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&lt;img src="<a href="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/292061695/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592">https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/292061695/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592</a>" alt="image1 inserted on rich text"/&gt;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362166207" width="250px">Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-as-baterias-solidas-se-tornaram-prioridade-para-as-montadoras/4112?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Por que as baterias sólidas se tornaram prioridade para as montadoras?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/para-que-servirao-os-100-bilhoes-investidos-no-setor-automotivo-brasileiro/4050?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Para que servirão os 100 bilhões investidos no setor automotivo brasileiro?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/montadoras-precisam-mesmo-de-incentivos-fiscais-do-governo/3679?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Montadoras precisam mesmo de incentivos fiscais do governo?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-as-montadoras-vao-fazer-com-r-100-bilhoes-de-investimentos/4233?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">O que as montadoras vão fazer com R$ 100 bilhões de investimentos?</a></li></ul>
Embora boa parte das fabricantes de automóveis estejam
alocadas em São Paulo, a cadeia colaborativa para a produção de veículos no
Brasil fica espalhada por diversos estados. E o sul do país é uma das regiões
que fornecem peças e outros itens para a confecção de carros em território
nacional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361143946" width="250px">
A estratégia das marcas teve que mudar por causa do desastre
ambiental. Afinal, as montadoras não queriam frear o crescimento do mercado
neste ano. 
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet </a>foi a mais prejudicada nesse sentido, por ser a
única fabricante do Brasil com unidade fabril no Rio Grande do Sul, mais
precisamente em Gravataí. Vale lembrar que a cidade, próxima da capital Porto
Alegre, também foi atingida por conta das enchentes. Lá são feitos <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">Onix </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">OnixPlus</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361144027" width="251px" style="width: 251px; height: 167px;">
A seguir detalhamos como as montadoras mudaram o

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&lt;img src="<a href="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/292061695/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592">https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/292061695/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592</a>" alt="image1 inserted on rich text"/&gt; Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-as-baterias-solidas-se-tornaram-prioridade-para-as-montadoras/4112?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Por que as baterias sólidas se tornaram prioridade para as montadoras?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/para-que-servirao-os-100-bilhoes-investidos-no-setor-automotivo-brasileiro/4050?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Para que servirão os 100 bilhões investidos no setor automotivo brasileiro?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/montadoras-precisam-mesmo-de-incentivos-fiscais-do-governo/3679?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Montadoras precisam mesmo de incentivos fiscais do governo?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-as-montadoras-vao-fazer-com-r-100-bilhoes-de-investimentos/4233?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">O que as montadoras vão fazer com R$ 100 bilhões de investimentos?</a></li></ul>
Embora boa parte das fabricantes de automóveis estejam
alocadas em São Paulo, a cadeia colaborativa para a produção de veículos no
Brasil fica espalhada por diversos estados. E o sul do país é uma das regiões
que fornecem peças e outros itens para a confecção de carros em território
nacional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361143946" width="250px">
A estratégia das marcas teve que mudar por causa do desastre
ambiental. Afinal, as montadoras não queriam frear o crescimento do mercado
neste ano. 
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet </a>foi a mais prejudicada nesse sentido, por ser a
única fabricante do Brasil com unidade fabril no Rio Grande do Sul, mais
precisamente em Gravataí. Vale lembrar que a cidade, próxima da capital Porto
Alegre, também foi atingida por conta das enchentes. Lá são feitos <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">Onix </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">OnixPlus</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361144027" width="251px" style="width: 251px; height: 167px;">
A seguir detalhamos como as montadoras mudaram o

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Novo Citroën C3 Aircross: DETALHES e DIFERENÇAS das versões de 5 LUGARES e 7 LUGARES

Aqui você terá acesso a opinião de especialistas sobre os principais lançamentos de carros, motos, caminhões e qualquer outro veículo que tenha rodas!

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Honda HR-V Touring: SUV COMPACTO vale os QUASE R$ 200 mil?

