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&lt;img src="<a href="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/292061695/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592">https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/292061695/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592</a>" alt="image1 inserted on rich text"/&gt;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362166207" width="250px">Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-as-baterias-solidas-se-tornaram-prioridade-para-as-montadoras/4112?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Por que as baterias sólidas se tornaram prioridade para as montadoras?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/para-que-servirao-os-100-bilhoes-investidos-no-setor-automotivo-brasileiro/4050?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Para que servirão os 100 bilhões investidos no setor automotivo brasileiro?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/montadoras-precisam-mesmo-de-incentivos-fiscais-do-governo/3679?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Montadoras precisam mesmo de incentivos fiscais do governo?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-as-montadoras-vao-fazer-com-r-100-bilhoes-de-investimentos/4233?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">O que as montadoras vão fazer com R$ 100 bilhões de investimentos?</a></li></ul>
Embora boa parte das fabricantes de automóveis estejam
alocadas em São Paulo, a cadeia colaborativa para a produção de veículos no
Brasil fica espalhada por diversos estados. E o sul do país é uma das regiões
que fornecem peças e outros itens para a confecção de carros em território
nacional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361143946" width="250px">
A estratégia das marcas teve que mudar por causa do desastre
ambiental. Afinal, as montadoras não queriam frear o crescimento do mercado
neste ano. 
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet </a>foi a mais prejudicada nesse sentido, por ser a
única fabricante do Brasil com unidade fabril no Rio Grande do Sul, mais
precisamente em Gravataí. Vale lembrar que a cidade, próxima da capital Porto
Alegre, também foi atingida por conta das enchentes. Lá são feitos <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">Onix </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">OnixPlus</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361144027" width="251px" style="width: 251px; height: 167px;">
A seguir detalhamos como as montadoras mudaram o

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Embora boa parte das fabricantes de automóveis estejam
alocadas em São Paulo, a cadeia colaborativa para a produção de veículos no
Brasil fica espalhada por diversos estados. E o sul do país é uma das regiões
que fornecem peças e outros itens para a confecção de carros em território
nacional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361143946" width="250px">
A estratégia das marcas teve que mudar por causa do desastre
ambiental. Afinal, as montadoras não queriam frear o crescimento do mercado
neste ano. 
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet </a>foi a mais prejudicada nesse sentido, por ser a
única fabricante do Brasil com unidade fabril no Rio Grande do Sul, mais
precisamente em Gravataí. Vale lembrar que a cidade, próxima da capital Porto
Alegre, também foi atingida por conta das enchentes. Lá são feitos <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">Onix </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">OnixPlus</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361144027" width="251px" style="width: 251px; height: 167px;">
A seguir detalhamos como as montadoras mudaram o

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Novo Citroën C3 Aircross: DETALHES e DIFERENÇAS das versões de 5 LUGARES e 7 LUGARES

Aqui você terá acesso a opinião de especialistas sobre os principais lançamentos de carros, motos, caminhões e qualquer outro veículo que tenha rodas!

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Honda HR-V Touring: SUV COMPACTO vale os QUASE R$ 200 mil?

Mercado brasileiro ficou pequeno para tantos fabricantes, medidas para ajudar indústria têm efeito limitado

