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&lt;img src="<a href="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/292061695/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592">https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/292061695/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592</a>" alt="image1 inserted on rich text"/&gt;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362166207" width="250px">Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-as-baterias-solidas-se-tornaram-prioridade-para-as-montadoras/4112?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Por que as baterias sólidas se tornaram prioridade para as montadoras?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/para-que-servirao-os-100-bilhoes-investidos-no-setor-automotivo-brasileiro/4050?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Para que servirão os 100 bilhões investidos no setor automotivo brasileiro?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/montadoras-precisam-mesmo-de-incentivos-fiscais-do-governo/3679?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Montadoras precisam mesmo de incentivos fiscais do governo?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-as-montadoras-vao-fazer-com-r-100-bilhoes-de-investimentos/4233?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">O que as montadoras vão fazer com R$ 100 bilhões de investimentos?</a></li></ul>
Embora boa parte das fabricantes de automóveis estejam
alocadas em São Paulo, a cadeia colaborativa para a produção de veículos no
Brasil fica espalhada por diversos estados. E o sul do país é uma das regiões
que fornecem peças e outros itens para a confecção de carros em território
nacional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361143946" width="250px">
A estratégia das marcas teve que mudar por causa do desastre
ambiental. Afinal, as montadoras não queriam frear o crescimento do mercado
neste ano. 
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet </a>foi a mais prejudicada nesse sentido, por ser a
única fabricante do Brasil com unidade fabril no Rio Grande do Sul, mais
precisamente em Gravataí. Vale lembrar que a cidade, próxima da capital Porto
Alegre, também foi atingida por conta das enchentes. Lá são feitos <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">Onix </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">OnixPlus</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361144027" width="251px" style="width: 251px; height: 167px;">
A seguir detalhamos como as montadoras mudaram o

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&lt;img src="<a href="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/292061695/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592">https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/292061695/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592</a>" alt="image1 inserted on rich text"/&gt; Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-as-baterias-solidas-se-tornaram-prioridade-para-as-montadoras/4112?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Por que as baterias sólidas se tornaram prioridade para as montadoras?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/para-que-servirao-os-100-bilhoes-investidos-no-setor-automotivo-brasileiro/4050?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Para que servirão os 100 bilhões investidos no setor automotivo brasileiro?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/montadoras-precisam-mesmo-de-incentivos-fiscais-do-governo/3679?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Montadoras precisam mesmo de incentivos fiscais do governo?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-as-montadoras-vao-fazer-com-r-100-bilhoes-de-investimentos/4233?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">O que as montadoras vão fazer com R$ 100 bilhões de investimentos?</a></li></ul>
Embora boa parte das fabricantes de automóveis estejam
alocadas em São Paulo, a cadeia colaborativa para a produção de veículos no
Brasil fica espalhada por diversos estados. E o sul do país é uma das regiões
que fornecem peças e outros itens para a confecção de carros em território
nacional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361143946" width="250px">
A estratégia das marcas teve que mudar por causa do desastre
ambiental. Afinal, as montadoras não queriam frear o crescimento do mercado
neste ano. 
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet </a>foi a mais prejudicada nesse sentido, por ser a
única fabricante do Brasil com unidade fabril no Rio Grande do Sul, mais
precisamente em Gravataí. Vale lembrar que a cidade, próxima da capital Porto
Alegre, também foi atingida por conta das enchentes. Lá são feitos <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">Onix </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">OnixPlus</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361144027" width="251px" style="width: 251px; height: 167px;">
A seguir detalhamos como as montadoras mudaram o

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Notícias auto

Título novidades sobre carros

CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Sedan vendido na China é híbrido e substituirá Onix e Cruze na China

