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CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Marca americana não desistirá da produção nacional como fez a Ford, mas foco em carros só elétricos preocupa 

Depois que a Stellantis
apresentou os protótipos de quatro arquiteturas para carros híbridos e
elétricos no Brasil, aumentaram as especulações sobre o futuro da GM no Brasil.

Como se sabe, a Stellantis
(leia-se <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat" target="_blank">Fiat</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/citroen" target="_blank">Citroën</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep" target="_blank">Jeep</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/peugeot" target="_blank">Peugeot</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/ram" target="_blank">Ram</a>) vai dar prioridade aos carros
híbridos flex e só a partir de 2027 ou 2028 deve apresentar seu primeiro carro
elétrico nacional.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-como-hatch-antes-desprezado-virou-fenomeno-de-vendas/3236" target="_blank">VW Polo: como hatch antes desprezado virou fenômeno de vendas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-a-etanol-e-um-fracasso-e-nem-o-flex-salvou-o-hibrido-salvara/3143" target="_blank">Carro a etanol é um fracasso e nem o flex salvou. O híbrido&nbsp;salvará?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-carros-eletricos-e-hibridos-tem-rivalidade-de-futebol-no-brasil/3103" target="_blank">Por que carros elétricos e híbridos têm rivalidade de futebol no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-saveiro-e-fiat-strada-por-que-as-rivais-tem-estrategias-tao-diferentes/3046" target="_blank">VW Saveiro e Fiat Strada: por que as rivais têm estratégias tão diferentes</a></li></ul>
A General Motors, ao contrário,
não quer saber de carro híbrido no Brasil, por considerar que: 1) eles emitem
CO2 e não ajudam muito na descarbonização; 2) não representam mais nenhum
desafio tecnológico.
Na prática, o compromisso de
uma <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet</a> 100% elétrica no Brasil começará somente em 2035. Até lá a GM tem
tempo para ir vendendo carros elétricos de alto valor, como os <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/bolt-ev/2022" target="_blank">Bolt EV</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/bolt-euv/2023" target="_blank">EUV</a> e
os prometidos Equinox e Blazer elétricos. Para o futuro haverá também a picape
Silverado elétrica.
Até aí tudo bem, mas como a GM
do Brasil vai enfrentar os próximos desafios do Proconve? A próxima etapa será
ainda mais severa do que a última. E a resposta está no turbocompressor. A Chevrolet
acredita que ainda tem espaço para reduzir as emissões de CO2 de seus motores
turbinados.
Projetando para o futuro
pré-2025 é possível que todos os motores sejam turbinados. Mas, apesar disso, a
grande questão ainda não está resolvida. A GM terá condições de produzir carros
elétricos no Brasil?<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Quintanilha/Chevrolet+eletricos+china/Wulling+Bingo+EV3.jpg" alt="" width="300px">
Para mim, a resposta é sim!
Ora, se a própria Stellantis, que está focada no carro híbrido flex, pretende
produzir um carro elétrico nacional antes de 2030, por que a GM não pode fazer
a mesma coisa? Afinal, já está ajudando, a partir do Campo de Provas de
Indaiatuba, SP, no desenvolvimento dos elétricos vendidos nos Estados Unidos.
Onde está o futuro da GM
brasileira? Basta pararmos de olhar para o norte do mapa e olharmos para o
leste superior, mais exatamente para a Ásia. Simples assim: a solução para os
carros elétricos da GM não virá dos Estados Unidos. Para fazer volume esses
carros precisam ser baratos, portanto, virão da China.
Aliás, isso nada mais é do que
a continuação do que já ocorre hoje. Os carros-chefe da linha Chevrolet no
Brasil foram todos desenvolvidos na China ou em parceria com os chineses. <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix/2024" target="_blank">Onix</a>,
<a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2024" target="_blank">Onix Plus</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/tracker/2024" target="_blank">Tracker</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/montana/2024" target="_blank">Montana</a>. Todos usam a mesma plataforma GEM, criada na
China para carros de países emergentes.
Na China, a GM tem uma forte
parceria com a SAIC e com a Wulling. Na joint-venture SAIC-GM-Wulling já
existem carros elétricos baratos. Uma das marcas do grupo é a chinesa Baojun,
que já tem alguns modelos elétricos a bateria.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Quintanilha/Chevrolet+eletricos+china/Baojun+Kiwi+EV1.jpg" alt="" width="300px">
Um deles é o pequeno Baojun
Kiwi EV, que mede 2,89 m de comprimento, 1,65 m de largura, 1,57 m de altura e
2,02 m de entre-eixos. Tem motor de 40 kW ou 50 kW de potência e 150 Nm de
torque. A bateria tem 31,7 kWh.
O Baojun Kiwi de 40 kW (54 cv)
chega a 105 km/h e tem alcance de 305 km. O Kiwi de 50 kW (68 cv) atinge 115
km/h e roda 301 km com uma carga. É um carro pequeno demais para o mercado
brasileiro atual. Mas há outro, maior, da própria Baojun, além dos modelos da
Wulling, como o Bingo EV.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Quintanilha/Chevrolet+eletricos+china/Baojun+Cloud2.jpg" alt="" width="300px">
O Baojun Cloud EV tem um motor
elétrico de 100 kW de potência e 200 Nm de torque. Com uma bateria de 37,9 kWh,
é capaz de rodar 360 km com uma carga. São números bons, pois a potência
equivale a 136 cv.
O Baojun Cloud EV tem o porte
do Chevrolet Onix (na verdade é um pouco maior). Ele mede 4,29 m de
comprimento, 1,85 m de largura, 1,65 m de altura e tem 2,70 m de distância
entre-eixos (a mesma do Chevrolet Cruze, do BYD Dolphin). Lembrando ainda que na
China, a GM também passa a utilizar a plataforma Ultium.
Pronto, aí está a receita para
um futuro Chevrolet Onix elétrico. Mas, até o final da década, muitas outras
novidades vão surgir. Por isso, apesar da desconfiança geral da nação e dos
especialistas, eu continuo acreditando que a GM não vai fugir da raia como fez
a <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford" target="_blank">Ford</a>. Muito pelo contrário, tem tudo para ser grande também na era dos carros
elétricos.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto. <iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/jP9k2j1ISwE?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Chevrolet usará elétricos da China para salvar operação no Brasil

