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CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Essa foi a solução encontrada pela Stellantis para tornar a descarbonização sustentável contornando o enorme custo dos carros elétricos

Descarbonização é a
palavra de ordem, combustível fóssil é palavrão. Engenheiros no mundo inteiro
buscam novas alternativas energéticas na tentativa de preservar o meio ambiente
e, se possível, capitalizar o potencial específico de cada região.
Brasil e mundo
estão longe de um consenso. Toda a indústria automobilística pesquisa soluções
para definir novas tecnologias e caminhos em meio às dezenas de possibilidades
globais, regionais e das políticas estabelecidas pela própria empresa.
A Ford, por
exemplo, como importadora no Brasil, terá modelos afinados com os que produz
nos EUA e outros mercados.
A GM Brasil está
numa sinuca de bico, pois sua matriz definiu migrar sem escala do motor a
combustão para o elétrico em todo o mundo, inclusive aqui.&nbsp; O que vem se provando quase impossível pelos
diversos obstáculos apresentados no país pela propulsão elétrica e que vai
obrigar seu presidente local, Santiago Chamorro, a “pular miudinho”.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-os-testes-do-latin-ncap-mais-enganam-do-que-ajudam-o-brasileiro/3195">Por que os testes do Latin NCAP mais enganam do que ajudam&nbsp;o&nbsp;brasileiro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-brasileiro-rejeita-o-etanol-como-opcao-ao-carro-eletrico/3079">Por que o brasileiro rejeita o etanol como opção ao carro&nbsp;elétrico</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-medida-do-governo-deixara-carros-mais-beberroes/2998">Nova medida do governo deixará carros mais beberrões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-eletricos-ja-ameacam-existencia-de-montadoras-no-brasil/2894">Carros elétricos já ameaçam existência de montadoras no Brasil</a></li></ul>
<h2>Marcas alinhadas</h2>
No Brasil,
Stellantis, Volkswagen e Renault estão razoavelmente alinhadas e desenvolvem –
paralelamente – seus próprios projetos com foco inicial no híbrido e no etanol,
migrando depois para o elétrico.
No caso da
Stellantis, ela foi a primeira a anunciar um plano consistente de
descarbonização que contempla plataformas para abrigar desde os híbridos mais
simples, de baixo custo, até os mais sofisticados elétricos.
“Queremos
potencializar as virtudes do etanol, como combustível renovável, cujo ciclo de
produção absorve a maior parte de suas emissões, combinando a propulsão à base
do biocombustível com sistemas elétricos”, afirmou Antonio Filosa, presidente
da Stellantis para América do Sul, que destacou também os ganhos de eficiência
e economia de combustível trazidos pelos sistemas de propulsão elétrica.
A tecnologia que
combina motores térmicos com elétricos foi chamada de Bio-Hybrid e pode ser