O anúncio esperado para o próximo 25 de maio de “boas notícias para a indústria”, conforme prometido esta semana por Geraldo Alckmin, vice-presidente da República e ministro do Desenvolvimento, com medidas de estímulo ao setor automotivo em especial, pode frustrar expectativas de volta do crescimento robusto do mercado de veículos no Brasil.
Isto porque há gente demais para mercado de menos, veículos e crédito estão muito caros, e há pouca margem de manobra para reaquecer as vendas, estagnadas já há três anos em patamar não maior que 2 milhões de veículos/ano – e não se espera nada melhor do que isto neste 2023.
É pouco para uma indústria que pode produzir mais que o dobro do tamanho de seu mercado, algo na casa dos 4,5 milhões/ano em mais de quarenta fábricas de automóveis, utilitários leves, caminhões, ônibus, motores e componentes. Isto sem contar os importadores. As exportações, paradas na faixa de 300 mil a 400 mil por ano, também não são suficientes preencher os enormes espaços vazios das linhas de montagem.
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<ul>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-eletrico-pode-rumar-a-beco-sem-saida-por-falta-de-minerios/2906" target="_blank">Carro elétrico pode rumar a beco sem saída por falta de minérios</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/venda-de-carros-governo-quer-ajudar-industria-e-cobra-acao-das-fabricantes/2858" target="_blank">Venda de carros: Governo quer ajudar indústria e cobra ação das&nbsp;fabricantes</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-carro-popular-pode-fazer-brasil-voltar-aos-anos-90-e-ser-tiro-no-pe/2814" target="_blank">Novo carro popular pode fazer Brasil voltar aos anos 90 e&nbsp;ser&nbsp;tiro&nbsp;no&nbsp;pé</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/financiamento-de-carro-obter-credito-nunca-esteve-tao-dificil/2741" target="_blank">Financiamento de carro: obter crédito nunca esteve tão difícil</a></li>
</ul>
Está cada vez mais difícil manter tamanha estrutura industrial no País. O mercado brasileiro, de baixa renda, tornou-se pequeno para o tamanho de sua indústria automotiva, representa algo em torno de 2% das vendas globais de veículos, se continuar no passo atual pode cair ainda mais e perder fábricas – como já aconteceu com a Ford.&nbsp;
E o que o governo pode fazer? Não mais que o de sempre: reduzir impostos, estimular a concessão de crédito para compra de veículos e, como estão dizendo nos corredores de montadoras e algumas esferas do governo, recriar a figura nada saudosa do carro popular – que de tão impopular, por seu baixo nível de qualidade e conforto, as poucas fabricantes que ainda teimam em fazê-lo preferem chamar de “carro de entrada”, ou “carro verde de entrada”, para pintar o produto com o verniz ecológico do tal ESG.
Já são produzidos no Brasil alguns dos piores carros mais caros do mundo quando se compara os preços pedidos com o nível oferecido de qualidade de acabamento, tecnologia, segurança e eficiência energética.&nbsp;
Uma redução forçada de preços pode piorar o que já é ruim, custar caro à evolução tecnológica, ainda que lenta, que os veículos nacionais vêm ganhando nos últimos anos.&nbsp;
É preciso ter cuidado com o que vai se fazer para evitar criar outra jabuticaba automotiva que desconecta ainda mais o País do resto do mundo.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>&nbsp;
<h2>Pouco a fazer</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kwid/2023/Intense/Renault+Kwid+Intense+2023+dianteira+direita+movimento.jpg" width="1280" height="853"/>
Ao contrário de outros pontos históricos de inflexão da indústria automotiva no Brasil, como na década de 1990 quando carros muito caros e muito ruins dominavam a cena, ou na crise financeira global de 2008 quando o mercado desabou, desta vez o governo pode ajudar pouco, não há tanta gordura para queimar em impostos e crédito.