Carros elétricos patinam no Brasil e solução para reduzir emissões está embaixo do nariz 

A eletrificação é o inexorável futuro do
automóvel. São muitos argumentos apontando para o motor elétrico como sucessor
do térmico: sua eficiência é insuperável quando comparada com qualquer motor a
combustão, seja à gasolina, álcool, gás ou diesel. 
Seu “combustível” (eletricidade) pode vir
de fonte renovável. Além disso, não exige manutenção alguma, ao contrário das
enormes complicações (e despesas) geradas pelo motor a combustão.
O Brasil é ideal para o carro elétrico,
pois a recarga de sua bateria na tomada vem de uma eletricidade “limpa”: usinas
hidrelétricas, fotovoltaicas ou eólicas. Ao contrário da Europa, por exemplo,
que tem energia elétrica gerada principalmente a partir de usinas de carvão ou
diesel. Ou seja, o carro não polui por onde passa, mas onde se produz a energia
para movimentá-lo.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1686851317926.recarga.jpg" width="250px">Você pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-medida-do-governo-deixara-carros-mais-beberroes/2998" target="_blank">Nova medida do governo deixará carros mais beberrões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-eletricos-ja-ameacam-existencia-de-montadoras-no-brasil/2894" target="_blank">Carros elétricos já ameaçam existência de montadoras no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-velha-vw-amarok-sul-americana-tera-so-a-cara-da-2-geracao/2804" target="_blank">"Nova velha" VW Amarok sul-americana terá só a cara da 2ª geração</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-faz-70-anos-no-brasil-mas-o-presente-pode-ser-de-grego/2755" target="_blank">VW faz 70 anos no Brasil, mas o presente pode ser de grego</a></li></ul>
Entretanto, tão cedo o carro elétrico não
emplaca para valer no nosso mercado, por várias razões:
<ul><li>Ainda é inacessível por seu custo (R$ 150
mil o mais barato);</li><li>Impossível ser o único carro da casa pela
limitada autonomia;</li><li>Dificuldade de se implementar uma
infraestrutura de recarga pela grande extensão territorial e também pela baixa
adesão ao elétrico;</li><li>Incerteza de seu futuro no mercado de
usados.</li></ul><a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Anuncie seu carro na Mobiauto</a> 



