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CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

O veículo foi submetido ao teste pela própria montadora em Las Vegas e obteve nota máxima

O medo em relação aos carros autônomos é algo natural, seja
pelos acidentes que envolvem esses veículos ou o eventual choque provocado por
eles. Nada mais justo então do que submeter esses veículos a testes que provem
sua capacidade. Foi o que aconteceu com o robotaxi Hyundai Ioniq 5, que
surpreendeu ao ser aprovado em um teste de direção para obter a licença para
dirigir, em Las Vegas, nos Estados Unidos.Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-coisas-do-mundo-automotivo-que-pareciam-1-de-abril-e-se-tornaram-realidade/4402?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">5 coisas do mundo automotivo que pareciam 1º de abril e se tornaram realidade</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/conheca-as-marcas-chinesas-que-ainda-nao-estao-no-brasil/4385?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Conheça as marcas chinesas que ainda não estão no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-itens-bizarros-de-carros-que-sao-vendidos-no-brasil-atualmente/4381?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">5 itens bizarros de carros que são vendidos no Brasil atualmente</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-frontier-2019-fica-cinco-anos-mais-nova-por-apenas-r-9-000/4382?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Nissan Frontier 2019 fica cinco anos mais nova por apenas R$ 9.000</a></li></ul>
Isso mesmo, o carro teve que passar por uma prova de
habilitação nos EUA, com direito à carteira física para o veículo ao fim da
avaliação. A experiência foi conduzida pela própria Hyundai, como parte de uma
campanha publicitária para provar a competência de seu carro divulgada em um
vídeo produzido pela marca. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/343186796" width="250px">
Mesmo com o caráter de propaganda, o teste foi feito nos
moldes de um teste de avaliação conforme determina a legislação local, com um
avaliador do DMV - uma espécie de Detran dos EUA - de Nevada sentando no banco
do passageiro examinando a condução. 

Ainda por cima, a Hyundai não escolheu qualquer um para
balizar a prova, mas sim Kandice Jones, conhecida por ter critérios rígidos em
suas avaliações, com uma taxa de aprovação de 16% em seus mais de 25 anos de
experiência na profissão. <img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/343186865" width="250px">

Antes do teste, Jones ressaltou que usaria os mesmos
critérios que sempre usou, como monitoramento de velocidade, mudança de faixa,
tempo de reação e capacidade de realizar paradas. Ao sair do carro, surpreendeu-se,
o Ioniq 5 tinha conseguido pontuação máxima. 

Vale ressaltar que a experiência tem como objetivo melhorar
a imagem dos carros autônomos, principalmente do modelo em questão. Isso porque
o teste não é oficial, uma vez que as habilitações não são distribuídas para
carros. 

<h2>O robotáxi Ioniq 5</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/343187058" width="250px">

O Ioniq 5 autônomo é um projeto da Hyundai em parceria
com a <a href="https://www.kedglobal.com/hyundai-motor/newsView/ked202008120005">Aptiv</a>
PLC, uma startup de mobilidade que vem oferecendo junto à montadora os serviços
do robotáxi desde 2018 em Las Vegas. No entanto, os automóveis ainda têm que
andar com operadores de segurança no banco da frente. Eles estão sob testes sem
motorista em uma área limitada. 

Jee Sung-won, e diretor de marketing global da Hyundai,
falou sobre a importância da campanha publicitária ao comunicar a segurança de
seus carros. Em suas palavras: “Nós da Hyundai pretendemos demonstrar a
segurança e a confiabilidade do robotáxi IONIQ 5 através desta campanha”.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/343187076" width="250px">
O executivo ressaltou ainda que veículos com essa
tecnologia têm a capacidade de fazer a diferença para condutores com
deficiência física ou visual incapacidade de dirigirem sem assistência. 

