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Embora boa parte das fabricantes de automóveis estejam
alocadas em São Paulo, a cadeia colaborativa para a produção de veículos no
Brasil fica espalhada por diversos estados. E o sul do país é uma das regiões
que fornecem peças e outros itens para a confecção de carros em território
nacional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361143946" width="250px">
A estratégia das marcas teve que mudar por causa do desastre
ambiental. Afinal, as montadoras não queriam frear o crescimento do mercado
neste ano. 
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet </a>foi a mais prejudicada nesse sentido, por ser a
única fabricante do Brasil com unidade fabril no Rio Grande do Sul, mais
precisamente em Gravataí. Vale lembrar que a cidade, próxima da capital Porto
Alegre, também foi atingida por conta das enchentes. Lá são feitos <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">Onix </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">OnixPlus</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361144027" width="251px" style="width: 251px; height: 167px;">
A seguir detalhamos como as montadoras mudaram o

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Embora boa parte das fabricantes de automóveis estejam
alocadas em São Paulo, a cadeia colaborativa para a produção de veículos no
Brasil fica espalhada por diversos estados. E o sul do país é uma das regiões
que fornecem peças e outros itens para a confecção de carros em território
nacional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361143946" width="250px">
A estratégia das marcas teve que mudar por causa do desastre
ambiental. Afinal, as montadoras não queriam frear o crescimento do mercado
neste ano. 
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet </a>foi a mais prejudicada nesse sentido, por ser a
única fabricante do Brasil com unidade fabril no Rio Grande do Sul, mais
precisamente em Gravataí. Vale lembrar que a cidade, próxima da capital Porto
Alegre, também foi atingida por conta das enchentes. Lá são feitos <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">Onix </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">OnixPlus</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361144027" width="251px" style="width: 251px; height: 167px;">
A seguir detalhamos como as montadoras mudaram o

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CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Stellantis, Toyota, Volkswagen, Nissan, Renault, Hyundai e Chevrolet terão lançamentos no Brasil

Os anúncios sucessivos de investimento da indústria
automobilística começaram desde o ano passado quando a Renault anunciou R$ 2
bilhões para ampliação de sua plataforma modular RGMP e um total de R$ 5,1
bilhões até 2027. Em seguida a GM foi a Brasília, em janeiro deste ano, onde
comunicou R$ 7 bilhões até 2028. A VW respondeu em fevereiro ao ampliar o total
a investir para R$ 16 bilhões até 2028.
Já no início da primeira semana cheia de março a Toyota revelou
que separou R$ 11 bilhões até 2030 para ampliar a fábrica de Sorocaba (SP) e
lançar novos produtos, a começar pelo Yaris Cross conforme se comenta
amplamente, embora a marca nada tenha adiantado. Certa igualmente a produção de
híbridos com motor flex no Brasil, na sua fábrica sorocabana com motores vindos
de Porto Feliz (SP).Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-7-sport-rouba-a-cena-em-semana-polemica-do-byd-dolphin-mini/4200?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 7 Sport rouba a cena em semana polêmica do BYD Dolphin Mini</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/investimentos-da-industria-automotiva-podem-chegar-a-r-100-bilhoes-ate-2029/4101?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Investimentos da indústria automotiva podem chegar a R$ 100 bilhões até 2029</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-volta-atras-tera-hibridos-e-industria-freia-producao-de-eletricos/4016?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Chevrolet volta atrás, terá híbridos e indústria freia produção de elétricos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-anuncia-investimentos-e-confirma-modelos-exclusivos-para-o-brasil/3971?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Chevrolet anuncia investimentos e confirma modelos exclusivos para o Brasil</a></li></ul>
Até o final de 2026 a marca japonesa fechará as instalações
industriais em Indaiatuba (SP), inauguradas em 1998, seguindo os mesmos passos
da Honda que transferiu a produção de veículos de Sumaré para Itirapina, ambas
no Estado de São Paulo. A Toyota poderá produzir uma picape intermediária em
Sorocaba, segundo o sindicato dos metalúrgicos local, mas a marca japonesa
desconversou. O Corolla Sedan, único produto em Indaiatuba, irá também para
Sorocaba.
O peso maior, no entanto, coube à Stellantis: serão nada
menos de R$ 30 bilhões entre 2024 e 2030. Carlos Tavares, executivo português
que conduz o conglomerado multinacional de 100 modelos de 14 marcas, veio ao
Brasil anunciar pessoalmente. No total serão 40 lançamentos em quatro
plataformas com motores a combustão, híbridos e pelo menos um elétrico. Estarão
distribuídos entre os três complexos fabris do grupo em Betim (MG), Porto Real
(RJ) e Goiana (PE).<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Argo+2023/S-Design/Fiat+Artgo+Drive+S-Design+CVT+2023+dianteira.jpg" alt="" width="300px">
Já no segundo semestre deste ano o grupo terá seu primeiro
modelo híbrido flex, certamente da marca Fiat, com aplicação de uma bateria de
48 volts apenas como assistência básica ao motor a combustão. Continua nos
planos um produto 100% a etanol (motor já completamente desenvolvido).
O primeiro modelo elétrico da Stellantis será lançado na
segunda metade desta década. Assim as marcas chinesas BYD e GWM não serão as
únicas a fabricar elétricos no País. O que se desconhece ainda é o esquema de
produção de baterias.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709773311903.hyundai-santa-fe.png" alt="" width="300px">
Hyundai também informou R$ 5,4 bilhões até 2032 e a Caoa, R$
4,5 bilhões até 2028. As duas empresas vão trabalhar em estreita colaboração,
inclusive industrial, para melhor aproveitamento da fábrica do grupo brasileiro
em Anápolis (GO).
O total de R$ 95 bilhões (US$ 19 bilhões) nos próximos sete
anos levou a Automotive News, um dos
maiores conglomerados mundiais de mídia especializada, a destacar no seu
noticiário diário o significado desses investimentos por parte de tantos
fabricantes.

