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teste 2 null value <img src="https://test-image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362166219" width="250px">

&lt;img src="<a href="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/292061695/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592">https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/292061695/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592</a>" alt="image1 inserted on rich text"/&gt;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362166207" width="250px">Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-as-baterias-solidas-se-tornaram-prioridade-para-as-montadoras/4112?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Por que as baterias sólidas se tornaram prioridade para as montadoras?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/para-que-servirao-os-100-bilhoes-investidos-no-setor-automotivo-brasileiro/4050?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Para que servirão os 100 bilhões investidos no setor automotivo brasileiro?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/montadoras-precisam-mesmo-de-incentivos-fiscais-do-governo/3679?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Montadoras precisam mesmo de incentivos fiscais do governo?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-as-montadoras-vao-fazer-com-r-100-bilhoes-de-investimentos/4233?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">O que as montadoras vão fazer com R$ 100 bilhões de investimentos?</a></li></ul>
Embora boa parte das fabricantes de automóveis estejam
alocadas em São Paulo, a cadeia colaborativa para a produção de veículos no
Brasil fica espalhada por diversos estados. E o sul do país é uma das regiões
que fornecem peças e outros itens para a confecção de carros em território
nacional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361143946" width="250px">
A estratégia das marcas teve que mudar por causa do desastre
ambiental. Afinal, as montadoras não queriam frear o crescimento do mercado
neste ano. 
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet </a>foi a mais prejudicada nesse sentido, por ser a
única fabricante do Brasil com unidade fabril no Rio Grande do Sul, mais
precisamente em Gravataí. Vale lembrar que a cidade, próxima da capital Porto
Alegre, também foi atingida por conta das enchentes. Lá são feitos <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">Onix </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">OnixPlus</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361144027" width="251px" style="width: 251px; height: 167px;">
A seguir detalhamos como as montadoras mudaram o

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&lt;img src="<a href="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/292061695/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592">https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/292061695/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592</a>" alt="image1 inserted on rich text"/&gt; Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-as-baterias-solidas-se-tornaram-prioridade-para-as-montadoras/4112?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Por que as baterias sólidas se tornaram prioridade para as montadoras?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/para-que-servirao-os-100-bilhoes-investidos-no-setor-automotivo-brasileiro/4050?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Para que servirão os 100 bilhões investidos no setor automotivo brasileiro?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/montadoras-precisam-mesmo-de-incentivos-fiscais-do-governo/3679?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Montadoras precisam mesmo de incentivos fiscais do governo?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-as-montadoras-vao-fazer-com-r-100-bilhoes-de-investimentos/4233?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">O que as montadoras vão fazer com R$ 100 bilhões de investimentos?</a></li></ul>
Embora boa parte das fabricantes de automóveis estejam
alocadas em São Paulo, a cadeia colaborativa para a produção de veículos no
Brasil fica espalhada por diversos estados. E o sul do país é uma das regiões
que fornecem peças e outros itens para a confecção de carros em território
nacional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361143946" width="250px">
A estratégia das marcas teve que mudar por causa do desastre
ambiental. Afinal, as montadoras não queriam frear o crescimento do mercado
neste ano. 
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet </a>foi a mais prejudicada nesse sentido, por ser a
única fabricante do Brasil com unidade fabril no Rio Grande do Sul, mais
precisamente em Gravataí. Vale lembrar que a cidade, próxima da capital Porto
Alegre, também foi atingida por conta das enchentes. Lá são feitos <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">Onix </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">OnixPlus</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361144027" width="251px" style="width: 251px; height: 167px;">
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Honda HR-V Touring: SUV COMPACTO vale os QUASE R$ 200 mil?