A iniciativa da Hyundai já está implantando seus robotáxis em
aplicativos de serviço de massa como Uber e espera ampliar sua área de atuação
e número de veículos desse tipo nos próximos anos.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/u3zjymnaEzA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Hyundai Ioniq 5 passa em teste e ganha CNH sem precisar de motorista

ZF, famosa pela produção de transmissões automáticas, fará componentes no interior de São Paulo

A empresa alemã, com filial no Brasil desde 1958, desenvolveu no
exterior produtos de alta eficiência dentro do conceito ADAS (sigla em inglês
para Sistemas Avançados de Assistência ao Motorista). Estes, entre outros,
incluem câmera de alta resolução, radar e lidar (feixes de laser de alta precisão
para medir distâncias), objetivando uma direção bem mais segura.
Em conjunto conseguem acompanhar faixas desbotadas ou parcialmente
interrompidas no asfalto e identificar pedestres, ciclistas, motociclistas e
qualquer outro tipo de obstáculo fixo ou móvel. Com isso o sistema programa
alertas e freadas autônomas de emergência.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-acompanha-renault-e-faz-aposta-bilionaria-no-brasil/3669" target="_blank">Nissan acompanha Renault e faz aposta bilionária no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/seguro-dpvat-voltara-a-ser-cobrado-entenda-o-que-esta-em-discussao/3638" target="_blank">Seguro DPVAT voltará a ser cobrado? Entenda o que está em discussão</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vendas-de-eletricos-sofrem-forte-queda-sem-incentivos-do-estado/3608" target="_blank">Vendas de elétricos sofrem forte queda sem incentivos do Estado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/adas-por-que-motoristas-nao-confiam-nem-usam-a-conducao-autonoma/3584" target="_blank">ADAS: por que motoristas não confiam nem usam a condução autônoma</a></li></ul>
Em razão das futuras exigências de segurança ativa que serão
obrigatórias em 2026 e 2027 no Brasil, a companhia se prepara para fabricar
câmeras em Limeira, SP e, possivelmente, também radares. A filial brasileira
ainda não se comprometeu com uma data fixa para início da produção. Deve
ocorrer em “futuro breve”, declarou nesta semana o gerente sênior de Engenharia
e Operações da ZF América do Sul, Plínio Casante.
Por outro lado, a empresa apela para que motoristas não desliguem
os sistemas ADAS. Esse comportamento foi detectado nas pesquisas em vários
países.

<h2>Imposto de importação gradual para elétricos é caminho certo</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Mustang+Mach+E/GT+Performance/Ford+Mustang+Mach+E+GT+Performance+2023+recarga.jpg" alt="" width="300px">
Depois de amplos debates que se iniciaram há um mês, veículos elétricos
e híbridos passarão a recolher imposto de importação (I.I.). Eram isentos desde
2015 e o processo será gradual. Elétricos começam com 10% em janeiro de 2024 e
18% em julho do mesmo ano. 
Um ano depois, 25% em julho de 2025 e alíquota normal de 35% em
julho de 2026. Para híbridos plugáveis o esquema muda um pouco: 12% em janeiro
de 2024, 20% em julho de 2024, 28% em julho de 2025 e 35% em julho de 2026. Por
fim para híbridos outra escala: 12%; 25%, 30% e 35% nas mesmas datas.
Haverá cotas para importar sem imposto, porém os critérios e a sua
duração ainda são motivos de dúvidas sobre o seu real impacto pois estarão expressas
em dólares. Também falta a divisão entre importadores ou que se comprometerem a
produzir aqui e fabricantes locais. Esse tal de “comprometimento” já se mostrou
falho em outras políticas de incentivo. Precisa de fiscalização séria, além da
exigência de primeiro produzir e depois receber o incentivo.
Em princípio trata-se de um regramento interessante. Quem só
deseja importar nunca deveria ter o mesmo tratamento de quem produz ou vai
produzir. Aliás, é pura ilusão se achar que a fabricação local se trata de
decisão altruísta. 
Se o imposto de importação continuasse zerado, produzir no Brasil
ficaria sem sentido econômico e industrial, salvo se a demanda explodisse.
Então, de pouco adianta defender uma posição como esperar até que os elétricos
ocupem, por exemplo, 5% do mercado (hoje, 0,6%) para só então aplicar o I.I.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/D1/BYD-D1-Brasil-frente-3x4.jpg" alt="" width="300px">
A questão de cotas isentas é nebulosa, já que estas não existem
para qualquer veículo a combustão. Aqui nenhuma intenção contra importadores e
sim apenas de lógica pura e simples. O Brasil precisa sim de estimular a
produção de elétricos, porém antes equacionar a fabricação de baterias e eventualmente
motores. 
Não apenas processar insumos como lítio, além de outros metais,
exportar para China e receber de volta a bateria pronta que representa até 40%
dos custos de produção com imposto de importação zerado.
Sem esquecer de que o País tem alternativas viáveis como híbridos
flex desenvolvidos e produzidos localmente, além de em um segundo momento, poderem
ser plugáveis. Chavão antigo, mas ainda aplicável do inesquecível jurista Ruy
Barbosa: “Pressa é a inimiga da perfeição”.