Depois de R$ 1 trilhão em investimentos, tecnologia esbarra na falta de ordenamento legal coeso; Drive Pilot, da Mercedes-Benz, promete liberar condutor para “atividades secundárias”

Quem
tem mais de 50 anos de “quilometragem” sabe que o carro sem motorista é um
sonho antigo, uma promessa que vem sendo renovada desde os anos 30, quando
muita gente acreditava que, na virada do milênio, os automóveis seriam capazes
até mesmo de voar, como no desenho animado dos “Jetsons”. Independentemente
do enorme atraso, a Mercedes-Benz acaba de dar o maior passo no campo da
condução autônoma com a oferta do Drive Pilot, primeiro sistema de Nível 3
aprovado por agências reguladoras da Europa (Alemanha) e dos Estados Unidos
(Estados de Nevada e Califórnia), que já está disponível nos mercados alemão e
norte-americano para as versões 2024 do Classe S e do EQS Sedan. A
tecnologia é um opcional e, na Alemanha, acresce 5.000 euros (o equivalente a
R$ 26.260) ao preço do modelo executivo e 7.430 euros (o equivalente a R$ 38.880)
ao do novo sedã de luxo 100% elétrico, respectivamente. As entregas começam no
último trimestre deste ano, mas o que era para ser a materialização de um ideal
pode se tornar em pesadelo por conta de dissonâncias legislativas. Afinal,
a partir da efetiva chegada do Nível 3 às ruas, o ser humano será – ou não –
considerado motorista e, em decorrência disso, responsável civil e
criminalmente pela condução?Você pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-novos-e-inesperados-obstaculos-para-implantacao-do-carro-autonomo/2225" target="_blank">Os novos e inesperados obstáculos para implantação do carro autônomo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-autonomo-nao-passa-de-lenda-ou-sera-mesmo-viavel/2302" target="_blank">Carro autônomo não passa de lenda ou será mesmo viável?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/entenda-os-5-niveis-de-conducao-autonoma-de-um-carro/2246" target="_blank">Entenda os 5 níveis de condução autônoma de um carro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-os-carros-autonomos-vao-modificar-o-semaforo-que-conhecemos/3070" target="_blank">Como os carros autônomos vão modificar o semáforo que conhecemos</a></li></ul><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Homero+Gottardello/Carros+autonomos/AutoPilot-Tesla.jpg" alt="" width="300px">Antes de mais nada, é importante relembrar o leitor sobre a classificação da
Sociedade de Engenheiros da Mobilidade (SAE International), que define os
Níveis 0, 1, 2 e 3: O Nível 0 se resume a alertas, sem interferência autônoma
na condução do veículo. O Nível 1 (“hands on” ou ‘mãos a postos’) obriga o
motorista a manter atenção à direção, já que ele deve estar pronto para retomar
o controle do automóvel a qualquer momento, apesar de o piloto automático
adaptativo (ACC), o sensor de estacionamento que faz balizas (Park Assist)
sozinho e frenagem automática de emergência (AEB) serem auxílios importantíssimos.
O Nível 2 (“hands off” ou ‘mãos livres’) é bastante conhecido pelo sistema
AutoPilot, da Tesla, que acelera, freia e esterça o volante sozinho.