Sedan vendido na China é híbrido e substituirá Onix e Cruze na China

Título novidades sobre carros

As redes sociais abriram espaço para uma série de
“comunicadores” nos últimos anos, e no setor automotivo não é diferente.
Problema é que várias informações desencontradas criam linhas de pensamento
equivocadas e muitos carros que são prometidos em TikTok e Instagram, por
exemplo, por canais ou influenciadores, não chegam ao Brasil. Um deles é o
Chevrolet Monza.
O Chevrolet Monza é um carro muito conhecido no Brasil,
afinal foi vendido por aqui nas décadas de 1980 e 1990, tendo um forte volume
de vendas. Seu nome ficou bastante cogitado para o Brasil quando a nova geração
estreou no mercado chinês em meados de 2023. Principalmente porque lá ele será
substituto do Onix sedan e do Cruze.Você também pode se interessar por:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/apos-40-anos-chevrolet-podera-ficar-sem-hatches-no-brasil/3962?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Após 40 anos, Chevrolet poderá ficar sem hatches no Brasil?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-chevrolet-monza-e-o-rival-que-o-toyota-corolla-nao-queria-ter/3381?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Novo Chevrolet Monza é o rival que o Toyota Corolla não queria ter</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-monza-hibrido-e-a-resposta-para-futuro-da-gm-no-brasil/3728?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Chevrolet Monza híbrido é a resposta para futuro da GM no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-monza-clodovil-o-hatch-estiloso-que-agradou-ate-tele-santana/4052?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Chevrolet Monza Clodovil, o hatch estiloso que agradou até Telê Santana</a></li></ul>No entanto, a realidade para o Brasil é um tanto diferente e
o Chevrolet Monza não será vendido por aqui – pelo menos não por agora. A
Chevrolet está com os olhos voltados para outros segmentos, e a melhor prova
disso é a substituição do Cruze pelo SUV Trax na linha de montagem na América
do Norte.
O Cruze, inclusive, deixou de ser fabricado no ano passado,
quando a fábrica de Santa Fé, na Argentina, tirou o produto da montagem. Este
ano apenas as unidades em estoque é que serão oferecidas no Brasil.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Monza+2023/Chevrolet+Monza+2023+-+3x4+frente.jpg" alt="" width="300px">
E o próprio Chevrolet Onix está com futuro incerto, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/apos-40-anos-chevrolet-podera-ficar-sem-hatches-no-brasil/3962?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">comoa Mobiauto contou em detalhes neste outro artigo</a>. A família, que conta com
hatch e sedan, não tem nova geração prevista e pode sair de linha nos próximos
anos. Vale ressaltar que o produto não recebeu mudanças significativas desde o
lançamento da segunda geração, em 2019.
Há a possibilidade de o Onix virar um SUV pequeno,
posicionado abaixo do Tracker, para brigar com Fiat Pulse, Renault Kardian e o
novo produto da Volkswagen. 
Voltando a falar do Monza, todos os caminhos da Chevrolet
atualmente apontam para o investimento em SUVs, embora o sedan tenha um
conjunto híbrido, que a matriz General Motors passou a olhar com bons olhos
agora. Além disso, por vir da China teria um preço competitivo. No entanto, no
momento não é o foco da fabricante para o Brasil.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Monza+2023/Chevrolet+Monza+2023+-+interior+painel.jpg" alt="" width="300px">
Para quem não conhece, o Monza tem o visual parecido com o
Chevrolet Onix Plus. No entanto, é um pouco mais esticado. Suas dimensões são
4,65 metros de comprimento, 1,79 m de largura, 1,46 m de altura e 2,65 m de
entre-eixos. Um Onix Plus mede 4,47 m, 1,73 m, 1,47 e 2,60 m, respectivamente.
A grande sacada do sedan chinês é seu conjunto motriz. Um
híbrido formado por um motor 1.3 turbo de 163 cavalos de potência e 23,4 kgfm
de torque e um sistema elétrico leve de 48V. Segundo a marca, é o suficiente
para rodar 20,9 km/l. Há também configurações mais básicas com um propulsor 1.5
aspirado de até 109 cv e 14,3 kgfm.<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-seal-06-e-opcao-hibrida-plug-in-para-aterrorizar-o-corolla/4037" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/7TjLDxLBD20?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Chevrolet Monza realmente voltará a ser vendido no Brasil?

A marca resolveu mudar a rota e investir em veículos híbridos plug-in após ser pressionada pela opção radical 

Em meio à demanda crescente por carros elétricos e
descarbonização da frota, a General Motors, detentora da <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet</a>, decidiu
refazer sua rota. Agora, a fabricante americana vai deixar de pensar em apenas
veículos elétricos e vai investir em híbridos plug-in (PHEV) também. 
Isso porque a fabricante acabou sofrendo uma grande pressão por
parte de concessionários. Claro que o plano de eletrificação era de longo prazo
e compreendia o processo até 2035. No meio dessa ciranda ainda teve o anúncio
do acordo e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-e-honda-cancelam-carro-eletrico-popular-que-viria-ao-brasil/3606">rompimento
da parceria com a Honda para produzir um carro elétrico</a>.
Você também pode se interessar:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-anuncia-investimentos-e-confirma-modelos-exclusivos-para-o-brasil/3971" target="_blank">Chevrolet
anuncia investimentos e confirma modelos exclusivos para o Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-chevrolet-tera-eletrico-de-r-150-000-contra-byd-dolphin/3525" target="_blank">Exclusivo:
Chevrolet terá elétrico de R$ 150.000 contra BYD Dolphin</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-chevrolet-bolt-euv-e-um-teaser-do-futuro-da-gm-no-brasil/3652" target="_blank">Avaliação:
Chevrolet Bolt EUV é um teaser do futuro da GM no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-monza-hibrido-e-a-resposta-para-futuro-da-gm-no-brasil/3728" target="_blank">Chevrolet
Monza híbrido é a resposta para futuro da GM no Brasil</a></li></ul>