<h2>Quais as soluções?</h2>
<ul><li>O carro híbrido pode ser uma alternativa,
por não ter custo tão elevado. Seu alcance como elétrico é suficiente para o
dia-a-dia de quase todos os motoristas. E de consumo reduzido.</li><li>Flex? Está comemorando 20 anos desde seu
lançamento em 2003, mas ajudou pouco na redução das emissões de CO2 que aceleram
o efeito estufa. Pois já rodam quase 85% de automóveis no Brasil com esta
tecnologia, mas a gasolina ainda representa 70% do consumo nacional, apenas 30%
de etanol.</li></ul><h2>Que pensam as fábricas?
</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1686851310497.blazer-ev-e-equinox-ev.jpg" width="250px">


Algumas, como Stellantis, Volkswagen,
Honda e Toyota decidiram investir no híbrido, uma solução interessante para o
país. Chinesas e coreanas investem no híbrido e no elétrico. A GM Brasil está
numa sinuca de bico: a matriz decidiu não passar pelo híbrido e pular direto da
combustão para o elétrico. 
A filial aqui não tem como escapar deste
caminho e a única marca que tenta contestar o incontestável, para defender a
política estabelecida em Detroit. A Ford não produz mais no país e importa
híbridos e elétricos.
As contas feitas pelos especialistas
indicam que o carro movido a etanol tem emissões (do poço à roda) idênticas ou
inferiores às do elétrico. Então, a maioria de nossos engenheiros e executivos
do setor estão convictos de que o carro a álcool – por enquanto – é solução
mais adequada, seja no carro a combustão, seja no híbrido. Ou no elétrico
alimentado por fuel-cell com hidrogênio extraído do álcool.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/z9qpYx-urEM?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.

Por que o brasileiro rejeita o etanol como opção ao carro elétrico

Nova versão totalmente elétrica custará R$ 142.990, será nova opção de topo do subcompacto e chega em agosto às concessionárias

O título de “Carro elétrico mais barato do Brasil” terá um novo dono. A Renault apresentou nesta quinta-feira (14) o Kwid E-Tech, versão totalmente elétrica do subcompacto que chegará ao nosso mercado em agosto, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-renault-kwid-ganhara-versao-eletrica-no-brasil-em-2022/1300" target="_blank">como a Mobiauto contou em primeira mão em outubro do ano passado.</a>
A versão amiga do meio ambiente custará R$ 142.990 - até julho pelo menos, que é quando acaba a pré-venda. O preço é equivalente ao de dois Kwid Outsider (R$ 68.690) e, embora seja salgado, é o suficiente para desbancar o Jac e-JS1 e se posicionar como o veículo elétrico mais barato do Brasil.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kwid/eletrico/kwid-e-tech---1-.png" width="1280" height="853"/>
Visualmente, o Kwid elétrico se diferencia do a combustão por substituir a grade dianteira por uma peça em black piano com linhas cromadas e ter um jogo de rodas com design diferente e com quatro furos. Além disso, ele carrega as novas inscrições da versão elétrica na lataria, como o “E Kwid” na traseira, e a porta para carregar as baterias.
Por dentro, o subcompacto ainda terá mostradores exclusivos para indicar autonomia e carga da bateria, que ficam no painel de instrumentos. O sistema multimídia Media Evolution tem tela de 7 polegadas, uma polegada menor que a que vem no Outsider, e conecta Android Auto e Apple CarPlay.
Por fim, o câmbio convencional é substituído por um comando rotativo com as posições D (marcha à frente), N (neutro) e R (marcha à ré).
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kwid/eletrico/kwid-e-tech---6-.png" width="1280" height="853"/>
O Kwid elétrico ainda tem seis airbags de série, controle eletrônico de estabilidade, assistente de partida em rampa, monitoramento de pressão dos pneus, sistema AVAS (Acoustic Vehicle Alert System) que é um alerta sonoro aos pedestres até o veículo atingir 30 km/h, &nbsp;sistema "push to talk" para comandar iOS e Android por voz, vidros elétricos nas quatro portas, ar-condicionado, direção elétrica, porta-malas de 290 litros, câmera de ré, sensor de estacionamento traseiro e limitador de velocidade.
<h2>Motor, autonomia e carregamento</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kwid/eletrico/kwid-e-tech---4-.png" width="1280" height="853"/>
Diferente do Kwid E-Tech destinado a China, onde é produzido, o vendido aqui terá o motor elétrico rendendo 65 cv - são 21 cv a mais de potência que o vendido no país asiático. Com o propulsor, o novato vai de 0 a 50 km/h em 4,1 segundos, mas a marca não divulgou dados de 0 a 100 km/h.
A bateria tem apenas 26,8 kWh e promete uma autonomia de até 298 km em ciclo urbano, medidos pelo SAE, e 292 km na norma europeia WLTP. Em ciclo misto, ele roda 265 km com uma carga, seguindo o método SAE.
O desempenho é melhor na cidade por causa da maior atuação do sistema de regeneração permanente, que garante uma recuperação de até 9% nas desacelerações e frenagens. O modo ECO intensifica a retomada energética quando acionado, mas limita o motor em 45 cv e a velocidade máxima em 100 km/h.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kwid/eletrico/kwid-e-tech---2-.png" width="1280" height="853"/>
A bateria pode ser carregada em tomadas comuns, Wallbox de corrente alternada (AC) ou em carregadores de corrente contínua (DC). Para carregar dos 15% aos 80%, leva 8h57 em tomadas 220V; 2h54 em Wallbox de 7 kW; e 40 minutos em carregadores DC. De acordo com a Renault, com os 80%, ele roda até 190 km.
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<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-renault-stepway-o-unico-sandero-a-ainda-ser-1-6-cvt/755" target="_blank">Avaliação: Renault Stepway, o único Sandero a ainda ser 1.6 CVT</a> 
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<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-renault-captur-2022-como-suv-anda-com-motor-turbo-de-170-cv/969" target="_blank">Avaliação: Renault Captur 2022, como SUV anda com motor turbo de 170 cv</a>