Já não há mais tantos impostos federais a baixar: o principal deles, o IPI, já foi reduzido no ano passado e nem fez cócegas nos preços dos veículos.&nbsp;
Estimular a concessão de crédito teria mais poder de reaquecer as vendas do que o corte de tributos, mas quem pode ou consegue aprovar financiamentos com juros, na média, de quase 30% ao ano?
Leia também: &nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-que-compravamos-ha-3-anos-por-r-100-000-e-o-que-compramos-hoje/2676" target="_blank">Carros que comprávamos há 3 anos por R$ 100.000 e o que compramos hoje</a>&nbsp;
Mesmo que sejam reduzidos os impostos federais e os lucros das montadoras sobre os carros mais baratos do mercado, fazendo descer a algo entre R$ 50 mil e R$ 60 mil o preço de entrada no almejado mundo do zero-quilômetro, quem possivelmente compraria este tipo de veículo vai continuar precisando, e muito, de financiamento para fechar o negócio.&nbsp;
E quais bancos topam emprestar a gente com baixo nível de renda e alto risco de inadimplência?
<h2>Crédito é problema</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Up!/Fim+de+linha/Cinco+qualidades/Volkswagen+Up!+TSI.jpg" width="1280" height="852"/>
No cenário atual em que de 70% a 60% das vendas de veículos são fechadas à vista – por falta de crédito –, segundo a Fenabrave a cada dez pedidos de financiamentos de carros os bancos estão negando de três a quatro. Quando se trata de financiar motos, para o tal público de baixa renda, o número é inverso: só três a quatro fichas são aprovadas a cada dez.
Pois o carro de entrada, por seu público, encontra um cenário ainda mais restritivo de crédito do que para modelos mais caros, comprados por gente com mais garantias.
Fala-se em usar o FGTS como garantia contra inadimplência, mas parece pequena a eficiência desta medida para destravar o crédito. Isto porque o desemprego segue alto no País, há cada vez menos consumidores empregados formalmente, assim também é reduzido o número de pessoas que ainda contam com recursos no Fundo de Garantia por Tempo de Serviço.
Mais efeito teria a aprovação do projeto de lei, parado no Senado, que libera os bancos de terem de entrar na Justiça para retomar o bem de inadimplentes – o processo seria simplificado, sem necessidade de autorização judicial, o que em tese eleva a qualidade da garantia ao agente financiador.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>&nbsp;
Ainda assim não há nenhuma garantia de que os bancos reduziriam o custo dos empréstimos – especialmente enquanto a política monetária do Banco Central independente do governo e vassalo do mercado seguir autorizando os juros elevados, mantendo a taxa básica Selic, que baliza as demais, nas alturas de 13,75% ao ano, com frequentes ameaças de subir ainda mais.
Será difícil – ainda que necessário – para o governo desatar tantos nós que travam o crescimento econômico do País e de sua indústria, mas a adoção de política industrial parece absolutamente necessária para qualquer nação que queira garantir seu desenvolvimento tecnológico e social.&nbsp;
Nesse sentido os anúncios esperados para o próximo dia 25, ainda que não tragam soluções suficientes, podem ser um bom começo.
[video]
Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto. &nbsp;
* Pedro Kutney é jornalista especializado em economia, finanças e indústria automotiva. É autor da coluna Observatório Automotivo, especializada na cobertura do setor automotivo. Ao longo de mais de 35 anos de profissão, foi editor do portal Automotive Business, editor da revista Automotive News Brasil e da Agência AutoData. Foi editor assistente de finanças no jornal Valor Econômico, repórter e redator das revistas Automóvel &amp; Requinte, Quatro Rodas e Náutica.