Voltando para os planos da Chevrolet, o pé no freio da
eletrificação voltada somente para veículos elétricos foi anunciado pela CEO da
General Motors, Mary Barra, em uma conferência. Nesse sentido, a posição da
marca será menos radical e, com isso, haverá a inserção de híbridos plug-in em
sua gama, como revelado também por Barra no encontro com analistas.
Ainda sem uma data prevista para o lançamento desse novos
carros híbridos plug-in, a Chevrolet tem outro problema para resolver no
Brasil: as vendas de elétricos. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-usara-eletricos-da-china-para-salvar-operacao-no-brasil/3388" target="_blank">A
fabricante até cogitou trazer modelos elétricos da marca, fabricados na China</a>,
para salvar a operação do segmento no país.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Baojun+Cloud/Chevrolet+Baojun+Cloud+traseira.jpg" alt="" width="300px">
A Mobiauto mostrou os planos da Chevrolet de trazer um
elétrico de baixo custo para o Brasil. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-chevrolet-tera-eletrico-de-r-150-000-contra-byd-dolphin/3525" target="_blank">O
monovolume seria importado da China e chegaria para brigar com o BYD Dolphin</a>.
<h2>Cenário de elétricos da Chevrolet no Brasil</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Bolt+EUV/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Chevrolet+Bolt+EUV+2023+-+3x4+traseira.jpg" alt="" width="300px">
A marca oferece por aqui apenas o Chevrolet Bolt em duas
configurações: a EV e a EUV, ambas elétricas, mas com diferenças no visual,
medidas e capacidades. Foram apenas duas vendas em dezembro do ano passado,
segundo dados da Fenabrave (Federação Nacional de Distribuição de Veículos
Automotores). Vale lembrar que a marca trouxe um lote limitado e que ambos
serviriam como transição para outros elétricos. 
É importante ressaltar que esse novo plano da Chevrolet é
baseado no mercado americano, o qual é um reflexo das regras mais exigentes
para veículos a combustão a partir de 2027. Por isso, a realidade híbrida
plug-in deve fazer parte dos próximos carros lançados pela GM.
Na configuração híbrida plug-in, o veículo necessita de
carga externa, mas também costuma ter uma autonomia maior.
<h2>&nbsp;O que está
reservado para o Brasil?
</h2>Antes mesmo da matriz da GM refazer o caminho para a
eletrificação da frota, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-pode-peitar-matriz-e-apostar-em-carros-hibridos-no-brasil/3715" target="_blank">a
filial brasileira já dava indícios que o caminho seria o meio termo, ou seja,
os híbridos</a>. 
Mais recentemente, em encontro com o presidente da
República, Lula, a GM anunciou um pacote de investimentos de R$ 7 bilhões
divididos nas cincos fábricas da marca no país até 2028.
No encontro, o CEO da GM International, Shilpan Amin, deixou
claro que há a possibilidade, não somente da chegada dos híbridos ao Brasil,
como na produção deles em solo nacional. Por fim, a fabricante descartou a
possibilidade de sair do Brasil na posição de fabricante e passar a atuar como
importadora, a exemplo do que fez a Ford.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/uNYtyVDdT4I?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
&nbsp;

Chevrolet: o que está por trás da decisão por híbridos em vez de só elétricos

Plano da General Motors prevê apenas carros elétricos para Estados Unidos e Europa