As redes sociais abriram espaço para uma série de
“comunicadores” nos últimos anos, e no setor automotivo não é diferente.
Problema é que várias informações desencontradas criam linhas de pensamento
equivocadas e muitos carros que são prometidos em TikTok e Instagram, por
exemplo, por canais ou influenciadores, não chegam ao Brasil. Um deles é o
Chevrolet Monza.
O Chevrolet Monza é um carro muito conhecido no Brasil,
afinal foi vendido por aqui nas décadas de 1980 e 1990, tendo um forte volume
de vendas. Seu nome ficou bastante cogitado para o Brasil quando a nova geração
estreou no mercado chinês em meados de 2023. Principalmente porque lá ele será
substituto do Onix sedan e do Cruze.Você também pode se interessar por:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/apos-40-anos-chevrolet-podera-ficar-sem-hatches-no-brasil/3962?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Após 40 anos, Chevrolet poderá ficar sem hatches no Brasil?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-chevrolet-monza-e-o-rival-que-o-toyota-corolla-nao-queria-ter/3381?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Novo Chevrolet Monza é o rival que o Toyota Corolla não queria ter</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-monza-hibrido-e-a-resposta-para-futuro-da-gm-no-brasil/3728?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Chevrolet Monza híbrido é a resposta para futuro da GM no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-monza-clodovil-o-hatch-estiloso-que-agradou-ate-tele-santana/4052?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Chevrolet Monza Clodovil, o hatch estiloso que agradou até Telê Santana</a></li></ul>No entanto, a realidade para o Brasil é um tanto diferente e
o Chevrolet Monza não será vendido por aqui – pelo menos não por agora. A
Chevrolet está com os olhos voltados para outros segmentos, e a melhor prova
disso é a substituição do Cruze pelo SUV Trax na linha de montagem na América
do Norte.
O Cruze, inclusive, deixou de ser fabricado no ano passado,
quando a fábrica de Santa Fé, na Argentina, tirou o produto da montagem. Este
ano apenas as unidades em estoque é que serão oferecidas no Brasil.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Monza+2023/Chevrolet+Monza+2023+-+3x4+frente.jpg" alt="" width="300px">
E o próprio Chevrolet Onix está com futuro incerto, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/apos-40-anos-chevrolet-podera-ficar-sem-hatches-no-brasil/3962?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">comoa Mobiauto contou em detalhes neste outro artigo</a>. A família, que conta com
hatch e sedan, não tem nova geração prevista e pode sair de linha nos próximos
anos. Vale ressaltar que o produto não recebeu mudanças significativas desde o
lançamento da segunda geração, em 2019.
Há a possibilidade de o Onix virar um SUV pequeno,
posicionado abaixo do Tracker, para brigar com Fiat Pulse, Renault Kardian e o
novo produto da Volkswagen. 
Voltando a falar do Monza, todos os caminhos da Chevrolet
atualmente apontam para o investimento em SUVs, embora o sedan tenha um
conjunto híbrido, que a matriz General Motors passou a olhar com bons olhos
agora. Além disso, por vir da China teria um preço competitivo. No entanto, no
momento não é o foco da fabricante para o Brasil.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Monza+2023/Chevrolet+Monza+2023+-+interior+painel.jpg" alt="" width="300px">
Para quem não conhece, o Monza tem o visual parecido com o
Chevrolet Onix Plus. No entanto, é um pouco mais esticado. Suas dimensões são
4,65 metros de comprimento, 1,79 m de largura, 1,46 m de altura e 2,65 m de
entre-eixos. Um Onix Plus mede 4,47 m, 1,73 m, 1,47 e 2,60 m, respectivamente.
A grande sacada do sedan chinês é seu conjunto motriz. Um
híbrido formado por um motor 1.3 turbo de 163 cavalos de potência e 23,4 kgfm
de torque e um sistema elétrico leve de 48V. Segundo a marca, é o suficiente
para rodar 20,9 km/l. Há também configurações mais básicas com um propulsor 1.5
aspirado de até 109 cv e 14,3 kgfm.<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-seal-06-e-opcao-hibrida-plug-in-para-aterrorizar-o-corolla/4037" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/7TjLDxLBD20?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Chevrolet Monza realmente voltará a ser vendido no Brasil?

