. Fazendo isso, você evita de cair numa roubada, ou seja, do barato
acabar saindo caro. Dito isso, vamos à lista. 
<h2>1) Fiat Uno Vivace 1.0 8V Evo
2013/2013 4P – Fipe R$ 29.817</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/5+carros+econ%C3%B4micos/Fiat-Uno-Vivace-2013-branco+copiar.jpg" alt="" width="300px">
Não
podíamos começar a lista sem ele: o Fiat Uno. Escolhemos a segunda geração do
hatch compacto, que já vem equipada com o motor 1.0 Fire Evo, versão que tem
mais força e, principalmente, maior economia de combustível. Dados do Inmetro
da época indicam consumo de até 12,3 km/l na cidade com gasolina, enquanto na
estrada ele alcança até 14,5 km/l. 
O
hatch também traz bom nível de confiabilidade, afinal, o motor Fire está
equipando os carros da marca no Brasil desde os anos 2000, quando estreou no
Fiat Palio em uma versão de 1,3 litro. Embora a segunda geração do Uno não
tenha obtido o mesmo sucesso da primeira, vendida entre 1984 e 2013, o modelo é
uma boa alternativa por ter espaço interno suficiente para uma família pequena
(ao contrário do Mobi), sem contar que traz um desenho autoral na temática
quadrado-redondo que, se não marcou época como o Uno original, também é carismático.

<ul><li>Motor: 1.0 flex de 73/75
cv e 9,5/9,9 kgfm de torque (G/E)</li><li>Câmbio manual de cinco
marchas</li></ul><table style="border-collapse: collapse; width: 97.0962%; height: 63px;"><tbody>
<tr>
	<td style="width: 33.3333%; background-color: rgb(164, 194, 244);">Consumo</td>
	<td style="width: 33.3333%;">Etanol</td>
	<td style="width: 33.3333%; background-color: rgb(217, 217, 217);">Gasolina</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 33.3333%;">Cidade</td>
	<td style="width: 33.3333%; background-color: rgb(217, 217, 217);">8,3 km/</td>
	<td style="width: 33.3333%;">12,3 km/l</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 33.3333%; background-color: rgb(217, 217, 217);">Estrada</td>
	<td style="width: 33.3333%;">9,4 km/l</td>
	<td style="width: 33.3333%; background-color: rgb(217, 217, 217);">14,5 km/l</td></tr></tbody></table>


 <h2>2) Renault Clio Expression
1.0 16V 4P – 2014/2014 – Fipe R$ 30.239</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/5+carros+econ%C3%B4micos/NovoClio040.jpg" alt="" width="300px">
Apesar
de não ser um modelo com projeto mais moderno como o Fiat Uno, o Renault Clio
tem seu valor no mercado, especialmente por oferecer na versão equipada com
motor 1.0 um consumo muito interessante. Números do Inmetro aferidos nessa
variante Clio Expression 1.0 de 2014 apontam consumo de até 13,1 km/l na cidade
e 14,3 km/l na estrada, isso logicamente com gasolina.
Equipado
com um motor 1.0 flex de 16V, o Clio Expression tem como vantagem ainda seu bom
espaço interno, conforto e até mesmo uma dinâmica mais aprimorada – que é
lembrada principalmente por conta das adoradas configurações anteriores com o
motor 1.6. Essa safra do Clio já contava com a reestilização aplicada em 2012,
quando o hatch ganhou grade maior, para-choques, faróis e nova tampa traseira. 
<ul><li>Motor: 1.0 flex de 77/80
cv e 10,1/10,4 kgfm de torque (G/E)</li><li>Câmbio manual de cinco
marchas</li></ul><table style="border-collapse:collapse;width: 100%;"><tbody>
<tr>
	<td style="width: 33.3333%; background-color: rgb(164, 194, 244);">Consumo</td>
	<td style="width: 33.3333%;">Etanol</td>
	<td style="width: 33.3333%; background-color: rgb(217, 217, 217);">Gasolina</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 33.3333%;">Cidade</td>
	<td style="width: 33.3333%; background-color: rgb(217, 217, 217);">9,1 km/l</td>
	<td style="width: 33.3333%;">13,1 km/l</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 33.3333%; background-color: rgb(217, 217, 217);">Estrada</td>
	<td style="width: 33.3333%;">9,6 km/l</td>
	<td style="width: 33.3333%; background-color: rgb(217, 217, 217);">14,3 km/l</td></tr></tbody></table>


