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Embora boa parte das fabricantes de automóveis estejam
alocadas em São Paulo, a cadeia colaborativa para a produção de veículos no
Brasil fica espalhada por diversos estados. E o sul do país é uma das regiões
que fornecem peças e outros itens para a confecção de carros em território
nacional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361143946" width="250px">
A estratégia das marcas teve que mudar por causa do desastre
ambiental. Afinal, as montadoras não queriam frear o crescimento do mercado
neste ano. 
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet </a>foi a mais prejudicada nesse sentido, por ser a
única fabricante do Brasil com unidade fabril no Rio Grande do Sul, mais
precisamente em Gravataí. Vale lembrar que a cidade, próxima da capital Porto
Alegre, também foi atingida por conta das enchentes. Lá são feitos <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">Onix </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">OnixPlus</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361144027" width="251px" style="width: 251px; height: 167px;">
A seguir detalhamos como as montadoras mudaram o

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Embora boa parte das fabricantes de automóveis estejam
alocadas em São Paulo, a cadeia colaborativa para a produção de veículos no
Brasil fica espalhada por diversos estados. E o sul do país é uma das regiões
que fornecem peças e outros itens para a confecção de carros em território
nacional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361143946" width="250px">
A estratégia das marcas teve que mudar por causa do desastre
ambiental. Afinal, as montadoras não queriam frear o crescimento do mercado
neste ano. 
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet </a>foi a mais prejudicada nesse sentido, por ser a
única fabricante do Brasil com unidade fabril no Rio Grande do Sul, mais
precisamente em Gravataí. Vale lembrar que a cidade, próxima da capital Porto
Alegre, também foi atingida por conta das enchentes. Lá são feitos <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">Onix </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">OnixPlus</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361144027" width="251px" style="width: 251px; height: 167px;">
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Projeto vislumbra agora um motor gerador de energia a veículos elétricos de maior porte, como vans e utilitários que precisam de mais autonomia para rodar

Em 2019, na época da inauguração de sua nova fábrica de
motores em Betim (MG), a Stellantis, à época FCA, revelou ao mundo um projeto
de “motor turbo a etanol de alta eficiência” chamado E4, baseado no propulsor
1.3 GSE T4 turbo flex que, nos carros <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat">Fiat</a>
e <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep">Jeep</a>, ficou conhecido como
Turbo 270 ou T270.
O projeto foi engavetado tempos depois, mas ressurgiu em
2023, quando a fabricante divulgou a jornalistas o interesse de apostar mais no
biocombustível derivado da cana-de-açúcar, seja por meio de motores híbridos
flex – conforme a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-e-jeep-terao-3-tipos-de-carro-hibrido-nacionais-contra-invasao-chinesa/3254">recém-lançada
família Bio-Hybrid</a> – ou de conjuntos motrizes alimentados apenas por
etanol.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Stellantis/Motor+a+etanol/motor-gse-t4-stellantis.jpg" alt="" width="300px">
Durante o lançamento da plataforma Bio-Hybrid, que será
formada por três diferentes tipos de motorização híbrida, executivos da
Stellantis deram pequenas atualizações à reportagem da Mobiauto sobre como vem
avançando o desenvolvimento do motor a etanol da empresa. E, aparentemente, o
projeto tomou caminhos surpreendentes.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-strada-turbo-2024-esta-confirmada-veja-quando-chega/3252">Fiat Strada turbo 2024 está confirmada! Veja quando chega</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-e-jeep-terao-3-tipos-de-carro-hibrido-nacionais-contra-invasao-chinesa/3254">Fiat e Jeep terão 3 tipos de carro híbrido nacionais contra invasão chinesa</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/dona-da-fiat-tera-carro-eletrico-fabricado-no-brasil-nos-proximos-anos/3253">Dona da Fiat terá carro elétrico fabricado no Brasil nos próximos anos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-fiat-pulse-hibrido-entenda-tudo-que-vai-mudar-na-linha-do-suv/3246">Novo Fiat Pulse híbrido: entenda tudo que vai mudar na linha do SUV</a></li></ul><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Stellantis/Motor+a+etanol/Funcionamento+do+motor+e-Power+Nissan.jpg" alt="" width="300px">
Se os teasers estiverem corretos – e nossa
interpretação a respeito deles também –, o motor não está mais sendo
desenvolvido para tracionar as rodas, mas sim para servir como gerador de
energia para um motor elétrico, aos moldes do <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-investira-r-1-1-bilhao-para-ter-novo-kicks-hibrido-nacional/1768">sistema
e-Power da Nissan</a>.
Porém, o conjunto ainda conta com um microrreformador,
conforme <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-dois-possiveis-segredos-do-fascinante-motor-turbo-a-etanol-da-stellantis/2631">antecipado
por nossa reportagem neste outro artigo</a>, a fim de otimizar o funcionamento
do motor e a geração de energia. O objetivo seria oferecer a tecnologia não
para carros de passeio, mas sim para utilitários de maior porte, que precisam
de maior autonomia para rodar.
Isso porque, diferentemente do sistema Nissan e-Power, usado
em carros de passeio de porte compacto, que conseguem rodar com volume de
energia relativamente pequeno, utilitários como vans de passageiros e furgões
de carga de maior porte, necessitam de mais torque e elasticidade para operar.
Consequentemente, precisam de mais energia simultânea para rodar e de maior
autonomia para grandes distâncias.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Stellantis/Motor+a+etanol/Novo+motor+a+etanol+da+Stellantis+Slide+1.jpg" alt="" width="300px">
Isso justificaria o uso do motor GSE de quatro cilindros, e
não o de três, com sobrealimentação por turbo. Já o reformador serviria para a
chamada REGR (Reforma e Recirculação de Gases do Escape), uma evolução do
sistema EGR de recirculação de gases presente em motores a diesel.
Por meio dele, haveria a chamada catálise desses gases e de
pequenas quantidades de etanol, transformando os gases que seriam eliminados
pelo escapamento em outros quatro: H2 (hidrogênio), CO (Monóxido de carbono),
CO2 (dióxido de carbono) e CH4 (metano).<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Stellantis/Motor+a+etanol/novo+motor+a+etanol+da+stellantis+slide+2.jpg" alt="" width="300px">
O hidrogênio e o monóxido de carbono seriam devolvidos à
câmara de combustão. Esse H2 permite que se trabalhe uma ignição menos
agressiva, gastando menos energia e melhorando o consumo de combustível, além
de reduzir ainda mais as emissões.
Uma segunda alternativa seria, na verdade, não ter nenhum
motor a combustão na jogada, operando apenas com células de combustível
alimentadas por etanol reformado e transformado em hidrogênio.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/i5tjdO0EOzE?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

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