Toyota já havia previsto um teto para participação de elétricos, enquanto Volkswagen e Ford adiaram investimentos 

Para alguns pode
significar apenas uma freada de arrumação, para outros há preocupações com a
velocidade que a migração de motores a combustão interna (MCI) para elétricos
pode ocorrer em dois dos maiores mercados mundiais de automóveis e veículos
comerciais leves. De fato, acelerar o passo pode não ser a melhor estratégia.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-anuncia-investimentos-e-confirma-modelos-exclusivos-para-o-brasil/3971" target="_blank">Chevrolet anuncia investimentos e confirma modelos exclusivos para o Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-comemora-70-anos-com-kombi-eletrica-para-apenas-70-pessoas/3806" target="_blank">Volkswagen comemora 70 anos com Kombi elétrica para apenas 70 pessoas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-ranger-raptor-e-a-superespecializacao-do-mundo-das-picapes/3825" target="_blank">Ford Ranger Raptor é a superespecialização do mundo das picapes</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-strada-ultra-2024-cobra-caro-para-ser-simbolo-da-evolucao-das-picapes/3901" target="_blank">Fiat Strada Ultra 2024 cobra caro para ser símbolo da evolução das picapes</a></li></ul>
As manchetes dos
sites no exterior indicam claramente a segunda hipótese. Algumas já questionam
se a Europa vai mesmo confirmar o prazo fatal de 2035 de proibir as vendas de
veículos novos movidos por MCI. Os comentários desde agora é que haveria
exceção para os híbridos que conjugam MCI e motor elétrico com baterias menores
e mais em conta.
Veja alguns dos
comentários:
<ul><li>Ford
atrasará investimentos de US$ 12 bilhões que incluíam uma nova fábrica de baterias
no estado americano de Michigan. Para complicar, legisladores dos EUA querem
investigar quatro empresas chinesas envolvidas na produção daquelas baterias
por suspeitas de ligações com militares chineses, segundo o site Automotive
News.</li><li>Jim
Farley, CEO da Ford, disse que compradores não estão aceitando os preços altos
dos VEBs (veículos elétricos a bateria). E espera quadriplicar a produção de
híbridos, em especial de picapes.</li><li>GM
adiará por um ano a nova fábrica para a picape Silverado elétrica. Como a Ford,
também apontou um recuo das vendas dos VEBs no último trimestre de 2023, embora
pretenda avançar com os novos Blazer e Equinox, sem fazer previsões.</li><li>CEO da
GM, Mary Barra, sempre afirmou que a empresa só lançaria novos VEBs, porém admitiu
voltar a produzir híbridos plugáveis. Nos EUA a participação total dos VEBs em
2023 foi de apenas 7,7%.</li><li>Tesla
reivindicou que tanto governo americano quanto europeus criassem taxas extras
sobre os elétricos chineses. O dono, Elon Musk, afirmou que estes vão “demolir”
a maioria dos outros fabricantes, mas não inclui a Tesla entre os ameaçados.
Estranho uma marca defender alguns de seus concorrentes e outros não, além de se
achar estar a salvo.</li><li>Uma
semana atrás Akio Toyoda, CEO da <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota" target="_blank">Toyota</a>, previu que apenas 30% do mercado
mundial será de BEVs. O restante híbridos e motores convencionais movidos a
hidrogênio ou gasolina.</li><li>Volkswagen,
líder no mercado europeu, além de adiar a construção de uma nova fábrica de
elétricos, cancelou o plano de abrir o capital (IPO, sigla em inglês) de sua
subsidiária de baterias PowerCo. Também alegou queda de vendas.</li><li>Segunda maior
marca europeia, <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault" target="_blank">Renault</a> desistiu de um IPO de sua subsidiária Ampere dedicada à
pesquisa e desenvolvimento de modelos VEBs. Apontou dificuldades no mercado de
capitais.</li></ul>







Por fim, a cereja no
bolo. Segundo a agência Bloomberg, a trilionária Apple e maior empresa do mundo
listada em bolsa de valores, anunciou que vai adiar para depois de 2028 o seu
aguardado modelo elétrico. Por mais de uma vez chegou a desmentir o projeto,
quando na realidade só suspendeu os planos. Em um segundo momento, voltou atrás
e os retomou.
Duas coisas são
certas. Os híbridos voltaram ao jogo e de pouco adianta trocar uma maratona por
uma corrida de 100 m rasos.