 <h2>3) Honda Fit LXL 1.4 8V automático
2008/2008 = Fipe R$ 31.326</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/5+carros+econ%C3%B4micos/Honda-Fit-.jpg" alt="" width="300px">Eis
aqui o carro mais antigo da lista, com nada menos do que 15 anos de uso. Porém
estamos falando do confiável Honda Fit LXL 2008, modelo que pertence à primeira
geração do monovolume e que fez bastante sucesso em terras tupiniquins.
Equipado com motor 1.4 de 80 cv, o Fit é o único da lista com câmbio automático
e mesmo assim tem ótimas médias: faz até 11,8 km/l no circuito urbano e 15 km/l
no rodoviário. 
Os
bons números também são por conta de um detalhe: este Fit 2008 tem motor 1.4 movido
somente a gasolina. As versões com motorização flex chegaram para ele somente no
ano seguinte, mas como sabemos que o combustível derivado do petróleo ainda é o
mais usado em boa parte do Brasil, isso acaba não fazendo muita diferença por
aqui, pois o foco aqui é o consumo e nisso o carro da Honda se sai muito bem. 
<ul><li>Motor: 1.4 gasolina de 80
cv e 11,8 kgfm de torque</li><li>Câmbio automático CVT</li></ul><table style="border-collapse:collapse;width: 100%;"><tbody>
<tr>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(164, 194, 244);">Consumo</td>
	<td style="width: 50%;">Gasolina</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Cidade</td>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">11,8 km/l</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">Estrada</td>
	<td style="width: 50%;">15 km/l</td></tr></tbody></table>

 <h2>4) Volkswagen Up! Take 1.0
12V 3P– 2014/2014 – Fipe R$ 30.347 </h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/5+carros+econ%C3%B4micos/VW+Up!+Take+2024.jpg" alt="" width="300px">
Não
podíamos deixar de colocar o Volkswagen Up! nesta seleção, já que o compacto é
um dos carros mais econômicos do mercado nacional. É verdade que todo mundo se
lembra do “pote de sorvete mais rápido do mundo” por sua versão TSI, mas o Up!
MPI tem seu valor.
Equipado
com motor 1.0 MPI flex, o Up! Take 2014 é uma boa pedida quando o assunto é
economia de combustível, pois faz bons 13,5 km/l na cidade e até 14,6 km/l na
estrada – sempre usando gasolina. Mas não é incomum se deparar com
proprietários por aí que ultrapassam os 18 km/litro com carrinho. Ele soma
esses bons números a uma boa qualidade de construção e segurança, sem contar a
boa dirigibilidade da marca e o câmbio com engates precisos e curtos. 
<ul><li>Motor: 1.0 flex de 75/82
cv e 9,7/10,4 kgfm de torque (G/E)</li><li>Câmbio manual de cinco
marchas</li></ul><table style="border-collapse:collapse;width: 100%;"><tbody>
<tr>
	<td style="width: 33.3333%; background-color: rgb(164, 194, 244);">Consumo</td>
	<td style="width: 33.3333%;">Etanol</td>
	<td style="width: 33.3333%; background-color: rgb(217, 217, 217);">Gasolina</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 33.3333%;">Cidade</td>
	<td style="width: 33.3333%; background-color: rgb(217, 217, 217);">9,2 km/l</td>
	<td style="width: 33.3333%;">13,5 km/l</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 33.3333%; background-color: rgb(217, 217, 217);">Estrada</td>
	<td style="width: 33.3333%;">10,2 km/l</td>
	<td style="width: 33.3333%; background-color: rgb(217, 217, 217);">14,6 km/l</td></tr></tbody></table>