aplicada em qualquer das fábricas da Stellantis (Porto Real, Goiana e Betim) e
marcas que a holding tem sob seu guarda-chuva no Brasil: Fiat, Jeep, Ram,
Peugeot e Citroën. Seus pilares básicos privilegiam a descarbonização da
mobilidade com foco no etanol e na energia elétrica limpa, abundante no país.
São quatro
plataformas principais, todo o sistema elétrico sempre acionado por baterias de
Litio-ion.
<h2>Bio-hybrid</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Boris+Feldman/Plataforma+Bio+Hybrid/plataforma-bio-hybrid-stellantis-frente-detalhe-motor-eletrico.jpg" alt="" width="300px">
É também chamada de
híbrida-leve ou mild-hybrid, que substitui por um único componente o
motor de arranque e o alternador. Gera energia elétrica para a bateria de 12
volts e mecânica, com torque adicional para o motor a combustão.
<h2>Bio-Hybrid
e-DCT</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Boris+Feldman/Plataforma+Bio+Hybrid/plataforma-bio-hybrid-dct-stellantis-detalhe-motor.jpg" alt="" width="300px">
O “pulo do gato”
desta nova tecnologia é inédita e consiste num híbrido mais sofisticado por
conter dois motores elétricos, o primeiro com a mesma função do “mild-hybrid” e
um segundo fornecendo apenas energia mecânica. Como a transmissão conta com uma
caixa de dupla-embreagem, cada motor elétrico atua numa delas. O primeiro por
uma bateria de 12 volts, o segundo por outra de 48 volts, ambas integradas num
sistema de gestão eletrônica que sincroniza os modos térmico, elétrico ou
híbrido.
<h2>Bio-Hybrid
Plug-in</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Boris+Feldman/Plataforma+Bio+Hybrid/plataforma-bio-hybrid-plug-in-stellantis-detalhe.jpg" alt="" width="300px">
Com dois motores de
tração (combustão e elétrico), o sistema conta com uma bateria de 380 volts
recarregada pelo sistema de regeneração, ou pelo motor térmico ou ainda na
tomada.
<h2>100%
elétrico</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Boris+Feldman/Plataforma+Bio+Hybrid/plataforma-bev-stellantis-2.jpg" alt="" width="300px">
Sistema de tração
puramente elétrico com bateria de 400 volts, recarregável por regeneração ou na
tomada.
<h2>Rota de
transição</h2>
Segundo João
Irineu, Vice Presidente de Assuntos Regulatorios da empresa, a Stellantis não duvida de que
a tendência do setor automobilístico mundial seja a propulsão elétrica. “Mas,
devido à sua matriz energética, o Brasil tem a oportunidade de fazer uma
transição mais planejada e menos onerosa”.
Afirma que “combinar o etanol, um forte aliado
na redução das emissões de CO2, com a eletrificação, se apresenta como uma
alternativa competitiva de transição para uma mobilidade de baixo carbono. Essa
rota de transição torna a mobilidade sustentável e acessível pois os veículos
elétricos ainda possuem custo elevado”.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/pHIWpeQAbfU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