Cenário para carro popular de R$ 50.000 é bem mais difícil que parece

Novo reajuste de preços aplicado no início deste mês cobriu desconto do IPI, e comprar um carro zero-km ficou ainda mais caro por aqui

Título novidades sobre carros

Novo reajuste de preços aplicado no início deste mês cobriu desconto do IPI, e comprar um carro zero-km ficou ainda mais caro por aqui


Os reajustes de preços mês a mês estão assustando qualquer um que queira comprar um carro zero-km no Brasil. No mês passado, a redução do IPI (Imposto sobre Produtos Industrializados) deu um sopro de esperança ao mercado, mas não por muito tempo.
Pouco mais de um mês após o Governo Federal reduzir a alíquota do imposto, muitas marcas já aumentaram os preços de seus veículos tornando a medida um tanto nula,<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/reducao-de-ipi-veja-quais-carros-baixaram-e-quais-ate-subiram-precos/1683"> como a Mobiauto já explicou detalhadamente neste outro artigo.</a>&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>&nbsp;
Exemplo disso é o <a href="http://mobiauto.com.br/renault/kwid">Renault Kwid</a>, carro mais barato do Brasil, que ultrapassou a faixa dos R$ 60.000 em qualquer versão após o mais recente aumento praticado pela marca francesa em abril.&nbsp;
Caso esteja procurando por um veículo novo, saiba que agora não há mais nenhum veículo abaixo desse preço por aqui. Curioso para saber quais são os carros mais baratos (ou menos caros) vendidos em território nacional? A Mobiauto preparou uma lista com os 10 modelos:&nbsp;
<h2>Carros mais baratos do Brasil em 2022</h2>
<h3>10. Fiat Cronos 1.3: R$ 82.990</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+mais+baratos+do+Brasil/Fiat+Cronos+1.3.png" width="1280" height="853"/>
Motor: 1.3 flex de 98/107 cv e 13,2/13,7 kgfm (gasolina/etanol). 
Câmbio: manual de cinco marchas.
Principais itens de série: ar-condicionado, banco do motorista com regulagem de altura, computador de bordo, direção elétrica progressiva, lanterna traseira de LED, rodas de aço de 15” com calotas, vidros elétricos dianteiros, travas elétricas com acionamento pela chave e sensor de monitoramento da pressão dos pneus.
<h3>9. Renault Sandero S-Edition: R$ 81.790</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+mais+baratos+do+Brasil/renault-sandero-s-edition.jpg" width="1280" height="853"/>
Motor: 1.0 flex de 78/82 cv e 10,2/10,5 kgfm (gasolina/etanol) 
Câmbio: manual de cinco marchas.
Principais itens de série: travas elétricas, ar-condicionado, direção eletro-hidráulica, vidros dianteiros elétricos, computador de bordo, desembaçador e limpador vidro traseiro, DRL e lanternas de LED, rodas de aço de 15” com calotas.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/lambocivic-honda-new-civic-vira-replica-grotesca-e-cara-de-lamborghini/1792">LamboCivic: Honda New Civic vira réplica grotesca (e cara) de Lamborghini</a>
<h3>8. Hyundai HB20S Vision 1.0: R$ 78.690</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+mais+baratos+do+Brasil/Hyundai+HB20S+1.0+Vision.jpg" width="1280" height="852"/>
Motor: 1.0 flex de 75/80 cv e 9,4/10,2 kgfm (gasolina/etanol). 
Câmbio: manual de cinco marchas.
Principais itens de série: ar-condicionado, direção elétrica, computador de bordo, banco do motorista com regulagem de altura, vidros elétricos com função “um toque” em todas as portas, travas elétricas, central multimídia de 8 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay, assistente de partida em rampa, controle de estabilidade e tração.
<h3>7. Chevrolet Onix 1.0: R$ 76.290</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+mais+baratos+do+Brasil/Chevrolet+Onix+1.0+MT.png" width="1280" height="853"/>
Motor: 1.0 flex de 78/82 cv e 9,6/10,6 kgfm (gasolina/etanol). 
Câmbio: manual de seis marchas.
Principais itens de série: ar-condicionado, assistente de partida em rampa, banco traseiro bi-partido, direção elétrica progressiva, vidros elétricos nas quatro portas, sistema de rádio com Bluetooth, rodas de aço de 14” com calotas e volante multifuncional.
<h3>6. Volkswagen Polo 1.0 R$ 75.700</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+mais+baratos+do+Brasil/Vw+Polo+1.0.png" width="1280" height="854"/>