<h2>Silverado estreia com bons recursos e versão
única</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Silverado/2022-Chevrolet-Silverado-1500-1.jpg" alt="" width="300px">
Picape grande Chevrolet apresenta dimensões impressionantes –
entre elas comprimento de quase 6.000 mm e distância entre eixos de nada menos
que 3.720 mm – além de um visual externo moderno com destaque para a parte dianteira.

Os espelhos retrovisores têm tamanho exagerado. Podem dificultar
achar uma vaga, receber esbarrão de motociclistas e vibrar demais, contudo a
fábrica alega que são necessários por permitir reboques de maiores dimensões.
A tampa da caçamba de 1.781 litros (esta a maior do segmento que
inclui F-150 e Ram 1500) tem fechamento e abertura elétricos por comando remoto.
Também há controle elétrico dos estribos laterais que abrem em dois níveis e permitem
examinar melhor a caçamba. 
Os dois bancos dianteiros de couro têm controles elétricos,
ventilação e aquecimento. Tela multimídia de 13,4 polegadas é maior do segmento
e formato horizontal de melhor visualização do que as verticais.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Silverado/2022-Chevrolet-Silverado-1500-2.jpg" alt="" width="300px">
Um avanço da Silverado é sistema operacional Google Built In que
dá acesso a todos os produtos desta plataforma via Wi-Fi nativo inclusive
atualizações remotas. Mas o acesso precisa ser pago após 12 meses de gratuidade,
o que também ocorre com o sistema de concierge OnStar.
Motor V8 a gasolina, de 5.3 litros e aspiração natural, 360 cv e
52,9 kgfm. Neste quesito a Silverado perde para as rivais diretas como os 405
cv, da Ford e 400 cv da Ram. Acelera de 0 a 100 km/h em 7,4 s, contra 7,1 s da F-150
e 6,4 s da 1500. 
Câmbio automático epicíclico de 10 marchas, o mesmo usado pela
Ford, mas o sistema de tração 4x4 com reduzida e pacote off-road é específico,
incluindo proteção extra para motor e câmbio. Apesar de ter capô, portas e
tampa traseira em alumínio, a massa total atinge o elevado valor de 2.505 kg.
Tanque de 91 litros proporciona alcance de 665 km.
Há uma única versão disponível por R$ 519.990.