 <h2>5) Chevrolet Classic LS 1.0
8V 2014/2014 – Fipe R$ 29.806 </h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/5+carros+econ%C3%B4micos/chevrolet_classic.jpeg" alt="" width="300px">
É
claro que não podíamos deixar de ter um sedan na lista de carros econômicos: o
Chevrolet Classic 2014. Nessa faixa de R$ 30 mil é possível encontrar a versão
LS do sedan compacto, que traz debaixo do capô o famoso motor 1.0 da Família I
da GM com até 78 cv de potência. Os números de consumo da época apontavam 13,5
km/l na cidade e até 14,6 km/l no circuito rodoviário, claro, sempre com
gasolina.
O
Classic 2014 já traz a reestilização feita em 2010, quando passou a trazer os
faróis mais pontiagudos no lugar dos antigos arredondados, bem como as novas
lanternas horizontais. Mas o famoso interior do Corsa datado de 1994 continua,
trazendo volante de três raios, painel de instrumentos curvado e o razoável
espaço interno, sem contar o bom porta-malas de 390 litros. 
<ul><li>Motor: 1.0 flex de 77/78
cv e 9,5/9,7 kgfm de torque (G/E)</li><li>Câmbio manual de cinco
marchas</li></ul><table style="border-collapse: collapse; width: 100.091%;"><tbody>
<tr>
	<td style="width: 33.3333%; background-color: rgb(164, 194, 244);">Consumo</td>
	<td style="width: 33.3333%;">Etanol</td>
	<td style="width: 33.3333%; background-color: rgb(217, 217, 217);">Gasolina</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 33.3333%;">Cidade</td>
	<td style="width: 33.3333%; background-color: rgb(217, 217, 217);">7,4 km/l</td>
	<td style="width: 33.3333%;">10,4 km/l</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 33.3333%; background-color: rgb(217, 217, 217);">Estrada</td>
	<td style="width: 33.3333%;">9,2 km/l</td>
	<td style="width: 33.3333%; background-color: rgb(217, 217, 217);">13 km/l</td></tr></tbody></table> <iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/fr-XnE9Hi-8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

5 carros econômicos por até R$ 30.000

O estilo de condução afeta, e muito, o consumo. Mas, por mais que você se esforce, se estiver cometendo os erros abaixo, pode não adiantar muito

Os preços dos combustíveis deram um pequeno refresco nas últimas semanas, mas ainda estão bem mais caros do que se encontravam alguns anos atrás. Em um país empobrecido, isso faz muita diferença. Portanto, economizar é crucial.
A Mobiauto já contou neste outro artigo <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-o-estilo-de-conducao-afeta-e-muito-o-consumo-de-combustivel/492">como o estilo de condução do motorista pode afetar em até 50% o consumo de um carro</a>, por mais econômico ou beberrão que o modelo em si seja. Em outras palavras, ficar culpando só a sua caranga pelas despesas elevadas no posto não cola tanto assim.
Para piorar, tem gente que comete um dos cinco erros abaixo. Eles te fazem gastar mais combustível sem nem perceber, mesmo se esforçando ao máximo para adotar uma pilotagem econômica, sem abusar do acelerador nem dos freios, trocando as marchas na hora certa e sendo suave nas manobras.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
Não acredita? Participamos de um teste de consumo promovido pela Renault em circuito fechado, no Haras Tuiuti, interior de São Paulo (SP). As provas foram feitas a bordo de uma Oroch 1.3 Outsider TCe – <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-nova-renault-oroch-turbo-e-rapida-e-mais-legal-que-o-duster/1777">veja a avaliação dela aqui</a> – no anel externo da pista, sempre rodando a uma velocidade constante de 60 km/h ao longo de cinco voltas.
Andamos em três configurações diferentes de veículo. O consumo foi medido oficialmente pelo Instituto Mauá de Tecnologia, e apresentou variações de até 22% nos números. O parâmetro foram os 15,6 km/l obtidos na simulação com apenas um motorista a bordo, com todas as configurações seguindo o indicado no manual e ar-condicionado desligado.
Confira abaixo cinco hábitos ruins que nada têm a ver com direção, mas te fazem gastar mais combustível do que gostaria.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/viagem-de-carro-7-dicas-para-economizar-combustivel-na-estrada/1139">Viagem de carro: 7 dicas para economizar combustível na estrada</a>
 