Durante o Congresso Autodata Perspectivas
2024, realizado esta semana em São Paulo (SP), o vice-presidente de Comunicação
de Relações Governamentais da Chevrolet, Fábio Rua, reafirmou que a empresa não
sairá do Brasil. A tentativa recente de reduzir o quadro de funcionários não
prosperou nas condições imaginadas pela companhia. Ao contrário disso, o
executivo anunciou que “muito em breve” haverá a revelação de um novo ciclo de
investimentos, sem adiantar pormenores.
Apesar de a matriz em Detroit ter optado pela
passagem direta dos motores a combustão para elétricos, Rua pareceu nas
entrelinhas menos enfático em relação à negativa anterior de desenvolver
híbridos nos mercados em que a eletrificação levará bem mais tempo para se
tornar viável.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/brasil-fabricara-componentes-do-sistema-adas-para-carros-semiautonomos/3694" target="_blank">Brasil fabricará componentes do sistema ADAS para carros semiautônomos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-acompanha-renault-e-faz-aposta-bilionaria-no-brasil/3669" target="_blank">Nissan acompanha Renault e faz aposta bilionária no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/seguro-dpvat-voltara-a-ser-cobrado-entenda-o-que-esta-em-discussao/3638" target="_blank">Seguro DPVAT voltará a ser cobrado? Entenda o que está em discussão</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vendas-de-eletricos-sofrem-forte-queda-sem-incentivos-do-estado/3608" target="_blank">Vendas de elétricos sofrem forte queda sem incentivos do Estado</a></li></ul>
Sua declaração indica isso: “Se o futuro nos
disser que precisamos, talvez, ser um pouco mais abertos ao nosso espectro de
investimento em novas tecnologias, seremos.”
No mesmo Congresso, Mauro Correia, presidente
da HPE que representa Mitsubishi e Suzuki, revelou que novos investimentos
estão sendo estudados para os próximos três anos, inclusive para a fábrica de
Catalão (GO), onde se produzem a picape média L200 e o SUV Eclipse.
“Vamos importar em 2024 um SUV híbrido. Há
mais de uma opção para diminuir emissões de CO2. O Brasil segue o
bom caminho de legislar sobre o resultado das emissões, sem direcionar qualquer
tecnologia”, afirmou.
<h2>Pesquisa aponta que preço ainda é maior
barreira aos elétricos</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/Dolphin/BYD-Dolphin-dianteira.jpg" alt="" width="300px">
Certamente os preços dos veículos elétricos (VE) estão entre os principais
obstáculos para as vendas subirem com mais ímpeto. Em países cuja renda
familiar é abaixo da média mundial esse fator traz muitas dificuldades. No
entanto, isso também ocorre nos mercados maduros e ricos.
Essa conclusão está na recente pesquisa da Standard &amp; Poors, uma renomada agência de classificação de
risco de países e empresas conhecida pela sigla S&amp;P, que divulgou o relatório Mobilidade Global no começo deste
mês. Quase metade (48%) dos 7.500 entrevistados em países de vários níveis de
renda (EUA, União Europeia, Brasil e Índia entre outros) apontaram o preço como
fator inibidor, apesar de entenderem se tratar de uma tecnologia mais cara.
Igualmente, menos da metade dos potenciais compradores acredita que a
tecnologia está pronta para adoção em massa. Segundo a agência noticiosa PRNewswire com acesso ao relatório, “embora
67% dos participantes inquiridos em&nbsp;maio deste ano estivessem abertos à ideia
de comprar um VE, houve uma queda importante de 19 pontos percentuais em
relação ao mesmo levantamento em 2021”.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Mustang+Mach+E/GT+Performance/Ford+Mustang+Mach+E+GT+Performance+2023+dianteira+esquerda.jpg" alt="" width="300px">
Ponto preocupante é o relato frequente de defeitos nas redes públicas de
recarga, um forte desestímulo para quem tenciona viajar com carro elétrico. Segundo
a agência de notícias, o relatório apontou que <a href="https://c212.net/c/link/?t=0&amp;l=en&amp;o=4019884-1&amp;h=971277473&amp;u=https%3A%2F%2Fwww.spglobal.com%2Fmobility%2Fen%2Fresearch-analysis%2Ffuel-for-thought-warning-signs-on-the-path-to-mass-ev-adoption.html&amp;a=Multiple+hurdles+need+to+be+cleared+to+achieve+widespread+EV+adoption." target="_blank">vários obstáculos precisam ser superados para alcançar a aceitação generalizada de VE.&nbsp;</a>“Os
compradores podem querer esperar pelo próximo avanço tecnológico ou estar
preocupados com o tempo de recarga e a disponibilidade de carregadores, mas no
final é o bolso do consumidor – e não a engenharia – que lidera a atual
resistência às compras”.
Na Europa, onde a aceitação de VE só perde para a China, há igualmente
incertezas no ritmo das vendas. Embora estas tenham crescido 47% entre janeiro
