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CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Empresas chinesas e até vietnamita querem usar a tecnologia para roubar espaço nos Estados Unidos 

A maioria dos brasileiros ainda acha que, para as
montadoras, a grande vitrine de seus veículos são os grandes salões do
automóvel. Mas a verdade é que, antes mesmo de a pandemia virar o mundo de
cabeça para baixo, as feiras de tecnologia, como o Consumer Electronics Show
(CES) de Las Vegas, já haviam se tornado palco para apresentação das novas
tecnologias automotivas. 
Nascido como um evento dedicado ao lançamento de
eletroeletrônicos, foi no CES que a Philips apresentou o primeiro videocassete
e a Atari, seu primeiro console (o 2600), ainda nos anos 70. Em 1981, foi a vez
do CD player fazer sua primeira aparição global – em 1993, foi a vez do
MiniDisc e, em 2001, do Xbox.
Mas há dez anos tudo mudou, quando a Audi revelou a
tecnologia Matrix que equipa seus faróis LaserSpot – com performance 70%
superior aos LEDs – em Nevada. Os fabricantes de veículos tinham descoberto um
novo espaço, que só entre os dias 9 e 12 deste mês reuniu 4.300 expositores,
recebeu mais de 135 mil visitantes e teve cobertura global de mais de 5.000
jornalistas especializados.

O CES é muito diferente dos salões do automóvel e apesar de os carros-conceito
estarem lá, em estandes gigantes como o da Mercedes-Benz, são as tecnologias
embarcadas que apontam para o futuro “Com o nosso novo sistema operacional
MB.OS, criamos a interface mais avançada do mundo entre homem e máquina”, disse
o diretor de tecnologia da marca e membro de seu Conselho de Administração,
Mark Schäfer, durante a apresentação mundial do MBUX Virtual Assistant, em Las
Vegas.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nammi-ev-01-novo-eletrico-chines-de-r-51-mil-faz-mais-de-74-km-l/3898" target="_blank">Nammi EV 01: novo elétrico chinês de R$ 51 mil faz mais de “74 km/l”</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/frota-global-de-eletricos-saltou-de-10-milhoes-para-46-milhoes-em-3-anos/3828" target="_blank">Frota global de elétricos saltou de 10 milhões para 46 milhões em 3 anos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-jeep-renegade-foi-de-arrasta-pra-cima-nos-eua/3761" target="_blank">Por que o Jeep Renegade foi de arrasta pra cima nos EUA</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/huawei-e-xiaomi-por-que-marcas-de-smartphones-assustam-industria-de-carros/3743" target="_blank">Huawei e Xiaomi: por que marcas de smartphones assustam indústria&nbsp;de&nbsp;carro</a></li></ul>“É o primeiro assistente que combina inteligência artificial
(IA) generativa e proativa, para tornar a vida a bordo de nossos veículos mais
conveniente e confortável. Todos os avanços que apresentamos, nesta edição de
2024, materializam uma jornada em direção a uma experiência hiper personalizada
ao volante”, acrescentou.
Mais do que prova cabal de que a virada da eletromobilidade é irreversível, a
CES 2024 corrobora uma realidade que a autoestima do brasileiro teima em negar:
que o mercado nacional se consolida como vala comum para desova dos modelos
equipados com motores a combustão, condenados à morte na Europa e que, mais ou
menos rapidamente, vão sendo substituído por EVs, nos países de Primeiro Mundo.

“Não existe condução autônoma apartada da eletromobilidade
e, para além do avanço dos modelos verdes, os fabricantes têm a IA com uma
espécie de ‘salvação’. A IA está em todos os cantos e a busca dessa alma
tecnológica é um passo necessário, essencial, que ganha neste ano uma dimensão
humana, lúdica e até social”, pontua o jornalista Jean-Michel Normand, do “Le
Monde”, maior jornal francês e um dos mais importantes do mundo.