<h2>Cinco desleixos que te fazem gastar mais combustível</h2>
<h3> </h3>
<h3>1. Rodar com pneus mal calibrados</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Oroch/Renault-Oroch-Dianteira.jpg" width="1279" height="853"/>
Parece bobo, mas ficar de olho na calibragem dos pneus pode te ajudar um bocado a alcançar o consumo desejado. Rodar com a libragem abaixo do recomendado faz o pneu “assentar” mais no asfalto, o que aumenta o atrito e o arrasto. A cada arrancada ou retomada, o motor terá que fazer mais esforço do que o habitual.
No teste com aferição da Mauá, com os pneus calibrados 30% abaixo das 32 libras recomendas pela fabricante, a Oroch obteve 15,2 km/l, aumento de 2,3% em relação ao parâmetro original. Por isso, busque calibrar seus pneus semanal ou pelo menos quinzenalmente.&nbsp;
A pressão correta será apontada em etiquetas na coluna atrás da porta do motorista, na parte de trás da portinhola de reabastecimento ou no próprio manual.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/12-vicios-do-motorista-brasileiro-que-estragam-o-carro/866">12 vícios do motorista brasileiro que estragam o carro</a>
 
<h3>2. Transportar carga desnecessária a bordo</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Oroch/Renault-Oroch-Carga.jpg" width="1281" height="853"/>
Quem nunca esqueceu aquela caixa, mochila ou quinquilharias em geral jogados no porta-malas? Pois saiba que cada quilograma extra transportado desnecessariamente afeta o consumo de combustível. Por uma razão óbvia: o peso do veículo aumenta, o que, de novo, demandará um maior esforço do motor, de moto totalmente desnecessário.
Na prova da Renault, o cenário foi extremo: 650 kg de carga espalhados pela caçamba e pela cabine da picape, sua capacidade máxima, mais o peso do motorista. Resultado: 12,1 km/l, um crescimento de 22,3%.
Claro que ninguém transportará 650 kg de bagagem à toa, mas não é difícil encontrar uns bons 10 ou quiçá 50 kg de parafernálias mantidas desnecessariamente dentro do veículo. Portanto, chegou a hora de espantar a preguiça e tirar aquela caixa de ferramentas ou caixa cheia de pastas do trabalho para armazená-las em casa.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/20-carros-que-foram-um-fracasso-no-brasil/413">20 Carros que foram um fracasso no Brasil</a>
 
<h3>3. Aumentar o arrasto aerodinâmico do veículo sem necessidade</h3>
Muita gente com família utiliza bagageiros de teto ou suportes para bicicleta em determinados tipos de passeio ou viagem. Até aí, tudo bem. O problema é manter itens assim instalados no veículo sem uso efetivo.
Qualquer elemento extra inserido na carroceria aumentará o arrasto aerodinâmico do carro, além de, em muitos casos, comprometer a estabilidade. Nossas simulações não contemplaram esse tipo de teste, mas acredite: dá para economizar alguns bons litros de combustível com essa medida.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-economizar-no-seguro-do-carro-10-formas-de-conseguir-desconto/371">Como economizar no seguro do carro? 10 formas de conseguir desconto</a>
 
<h3>4. Ar ligado ou desligado?</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Oroch/Renault-Oroch-Ar-Condicionado.jpg" width="1279" height="853"/>
A “prova perfeita” da Mauá ocorreu com o ar-condicionado desligado e vidros fechados. Ao ligar o ar, o consumo caiu para 14,8 km/l, um incremento de 4,7%. Assim, se o dia estiver ameno e permitir, que tal desligar o ar?
É óbvio que não queremos que ninguém passe calor ou frio. Portanto, se o uso do ar for inevitável, siga essas dicas: dentro da cidade, se possível, prefira rodar com os vidros abertos e o ar desligado.&nbsp;
Já na estrada é o contrário: opte por fechar os vidros e ligar o ar, porque a maior velocidade deixa o ar turbulento e, com as janelas abertas, o ar formará vórtices que aumentarão o arrasto aerodinâmico.
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<h3>5. Não fazer a manutenção das velas</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Oroch/Renault-Oroch-Traseira.jpg" width="1281" height="853"/>
Acredite: andar com velas e filtros desgastados, sejam as velas de ignição e/ou os filtros de combustível e até do ar, farão o consumo de combustível de seu carro crescer exponencialmente.
No caso das velas, em específico, o desgaste fará com que a mistura ar-combustível não se forme e se queime adequadamente, e isso pode provocar um aumento grande na queima de etanol ou gasolina (veículos a diesel não possuem velas de ignição).
Não fizemos esse teste em específico na prova da Renault com o Instituto Mauá, mas quem já sofreu com velas desgastadas sabe o quanto esse problema dói no bolso na hora de abastecer.
 