<h2>Porsche 718 Cayman GTS é escolha prazerosa</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Porsche/718+Cayman+GTS/Porsche+718+Cayman+GTS+frente+lateral.jpg" alt="" width="300px">

A Porsche foi o
primeiro fabricante a adotar um motor turbo viável. Antes houve tentativas da
Oldsmobile e da BMW que não deram certo. Até que chegou o Salão de Paris de
1974 e o lançamento do 911 Turbo de 3 litros com “apenas” 264 cv. Já o 718 Cayman
GTS é um cupê esporte raiz de dois lugares com motor central traseiro lançado
em 2005.
Até a geração
anterior à atual o motor era um turbo, agora substituído por um 6-cilindros
horizontais opostos três a três de aspiração natural, 4-litros, 400 cv a 7.000
rpm e 42,8 kgfm entre 5.000 e 6.500 rpm com câmbio manual de seis marchas.
Acelera de 0 a 100 km/h em 3,9 s, ótima marca.
Em poucas palavras,
o oposto da maioria de hoje com motores turbo e câmbios automáticos até em
carros esporte. E essa é a primeira ótima impressão do Cayman. O motor sobe de
giros parecendo não ter fim até o corte automático a 7.800 rpm. A precisão do
câmbio manual com ótimos engates só empolga. Se o motorista gosta de efetuar curvas
muito rápidas se sentirá totalmente à vontade. Pode-se escolher entre quatro modos
de condução por meio de um botão rotativo logo abaixo do raio direito do
volante: normal, sport, sport plus e individual. Sport plus é para quem sabe
muito bem o que explorar em um automóvel.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Porsche/718+Cayman+GTS/Porsche+718+Cayman+GTS+traseira+lateral.jpg" alt="" width="300px">
O quadro de
instrumentos tem ótima visibilidade. Já o comando do freio de estacionamento
fica do lado esquerdo, ao lado da chave de ignição e partida, porém sem o recurso
do auto-hold, a ativação automática
nas paradas. Volante, de dimensões perfeitas, comanda uma caixa de direção
incrivelmente precisa e com assistência elétrica ideal.
Retenção do banco do
motorista ajuda muito em curvas e o grau de dureza é o necessário para qualquer
tocada rápida e longas viagens. Em capítulo à parte estão a potência e precisão
dos freios, sempre ponto de honra para a Porsche. Por fim, há dois porta-malas:
dianteiro, de 150 litros e traseiro, de 120 litros. Para viagens curtas e médias
dão conta do recado.
Preço: R$ 680.000.

<h2>Territory evoluiu e agora, um verdadeiro Ford</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Territory/avalia+diego/Ford+Territory+2024+-+frente+chapada.jpg" alt="" width="300px">

O SUV médio
fabricado na China pela Jiangling, uma associada da <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford" target="_blank">Ford</a>, realmente é outro
carro. A começar pelas dimensões. Comprimento (4.630 mm) permitiu um
porta-malas de 448 litros e entre-eixos (2.726 mm), espaço ligeiramente maior para
os passageiros do banco traseiro. O estilo também mudou: nada das linhas
generalistas de antes. <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/territory/2024" target="_blank">Territory</a> ganhou em imponência, faróis de LED, rodas de
19 pol. e traseira também redesenhada com defletor de teto robusto. Teto solar
panorâmico continua de série.
Internamente chama
atenção a tela única (inspirada nos Mercedes-Benz). Tanto o quadro de
instrumentos quanto o multimídia têm 12,3 pol. Mas não é tão prático de
manusear, exigindo sair do espelhamento do celular (Android Auto e Apple
CarPlay) para mudar o modo de condução ou a temperatura do ar-condicionado. O
acabamento muito bom inclui superfícies agradáveis ao toque e transmite refinamento.
Seletor de câmbio tem botão rotativo e há também freio de imobilização
automática no para e anda do trânsito.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Territory/avalia+diego/Ford+Territory+2024+-+3x4+traseira+cima.jpg" alt="" width="300px">
Motor 1,5-L turbo a
gasolina ganhou 19 cv, saltando para 169 cv e também 2,6 kgf·m passando a 25,5
kgf·m. Abandonou a insossa caixa de câmbio CVT e agora há uma automatizada de
duas embreagens em banho de óleo e sete marchas. Trata-se de um conjunto com
diferenças bem marcantes em relação ao trem de força anterior e respostas
imediatas ao acelerador. Aceleração de 0 a 100 km/h em 10,5 s pelo velocímetro
Google Maps.
Preço atraente frente
aos principais rivais: R$ 209.990.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/uNYtyVDdT4I?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Chevrolet volta atrás, terá híbridos e indústria freia produção de elétricos