<h2>Porsche Cayenne S e seu empolgante
motor V8</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Porsche/Cayenne/S/Porsche+Cayenne+S+Traseira+Lateral.jpg" alt="" width="300px">
Uma trajetória, desde seu lançamento em 2002, que ajudou muito a
fortalecer a marca e serviu de exemplo para outros fabricantes de carros
esporte e de luxo. Assim se resume o sucesso do SUV Cayenne que na versão “S”
avaliada custa a partir de R$ 810.000.
Trata-se de um modelo de interior espaçoso (2.985 mm de
entre-eixos), acabamento interno exemplar, sistema multimídia com tela tátil de
12,3 pol. e fácil pareamento sem fio com celulares Android e Apple, um enorme
porta-malas de 772 litros e estilo com o toque esportivo da marca sem exageros.
É possível escolher rodas de até 22 pol. de diâmetro que acentuam o seu
comportamento em curvas acima da média no segmento.
Além da ótima precisão de direção e a capacidade de frenagem dentro
do padrão superior exigido por qualquer Porsche, o maior destaque continua a ser
o motor V-8. O Cayenne é um carro de massa total elevada – 2.160 kg –, o que
sempre exige cuidados para conduzi-lo com segurança em razão da largura de
1.983 mm, comprimento de 4.930 mm e altura de 1.697 mm.
As suspensões usam molas pneumáticas e a distância livre do solo
pode variar entre 238 mm e 193 mm muito conveniente para quem, por mero acaso,
decidir colocá-lo à prova fora de estrada.
Ao dirigir ninguém fica indiferente ao som gutural e borbulhante do
V-8, 4-L, biturbo, 474 cv e 61,2 kgf·m.
São 134 cv a mais que o anterior V-6. Acelera de 0 a 100 km/h em admiráveis 4,7
s.
Ressalva.
Preço do Hyundai Kona, na coluna anterior. Atualmente, R$ 189.990, exatos R$
100.000 abaixo do valor anunciado no lançamento. Um corte incomum de 34,5%
sobre os originais R$ 289.990.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/osXoiRJHXRY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

 Brasil fabricará componentes do sistema ADAS para carros semiautônomos

Um dos líderes no desenvolvimento de novas tecnologias, Israel vê mercado de mais de R$ 500 bilhões sob ameaça, enquanto Mobileye mantém previsão para 2025