Aqui, apesar da expressão “hands off” sugerir que o motorista não precisa se
preocupar com a condução, mas isso não é verdade, já que sua atenção é
monitorada por sensores e câmeras, que vão “dedurar” se ele foi negligente em
um eventual acidente, o responsabilizando civil e criminalmente. Há,
ainda, o “Nível 2.5”, assim chamado informalmente (o Super Cruiser, da
Cadillac, e o BlueCruise, da Ford), que incorpora as funções mais avançadas
desta classificação. “Na Alemanha, por exemplo, o Tribunal de Justiça condenou
a Tesla por propaganda enganosa sobre as capacidades reais do AutoPilot”, conta
o presidente da Kraftfahrt-Bundesamt (KBA), a autoridade de tráfego alemã,
Richard Damm. “Com base na classificação da SAE, estamos estabelecendo padrões
regulatórios nacional, europeu e internacional para a direção autônoma”.O
Nível 3 é, teoricamente, o primeiro que dispensa a atenção do motorista, que
pode enviar mensagens de texto e até mesmo ver um filme, enquanto o veículo
segue sua rota, autonomamente. Mas é aqui – portanto, bem abaixo dos Níveis 4 e
5, que nem vamos especificar – que a coisa começa a complicar, já que, nem nos
Estados Unidos, nenhuma tecnologia de condução autônoma, do AutoPilot da Tesla
ao Super Cruise da Cadillac, pode ser usada em todas as rodovias sem
restrições.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>“O Estado de Michigan acaba de publicar uma lei que proíbe o motorista de enviar
e receber mensagens de texto, acessar ou postar qualquer conteúdo em redes
sociais enquanto ‘dirige’. Em Nova York, a legislação é ainda mais rigorosa e
proíbe que os condutores tirem as mãos do volante, mesmo quando operam funções
por comando de voz”, conta a advogada Jennifer Dukarski, do Butzel Attorneys
and Counselors, especialista em segurança veicular. “Os
legisladores estão muito preocupados com a condução autônoma e as leis variam
de Estado para Estado. A incerteza vai gerar muitos problemas para os
motoristas e muito trabalho, para seus advogados”, avalia Jennifer.

<h2>Pagar caro

</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Homero+Gottardello/Carros+autonomos/Jaguar-I-pace_destruido_longe.jpg" alt="" width="300px">A falta de um ordenamento legal coeso é encarada de forma diferente por
fabricantes europeus e norte-americanos que, juntos, já investiram US$ 200
bilhões (o equivalente a R$ 1 trilhão) neste tipo de tecnologia. Bem
ao estilo do Tio Sam, o presidente-executivo (CEO) da Ford, Jim Farley, não
esconde que a marca que preferiu matar seus clientes queimados, na década de
70, a fazer um recall do compacto Pinto, segue fiel à inescrupulosa cartilha
neoliberal: “As pessoas estão dispostas a pagar caro para tirarem as mãos do
volante e se libertarem do estresse do trânsito”, diz ele. “Ninguém
imagina o poder de precificação da condução autônoma de Nível 3. Nunca mais
veremos algo deste tipo”, acrescenta Farley, sem esconder de ninguém que a
tecnologia é, na verdade, uma oportunidade sem igual para incrementar os lucros
– e o consumidor que se dane ou, como já ocorreu num passado não muito
distante, que morra. Na contramão do sincericídio da Ford, as montadoras
europeias adotam uma postura mais conservadora, antevendo litígios e até mesmo
indenizações.

A Volvo, por exemplo, encerrou o projeto Drive Me, lançado em 2016, após
analisar a interação entre motoristas e sistemas autônomos em rodovias próximas
de Gotemburgo, na Suécia, ao mesmo tempo em que a Audi, que chegou a comemorar
o “lançamento” do primeiro sistema de Nìvel 3 no A8 de 2018, desistiu do
programa em 2020 – no caso da marca das quatro argolas, o sedã executivo já vinha
equipado com o hardware para a ativação do sistema de Nível 3, por meio de
atualizações over-the-air do software original.Leia também:&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/industria-vive-impasse-apos-investir-trilhoes-em-carros-autonomos/1604" target="_blank">Indústria vive impasse após investir trilhões em carros autônomos</a>“Ambas
as marcas esperavam que uma regulação global se ordenasse, mas isso não
aconteceu”, comenta o professor Philip Koopman, coordenador do Departamento de
Eletrônica Embarcada e Segurança de Veículos Autônomos da Universidade de
Carnegie Mellon (Pittsburgh) e coautor, junto ao catedrático de Direito da
Universidade de Miami, William Widen, de “The AwkwarMiddle Mile For Automated Vehicles.