<h2>Honda, Tesla e Hertz

</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/Saloon/Honda+Saloon+Traseira.jpg" alt="" width="300px">A Honda, única dentre os cinco maiores grupos automotivos do mundo que apostou
todas suas fichas no CES 2024, revelou o surpreendente Saloon, carro-conceito
que inaugura sua Série 0 e ganha versão de produção daqui a dois anos. Trata-se
de um “sedã” 100% elétrico, com arquitetura dedicada e uma interface intuitiva
que promete o “prazer de dirigir” de que os EVs, por mais sofisticados que
sejam, ainda não oferecem. 
“Olhando o modelo, ao vivo, confesso que me lembrou um
aspirador de pó portátil, mas o modelo comercial deve trazer algumas diferenças
e, não há como negar, que o Saloon mostra a reorientação radical da marca
japonesa, rumo a um futuro com emissões zero”, avalia o diretor executivo da
“AutoNews” norte-americana, Jamie Manteigas.

Infelizmente para os negacionistas automotivos e contrariando o alarmismo do
noticiário da mídia hegemônica norte-americana, os EVs cresceram 45% nos EUA,
no ano passado, em relação a 2023 – o volume comercial dos modelos 100%
elétricos saltou de 1,1 milhão de unidades para 1,6 milhão – e a expectativa
para este ano é um volume de 1,9 milhão de unidades, algo em torno de 13% do
mercado doméstico.
As perdas da Tesla, que depois de ver suas ações mais do que
dobrarem de valor, no ano passado, as viu despencarem US$ 94 bilhões (o
equivalente a R$ 465 bilhões) na primeira quinzena de janeiro, acendem a luz
amarela na conta bancária de Elon Musk, mas não têm o condão de frear a virada
da eletromobilidade.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Tesla/Model+3/Tesla-Model-3.jpg" alt="" width="300px">“Recentemente, a Hertz comunicou que vai de desfazer de 1/3 da sua frota de
EVs, nominalmente modelos da Tesla, mas o presidente-executivo (CEO) da
locadora, Stephen Scherr, não revelou que adquiriu estes modelos sem desconto,
pagando preços de concessionárias, que não investiu em manutenção
especializada, nem orientou seus clientes sobre suas diferenças em relação aos
equipados com motores a combustão, que muitas vezes eram alugados com as
baterias quase descarregadas, com menos de 50% de sua capacidade”, pontua a
diretora de investimentos da Spear Invest, especializada na análise de cadeias
de valor, Ivana Delevska. “Na verdade, todos se perguntam como é que Scherr não foi
demitido e todos os analistas do setor, incluindo a 'Car and Driver' e a
'Bloomberg', projetam novos recordes de vendas e participação para 2024”.

<h2>Yanfeng, Zeekr e Xpeng Aeroht

</h2>De volta ao CES 2024, a feira de tecnologia trouxe novidades muito diferentes
dos V8tões e dos superesportivos. A francesa Valeo e a Zeekr, subsidiária de
EVs da chinesa Geely, apresentaram um sistema de iluminação ultra
personalizável, composto por mais de 1.700 luzes diodo (LEDs). O sofisticado
Zeekr 007 fez sua ‘avant première’ norte-americana exibindo o sistema
bifuncional Thinbilite, com apenas 15 mm de altura e dois painéis digitais, que
só não foi páreo para o Electric Vehicle Interior, da Yanfeng, que abole o
volante convencional na sua mais recente conceituação do cockpit de um veículo
autônomo (AV). Na verdade, há um volante, mas ele opera como tela sensível
ao toque e teclado virtual num AV de Nível 4 – o display que fica no centro da
direção permite acesso a conta de e-mail ou, simplesmente, a um serviço de
streaming para escolha de um filme; o volante pode ser deslocado suavemente para
a direita, permitindo a visualização do filme na grande tela frontal.