Imagine um segmento do mercado automotivo mundial em que uma
única startup, sozinha, valha US$ 35 bilhões (o equivalente a R$ 175 bilhões).
Agora, imagine milhares de pessoas que trabalham neste setor, homens e
mulheres, sendo convocadas por forças armadas, enquanto os prazos de entrega
não podem sofrer atrasos. 
Bom, nem todos os leitores que vêm acompanhando o conflito
na Faixa de Gaza sabem que Israel abriga os líderes globais no desenvolvimento
de tecnologias de mobilidade e condução autônoma e que, para além do trânsito
que lembra as grandes cidades brasileiras, com scooters que rodam costurando entre
os automóveis e um “concerto” permanente de buzinas, este pequeno país, cuja
frota circulante não passa de quatro milhões de veículos (no Brasil, são quase
45 milhões!), é uma peça importantíssima na engrenagem da mobilidade do século
21. 
“Apesar de o mercado israelense ser pequeno, em termos de
volumes, gigantes transnacionais como a General Motors, a Mercedes-Benz e a
Ford têm investido alto em centros de pesquisa e desenvolvimento no país”,
conta o sócio e especialista automotivo da McKinsey &amp; Co, mais conceituada
consultoria global de gestão, Ben Ellencweig. Mas a verdadeira guerra que
acontece em Gaza coloca um ponto de interrogação no futuro.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-absurdo-tanque-russo-com-raio-laser-que-cegava-inimigos-a-10-km/3666" target="_blank">O absurdo tanque russo com raio laser que cegava inimigos a 10 km</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/stellantis-tera-uma-nova-fiat-so-para-fazer-carros-eletricos-populares/3627" target="_blank">Stellantis terá uma nova Fiat só para fazer carros elétricos populares</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/erev-o-truque-que-faz-eletricos-gigantes-terem-autonomia-de-ate-1-400-km/3578" target="_blank">EREV: o truque que faz elétricos gigantes terem autonomia de até 1.400 km </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-inteligencia-artificial-deixara-os-carros-ate-30-mais-baratos/3523" target="_blank">Como a Inteligência Artificial deixará os carros até 30% mais baratos</a></li></ul>
Em mais de sete décadas, Israel teve apenas uma montadora, a
Autocars (אוטוקרס, em hebraico), que produziu o feioso Sussita e o esportivo
Sabre na cidade de Haifa, entre 1960 e 75 – hoje, a AIL, da cidade de Nazaré
Illit, produz veículos exclusivamente para as forças de segurança israelenses. 
Mas desde que foi dado o pontapé inicial para a virada da
eletromobilidade, novas oportunidades surgiram, nominalmente no campo dos
sistemas de condução autônoma.&nbsp;
“Atualmente, empresas locais impulsionam o desenvolvimento de chips,
softwares, sensores, sistemas automatizados de direção e segurança
cibernética”, destaca Ellencweig. 
A Mobileye, desenvolvedora de sistemas avançados de
assistência ao motorista e direção autônoma, reafirmou que o embarque de seu
produto ocorrerá em 2025 e, só neste ano, a Volvo investiu US$ 30 milhões em
uma startup de verificação e validação de assistentes eletrônicos de direção, a
Foretellix.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volvo/XC40+Recharge/2023/Avaliação/Volvo+XC40+Recharge+Plus+P6+2023+dianteira.jpg" alt="" width="300px">
Se o conflito em Gaza se estender, é possível que este e
muitos outros planos sejam revistos, afinal, estamos falando de um ecossistema
com pelo menos 650 startups que, agora, enfrenta o desafio de se manter ativo
enquanto guerra escala e parece estar cada vez mais longe de um acordo de paz.
O fato é que, no exato momento em que empresas israelenses
abocanham sua maior fatia no setor automotivo, as coisas podem sofrer um revés.
De acordo com a mais recente pesquisa de capital de risco da IVC Data and
Insights, só no primeiro semestre deste ano, as empresas de tecnologia
automotiva do país arrecadaram mais de US$ 200 milhões (o equivalente a R$ 1
bilhão) – em 2022, estes investimentos foram cinco vezes maiores – e só a GM
mantém, hoje, um centro avançado com 830 colaboradores trabalhando em baterias
para EVs e sistemas de assistência.
O setor da tecnologia de transporte é dos mais importantes
de Israel, corporativamente, e o aplicativo de navegação Waze – comprado pelo
Google, em 2013, pelo equivalente a R$ 5 bilhões – e a Mobileye, avaliada em R$
175 milhões, são seus nomes mais conhecidos em nível global. 
“A Mobileye provou que você pode ser um ator significativo,
na cadeia da indústria automotiva, sem ser uma empresa gigantesca, com 100 mil
funcionários”, destaca o presidente-executivo (CEO) da empresa com sede em
Jerusalém, Amnon Shashua. 
“As companhias israelenses têm expertise em várias
disciplinas, quando se trata do ramo tecnológico, e isso atrai montadoras que
buscam ampliar seus ganhos com oferta de novos recursos e serviços embarcados”,
sublinha Shashua. Mas isso não as torna imunes à turbulência do conflito.
<h2>Maturidade e defesa</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Tesla/Model+3/Tesla+Model+3+-+interior+tela.jpg" alt="" width="300px">
Apesar de ser um mercado dez vezes menor que o Brasil,
Israel enxerga o automóvel do futuro de forma bem diferente do que os
brasileiros imaginam, com uma abordagem mais madura e uma visão empreendedora. 
“Os carros atuais não são como os de dez anos atrás e os