<h2>Hyundai detalha a gama
de produtos que vai importar</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709731947881.2023-hyundai-ioniq-5_3.jpg" alt="" width="300px">

Depois do novo acordo Hyundai-Caoa, a fabricante sul-coreana
abriu o jogo e revelou seu cronograma de lançamentos. Foco inicial será nos
importados pela própria Hyundai em colaboração estreita com o grupo brasileiro.
A oferta estará alinhada à demanda, o que antes não acontecia.
No segundo semestre chegará o Ioniq 5 aguardado pela boa
aceitação demonstrada no exterior. Trata-se de um hatch médio elétrico de dimensões
superiores (entre-eixos de três metros) ao Dolphin e com estilo elogiado pela
imprensa internacional.
Outro modelo importado será o Palisade um SUV de oito
lugares, configuração 2+3+3 ainda em 2024. Já para o próximo ano, o Palisade
terá opção híbrida. Ainda em 2024, a Hyundai define qual será o terceiro modelo
importado entre os SUVs Santa Fe de sete lugares ou Kona híbrido ou elétrico.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709773244031.hyundai-palisade.jpg" alt="" width="300px">
A fabricante, no entanto, planeja importar o máximo
possível, dependendo apenas de pesquisas de mercado, incluindo toda a sua gama:
os sedãs Elantra, Sonata e Azera; e o SUV Tucson.
Para 2025 estreiam o Palisade híbrido e a muito aguardada
quarta geração do Tucson, modelo ícone da marca. Já adiantei na coluna que a
picape Santa Cruz, produzida nos EUA, não será importada e nem fabricada em
Anápolis. Tratativas para uso de instalações goianas da Caoa pela Hyundai para
novos modelos ainda estão em discussão, sem prazo para conclusão.

<h2>BMW i5 M60: discreto,
mas relâmpago ao acelerar</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1710190055754.bmw-i50-m60-frente.jpg" width="250px">

No seu sedan grande, a BMW
caprichou no estilo da oitava geração, sem os exageros notados em outros
modelos de sedans e SUVs da marca. Claro, a grade tipicamente superdimensionada
e com contorno de LED está lá como sempre, porém fechada por se tratar de um
elétrico. 
O i5 M60 prima pela elegância
quando visto de perfil e de três quartos de traseira. As maçanetas das portas são
embutidas e há belas rodas de 20 pol. As linhas do teto em suave queda integram-se ao desenho&nbsp;Hofmeister
kink,&nbsp;a clássica “quebrada” das colunas traseiras criada por Wilhelm
Hofmeister quando chefe de design da marca bávara entre 1950 e 1970.
Esta nova geração
cresceu: 5.060 mm de comprimento, 1.900 mm de largura e 1.505 mm de altura. Por
dentro o acabamento é de primeira qualidade com bancos de densidade firme, sem nenhum
desconforto, além dos materiais de aspecto e textura impecáveis. Dimensões
internas generosas graças ao entre-eixos de 2.995 mm. Quem senta atrás não terá
queixas. Porta-malas original comporta 490 litros, mas para o Brasil há o
estepe que subtrai um bom volume não especificado pela fábrica.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1710189990837.bmw-i5-m60-interior.jpg" width="250px">
O que mais chama
atenção são as grandes telas curvadas: quadro de instrumentos (12,3 pol.) e multimídia
(14,9 pol.). Esta comandável por voz, gestos, toque e botões físicos. Eixo
traseiro direcionável torna visíveis as rodas pelos retrovisores, quando se
vira o volante até o batente.
Para honrar a
tradicional letra M há dois motores
elétricos, um em cada eixo, com potência total combinada de 601 cv e 83,7 kgfm.
Durante o trajeto de avaliação entre São Paulo e Bertioga (SP) deu para receber
uma injeção de adrenalina no modo Sport, além do ronco sintetizado por
alto-falantes: 0 a 100 km/h em impressionantes 3,9 s para uma massa total de nada
menos que 2.380 kg. 
Alcance médio com a bateria
de 81,2 kWh é de 391 km (padrão Inmetro). Preço: R$ 759.950.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>
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