Renault Kwid E-Tech: elétrico mais barato do Brasil custa dois Outsider

Enquanto Brasil engatinha com elétricos, automóveis verdes já respondem por 19% das vendas, na Europa. Marcas nos EUA investem R$ 206 bi no segmento

Por Homero Gottardello
O Brasil ainda está longe de ter um projeto de eletromobilidade inclusivo, de massa, e a própria Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea) acredita que os modelos elétricos (EVs) só superarão a fatia de 30%, nas vendas nacionais, em 2035 – portanto, daqui a 14 anos.&nbsp;
Trata-se de uma projeção tenebrosa, principalmente diante do que se opera, na Europa. E enquanto Brasil celebra com pompa e circunstância a chegada de um modelo como o Fiat Pulse, que já nasce ultrapassado, o futuro se antecipa, no Velho Continente.&nbsp;
“As vendas de EVs cresceram 57%, neste ano, enquanto as dos híbridos plug-in registraram alta de 43%”, reporta Nick Carey, da Agência Reuters. “Já as versões movidas exclusivamente a gasolina tiveram queda de 35%, no mesmo período, tendência que também observamos entre as movidas a diesel, com retração de 50%. Isso significa que, nos principais países europeus, a participação dos EVs e dos híbridos plug-in já chega a 19%”, sublinhou.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a> &nbsp;
O presidente da Anfavea não esconde sua preocupação com o futuro do setor, no país: “É hora de unir esforços de todos os setores produtivos e do poder público, para definir o que queremos, colocando o Brasil em um caminho global que não tem mais volta”, conclamou Moraes, em um esforço para despertar a indústria nacional.&nbsp;
Mas o gigante segue inerte e, enquanto dorme “em berço esplêndido”, uma segunda geração de carros elétricos já está em gestação, na Europa e nos Estados Unidos – nos EUA, a consultoria LMC Automotive prevê investimentos de US$ 37 bilhões, o equivalente a R$ 206 bilhões, só nas instalações fabris.
“Vamos reinventar as baterias, completamente”, garante o diretor-presidente da startup norte-americana Our Next Engergy (ONE), Mujeeb Ijaz. O executivo se refere às novas baterias estruturais, como são chamados os conjuntos integrados ao monobloco.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Homero+Gottardelo/29-10-2021/Carros+el%C3%A9tricos1.jpg" width="1280" height="853"/>
A novidade promete menor peso em relação às baterias atuais, além de maior eficiência energética, o que pode ser traduzido em um ganho de autonomia capaz de dobrar o alcance de um Model Y, da Tesla, por exemplo – que poderia chegar a mais de 1.000 quilômetros, sem necessidade de recarga.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nove-carros-eletricos-que-queriamos-muito-ver-no-brasil/1298">Nove carros elétricos que queríamos muito ver no Brasil</a>
“Há uma verdadeira corrida no desenvolvimento de soluções para os EVs”, avalia o vice-presidente para o segmento automotivo da Rockwell Automation, John Kacsur. “Temos contratos para fornecimento de novos ferramentais que serão usados na produção de 37 lançamentos, só nos Estados Unidos”.
<h2>Transformação</h2>
A General Motors, por exemplo, vai lançar o novo Hummer elétrico, nos Estados Unidos, no final deste ano. O grandalhão já contará com o sistema Ultium, em que módulos de baterias são agrupados e montados em grandes pacotes instalados diretamente no chassi, aumentando a rigidez torcional da estrutura.&nbsp;
“Na prática, esta solução garante melhor dirigibilidade e maior conforto, reduzindo as vibrações”, pontua o engenheiro-chefe executivo da GM para utilitários elétricos, Josh Travel.&nbsp;