carros de amanhã não serão como os de hoje”, afirma o CEO da empresa israelense
de segurança cibernética C2A Security, Roy Fridman. 
“O carro do futuro será computador sobre rodas e, em função
disso, chips, softwares e sensores serão seus insumos mais importantes. E à
medida que softwares se tornam a base da arquitetura de um veículo, as
necessidades de conectividade crescem como uma bola de neve, abrindo um vasto
novo mercado”, explica Fridman. 
Realmente, não há como negar a digitalização do automóvel e
prova disso é que, só em um contrato, a Volkswagen vai adquirir US$ 4 bilhões
(cerca de R$ 20 bilhões) em sensores com a tecnologia LiDAR da Innoviz, que
fica em Rosh Ha'ayin, próxima de Tel Aviv.
Este também é o caso da Valens, que iniciou suas atividades
projetando chips para vídeos de alta resolução e, hoje, desenvolve
semicondutores. Em 2022, a Mercedes-Benz esteve entre os clientes automotivos
que responderam por 18% de seu faturamento, mas a estimativa de seus gestores é
que as montadoras concentrem, nos próximos anos, a maioria de seus pedidos.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/ID+4/VW-Id4-Frente.jpeg" alt="" width="300px">
“Atualmente, Sony e Panasonic são nossos maiores parceiros,
mas os fabricantes de automóveis terão cada vez mais participação no nosso
negócio”, projeta o vice-presidente de marketing, Dana Zelitzki. Mas onde nasce
esta expertise israelense?
Os grandes programas de inovação nascem no ecossistema
militar. Isso explica o fato de a expertise tecnológica israelense anteceder a
chegada da indústria automotiva no país. “Ao longo de grande parte da sua
história, Israel enfrentou vizinhos hostis que, geograficamente, o cercaram. Embora
tenha feito a paz com alguns, ainda enfrenta ameaças em Gaza, do Líbano, da
Síria e do Irã. É um país que precisa de inovar para manter uma vantagem
tecnológica e se manter seguro”, defende o sócio e especialista automotivo da
McKinsey &amp; Co, Ben Ellencweig. 
“Sensores de imagem, chips e softwares são o coração de
muitos sistemas de armas. Para além de questões culturais e educacionais, o
setor de defesa desenvolve muita tecnologia automotiva”, avalia Ellencweig.
<h2>Navegador sem mapas</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Tesla/Model+3/Tesla+Model+3+-+interior+painel.jpg" alt="" width="300px">
Os israelenses também têm uma histórica tradição comercial,
que é transmitida de pai para filho e desde o ensino primário. “Lembro-me de
uma ocasião, quando minha filha ainda estava na terceira série e, voltando da
escola, disse que tinha a tarefa em grupo de criar um produto, um produto para
consumo. Junto com seus colegas do primário, escolheram um dispositivo de
treinamento de cães e, então, criaram uma maquete com caixas de sapatos. Os
membros do grupo tiveram que desenvolver um orçamento, um plano de marketing e
o os custos só chegaram ao equilíbrio quando minha filha descobriu que a equipe
conseguiria as caixas sem ter que comprar os sapatos”, lembra o CEO da
desenvolvedora de sistemas de condução autônoma Imagry, com sede em Haifa, Era
Ofir. 
A startup apresentou, recentemente, um sistema sem mapas de
alta definição para navegação, clamando para si maior eficiência e menor custo
em relação às tecnologias correlatas. “Desde jovens, desenvolvemos soluções
específicas, equilibramos orçamentos, empreendemos”.
Mas nada disso é possível sem dinheiro e é por isso que,
mesmo durante o conflito em que cerca os palestinos, estrangulando a chegada de
ajuda humanitária, Israel mantém abertas as vias para o capital de risco.
“Mesmo hoje, você tem um ambiente em Tel Aviv onde pode
conversar com cinco, dez vice-presidentes de grandes corporações em um único
dia,”, disse o gestor do fundo Maniv Mobility, Mike Granoff.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Tesla/Model+3/Tesla-Model-3.jpg" alt="" width="300px">
"O acesso a recursos é imediato, pelo menos na fase
inicial e os empresários israelenses estão satisfeitos e otimistas com o setor
automotivo. Durante e, principalmente, após a virada da eletromobilidade, a
demanda por novos softwares e inovações no campo da mobilidade trazem e trarão
desafios empresariais que o país está pronto para enfrentar”, finaliza Granoff.
E é aqui que as coisas podem se complicar, afinal, nos
últimos dez anos, as startups israelenses receberam mais de US$ 6 bilhões (o
equivalente a R$ 30 bilhões) só das grandes montadoras, fazendo o número de
microempresas do setor de mobilidade saltar de 87 para 644, o que representa
10% dos novos negócios do país. 
Apesar de o dinheiro, principalmente o dos investidores
norte-americanos e europeus, não ter dó de palestinos, africanos ou brasileiros
e nem de eles morrerem a tiros, por bombas ou de Covid, nesta semana a coisa
azedou no parlamento das Nações Unidas (ONU). 
Pessoalmente, duvido muito que o massacre de qualquer povo
sensibilize a indústria automotiva transnacional, mas é importante saber que,
no automóvel do futuro, lá onde ninguém enxerga, haverá sangue deste conflito.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto <iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/0hu0aKR3ndc?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Por que o conflito em Gaza pode atrasar a condução autônoma? 