Koopman é o criador da expressão “negligência contributiva” e do conceito de
“zona de deformação moral”, que delineia um cenário em que, no futuro,
motoristas humanos serão culpados por erros ou limitações dos sistemas
autônomos. “Há uma expectativa de que o sistema de Nível 3 possa, algum dia,
até mesmo aumentar a segurança viária ao mesmo tempo em que oferece
conveniência aos motoristas, mas as questões sobre responsabilidades civil e
criminal, bem como em que ponto o controle do veículo será cambiado, têm que
ser respondidas”, pontua o professor.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Homero+Gottardello/Carros+autonomos/Jaguar-I-pace_destruido_traseira.jpg" alt="" width="300px">“Essa
desconexão entre o mundo legal e o transporte autônomo é um tema que juristas e
desenvolvedores discutirão nos próximos dez anos, até chegarmos a um veículo
que, legalmente, responda por suas funções autônomas como se fosse o próprio
motorista”, acrescentou.

Para o cientista, pesquisador e líder do Advanced Vehicle Technology Consortium
do Instituto de Tecnologia de Massachusetts (MIT), Bryan Reimer, o sistema de
Nível 3 é, ao mesmo tempo, o sonho de um engenheiro automotivo e o pesadelo de
uma montadora.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>“Examinamos,
exaustivamente, a forma com que os motoristas usam sistemas automatizados e
posso assegurar que, só acionando o modo autônomo, o condutor está assumindo um
risco legal”, avalia o especialista. “O
tempo médio que o motorista leva para recobrar a atenção na via, após ser
alertado pelo sistema, é de 6,1 segundos e, isso, no Nível 2. Mesmo que
utilizem esta tecnologia estritamente conforme as instruções, eles assumirão o
risco de enfrentarem processos criminais”, acrescentou Reimer.

<h2>Atividades secundárias

</h2>De volta ao Drive Pilot, que a Mercedes-Benz já está ofertando para seus sedãs
mais sofisticados, a homologação alemã autoriza seu uso em 13 mil quilômetros
de malha rodoviária. “Assim
que a legislação chinesa permitir nosso sistema de Nível 3, ele também será
ofertado naquele mercado”, disse o diretor de tecnologia da marca, Markus
Schaefer que, no entanto, desconversou quando indagado se o motorista pode ler
um livro, assistir à Netflix ou enviar mensagens de texto durante os trajetos.“O Drive Pilot permite que o condutor se
afaste do tráfego e se concentre em certas atividades secundárias, mas cada
jurisdição tem sua regulação e aguardamos novas aprovações”, disse ele, desviando
o foco da conversa para o futuro. “Nosso próximo avanço, na condução autônoma,
será a pré-instalação do Intelligent Park Pilot (IPP), que permite
estacionamento sem motorista”.Leia também:&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/icar-o-carro-da-apple-custa-r-5-bilhoes-por-ano-e-ainda-esta-atrasado/2423" target="_blank">iCar, o carro da Apple, custa R$ 5 bilhões por ano e ainda está atrasado</a>Há um ano, a Tesla foi condenada pelo Tribunal Regional bávaro a reembolsar um
cliente de Munique, dono de um Model X, em 112 mil euros (o equivalente a R$
585 mil), devido a falhas do AutoPilot e pelo sistema semiautônomo ser
considerado um “perigo maciço”. Na
Flórida, um júri federal de Fort Lauderdale atribui 1% de culpa à marca pela
morte de um jovem, logo após ele desabilitar o limitador de velocidade do Model
S de seu pai – a indenização ficará entre US$ 4 milhões e US$ 6,5 milhões
(entre o equivalente a R$ 19 milhões e R$ 31 milhões).Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/-tuZ1C7jEPU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Quem vai pagar por acidentes com carro autônomo será você

Com o objetivo de diminuir os acidentes, universidade dos EUA estuda a possibilidade de adotar uma luz adicional branca nos faróis de sinalização