Ou seja, enquanto o Brasil ainda engatinha, quando se trata de eletromobilidade, o mercado externo apresenta soluções que, se ainda não inauguram uma segunda geração de elétricos, preparam o terreno para a grande transformação que está por vir.
A Volvo Cars, que pertence à Geely chinesa, também revelou, no final de junho, um projeto de bateria estrutural que vem desenvolvendo em parceria com a sueca Northvolt, que garantirá autonomia de até 600 milhas – o equivalente a mais de 900 quilômetros – para seus futuros elétricos.&nbsp;
Leia também: &nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carregar-um-carro-eletrico-ja-pode-levar-menos-tempo-do-que-reabastecer/1279">Carregar um carro elétrico já pode levar menos tempo do que reabastecer</a> &nbsp;
É verdade que ainda não há um padrão para este conceito, que também vem sendo desenvolvido por gigantes do setor de suprimentos, como a BYD e a CATL – ambas chinesas. Os conjuntos destes dois fornecedores eliminam o segmento intermediário do pacote, permitindo que as células sejam montadas diretamente na estrutura.&nbsp;
Outra novidade é o uso do fosfato de ferro-lítio (LFP), que tem custo mais baixo, é menos suscetível a incêndios e, também, menos agressivo ao meio ambiente, em relação ao cobalto e ao níquel comumente usados nos cátodos das baterias que equipam os modelos elétricos atuais.
Confirmada para o novo Model Y, a bateria estrutural da Tesla agrega centenas de células cilíndricas adesivadas, que são entremeadas em partes metálicas e instaladas diretamente no chassi. Mas, apesar do avanço, não há unanimidade em relação à praticidade deste conceito.&nbsp;
“Para ser eventualmente reparado, o pacote de baterias tem que trazer células agrupadas em módulos”, avalia o diretor-presidente da Canoo, marca norte-americana de EVs comerciais, Tony Aquila.
Mesma crítica faz o diretor-presidente da Ree Automotive, empresa israelense que desenvolve plataformas para veículos elétricos, Daniel Barel: “Você precisa de flexibilidade e a menos que construa os módulos diretamente na estrutura, não faz sentido”.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Homero+Gottardelo/29-10-2021/Carros+el%C3%A9tricos2.jpg" width="1280" height="853"/>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-byd-vendera-carros-que-usam-energia-gerada-pelo-proprio-dono/1273" target="_blank">Como a BYD venderá carros que usam energia gerada pelo próprio dono</a> &nbsp;
A eletromobilidade também impactará na rede assistencial e as grandes marcas pretendem ofertar novos serviços, por meio de sua rede de concessionários. A Audi, por exemplo, pretende diversificar o fluxo de receitas com a venda de “atualizações” e novos serviços digitais.&nbsp;
“Estamos focados em novas oportunidades de negócios para o pós-venda das próximas décadas, que nos permitirá alcançar uma frota de cerca de dez milhões de veículos”, disse o diretor de digitalização da marca ao jornal “Automotive News”, John Newman.&nbsp;
No momento, há um programa de testes sigilosos com alguns clientes, que servirá de piloto para um serviço de atualização veicular. “Buscamos um equilíbrio entre a oferta de um produto e o intervalo de tempo em que os consumidores percebem seus atributos, efetivamente, como uma novidade. Isso significa uma hora, um dia, um mês?”, indaga. “Nossos revendedores continuarão demandando lucratividade”.