Estudo da JD Power mostra que condutores ainda se mostram receosos quanto às tecnologias de condução autônoma e sequer sabem usá-las

O alerta vem de uma grande pesquisa recente feita nos
Estados Unidos pela JD Power. Na realidade, quem está ao volante nem sempre
consegue dominar o significado exato de cada um dos Sistemas Avançados de
Assistência ao Motorista (ADAS, na sigla em inglês). Portanto, não tira
proveito destes recursos em sua totalidade e sente insegurança no seu
funcionamento.
De fato, constatou-se que os consumidores estão atrasados
​​na compreensão e preparação para níveis superiores de automação. Ou, por
outra visão, a indústria automobilística está se adiantando ao oferecer muitos
recursos, alguns até bem caros, sem que os clientes finais tenham absorvido o
modo certo de entendê-los e operá-los.
Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-e-gwm-acirram-duelo-por-clientes-de-hibridos-e-eletricos/3548" target="_blank">BYD e GWM acirram duelo por clientes de híbridos e elétricos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quando-a-byd-comecara-a-produzir-carros-no-brasil/3531" target="_blank">Quando a BYD começará a produzir carros no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/salao-do-automovel-de-sp-volta-em-2024-no-anhembi/3496" target="_blank">Salão do Automóvel de SP volta em 2024 no Anhembi</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novas-regras-para-carros-eletricos-combustiveis-e-emissoes-vem-por-ai/3469" target="_blank">Novas regras para carros elétricos, combustíveis e emissões vêm por aí</a></li></ul>