Plano da General Motors prevê apenas carros elétricos para Estados Unidos e Europa

Durante o Congresso Autodata Perspectivas
2024, realizado esta semana em São Paulo (SP), o vice-presidente de Comunicação
de Relações Governamentais da Chevrolet, Fábio Rua, reafirmou que a empresa não
sairá do Brasil. A tentativa recente de reduzir o quadro de funcionários não
prosperou nas condições imaginadas pela companhia. Ao contrário disso, o
executivo anunciou que “muito em breve” haverá a revelação de um novo ciclo de
investimentos, sem adiantar pormenores.
Apesar de a matriz em Detroit ter optado pela
passagem direta dos motores a combustão para elétricos, Rua pareceu nas
entrelinhas menos enfático em relação à negativa anterior de desenvolver
híbridos nos mercados em que a eletrificação levará bem mais tempo para se
tornar viável.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/brasil-fabricara-componentes-do-sistema-adas-para-carros-semiautonomos/3694" target="_blank">Brasil fabricará componentes do sistema ADAS para carros semiautônomos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-acompanha-renault-e-faz-aposta-bilionaria-no-brasil/3669" target="_blank">Nissan acompanha Renault e faz aposta bilionária no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/seguro-dpvat-voltara-a-ser-cobrado-entenda-o-que-esta-em-discussao/3638" target="_blank">Seguro DPVAT voltará a ser cobrado? Entenda o que está em discussão</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vendas-de-eletricos-sofrem-forte-queda-sem-incentivos-do-estado/3608" target="_blank">Vendas de elétricos sofrem forte queda sem incentivos do Estado</a></li></ul>
Sua declaração indica isso: “Se o futuro nos
disser que precisamos, talvez, ser um pouco mais abertos ao nosso espectro de
investimento em novas tecnologias, seremos.”
No mesmo Congresso, Mauro Correia, presidente
da HPE que representa Mitsubishi e Suzuki, revelou que novos investimentos
estão sendo estudados para os próximos três anos, inclusive para a fábrica de
Catalão (GO), onde se produzem a picape média L200 e o SUV Eclipse.
“Vamos importar em 2024 um SUV híbrido. Há
mais de uma opção para diminuir emissões de CO2. O Brasil segue o
bom caminho de legislar sobre o resultado das emissões, sem direcionar qualquer
tecnologia”, afirmou.
<h2>Pesquisa aponta que preço ainda é maior
barreira aos elétricos</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/Dolphin/BYD-Dolphin-dianteira.jpg" alt="" width="300px">
Certamente os preços dos veículos elétricos (VE) estão entre os principais
obstáculos para as vendas subirem com mais ímpeto. Em países cuja renda
familiar é abaixo da média mundial esse fator traz muitas dificuldades. No
entanto, isso também ocorre nos mercados maduros e ricos.
Essa conclusão está na recente pesquisa da Standard &amp; Poors, uma renomada agência de classificação de
risco de países e empresas conhecida pela sigla S&amp;P, que divulgou o relatório Mobilidade Global no começo deste
mês. Quase metade (48%) dos 7.500 entrevistados em países de vários níveis de
renda (EUA, União Europeia, Brasil e Índia entre outros) apontaram o preço como
fator inibidor, apesar de entenderem se tratar de uma tecnologia mais cara.
Igualmente, menos da metade dos potenciais compradores acredita que a
tecnologia está pronta para adoção em massa. Segundo a agência noticiosa PRNewswire com acesso ao relatório, “embora
67% dos participantes inquiridos em&nbsp;maio deste ano estivessem abertos à ideia
de comprar um VE, houve uma queda importante de 19 pontos percentuais em
relação ao mesmo levantamento em 2021”.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Mustang+Mach+E/GT+Performance/Ford+Mustang+Mach+E+GT+Performance+2023+dianteira+esquerda.jpg" alt="" width="300px">
Ponto preocupante é o relato frequente de defeitos nas redes públicas de
recarga, um forte desestímulo para quem tenciona viajar com carro elétrico. Segundo
a agência de notícias, o relatório apontou que <a href="https://c212.net/c/link/?t=0&amp;l=en&amp;o=4019884-1&amp;h=971277473&amp;u=https%3A%2F%2Fwww.spglobal.com%2Fmobility%2Fen%2Fresearch-analysis%2Ffuel-for-thought-warning-signs-on-the-path-to-mass-ev-adoption.html&amp;a=Multiple+hurdles+need+to+be+cleared+to+achieve+widespread+EV+adoption." target="_blank">vários obstáculos precisam ser superados para alcançar a aceitação generalizada de VE.&nbsp;</a>“Os
compradores podem querer esperar pelo próximo avanço tecnológico ou estar
preocupados com o tempo de recarga e a disponibilidade de carregadores, mas no
final é o bolso do consumidor – e não a engenharia – que lidera a atual
resistência às compras”.
Na Europa, onde a aceitação de VE só perde para a China, há igualmente