Desde pequenos, somos acostumados a ver o semáforo com três cores:
verde, representando que os carros podem seguir; amarelo, que indica atenção;
vermelho, sinalização para parar. Porém, com tanta tecnologia nova no mercado
automotivo, especialmente o advento dos carros autônomos, o jeito de
interagirmos com o trânsito vai mudar e as cores dos faróis de trânsito também.
Quem está por trás dessa mudança são pesquisadores do
Estados Unidos, mais especificamente da Universidade Estadual da Carolina do
Norte. A ideia é manter as três cores tradicionais já existentes, porém
incluindo uma quarta cor de sinalização, que seria uma luz branca.Você pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-autonomo-nao-passa-de-lenda-ou-sera-mesmo-viavel/2302" target="_blank">Carro autônomo não passa de lenda ou será mesmo viável?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-novos-e-inesperados-obstaculos-para-implantacao-do-carro-autonomo/2225" target="_blank">Os novos e inesperados obstáculos para implantação do carro autônomo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-autonomos-tem-rejeicao-de-68-com-investimento-beirando-r-1-tri/2880" target="_blank">Carros autônomos têm rejeição de 68% com investimento beirando R$ 1 tri</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-as-mortes-ligadas-ao-autopilot-viraram-um-risco-para-a-tesla/1152" target="_blank">Como as mortes ligadas ao Autopilot viraram um risco para a Tesla</a></li></ul>
Todo o estudo e a ideia de implementar uma quarta luz possuem
o objetivo de facilitar a integração de carros autônomos com carros guiados. Caso
você não conheça muito bem sobre veículos autônomos, a Mobiauto já explicou <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/entenda-os-5-niveis-de-conducao-autonoma-de-um-carro/2246">os
cinco níveis de autonomia dos carros.</a>
Basicamente, um veículo autônomo não necessita de ação humana
para ser conduzido. O passageiro precisa somente colocar o endereço de destino
desejado e, a partir de Inteligência Artificial, câmeras e sensores conseguem fazer
o veículo se conduzir ao destino automaticamente, interagindo com outros carros
e, pedestres e ciclistas usando como referência placas, pinturas e outras
sinalizações de trânsito.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
É aí que pode entrar a luz branca dos semáforos: quando ela
estiver acesa e o carro autônomo estiver andando, o veículo guiado que vem
atrás também deve continuar em movimento. Agora, se a luz branca estiver acessa
e o carro autônomo parar, o veículo de traz também deve parar, mesmo independentemente
de qual.
Uma pesquisa simples na internet é capaz de mostrar diversos
acidentes envolvendo carros autônomos, muito por causa dos motoristas não saberem
como reagir ao encontro desse tipo de veículos. Com essa tecnologia nova, a
expectativa é aumentar a segurança tanto de passageiros de carros autônomos
quanto de motoristas de veículos ao redor, assim como o fluxo no trânsito<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/slvR9CtQOxo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Como os carros autônomos vão modificar o semáforo que conhecemos

Carros mais tecnológicos do mundo homologados para rodas nas ruas já freiam, aceleram, procuram vaga no estacionamento e manobram sozinhos.