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5 desleixos que te fazem gastar até 20% mais combustível sem perceber

Uma direção mais suave requer paciência, mas te ajuda a ter médias de consumo até 50% mais econômicas, mesmo num carro não tão eficiente assim

Foto: Juliana Carneiro/Mobiauto
Vários fatores inerentes ao projeto de um carro interferem no quanto ele será ávido ou econômico no consumo de combustível: dimensões, peso, coeficiente aerodinâmico, motor utilizado, relação peso/potência, relação peso/torque, curva de potência, curva de torque...
Há ainda as circunstâncias específicas de cada trajeto: quantos passageiros estão a bordo, quanto pesam, quanto de carga está sendo transportado no bagageiro, qual a calibragem dos pneus etc. O ambiente, se é urbano, rodoviário ou em trilha off-road, também conta.
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Mas também pesa (e muito) um último elemento: o estilo de condução do motorista. Se os níveis de consumo vão esbarrar nas variáveis acima, quer queiramos ou não, a forma de dirigir influirá diretamente na capacidade de o carro rodar próximo ou distante (às vezes muito) de sua faixa mais econômica possível.
Para comprovar este axioma, a reportagem da Mobiauto resolveu fazer um teste: completamos dois ciclos de uso que incluíram cidade, rodovia e estrada de terra em proporções similares. No primeiro, rodamos da maneira mais suave e econômica possível. Na segunda, a preocupação com consumo foi nula. O abismo entre os resultados impressionou.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Renault+Duster+2021/Duster+Iconic+teste+de+consumo/Renault+Duster+teste+de+consumo+terra.png" width="1280" height="853"/>Foto: Juliana Carneiro/Mobiauto
O carro escolhido para nosso desafio foi o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-renault-duster-2021-versoes-preco-e-itens-de-serie/203">novo Renault Duster</a>. Sabemos que a segunda geração do SUV está longe de ser o modelo mais comedido em consumo de nosso mercado, mas o objetivo é justamente mostrar que o veículo não pode ser usado como muleta o tempo inteiro para justificar nosso estilo de condução.&nbsp;
Segundo o programa de etiquetagem veicular do Inmetro, o Duster 1.6 CVT que utilizamos em nosso desafio é capaz de alcançar 7,2 e 7,8 km/l com etanol, sendo 10,7 e 11,1 km/l com gasolina, respectivamente nos ciclos urbano e rodoviário.&nbsp;
Tais resultados lhe conferem nota C na média geral e A na categoria “SUVs grandes” – ao qual o Duster, curiosamente, não pertence.
Algumas características do próprio Duster se mostrariam desafiadoras em nosso teste: o motor 1.6 flex de 118/120 cv (gasolina/etanol), a 5.500 rpm, e 16,2 kgfm (qualquer combustível), a 4.000 giros, é pouco elástico e tem fôlego limitado para empurrar os 1.279 kg de peso da versão Iconic, a topo de linha. São 10,7 kg/cv de peso/potência e 79 kg/kgfm de peso/torque.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Renault+Duster+2021/Duster+Iconic+teste+de+consumo/Renault+Duster+teste+de+consumo+rodovia.jpg" width="2838" height="1596"/>Foto: Juliana Carneiro/Mobiauto&nbsp;
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O câmbio CVT da Jatco, com simulação de seis marchas, faz o propulsor berrar um bocado em retomadas. Já o vão livre do solo, de 23,7 cm, pode ser excelente para transpor obstáculos, mas não tanto para sua aerodinâmica. Com isso, o coeficiente de arrasto fica em 0,4 Cx.&nbsp;
Na primeira perna, havia uma passageira a bordo e o porta-malas praticamente cheio de bagagens. E escolhi rodar sempre com etanol, logo a menos eficiente das opções de combustível.
Só que o novo Duster possui em sua central multimídia um trunfo que se tornou muito útil para me ajudar a dosar o pé e a conferir o quanto eu estava sendo eficiente (ou não): uma função chamada Driving Eco, que dá notas de 0 a 100 para o motorista de acordo com o nível de consumo no trecho indicado. E acredite: ele ajuda mesmo a controlar o ímpeto.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Renault+Duster+2021/Duster+Iconic+teste+de+consumo/Renault+Duster+teste+de+consumo+Driving+Eco+85.jpg" width="1280" height="853"/>