São muitas as siglas que descrevem até com palavras pomposas
o que, de fato, oferecem. Motoristas receptivos ao aprendizado são de gerações
mais novas. A pesquisa apontou as fontes de informação: manual do proprietário
(32%), pesquisa online (27%) e explicação na concessionária (26%). 
O restante procura se informar por conta própria e interação
com o ADAS. O resumo do sentimento de muito dos entrevistados aparece nessa declaração:
“Não estou pronto para confiar minha vida a um veículo totalmente automatizado.
Preciso de tempo para confiar nas capacidades do sistema.”
Segundo Bryan Reimer, cientista pesquisador do Centro de
Transporte e Logística do instituto tecnológico MIT, alguns dos recursos
altamente automatizados permanecem em fase de evolução e teste. Há problemas e
limitações sendo encontrados – e corrigidos.
Para ele, “quanto mais cedo os consumidores reconhecerem que
podem aproveitar hoje uma série de funcionalidades ADAS para ajudar o seu
comportamento ao volante, mantendo ao mesmo tempo a responsabilidade ao guiar,
rapidamente se chegará a um futuro em que daremos prioridade a escolhas de
mobilidade segura, convenientes e sustentáveis proporcionadas por veículos altamente
automatizados.”
Então, se você se considera um ser um pouco inferior por não
compreender bem o funcionamento de algumas destas soluções, não se preocupe.
Com o tempo a confiança aumentará e estará integrada a todo o ecossistema de
segurança ativa que tem muito a oferecer.
<h2>Ford Mustang Mach-E acelera de verdade e como poucos</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Mustang+Mach+E/GT+Performance/Ford+Mustang+Mach+E+GT+Performance+2023+dianteira+esquerda.jpg" alt="" width="300px"> 
Primeiro modelo elétrico importado pela <a href="https://mobiauto.com.br/ford" target="_blank">Ford</a>, o <a href="https://mobiauto.com.br/ford/mustang-mach-e" target="_blank">Mustang Mach-E</a> exibe
alguns superlativos. O mais atraente é a aceleração de 0 a 100 km/h em apenas
3,7 s, apesar de sua massa em ordem de marcha de nada menos que 2.281 kg. 
Seus dois motores (um em cada eixo) entregam 487 cv de
potência e 87,7 kgfm de torque, com tração naturalmente integral. E,
curiosamente, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-mustang-mach-e-custara-menos-de-r-1-000-por-cv/3547">cada
cv “custa” quase exatos R$ 1.000, totalizando R$ 486.000</a> para a versão
única, GT Performance.
Suas linhas são típicas de um crossover, mais precisamente
um SUV cupê, com referências claras ao Mustang de motor a combustão como
indicam o capô longo e o desenho das lanternas traseiras. Também chama atenção
a ausência de maçanetas convencionais: basta apertar um botão para acessar o
interior. 
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Mustang+Mach+E/GT+Performance/Ford+Mustang+Mach+E+GT+Performance+2023+traseira+direita.jpg" alt="" width="300px">
Este se destaca pelo espaço interno (entre-eixos de
confortáveis 2.984 mm), quadro de instrumentos de 10,2 pol., tela multimídia
vertical de 15,3 pol. (com botão para controle de volume), seis portas USB
tipos A e C, sistema premium de som (B&amp;O) e freio de estacionamento
eletromecânico com função de autoimobilização nas paradas.
Outros destaques são teto solar de grandes dimensões com
revestimento termorreflexivo, nove airbags (um deles o providencial entre os
bancos dianteiros para evitar que um ocupante lesione o que está ao lado num
colisão lateral).
São quatro modos de condução e dois porta-malas (traseiro de
402 litros e dianteiro de 140 litros, este lavável e drenável), rodas de 20 polegadas
com pneus 245/45 R20, freios Brembo, amortecedores com variação de carga
magnética, quatro modos de condução, perfeita distribuição de massa (50% em
cada eixo) e vão livre do solo de 200 mm.
A bateria de 91 kWh permite o alcance médio de 379 km no padrão
Inmetro. Tempo de recarga entre 11 e 14 horas.
<h2>Japão e Coreia do Sul vão devagar com os elétricos</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Nissan/Leaf/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Nissan-Leaf-2020-3x4-dianteira-2.jpg" alt="" width="300px">
Outro dia recebi uma informação de uma empresa entusiasmada
com a participação de carros elétricos no mercado brasileiro: “mais que
tendência, já é uma realidade”. Fico pensando sobre percepção elástica da
realidade. 
Apesar de com frequência abordar este assunto, além de
seguir de perto os lançamentos e avaliações ao volante, deve-se reconhecer que
ainda falta muito para a tendência se transformar em vendas.
Razões são sobejamente conhecidas: preço muito alto que
começa a cair com as ofertas de marcas chinesas, alcance limitado fora dos
perímetros urbanos, tempos de recarga longos e uma rede incipiente de
eletropostos. 
Também jogam contra o poder aquisitivo limitado dos
brasileiros e a extensão territorial do País por exigir ampliação dos atuais e
estimados 3.000 locais de recarregamento de baterias para no mínimo 80.000.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/vS_px27e-0U?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

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