Qual o máximo de tecnologia que um carro vendido atualmente pode oferecer? O que podemos comprar em termos tecnológicos disponível para os consumidores comuns se tivermos dinheiro para bancar?&nbsp;
Esqueçam os carros-conceitos: se no mundo da imaginação e nas pistas de testes até voar é possível, nosso objetivo aqui é responder o que de mais tecnológico um veículo de produção oferece no começo dos anos ”2020”.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a>
Por isso fizemos uma lista dos carros mais tecnológicos, fabricados em série, homologados para circular em algum lugar do mundo. A lista contempla de Toyota a Tesla. E alguns dos modelos mencionados estão disponíveis no Brasil.&nbsp;
Assistente de permanência em faixa, piloto automático que permite o carro virar, acelerar e frear automaticamente dentro de sua faixa, reconhecimento de sinais de trânsito baseado em câmera até localização de vagas para estacionar sozinho são algumas das peripécias que um carro atual já consegue aprontar.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/a-fantastica-rodovia-inteligente-que-corrige-erros-humanos/677">A fantástica rodovia inteligente que corrige erros humanos</a>
<h2>O que os carros mais tecnológicos oferecem hoje</h2>
Vamos começar por um dos modelos mais acessíveis, a segunda geração do Toyota Mirai. O modelo é um dos poucos carros movidos a hidrogênio no mundo. É uma espécie de “pilha gigante”, a chamada célula de combustível, que converte hidrogênio em eletricidade e faz o carro sair da inércia, gerando autonomia de até 650 quilômetros.
Além de não emitir poluentes (o que sai pelo escapamento do Mirai é… água! E da mais pura), o hidrogênio é muito mais barato que combustíveis mais comuns e não condiz com o mito de carro explosivo, afirma a Toyota.&nbsp;
Considerando que o Japão é um país que enfrenta vários desastres naturais, o Mirai pode ser uma fonte de energia limpa e renovável se for necessário, podendo abastecer uma casa por até três dias mesmo que o carro esteja danificado.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-cross-hibrido-visitara-o-posto-mais-do-que-voce-imagina/678">Toyota Corolla Cross híbrido visitará o posto mais do que você imagina</a>
Já pensou em ter um assistente para procurar vagas no estacionamento por você e ainda manobrar o carro? Não estou falando do serviço de ‘Valet’, e sim de um sistema do novo Mercedes-Benz Classe E. O assistente ainda promete estacionar o carro em até 12 manobras.&nbsp;
E tem mais: a bordo do Classe E o motorista não precisa mais se preocupar com a chance de algum distraído bater na traseira do seu carro. Ao detectar qualquer situação de perigo, o modelo ativa luzes de alta frequência para chamar atenção do motorista do outro carro.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-carros-de-verdade-que-desmontam-como-lego/665">Os carros de verdade que desmontam como Lego</a>
O Audi A8, por sua vez, já atingiu o nível 3 de autonomia nas pistas de teste, ainda não homologada para circular pelas ruas. Todavia, as versões do modelo à venda para consumidores na Alemanha são muito tecnológicas.&nbsp;
O sedan dispõe de um “assistente de direção adaptável”, muito inteligente. Em engarrafamentos, ele auxilia o motorista na aceleração, frenagem, distância dos outros veículos e permanência na faixa.&nbsp;
Outro sistema interessante do Audi A8 é o “assistente de emergência”. Em situações de perigo, ele emite avisos óticos, acústicos e táteis para o condutor. Se não houver resposta, o sistema assume o controle e para o veículo automaticamente na própria pista.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-formas-de-economizar-ate-50-de-combustivel-sem-instalar-nada-no-carro/644">Estes carros querem provar que elétrico é sinônimo de esportividade</a>
Outro modelo supertecnológico é o Ford Legend, já homologado pelo governo do Japão para circular nas ruas do país asiático ainda em 2021. Trata-se do primeiro carro com nível 3 de autonomia a ser fabricado em série e comercializado no mundo.&nbsp;
Porém, o modelo terá apenas 100 unidades comercializadas à princípio. Seus donos não precisarão se preocupar em ficar atentos à direção em dias de trânsito pesado, pois o modelo será capaz de acelerar, frear e até mudar de faixa sem precisar da interferência do motorista em engarrafamentos.&nbsp;
<h2>Os carros mais tecnológicos à venda</h2>
<h3>Volvo XC90 R-Design&nbsp;</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Carros-tecnologicos-Volvo-XC90.jpg" width="1281" height="853"/>
Tecnologias de destaque:
● Sistema digital de leitura de placas de sinalização de velocidade
● Sistema de alerta de mudança de faixa – LKA
● Sistema de alerta de ponto cego (BLIS) com Cross Traffic Alert e assistente de direção
● City Safety CFA II - frenagem automática com visão noturna
● Sistema Inteligente de informação – IDIS
● Alerta de colisão traseira
● Controle de cruzeiro adaptativo (ACC)
● Sensor de estacionamento dianteiro e traseiro + Assistente de estacionamento paralelo e perpendicular (Park Assist)
 
<h3>Honda Clarity Fuel Cell</h3>
Tecnologias de destaque:
● Motor a hidrogênio 750 km, motor elétrico de 130 kw
● Controle de cruzeiro adaptativo com ajuste de velocidade - ACC (Adaptive Cruise Control) com LSF (Low Speed Follow)
● Sistema de frenagem para mitigação de colisão - CMBS (Collision Mitigation Braking System)
● Sistema de assistência de faixa - LKAS (Lane Keeping Assist System)
● Sistema para mitigação de evasão de pista - RDM (Road Departure Mitigation System)
Confira: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-formas-de-economizar-ate-50-de-combustivel-sem-instalar-nada-no-carro/644">5 formas de economizar até 50% de combustível sem instalar nada no carro</a>
 