Aproveitando a ausência de Chevrolet, Cadillac, Chrysler, Ford, Jeep, Lincoln e
RAM, a Xpeng Aeroht, subsidiária da montadora chinesa homônima, apresentou seu
‘veículo de dupla finalidade’ composto de dois ‘módulos’: um terrestre e outro,
aéreo. Por mais ambicioso e futurista que o lançamento pareça, a marca garante
que já tem 100 pedidos firmes para o modelo, cujo Ground Module lembra muito a
nova Cybertruck, da Tesla, transportando o Air Module, que nada mais é do que
um eVTOL ou um drone de médio porte, com cinco pás (rotores) e capacidade para
dois ocupantes. “Na China, as entregas do novo Modular Flying Car começam no
quarto trimestre deste ano”, garante o cofundador da empresa, Tan Wang. “Para
pilotar o Air Module, o cliente precisa da mesma licença exigida para
helicóptero, mas há um modo autônomo, em que o módulo aéreo voa sozinho”,
acrescentou Wang, frisando que o lançamento ainda será batizado oficialmente.
“Nossos planos são para também comercializá-lo tanto nos EUA, quanto na
Europa”.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/VinFast/VinFast+Wild+conceito+frente.jpg" alt="" width="300px">Em um mundo que não gira, mas capota, a vietnamita VinFast quer invadir os
Estados Unidos com dois novos EVs, destacando uma picape conceitual, VF Wild,
com linhas “inspiradas no movimento da capa de um super-herói”. O utilitário
foi projetado e desenvolvido pela australiana Gomotiv e será produzido pela
Torino Design, da Itália. Para encantar os norte-americanos, a caminhonete
aposta em versatilidade, permitindo configurar o banco traseiro em cama ou
armário com o simples toque de um botão.A VinFast promete
iniciar a produção comercial do modelo já em 2026, portanto antes de a Bosch
embarcar sua nova tecnologia, uma evolução do Automated Valet Parking, que é o
manobrista automatizado. Trata-se de uma função para estacionamento sem
motorista que, agora, inclui carregamento e cobrança autômatos.

“A automação desempenha um papel fundamental na virada da eletromobilidade e
acrescentamos duas novas funções que tornam a experiência do usuário muito
conveniente”, afirma o de mobilidade muito mais tranquila para os usuários”,
vice-presidente da área de produtos de Nível 4 da Bosch, Manuel Maier. 




“Estamos moldando o futuro do estacionamento e
carregamento automatizados, testando e mostrando uma tecnologia, ainda em fase
inicial de desenvolvimento, para que o produto final seja percebido pelos
clientes como algo prático e confiável”, acrescentou.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/g4pAb_qnTJ0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

CES 2024 tem protagonismo dividido entre carros e Inteligência Artificial

Fabricante coreana apresentou um sistema de rotação das rodas em 90º que faz carro andar igual caranguejo, dando esperança para os motoristas ruim de baliza

&nbsp;Se você é uma daquelas pessoas que possuem dificuldades de estacionar, mas principalmente de fazer baliza, o seu problema pode estar com os dias contados - ou melhor, com os anos contados.
Isso pois na CES, feira de tecnologia que aconteceu em Las Vegas na última semana, a Hyundai apresentou o e-Corner System, que é um sistema que rotaciona em 90º os pneus de um carro, facilitando a entrada em uma vaga mais apertada.&nbsp;
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O Hyundai Ioniq 5 foi usado como veículo-base escolhido para a divulgação do sistema na amostra de tecnologia. Vale lembrar que o modelo elétrico da fabricante sul-coreana é conhecido por carregar inovações tecnológicas, mas nunca foi vendido em nosso mercado.
Curioso é que mesmo sendo desenvolvido pela Hyundai Mobis, o sistema pode se encaixar perfeitamente em diversos carros elétricos por possuir conexões universais e dimensões reduzidas.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-este-cinto-de-seguranca-aquecido-fara-carros-eletricos-rodarem-mais/2483" target="_blank">Como este cinto de segurança aquecido fará carros elétricos rodarem mais</a>
A tecnologia funciona a partir de módulos instalados nas rodas, compostos por um amortecedor elétrico, um freio e um motor. Cada módulo é responsável pelo giro em 90º de uma roda, e para andar como um caranguejo, o Ioniq recebe quatro componentes desse tipo.
Ainda não se sabe quando o e-Corner System entrará em produção, de fato - nem se isso realmente acontecerá algum dia. Vale lembrar que a tecnologia não é nova e a Hyundai já trabalha no projeto há cinco anos.
Somando isso ao fato de o Ioniq 5 ser um carro conhecido por suas tecnologias avançadas, a expectativa para ver o sistema em linha de produção é grande. No entanto, precisamos “ver” essa aplicação em veículos “para crer” que será real no dia a dia.&nbsp;
[video]
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<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-id-7-e-um-passat-eletrico-para-desbancar-o-tesla-model-s/2464" target="_blank">VW ID.7 é um Passat elétrico para desbancar o Tesla Model S</a>