e setembro deste ano, as previsões estão bem menos otimistas para os próximos
períodos. A VW adiou o início de sua quarta fábrica de baterias das seis
previstas. Ford e LG Solutions desistiram também de construir uma nova
instalação prevista na Turquia.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Bolt+EUV/Avaliação/Chevrolet+Bolt+EUV+2023+-+3x4+traseira.jpg" alt="" width="300px">
A Suíça anunciou que encerrará a isenção de imposto de importação para
os VE em janeiro próximo, como acontecerá também aqui, alegando restrições
orçamentárias. Isso indicaria que outros países também podem seguir esse
exemplo. Em suma, no Velho Continente, são claros os sinais de desaceleração.
A fim de tentar reverter este cenário, VW e Renault anunciaram quase ao
mesmo tempo planos para dentro de dois e três anos, respectivamente, lançarem
um modelo elétrico compacto (ainda sem nome) e subcompacto (novo Twingo). Ambos
custariam em torno de 20.000 euros (cerca de R$ 110.000, em conversão direta).
<h2>Range Rover Sport PHEV é superlativo até no preço</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Land+Rover/Range+Rover+Sport/Range+Rover+Sport+PHEV+2024+frente.jpg" alt="" width="300px">
As dimensões chamam atenção por onde passa: 4.946
mm, comprimento; 2.047 mm, largura; 1.820 mm, altura; 2.997 mm, entre-eixos. Porta-malas
de 835 litros não deixa ninguém descontente. É necessário ter cuidado para se adaptar
também à massa em ordem de marcha, que se aproxima das três toneladas (exatos
2.810 kg).
O Range Rover Sport PHEV (híbrido plugável) impressiona
em termos de desempenho ao associar um suave 6-cilindros em linha turbo a
gasolina de 340 cv/48,9 kgfm a um elétrico de 143 cv. O conjunto entrega 510 cv
e nada menos que 71,4 kgfm de torque combinado. Câmbio é automático
convencional de oito marchas e tração 4x4. A bateria de 38,2 kWh permite um
alcance de até 88 km no modo elétrico. 
As respostas ao acelerador são vigorosas,
porém sua capacidade de manobra chama ainda mais atenção. O diâmetro de giro de
apenas 11 m (até um pouco menor que os 11,6 m de um Corolla), graças ao esterçamento
de 7,3 graus das rodas traseiras, alivia um pouco o sufoco de achar uma vaga
para estacionar. A visibilidade para trás é prejudicada pelo formato do teto e das
colunas traseiras com reduzida área envidraçada.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Land+Rover/Range+Rover+Sport/Range+Rover+Sport+PHEV+2024+traseira.jpg" alt="" width="300px">
Rodas de 23 pol. de diâmetro e pneus 285/40
tomam pouco conhecimento de valetas e buracos, mas não convém abusar. Apesar de
suas dimensões trata-se de um veículo relativamente dócil ao volante e freios
bem dimensionados.
No interior, destacam-se bancos de couro com
22 regulagens elétricas, central multimídia de tela curva com 13,1 pol.,
conjunto de áudio de primeira linha, sistema de cancelamento de ruído externo, compartimento
climatizado em posição central e duas telas para os passageiros do banco
traseiro colocadas na parte posterior dos encostos de cabeça dianteiros.
O preço não poderia ser outro: R$ 1 milhão. 
<h2>Telemetria IturanMob das ruas para as pistas</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Porsche/911+GT3+Avaliação/Avaliação-911-Traseira.JPG" alt="" width="300px">
Durante décadas o automobilismo de competição transformou-se em um
imenso laboratório que levou e ainda leva a grandes avanços técnicos e de
segurança diretamente das pistas para as ruas e estradas. Agora, esse processo também
pode ser invertido por meio da telemetria em tempo real que a IturanMob
desenvolveu para rastrear veículos comuns em gestão de frotas, acompanhamento
em planos de assinatura e capacidade de monitoramento em casos de furto e
roubo.
A iniciativa envolve as provas da Porsche Cup no Brasil e, futuramente,
poderá ser estendida a outros países. Os dados de desempenho de cada veículo
são coletados por indução e enviados por meio da rede pública de telefonia
móvel. 
Isso permite monitorar desde o boxe de cada equipe o funcionamento de
motor, câmbio e diversos outros parâmetros. Elimina-se dessa forma a antiga
abordagem passiva dos dados, o que aumenta o nível técnico da competição e
diminui a possibilidade de acidentes e panes.
De acordo com Paulo Henrique Andrade, CEO da empresa, novos avanços
serão testados a partir de 2024. “Objetivo é proporcionar atualizações de
parâmetros para ajudar o piloto a tirar o máximo proveito da tecnologia, sem
que precise parar nos boxes à semelhança com a F-1”, explicou.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/uNYtyVDdT4I?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

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