<h3>Tesla Model S Plaid</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Carros-tecnologicos-Tesla-Model-S.jpg" width="1281" height="852"/>
Tecnologias de destaque:
● Piloto automático com orientação ativa da rampa de entrada para a rampa de saída
● Mudança de pista/faixa automática
● Recupere seu carro automaticamente
● Estacionamento paralelo e perpendicular com um único toque
● Motor de 1.115 cv, capaz de chegar a 320 km/h / 0 a 100 km/h em 2,1 segundos
● 800 km de autonomia
 
<h3>Tesla Model X Plaid</h3>
Tecnologias de destaque:
● Piloto automático permite que seu carro vire, acelere e freie automaticamente dentro de sua faixa.
● Frenagem de emergência&nbsp;
● Aviso de colisão
● Monitoramento de ponto cego
● Radar frontal fornece uma visão de longo alcance de objetos distantes
● Detecta carros próximos, evita colisões potenciais e auxilia no estacionamento
● Piloto automático - Orientação ativa da rampa de entrada para a rampa de saída
● Mudança de pista/faixa automática
● Recupere seu carro automaticamente
● Estacionamento paralelo e perpendicular com um único toque
● Motor de 1.034 cv
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<h3>Tesla Model Y</h3>
Tecnologias de destaque:
● Piloto automático permite que seu carro vire, acelere e freie automaticamente dentro de sua faixa.
● Frenagem de emergência&nbsp;
● Aviso de colisão
● Monitoramento de ponto cego
● Radar frontal fornece uma visão de longo alcance de objetos distantes
● Detecta carros próximos, evita colisões potenciais e auxilia no estacionamento
● Navegar no piloto automático - Orientação ativa da rampa de entrada para a rampa de saída
● Mudança de pista automática - Mudar de faixa automaticamente enquanto dirige na rodovia
● Recupere seu carro automaticamente
● Estacionamento paralelo e perpendicular com um único toque
 
<h3>Toyota Mirai</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Carros-tecnologicos-Toyota-Mirai.jpg" width="1280" height="853"/>
Tecnologias de destaque:
● Frenagem automática com reconhecimento de pedestres
● Controle de cruzeiro ativo
● Sistema de manutenção em faixa
● Três tanques de hidrogênio&nbsp;
● Autonomia de 650 km
● Filtros de admissão de ar que limpa o ar por onde o carro passar, absorvendo poluentes de óxidos nitrosos e partículas de até 2,5 microns&nbsp;
 