Ruim de roda? A Hyundai pretende resolver seus problemas com baliza

Marca apresentou seu protótipo de uma picape 100% elétrica prevista para 2024 

A CES, feira de tecnologia que acontece em Las Vegas (EUA), segue dando o que falar, primeiramente a<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/1-carro-da-sony-tera-games-a-bordo-em-telaca-que-ocupa-todo-o-painel/2470" target="_blank"> Sony divulgou imagens do seu primeiro carro elétrico</a>, e agora a Ram mostrou o protótipo de sua primeira picape elétrica.
O modelo está previsto para chegar ao mercado em 2024 e estreará a plataforma STLA Frame EV, que faz parte de um grupo de plataformas focadas em veículos elétricos apresentado em 2021 pela Stellantis.
Essa plataforma é a maior do grupo e é feita para picapes e SUVs de grande porte. Segundo a Stellantis, a base é capaz de trabalhar com baterias de 159 kWh a 200 kWh conseguindo render até 800 KM de autonomia.
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Em relação ao carregamento, a Ram afirma que a picape trabalha com uma arquitetura de 800 volts, tornando possível carregar 160 KM de autonomia em apenas 10 minutos com correntes de até 350 kW.
A picape é a grande aposta da marca, Mike Koval Jr, CEO da empresa, afirma: "A Ram 1500 Revolution BEV Concept é o nosso sinal mais claro até agora de que estamos no início de algo extraordinário na Ram e aponta diretamente para onde estamos indo em nossa jornada eletrificada" e complementa alfinetando a concorrência: ”Na Ram, redefinimos o que as picapes podem ser e faremos isso novamente”&nbsp;
Em termos de design, a 1500 Revolution é totalmente futurista, a frente não possui grade, algo que é muito comum entre os elétricos. O destaque fica para a combinação entre os faróis e um emblema 3D da Ram que também se ilumina, passando a impressão de uma peça só. &nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-10-lancamentos-de-carro-mais-importantes-do-brasil-em-2023/2476" target="_blank">Os 10 lançamentos de carro mais importantes do Brasil em 2023</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/1500+Revolution/RAM+1500+Revolution+Traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
Vista de lado, a picape passa uma impressão de ser um pouco baixa, devido a alta inclinação da coluna A. Utilizando originalmente pneus de 24 polegadas, a picape pode receber pneus off-road de até 35 polegadas.
A traseira possui lanternas interligadas em LED, também com o símbolo da Ram iluminado, a caçamba se abre em um formato de “L”, semelhante a abertura da Fiat Toro.
No interior, a visão para os ocupantes é bem interessante, devido ao teto de vidro que se alinha com o que a marca chama de painéis eletrocromáticos e racks integrados com iluminação ambiente controlado pelo console superior.
Já citando o console, a RAM não possui um cluster convencional localizado atrás do volante, todas as informações necessárias são projetadas no para-brisa com direito a realidade aumentada.&nbsp;
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/1500+Revolution/RAM+1500+Revolution+Interior.jpg" width="1280" height="853"/>
No centro do painel, no local onde tradicionalmente está a central multimídia, há duas telas de 14 polegadas cada. Elas funcionam de maneira sobreposta quando estão conectadas, mas a tela inferior pode ser removida e usada como um tablet, estação de trabalho na caçamba, controle de veículo ou videogame.
Os bancos traseiros, são independentes, continuando a excentricidade do veículo, fazendo a picape levar apenas quatro pessoas. Como mencionado anteriormente, uma picape elétrica da Ram não deve aparecer no mercado antes de 2024.&nbsp;
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