Motor: 1.0 flex de 75/84 cv e 9,6/10,4 kgfm (gasolina/etanol). 
Câmbio: manual de cinco marchas.
Principais itens de série: direção elétrica, assistente de partida em rampa, quatro airbags, ar-condicionado, computador de bordo multifuncional, rodas de aço de 15 polegadas com calotas integradas, volante multifuncional e vidros elétricos nas quatro portas com função um toque.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kwid-os-principais-problemas-segundo-os-donos/1790">Renault Kwid: os principais problemas, segundo os donos</a>
<h3>5. Fiat Argo 1.0: R$ 72.990</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+mais+baratos+do+Brasil/Fiat+Argo+1.0.png" width="1280" height="853"/>
Motor: 1.0 flex de 72/77 cv e 10,4/10,9 kgfm (gasolina/etanol). 
Câmbio: manual de cinco marchas.
Principais itens de série: computador de bordo, aerofólio traseiro, direção elétrica progressiva, ar-condicionado, volante com regulagem de altura, rodas de aço de 14 polegadas com calotas integradas, travas elétricas e predisposição para rádio.
<h3>4. Volkswagen Gol 1.0: R$ 72.690</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+mais+baratos+do+Brasil/VW+Gol+1.0.png" width="1280" height="855"/>
Motor: 1.0 flex de 75/82 cv 9,7/10,4 kgfm de torque. 
Câmbio: manual de cinco marchas.
Principais itens de série: ar-condicionado, banco do motorista com regulagem de altura, banco traseiro rebatível, direção hidráulica, rodas de aço de 14” com calotas integradas, suporte para celular, travas elétricas, vidros dianteiros elétricos e desembaçador do vidro traseiro.
<h3>3. Hyundai HB20 Sense 1.0: R$ 70.090</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+mais+baratos+do+Brasil/Hyundai-HB20-Sense-2022.jpg" width="1772" height="1182"/>
Motor: 1.0 flex de 75/80 cv e 9,4/10,2 kgfm (gasolina/etanol). 
Câmbio: manual de cinco marchas.
Principais itens de série: ar-condicionado, controle de estabilidade e tração, direção elétrica progressiva, banco do motorista com regulagem de altura, travas elétricas, vidros elétricos dianteiros, rodas de aço de 14 polegadas e rádio blueAudio.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-mobi-trekking-vale-pagar-r-70-000-por-um-carro-popular-/1541">Avaliação: Fiat Mobi Trekking, vale pagar R$ 70.000 por um carro popular?</a>
<h3>2. Fiat Mobi Like 1.0: R$ 61.990</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+mais+baratos+do+Brasil/Fiat+Mobi+1.0.png" width="1280" height="854"/>
Motor: 1.0 flex de 73/75 cv e 9,5/9,9 kgfm (gasolina/etanol). 
Câmbio: manual de cinco marchas.
Principais itens de série: sensor de monitoramento de pressão dos pneus, vidros elétricos dianteiros, travas elétricas, computador de bordo, rodas de aço de 14 polegadas com calotas integrais, ar-condicionado, banco traseiro rebatível, direção hidráulica, faróis com máscara negra, tampa do porta-malas de vidro e limpador e desembaçador traseiro.
<h3>1. Renault Kwid Zen 1.0: R$ 61.090</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+mais+baratos+do+Brasil/Renault+Kwid+Zen+1.0.jpg" width="1280" height="853"/>
Motor: 1.0 flex de 68/71 cv e 9,4/10 kgfm (gasolina/etanol). 
Câmbio: manual de cinco marchas.
Principais itens de série: luz de condução diurna de LED, direção elétrica, ar-condicionado, travas elétricas, banco traseiro rebatível, rádio com conexão via Bluetooth, assistente de partida em rampa, controle de estabilidade e tração, monitoramento de pressão dos pneus e painel de instrumentos com mostradores de LED.
[video]
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<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-renault-kwid-zen-o-que-tem-o-carro-mais-barato-do-brasil/1697">Avaliação: Renault Kwid Zen, o que tem o carro mais barato do Brasil?</a> 
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<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-chevrolet-onix-tem-cacife-para-voltar-a-ser-lider-de-vendas/1705">Avaliação: Chevrolet Onix tem cacife para voltar a ser líder de vendas?</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-pulse-1-3-cvt-o-suv-automatico-mais-barato-do-brasil/1686">Avaliação: Fiat Pulse 1.3 CVT, o SUV automático mais barato do Brasil</a>

