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CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Fabricante alemã exportou 170 mil unidades para o Iraque durante cinco anos 

Produzido no mundo desde 1973 como um carro médio, o VW Passat chegou
ao Brasil em 1974 com motor BR 1.5, versões L e standard e carroceria 2 portas.
Logo se tornou um sucesso, sendo um dos carros médios mais desejados de seu
tempo. 

Em 1975, foi lançada a carroceria com 4 portas, além das versões LM e
LS, e em 1976, o desejado Passat TS, com motor BS 1.6 e um desempenho muito
arisco, capaz de encarar algumas versões de carros de maior cilindrada como o
GM Opala e Ford Maverick. No mesmo ano chegava ao nosso mercado também a
configuração de 3 portas, com grande aceitação.

De olho no exterior, a Volkswagen começou a produção da configuração de
5 portas, exclusivamente para exportação, e logo algumas unidades passaram a
ser comercializadas na América Latina, África e Europa.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/VW+Passat/Passat+Vermelho.jpg" alt="" width="300px">Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-tipo-sedicivalvole-o-hatch-que-era-hot-ate-demais/3998?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Fiat Tipo Sedicivalvole: o hatch que era hot até demais</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-verona-o-projeto-de-us-100-milhoes-do-nosso-escort-sedan/3921?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Ford Verona: o projeto de US$ 100 milhões do nosso Escort Sedan</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-oggi-foi-o-147-sedan-em-traje-de-gala-e-1-esportivo-de-cinto-vermelho/3883" target="_blank">Fiat Oggi foi o 147 sedan em traje de gala e 1º esportivo de cinto vermelho</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gm-chevette-jeans-foi-curiosa-versao-com-tecido-usado-para-fazer-calcas/3857?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">GM Chevette Jeans foi curiosa versão com tecido usado para fazer calças</a></li></ul>

Logo após o lançamento da versão LSE em 1978, a mais luxuosa de nosso
mercado, algumas unidades foram destinadas ao mercado Iraquiano, mas ainda sem
nenhum acordo de exportação oficial. No mesmo ano foi lançada a versão Surf,
com apelo ao público jovem e com acabamento básico. Em 1979 o nosso Passat
ganhava em seu primeiro facelift a frente do Audi 80 comercializado no exterior
entre 1976 e 1978, e suas vendas disparavam.

Até 1982 usava o motor BS 1.6, com 96 cv SAE* (72 cv ABNT) a 6.100 rpm
e 13,2 kgfm de torque a 3.600 rpm, e fazia de 0 a 100 km/h em 13,1 segundos,
atingindo 160 km/h de velocidade máxima e com médias de 9,0 km/l na cidade e
12,1 km/l na estrada, sempre com gasolina. 

Ainda em 1983 o modelo LSE começou a ser exportado para o mercado
iraquiano, graças a um inusitado acordo comercial. Os carros eram pagos pelo
governo do Iraque em petróleo, repassado à Petrobras, que por sua vez pagava o
valor correspondente a cada carro à Volkswagen do Brasil, em câmbio vigente.
Entre 1983 e 1988, 170.000 unidades da versão LSE deixaram a fábrica de São
Bernardo do Campo (SP) através desta negociação.

Comparado com o Passat LSE nacional, modelo destinado ao mercado
iraquiano trazia alterações significativas como o radiador de cobre, pneus
têxteis (de aço aqui, ou radiais), ventilador de 250 W, chapa de proteção do
motor de série, para-barro quatro ganchos de reboque (dois a mais que o modelo
nacional) e ar-condicionado de série. 

Seu motor era o MD-270 e tinha 72cv ABNT declarados, mas sua potência
máxima era atingida a 5.200 rpm e tinha 12,2 kgfm de torque a 2.600 rpm, ou
seja, a sensação de potência vinha antes, tornando assim sua condução em cidade
mais confortável e exigindo menos trocas de marchas.&nbsp; O ar-condicionado era de série. Um pouquinho
mais lento, fazia de 0 a 100 km/h em 15,2 segundos, atingia 151 km/h de
velocidade máxima e era mais econômico, fazendo médias de 10,79 km/l na cidade
e 14,94 km/l na estrada, também com gasolina.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/VW+Passat/Passat+Iraque.jpg" alt="" width="300px">

A partir de 1985, os Passat tipo exportação adotaram novamente as
evoluções do modelo nacional como para-choques envolventes, novo tabelier, novo
painel de instrumentos, além de um acabamento primoroso a lá Santana
todo em veludo, fosse cinza ou vermelho. 

Àquela época, a Volkswagen do Brasil lançou em nosso mercado o cultuado
e então moderno motor AP-600, com 80 cv ABNT a 5.600 rpm e 12,75 kgfm de torque
a 2.600 rpm na versão a gasolina e câmbio de 5 marchas – fora a versão a álcool
com 90 cv a 5.600 rpm e 13,05 kgfm de torque a 2.600 rpm.

Por estratégia da Volkswagen do Brasil, os motores dos modelos tipo
exportação não foram atualizados, facilitando assim o envio de peças de
reposição para tais mercados. O câmbio também não foi atualizado, e os modelos
continuaram usando o câmbio longo de 4 velocidades.

Nos idos da segunda metade dos anos 80, o Iraque governado pelo então
ditador Saddam Hussein enfrentava sérios problemas de cunho político e
financeiro, impactando para a Volkswagen do Brasil no fornecimento dos
veículos. Com o excedente no pátio graças a baixa demanda destes países, a
partir de junho de 1986, as unidades tipo exportação foram destinados ao
mercado nacional como edição especial.

Com muita resistência dos concessionários, os modelos surpreenderam em
vendas e houve até fila de espera, pois custavam o equivalente ao nosso Passat
LS Village, mais moderno mecanicamente graças seu motor mais potente e câmbio 5
marchas, mas menos equipado, com acabamento mais simples e sem o
ar-condicionado sequer como opcional.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1707929070405.vw-passat-lse-frente.jpg" width="250px">

Os Passat LSE vendidos no mercado nacional eram reconhecidos no mercado
como Passat Iraque. Era uma boa opção para quem queria um Volkswagen 4 portas 0
km com bom acabamento e ar-condicionado, já que o VW Santana mais barato e com
4 portas também não tinha o ar-condicionado sequer como opcional. O modelo
deixou de ser oferecido em nosso mercado em meados de 1987. 

No total, foram exportadas 221 mil unidades do Passat para estes e
outros países, fora as 676.829 comercializadas em nosso mercado. Existem
atualmente 7.576 unidades registradas do Passat Iraque em circulação, sendo 6.395
unidades ano 1986 e 1.181 unidades ano 1987. Os dados são do Denatran, base
março/2023.

E se você tivesse em 1986 ou 1987, levaria um desses 0km para sua casa?<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-seal-06-e-opcao-hibrida-plug-in-para-aterrorizar-o-corolla/4037" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua como BPO, e há 20 anos, ajuda pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de comunicação.<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/G8EbjQWjWg0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Passat Iraque: como era a versão trocada por petróleo para a Petrobrás

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