Iniciamos nossa auferição em perímetro urbano e, depois, partimos para uma viagem de São Paulo (SP) rumo a Gonçalves (MG), que incluiu um longo trecho pela rodovia Fernão Dias mais uma perna de subida de serra em estrada de terra.&nbsp;
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Meu objetivo, nesse momento, era ser o mais eficiente possível. Foram 374 km rodados, sendo 70% na Fernão, 20% citadinos e 10% de off-road, aproximadamente. Aqui vem a primeira lição: foi justamente na terra, o pior ambiente em teoria, que o Driving Eco me deu as melhores notas.
Na cidade e nos primeiros trechos de estrada, ainda um pouco impaciente para conter as retomadas, especialmente nos trechos de subida, eu mal vinha conseguindo superar a casa de 80/100 no “econômetro” da central.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Renault+Duster+2021/Duster+Iconic+teste+de+consumo/Renault+Duster+teste+de+consumo+Driving+Eco+79.jpg" width="1280" height="853"/>
Foi só após alguns quilômetros de Fernão Dias que minha média melhorou, para a faixa de 85/100. Quando cheguei à serra, porém, apesar das subidas íngremes e da queda de aderência, a paciência para acelerar só com a “casquinha” do pé e antecipar reduções me fizeram chegar à nota 99! Nada mau.
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As retomadas e reduzidas são justamente os elementos analisados pelo sistema, nas opções “Aceleração” e “Previsão”, com notas de zero a cinco estrelas. Quanto mais você souber dosar o acelerador e manter velocidades constantes, maior será a nota no primeiro item.&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Renault+Duster+2021/Duster+Iconic+teste+de+consumo/Renault+Duster+teste+de+consumo+Driving+eco+99.jpg" width="960" height="640"/>
E quanto mais conseguir antecipar momentos de desaceleração e frenagem, tirando o pé com antecedência e usando os freios com parcimônia, sem deixar para frear em cima de lombadas, semáforos ou demais obstáculos, maior ficará o seu saldo no segundo. Simples assim.
Ao fim da jornada, gastei 40,8 litros de etanol, o que me deu uma média de 9,16 km/l. Bem superior ao que o SUV obteve no Inmetro com o combustível vegetal, mesmo com bagagem a bordo e incluindo subida de serra sobre uma estrada de terra. Motivos para celebrar!
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Renault+Duster+2021/Duster+Iconic+teste+de+consumo/Renault+Duster+teste+de+consumo+terra+onboard.jpg" width="1280" height="853"/>
Já a segunda etapa foi formada por um trecho final da própria Fernão, outro ciclo de utilização dentro da capital paulista e uma viagem pela rodovia Castello Branco até Elias Fausto (SP), onde fica localizado o Circuito Panamericano da Pirelli.
Apesar de menor, 255 km, a proporção de 70% de rodovia, 20% de cidade e 10% de terra foi respeitada. Com a diferença de que a Castello é muito menos sinuosa e possui menos mudanças de relevo que a Fernão, e que o trecho off-road era mais plano.&nbsp;
Além disso, a maior parte do ciclo ocorreu com apenas eu a bordo e sem nenhuma carga no bagageiro. Ou seja: desta vez o cenário era teoricamente mais favorável ao consumo.
Porém, como rodei sem preocupação alguma, não hesitei em pisar no acelerador com gosto nas retomadas e ultrapassagens, além de ter deixado para frear bem mais em cima de qualquer tipo de incidente à minha frente (com responsabilidade, obviamente, mas sem qualquer esforço para me antecipar a nada).
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Renault+Duster+2021/Duster+Iconic+teste+de+consumo/Renault+Duster+teste+de+consumo+Driving+eco+63.jpg" width="1280" height="853"/>A imagem de minha nota mais baixa no Driving Eco foi feita por mim mesmo e está péssima, mas fica de registro
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Resultado: minha nota no Driving eco caiu para 63/100 e, mesmo rodando quase 120 km a menos do que na primeira fase do teste, consumi 42,8 litros de etanol, 2 litros a mais do que antes. A média final foi de 5,96 km/l, uma diferença de 53% se tomado como base o número mais baixo.
Conclusão de nossa aventura: o carro e as circunstâncias interferem, é verdade, mas, em boa parte, os grandes culpados por virarmos frequentadores assíduos do posto de combustível somos nós mesmos.&nbsp;
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