<h3>Audi A8</h3>
Tecnologias de destaque:
● Assistente de direção adaptável
● Reconhecimento de sinais de trânsito baseado em câmera
● Reduz a velocidade em caso de emergência (sistema está ativo a uma velocidade de aproximadamente 5 km/h)
● Pedestres e ciclistas podem ser reconhecidos até cerca de 85 km&nbsp;
● Assistente de frenagem autônoma (se uma colisão frontal iminente for detectada, o sistema avisa o motorista de forma óptica, acústica e tátil e se necessário, pode iniciar a assistência de frenagem ou a desaceleração total para reduzir a velocidade ou evitar uma colisão em certas circunstâncias)
● Auxílio de estacionamento ajuda ao estacionar para frente e para trás
● Assistente de direção adaptável (oferece uma direção confortável na faixa de velocidade de 0 a um máximo de 250 km/h&nbsp;
● Assistente de velocidade adaptativa (apoia o condutor regulando a velocidade definida e a distância ao veículo da frente)&nbsp;
● Função de orientação da pista (sistema reconhece marcações de faixa, veículos em faixas adjacentes e vários veículos na frente) &nbsp;
● Assistente de emergência (reconhece quando o motorista está inativo, nesses casos o sistema emite avisos ao condutor, se ele não responder, o sistema assume a direção para parar o veículo)
● Limitador de velocidade&nbsp;
● Assistente de eficiência (apoia o motorista na direção antecipada e com baixo consumo de combustível) 
Assistente de evasão (ajuda o motorista a contornar um obstáculo em uma situação crítico)
● Reconhecimento de sinais/placas de trânsito através de câmeras&nbsp;
● Assistente de permanência em faixa&nbsp;
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<h3>Audi A7 Sportback&nbsp;</h3>
Tecnologias de destaque:
● Audi pre sense dianteiro e traseiro
● Assistente de estacionamento plus
● Assistente de visão noturna
● Controle de cruzeiro adaptativo
● Head-UP Display
● Câmera 360°
● Assistente de mudança de faixa com aviso de mudança de faixa e assistente de tráfego traseiro
● Assistente de direção adaptável
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<h3>Mercedes-Benz Classe E</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Carros-tecnologicos-Mercedes-Benz-Classe-E-1.jpeg" width="1281" height="853"/>
● Assistente de estacionamento&nbsp;
● Alerta de perigo de colisão traseira
● Assistente de frenagem ativo com função de cruzamento
 
<h3>Volvo XC60 Polestar Engineered</h3>
Tecnologias de destaque:
● Frenagem automática com visão noturna (City Safety CFA II)
● Sistema Inteligente de informação - IDIS
● Alerta de colisão frontal
● Sistema de alerta de mudança de faixa - LKA
● Sistema de alerta de ponto cego (BLIS) com Cross Traffic Alert e assistente de direção
● Alerta de colisão traseira
● Piloto assistente (para uma condução mais suave em trânsito intenso, o Pilot Assist pode ajudar, fornecendo um apoio de direção suave para ajudar a manter o carro centralizado em sua pista e em uma velocidade definida)
● Controle de cruzeiro adaptativo (ACC)
 
<h3>Ford Fusion</h3>
Tecnologias de destaque:
● Sistema de controle de faixa
● Assistência pré-colisão com frenagem automática de emergência
● Controle de cruzeiro adaptativo (ACC) com Stop-and-Go
● Assistência pré-colisão com detecção de pedestre
● Assistente de freio
 
<h3>Honda Legend</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Carros-tecnologicos-Honda-Legend.jpg" width="1281" height="853"/>
Tecnologias de destaque:
● Primeiro carro produzido em série e comercializado com nível 3 de autonomia
● Piloto de engarrafamento - Traffic Jam Pilot (controla aceleração, frenagem e direção)
● Em trânsito lento o motorista não precisar estar atento a direção, pois a condução pode ser feita totalmente pelo sistema
● Para devolver a direção ao motorista, o sistema afivela o cinto, se não obtiver resposta, faz uma parada de emergência, desacelerando o veículo aos poucos.
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<h2>Curiosidade: Quais os níveis de autonomia de um carro</h2>
Zero: veículo 100% dependente da condução humana.
Nível 1: Controle de cruzeiro adptativo básico (ACC) ou piloto automático.
Nível 2: já é considerado um veículo semiautônomo aquele cujos sistemas são capazes de controlar os pedais e o volante do carro em determinadas circunstâncias, permitindo que a condução aconteça sem a interferência do motorista por alguns quilômetros.
Nível 3: além de controlar o volante e pedais, o carro é capaz de tomar decisões com base apenas no sistema. Mas o condutor deve estar atento caso precise intervir para manter a direção segura. Este nível é conhecido como automação condicional.&nbsp;
Nível 4: os sistemas conduzem o carro por todo o trajeto e tomam decisões através de inteligência artificial. O motorista pode assistir um filme ou até dormir enquanto trafega. Porém, em condições climáticas adversas, precisará assumir a direção.&nbsp;
Nível 5: este é o nível máximo de autonomia. Nele, o carro sequer precisa de volante ou pedais, e até em condições climáticas adversas consegue seguir viagem sem nenhum tipo de interferência humana.&nbsp;
 
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