Apesar de ser, ainda, uma abstração, Newman sabe que o futuro exige a criação de novas receitas para os concessionários, que precisam de ir além dos serviços de manutenção e dos itens de reposição atuais. “A experiência de ter um modelo EV irá muito além da dirigibilidade e dos tempos de recarga”, avalia o executivo.
<h2>Infraestrutura wireless</h2>
Enquanto os gênios da raça brasileiros seguem acreditando que a recarga das baterias de um carro elétrico se opera pela mesma tomada de energia em que ele conecta o carregador de seu smartphone, uma startup alemã aposta em um projeto revolucionário que, se vingar, promete aposentar os wallboxes e até mesmo as estações públicas.&nbsp;
Para a Magment, as infraestruturas rodoviárias wireless não só são exequíveis, mas, também, a melhor opção para os usuários.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/empresa-recicla-caminhoes-velhos-a-diesel-e-os-converte-em-eletricos/1277" target="_blank">Empresa recicla caminhões velhos a diesel e os converte em elétricos</a>&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Homero+Gottardelo/29-10-2021/Carros+el%C3%A9tricos4.jpg" width="1280" height="853"/>
“Estamos falando de uma forma econômica, sustentável e eficiente de eletromobilidade, um passo sem volta em direção ao futuro do carregamento sem fio dinâmico”, avalia o presidente-executivo (CEO) da empresa, Mauricio Esguerra.&nbsp;
A Magment criou um pavimento de concreto, dotado de partículas recicladas de ferro puro em cristais – material conhecido como “ferrita” – que possuem propriedades magnéticas.
Esguerra explica sua rodovia recarregadora de uma forma bastante simples: “Basta instalar bobinas e uma rede eletrificada, em um trecho da estrada, para criarmos um campo magnético que opera da mesma forma que uma estação de carregamento sem fio”, demonstra o executivo.&nbsp;
Parece, mesmo, mais fácil e rápido do que aguardar até duas horas pela recarga completa do pacote de baterias, mas, obviamente, os veículos também terão que ser equipados com um sistema que possa “receber” a energia disponível no pavimento da Magment.&nbsp;
Fato é que o governador do Estado norte-americano de Indiana, Eric J. Holcomb, anunciou um projeto neste sentido, em colaboração com a Purdue University.
“Nosso Departamento Estadual de Transportes e a Purdue University, em parceria com a Magment, desenvolverão uma tecnologia para carregamento sem fio em rodovias que vai nos posicionar na vanguarda da eletromobilidade, em termos infraestruturais”, disse Holcomb.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-registra-volante-bizarro-que-ja-incorpora-quadro-de-instrumentos/1275" target="_blank">Hyundai registra volante bizarro que já incorpora quadro de instrumentos</a>&nbsp;
O programa terá início no campus de Wes Lafayette da universidade e será concluído com a construção de uma bancada de testes com 400 metros, onde o piso da rodovia vai recarregar as baterias de veículos pesados (estima-se uma capacidade de recarga de 200 kW ou mais).&nbsp;
“A medida que a frota de EVs cresce, aumenta a demanda por serviços públicos práticos e acessíveis", disse o comissário do departamento estadual de transportes, Joe McGuinness.
Já no Brasil, onde o futuro nunca chega, um motorzinho popular turboalimentado encanta o país, no mesmo mês em que a gasolina já bate na casa dos R$ 7,60, o litro. Mergulhados nas trevas da ignorância, temos o que merecemos, mesmo...
<h2>Talvez você também se interesse:&nbsp;</h2>
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