Brasil não tem mais carro abaixo de R$ 60.000. Veja os 10 mais baratos

Subcompacto agora só tem duas versões em linha e oferece como opcionais mais itens do que gostaríamos

Ainda estamos em março, mas muitos modelos já estão chegando à linha 2023. O <a href="http://mobiauto.com.br/fiat/mobi">Fiat Mobi</a> é um deles. O subcompacto trocou o ano-modelo ficando R$ 2.000 mais caro em relação à tabela de março na linha 2022, e sem nenhuma mudança na lista de itens de série.&nbsp;
A versão Easy, antes a opção de entrada da gama, deixa oficialmente de ser oferecida. Com isso, a configuração Like passa a ser a mais barata do modelo. Seu preço subiu de R$ 60.163 para R$ 61.990 na virada, enquanto o Mobi Trekking passou de R$ 63.089 para R$ 64.990.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a>
Com todos os opcionais mais pintura metálica, a versão topo de linha do Fiat Mobi chega a custar superar os R$ 70.000. E olha que estamos falando de um dos carros zero-quilômetro mais baratos do Brasil, junto do <a href="http://mobiauto.com.br/renault/kwid">Renault Kwid</a>.&nbsp;
A única novidade da linha 2023 no Mobi, de fato, é que itens de segurança como controle de estabilidade e tração (ESC) e assistente de partida em rampa passaram a ser oferecidos nas duas versões, mas não se anime muito. Eles são opcionais e seu pacote custa R$ 700.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-mobi-2022-perde-potencia-mas-motor-1-0-fica-mais-economico/1553">Fiat Mobi 2022 perde potência, mas motor 1.0 fica mais econômico</a>
O Mobi é o único modelo em linha da Fiat no Brasil que ainda não conta com ESC de série. Lembrando que o controle de estabilidade se tornará obrigatório em qualquer modelo comercializado em nosso mercado a partir de 2024.&nbsp;
Desde 2020, novos projetos lançados no país já precisam contar com o equipamento. A partir de 2023, qualquer produto em linha deve oferecer o sistema em pelo menos 50% do volume de produção voltado ao abastecimento interno.
O controle de tração é obrigatório desde 2020 para lançamentos e, neste ano, passou a ser item imprescindível em todos os veículos novos. Já o assistente de partida em rampa ainda não é uma obrigatoriedade, nem há previsão para tal.&nbsp;
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O Fiat Mobi é equipado sempre com o motor 1.0 Fire quatro-cilindros aspirado flex, de 8 válvulas. Ele foi recalibrado para atender aos parâmetros do Proconve L7, ficando um pouco menos potente e mais econômico, conforme <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-mobi-2022-perde-potencia-mas-motor-1-0-fica-mais-economico/1553">contamos neste artigo</a>.&nbsp;
São 71/74 cv e 9,3/9,7 kgfm de torque com gasolina/etanol, sempre com câmbio manual de cinco marchas. O subcompacto oferece de série em todas as versões: ar-condicionado, direção assistida, travas e vidros elétricos dianteiros, sensor de pressão dos pneus, airbag duplo e freios ABS com EBD
Retrovisores elétricos, alarme, volante multifuncional com regulagem de altura e rodas de liga leve e central multimídia UConnect de 7 polegadas continuam ofertados como opcionais. Confira a lista completa:
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<h2>Fiat Mobi 2023: versões, preços e itens de série</h2>
<h3>Mobi Like: R$ 61.990</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Mobi/2023/Mobi_Like_2023.jpg" width="1280" height="853"/>
<ul>
 <li>Ar-condicionado</li>
 <li>Banco traseiro rebatível</li>
 <li>Brake-light</li>
 <li>Chave desmodrômica com Fiat code 2ª geração</li>
 <li>Check quadro de instrumentos (Welcome Moving)</li>
 <li>Computador de Bordo (distância, consumo médio,consumo instantâneo, autonomia)</li>
 <li>Direção hidráulica</li>
 <li>Drive by Wire (Controle eletrônico da aceleração)</li>
 <li>ESS (Sinalização de frenagem de emergência)</li>
 <li>Faróis com máscara negra</li>
 <li>Grade dianteira texturizada</li>
 <li>Sensor de monitoramento da pressão dos pneus</li>
 <li>Lane Change (Função auxiliar para acionamento das setas indicando trocas de faixa)</li>
 <li>Limpador, lavador e desembaçador do vidro traseiro</li>
 <li>Para-choques na cor do veículo</li>
 <li>Para-choques exclusivos</li>
 <li>Pré-disposição para rádio (2 alto-falantes dianteiros)</li>
 <li>Quadro de instrumentos com Iluminação a LED e display digital de 3,5 polegadas (Conta-giros, indicador de trocas de marchas, odômetro parcial e total, relógio digital, indicação do nível de combustível e temperatura do motor)</li>
 <li>Rodas de aço estampado 5.5 x 14" com calotas integrais + Pneus "verde" 175/65 R14 com baixa resitência a rolagem</li>
 <li>Tomada 12V</li>
 <li>Vidros elétricos dianteiros (um toque e antiesmagamento) e travas elétricas nas quatro portas</li>
</ul>
Opcionais: Controle de estabilidade e Assistente de Partida em Aclive (R$ 700) / Chave canivete com telecomando, alarme antifurto, central multimídia e volante multifuncional (R$ 3.500)
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<h3>Mobi Trekking: R$ 64.990</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Mobi/2023/Mobi_Trekking_2023.jpg" width="1279" height="853"/>
<ul>
 <li>Itens da versão Like +</li>
 <li>Calotas exclusivas (escurecidas)</li>
 <li>Caracterização Trekking (Adesivo no capô, badge no teto, pintura lateral preta e identificação na tampa traseira)</li>
 <li>Central Multimídia de 7" com tela touchscreen e sistemas Android Auto e Apple Car Play com conexão Wireless, Volante multifuncional, Conexão Bluetooth, Entrada USB, Sistema de reconhecimento de voz</li>
 <li>Chave canivete com telecomando para abertura e fechamento das portas e vidros</li>
 <li>Chave desmodrômica com Fiat code 2ª geração</li>
 <li>Check quadro de instrumentos (Welcome Moving)</li>
 <li>Logo FIAT grade dianteira e tampa do porta-mala escurecido</li>
 <li>Maçanetas na cor do veículo</li>
 <li>Para-choques exclusivos</li>
 <li>Pintura Bicolor (Teto e retrovisores externos na cor preta)</li>
 <li>Quadro de instrumentos com Iluminação a LED e display digital de 3,5 polegadas (indicador de trocas de marchas, odômetro parcial e total, relógio digital, indicação do nível de combustível e temperatura do motor)</li>
 <li>Retrovisores externos pintados em preto com luz indicadora de direção</li>
</ul>
Opcionais: Controle de estabilidade e Assistente de Partida em Aclive (R$ 700) / Retrovisores elétricos com Tilt Down e rodas de liga leve aro 14 escurecidas (R$ 2.200) / Faróis de neblina, volante e cintos dianteiros com regulagem de altura, comando interno no porta-malas e tanque, alarme, retrovisores elétricos com Tilt Down e rodas de liga leve aro 14 escurecidas (R$ 3.800)&nbsp;
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Ford Ka é um dos melhores carros automáticos mais baratos no Brasil. 