incertezas no ritmo das vendas. Embora estas tenham crescido 47% entre janeiro
e setembro deste ano, as previsões estão bem menos otimistas para os próximos
períodos. A VW adiou o início de sua quarta fábrica de baterias das seis
previstas. Ford e LG Solutions desistiram também de construir uma nova
instalação prevista na Turquia.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Bolt+EUV/Avaliação/Chevrolet+Bolt+EUV+2023+-+3x4+traseira.jpg" alt="" width="300px">
A Suíça anunciou que encerrará a isenção de imposto de importação para
os VE em janeiro próximo, como acontecerá também aqui, alegando restrições
orçamentárias. Isso indicaria que outros países também podem seguir esse
exemplo. Em suma, no Velho Continente, são claros os sinais de desaceleração.
A fim de tentar reverter este cenário, VW e Renault anunciaram quase ao
mesmo tempo planos para dentro de dois e três anos, respectivamente, lançarem
um modelo elétrico compacto (ainda sem nome) e subcompacto (novo Twingo). Ambos
custariam em torno de 20.000 euros (cerca de R$ 110.000, em conversão direta).
<h2>Range Rover Sport PHEV é superlativo até no preço</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Land+Rover/Range+Rover+Sport/Range+Rover+Sport+PHEV+2024+frente.jpg" alt="" width="300px">
As dimensões chamam atenção por onde passa: 4.946
mm, comprimento; 2.047 mm, largura; 1.820 mm, altura; 2.997 mm, entre-eixos. Porta-malas
de 835 litros não deixa ninguém descontente. É necessário ter cuidado para se adaptar
também à massa em ordem de marcha, que se aproxima das três toneladas (exatos
2.810 kg).
O Range Rover Sport PHEV (híbrido plugável) impressiona
em termos de desempenho ao associar um suave 6-cilindros em linha turbo a
gasolina de 340 cv/48,9 kgfm a um elétrico de 143 cv. O conjunto entrega 510 cv
e nada menos que 71,4 kgfm de torque combinado. Câmbio é automático
convencional de oito marchas e tração 4x4. A bateria de 38,2 kWh permite um
alcance de até 88 km no modo elétrico. 
As respostas ao acelerador são vigorosas,
porém sua capacidade de manobra chama ainda mais atenção. O diâmetro de giro de
apenas 11 m (até um pouco menor que os 11,6 m de um Corolla), graças ao esterçamento
de 7,3 graus das rodas traseiras, alivia um pouco o sufoco de achar uma vaga
para estacionar. A visibilidade para trás é prejudicada pelo formato do teto e das
colunas traseiras com reduzida área envidraçada.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Land+Rover/Range+Rover+Sport/Range+Rover+Sport+PHEV+2024+traseira.jpg" alt="" width="300px">
Rodas de 23 pol. de diâmetro e pneus 285/40
tomam pouco conhecimento de valetas e buracos, mas não convém abusar. Apesar de
suas dimensões trata-se de um veículo relativamente dócil ao volante e freios
bem dimensionados.
No interior, destacam-se bancos de couro com
22 regulagens elétricas, central multimídia de tela curva com 13,1 pol.,
conjunto de áudio de primeira linha, sistema de cancelamento de ruído externo, compartimento
climatizado em posição central e duas telas para os passageiros do banco
traseiro colocadas na parte posterior dos encostos de cabeça dianteiros.
O preço não poderia ser outro: R$ 1 milhão. 
<h2>Telemetria IturanMob das ruas para as pistas</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Porsche/911+GT3+Avaliação/Avaliação-911-Traseira.JPG" alt="" width="300px">
Durante décadas o automobilismo de competição transformou-se em um
imenso laboratório que levou e ainda leva a grandes avanços técnicos e de
segurança diretamente das pistas para as ruas e estradas. Agora, esse processo também
pode ser invertido por meio da telemetria em tempo real que a IturanMob
desenvolveu para rastrear veículos comuns em gestão de frotas, acompanhamento
em planos de assinatura e capacidade de monitoramento em casos de furto e
roubo.
A iniciativa envolve as provas da Porsche Cup no Brasil e, futuramente,
poderá ser estendida a outros países. Os dados de desempenho de cada veículo
são coletados por indução e enviados por meio da rede pública de telefonia
móvel. 
Isso permite monitorar desde o boxe de cada equipe o funcionamento de
motor, câmbio e diversos outros parâmetros. Elimina-se dessa forma a antiga
abordagem passiva dos dados, o que aumenta o nível técnico da competição e
diminui a possibilidade de acidentes e panes.
De acordo com Paulo Henrique Andrade, CEO da empresa, novos avanços
serão testados a partir de 2024. “Objetivo é proporcionar atualizações de
parâmetros para ajudar o piloto a tirar o máximo proveito da tecnologia, sem
que precise parar nos boxes à semelhança com a F-1”, explicou.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/uNYtyVDdT4I?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Chevrolet pode peitar matriz e apostar em carros híbridos no Brasil