Os cinco modelos novos mais em conta com câmbio automático no mercado custam entre R$ 60 mil e R$ 66 mil. 

Está à procura do primeiro carro automático 0 km? Quem deseja realizar o sonho e gastar o menos possível precisa saber que terá uma tarefa difícil pela frente. No Brasil, carro é produto supervalorizado, tanto que já não há mais opção com câmbio automático abaixo de R$ 60 mil em nosso mercado.
Estamos falando de um valor significativo para a maioria dos brasileiros, o que aumenta a necessidade de fazer uma boa compra. E é sempre bom lembrar que a melhor opção muitas vezes não é a mais barata, mas sim a que oferece o melhor custo-benefício.
Avaliamos os cinco carros automáticos 0 km mais baratos à venda no Brasil para dizer se, apesar do valor mais em conta, valem a pena realmente ou se são apenas um bom exemplo daquele ditado “o barato sai caro”.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-comprar/curiosidade/guia-do-desconfiado-5-golpes-mais-comuns-na-hora-de-comprar-seu-carro/153">5 SUVs automáticos de até R$ 50 mil</a>
A lista contempla: Toyota Etios Hatch X 1.3 AT (R$ 60.490) - este vendido apenas a clientes PCD -, Volkswagen Gol 1.6 AT: (R$ 63.540), Chevrolet Onix 1.0 Turbo AT (R$ 65.090), Ford Ka SE Plus 1.5 AT (R$ 65.290) e Hyundai HB20 Vision 1.6 AT: (R$ 66.590).&nbsp;
Como se pode notar, dos cinco modelos, apenas dois podem ser considerados novos, já que trocaram de geração em 2019. Os outros, mesmo estando há alguns anos sem passar por qualquer atualização, ainda têm valores na casa dos R$ 60 mil.&nbsp;
Para dizer qual carro vale ou não a pena, consideramos fatores como: preço, desempenho, consumo e principais itens de série. No vídeo abaixo, contamos tudo em detalhes para você não se arrepender depois que o carro já estiver estacionado na sua garagem.
[video]
Também temos mais conteúdos para auxiliar o consumidor a fazer uma boa compra, como por exemplo: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-comprar/o-que-saber-antes-de-comprar-o-primeiro-carro/337">o que saber antes de comprar o primeiro carro?</a>, ou <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-comprar/curiosidade/qual-a-melhor-categoria-de-carro-para-voce-vantagens-e-desvantagens/288">qual a melhor categoria de carro para você</a>, onde discorremos um pouco das vantagens e desvantagens de cada uma.&nbsp;
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