Marca americana não desistirá da produção nacional como fez a Ford, mas foco em carros só elétricos preocupa 

Depois que a Stellantis
apresentou os protótipos de quatro arquiteturas para carros híbridos e
elétricos no Brasil, aumentaram as especulações sobre o futuro da GM no Brasil.

Como se sabe, a Stellantis
(leia-se <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat" target="_blank">Fiat</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/citroen" target="_blank">Citroën</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep" target="_blank">Jeep</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/peugeot" target="_blank">Peugeot</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/ram" target="_blank">Ram</a>) vai dar prioridade aos carros
híbridos flex e só a partir de 2027 ou 2028 deve apresentar seu primeiro carro
elétrico nacional.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-como-hatch-antes-desprezado-virou-fenomeno-de-vendas/3236" target="_blank">VW Polo: como hatch antes desprezado virou fenômeno de vendas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-a-etanol-e-um-fracasso-e-nem-o-flex-salvou-o-hibrido-salvara/3143" target="_blank">Carro a etanol é um fracasso e nem o flex salvou. O híbrido&nbsp;salvará?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-carros-eletricos-e-hibridos-tem-rivalidade-de-futebol-no-brasil/3103" target="_blank">Por que carros elétricos e híbridos têm rivalidade de futebol no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-saveiro-e-fiat-strada-por-que-as-rivais-tem-estrategias-tao-diferentes/3046" target="_blank">VW Saveiro e Fiat Strada: por que as rivais têm estratégias tão diferentes</a></li></ul>
A General Motors, ao contrário,
não quer saber de carro híbrido no Brasil, por considerar que: 1) eles emitem
CO2 e não ajudam muito na descarbonização; 2) não representam mais nenhum
desafio tecnológico.
Na prática, o compromisso de
uma <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet</a> 100% elétrica no Brasil começará somente em 2035. Até lá a GM tem
tempo para ir vendendo carros elétricos de alto valor, como os <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/bolt-ev/2022" target="_blank">Bolt EV</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/bolt-euv/2023" target="_blank">EUV</a> e
os prometidos Equinox e Blazer elétricos. Para o futuro haverá também a picape
Silverado elétrica.
Até aí tudo bem, mas como a GM
do Brasil vai enfrentar os próximos desafios do Proconve? A próxima etapa será
ainda mais severa do que a última. E a resposta está no turbocompressor. A Chevrolet
acredita que ainda tem espaço para reduzir as emissões de CO2 de seus motores
turbinados.
Projetando para o futuro
pré-2025 é possível que todos os motores sejam turbinados. Mas, apesar disso, a
grande questão ainda não está resolvida. A GM terá condições de produzir carros
elétricos no Brasil?<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Quintanilha/Chevrolet+eletricos+china/Wulling+Bingo+EV3.jpg" alt="" width="300px">
Para mim, a resposta é sim!
Ora, se a própria Stellantis, que está focada no carro híbrido flex, pretende
produzir um carro elétrico nacional antes de 2030, por que a GM não pode fazer
a mesma coisa? Afinal, já está ajudando, a partir do Campo de Provas de
Indaiatuba, SP, no desenvolvimento dos elétricos vendidos nos Estados Unidos.
Onde está o futuro da GM
brasileira? Basta pararmos de olhar para o norte do mapa e olharmos para o
leste superior, mais exatamente para a Ásia. Simples assim: a solução para os
carros elétricos da GM não virá dos Estados Unidos. Para fazer volume esses
carros precisam ser baratos, portanto, virão da China.
Aliás, isso nada mais é do que
a continuação do que já ocorre hoje. Os carros-chefe da linha Chevrolet no
Brasil foram todos desenvolvidos na China ou em parceria com os chineses. <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix/2024" target="_blank">Onix</a>,
<a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2024" target="_blank">Onix Plus</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/tracker/2024" target="_blank">Tracker</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/montana/2024" target="_blank">Montana</a>. Todos usam a mesma plataforma GEM, criada na
China para carros de países emergentes.
Na China, a GM tem uma forte
parceria com a SAIC e com a Wulling. Na joint-venture SAIC-GM-Wulling já
existem carros elétricos baratos. Uma das marcas do grupo é a chinesa Baojun,
que já tem alguns modelos elétricos a bateria.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Quintanilha/Chevrolet+eletricos+china/Baojun+Kiwi+EV1.jpg" alt="" width="300px">
Um deles é o pequeno Baojun
Kiwi EV, que mede 2,89 m de comprimento, 1,65 m de largura, 1,57 m de altura e
2,02 m de entre-eixos. Tem motor de 40 kW ou 50 kW de potência e 150 Nm de
torque. A bateria tem 31,7 kWh.
O Baojun Kiwi de 40 kW (54 cv)
chega a 105 km/h e tem alcance de 305 km. O Kiwi de 50 kW (68 cv) atinge 115
km/h e roda 301 km com uma carga. É um carro pequeno demais para o mercado
brasileiro atual. Mas há outro, maior, da própria Baojun, além dos modelos da
Wulling, como o Bingo EV.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Quintanilha/Chevrolet+eletricos+china/Baojun+Cloud2.jpg" alt="" width="300px">
O Baojun Cloud EV tem um motor
elétrico de 100 kW de potência e 200 Nm de torque. Com uma bateria de 37,9 kWh,
é capaz de rodar 360 km com uma carga. São números bons, pois a potência
equivale a 136 cv.
O Baojun Cloud EV tem o porte
do Chevrolet Onix (na verdade é um pouco maior). Ele mede 4,29 m de
comprimento, 1,85 m de largura, 1,65 m de altura e tem 2,70 m de distância
entre-eixos (a mesma do Chevrolet Cruze, do BYD Dolphin). Lembrando ainda que na
China, a GM também passa a utilizar a plataforma Ultium.
Pronto, aí está a receita para
um futuro Chevrolet Onix elétrico. Mas, até o final da década, muitas outras
novidades vão surgir. Por isso, apesar da desconfiança geral da nação e dos
especialistas, eu continuo acreditando que a GM não vai fugir da raia como fez
a <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford" target="_blank">Ford</a>. Muito pelo contrário, tem tudo para ser grande também na era dos carros
elétricos.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto. <iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/jP9k2j1ISwE?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

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