"Supermontadora" quer combinar etanol e eletricidade para descarbonizar o Brasil

Leia sobre matérias de mobilidade

Sistema híbrido paralelo da Stellantis terá ampla aplicação nos produtos intermediários da fabricante, incluindo também Fiat e Peugeot

Do <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-e-jeep-terao-3-tipos-de-carro-hibrido-nacionais-contra-invasao-chinesa/3254" target="_blank">trio de motorizações híbridas flex</a> que a
Stellantis apresentou algumas semanas atrás, a Mobiauto já explicou mais
detalhadamente as opções <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-avenger-bio-hybrid-conhecemos-o-motor-hibrido-do-novo-suv-nacional/3285" target="_blank">Bio-Hybrid</a> (híbrida leve ou MHEV) e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/bio-hybrid-plug-in-o-trunfo-da-stellantis-para-nao-matar-seus-4x4/3275" target="_blank">Bio-Hybrid plug-in</a> (híbrida com recarga
externa ou PHEV). Faltava falar mais sobre o sistema Bio-Hybrid e-DCT, um
híbrido paralelo ou pleno (HEV). É o que faremos neste artigo.
Por ser intermediário e o mais versátil dos sistemas, o
Bio-Hybrid e-DCT também deve ser o que será aplicado à gama mais vasta de
produtos. Versões de topo de <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/pulse/2023" target="_blank">Fiat
Pulse</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/pulse/2024" target="_blank">Fastback</a>, <a href="https://mobiauto.com.br/peugeot/2008/2023" target="_blank">Peugeot
2008</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-avenger-bio-hybrid-conhecemos-o-motor-hibrido-do-novo-suv-nacional/3285" target="_blank">Jeep Avenger</a>, e as de entrada de <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/renegade/2023" target="_blank">Jeep
Renegade</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/compass/2023" target="_blank">Jeep Compass</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/commander/2023" target="_blank">Jeep
Commander</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/toro/2024" target="_blank">Fiat Toro</a> devem usá-lo, seja nesta ou numa
próxima geração.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Stellantis/Sistema+Bio+Hybrid+e-DCT/PlataformaBio-Hybride-DCT1.jpg" alt="" width="300px">
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da Fiat terá carro elétrico fabricado no Brasil nos próximos anos</a> 
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no Brasil</a> 
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Fiat Pulse híbrido: entenda tudo que vai mudar na linha do SUV</a> 
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a Fiat Titano será posicionada em meio a tantas picapes Stellantis</a></li></ul>
Como podemos perceber, os produtos da <a href="https://mobiauto.com.br/jeep" target="_blank">Jeep</a>,
em especial, farão muito bom proveito da tecnologia. será uma resposta mais
direta da Stellantis às fabricantes chinesas que vêm invadindo o mercado brasileiro
com modelos híbridos mais robustos. 
Não apenas isso: fará marcação cerrada contra a crescente
família de híbridos da Toyota, a ser formada nos próximos anos por <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corolla/2023" target="_blank">Corolla</a>,
<a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corolla/2024" target="_blank">Corolla Cross</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-toyota-yaris-cross-tera-motor-hibrido-flex-inedito-de-113-cv/3078" target="_blank">Yaris Cross</a> e uma <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-toyota-prepara-nova-familia-yaris-hibrida-flex-para-o-brasil/3305" target="_blank">nova geração para os Yaris hatch e sedan</a>.
<h2>Como funciona o
sistema Bio-Hybrid e-DCT</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Stellantis/Sistema+Bio+Hybrid+e-DCT/PlataformaBio-Hybride-DCT2.jpg" alt="" width="300px">
Como dissemos, trata-se de um híbrido pleno, paralelo ou
convencional, conhecido como HEV. É um sistema similar ao oferecido pela dupla
Toyota Corolla e Toyota Corolla Cross, tanto que, em ambos os casos, o motor
elétrico de tração fica acoplado à caixa de câmbio. Porém, há diferenças
importantes de conceito entre eles.
Por exemplo, em vez do câmbio e-CVT com planetárias usadoo
pela marca japonesa, a Stellantis fará uso de uma surpreendente caixa
automatizada de dupla embreagem, chamada pela Stellantis de e-DCT, mas cujo
código interno é DT2. Desenvolvido pela Punch Powertrains, possui sete marchas
e suporta um torque máximo de 350 Nm ou 35,7 kgfm.
Além de um motor elétrico gerador em substituição ao
superalternador, fazendo a ligação entre o banco de baterias, localizado no
túnel central dos veículos, o motor e a bateria de chumbo-ácido. Um segundo
motor elétrico, maior e de tração, vem acoplado à caixa de câmbio e pode variar
entre 3 kW (4 cv) e 16 kW (22 cv) de potência.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Stellantis/Sistema+Bio+Hybrid+e-DCT/PlataformaBio-Hybride-DCT3.jpg" alt="" width="300px">
A Stellantis optou pela arquitetura DCT pois ela permite o
acoplamento das duas embreagens mecânicas ao diferencial, em caso de utilização
apenas do motor a combustão, ou a substituição de uma delas pelo motor
elétrico, formando uma aceleração conjunta entre os dois propulsores por até 5
quilômetros diretos.
Possibilita, ainda, o desacoplamento das duas embreagens e a
ligação somente do motor elétrico ao diferencial, para funcionamento em modo
100% elétrico por alguns metros. Por isso, o sistema pode ser considerado um
híbrido paralelo. Também conta com start-stop de nova geração.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Stellantis/Sistema+Bio+Hybrid+e-DCT/Stellantis+Bio-Hybrid+e-DCT+Slide.jpg" alt="" width="300px">
Voltando a falar das baterias, elas terão cerca de 1 kWh de
capacidade, podendo chegar a quase 2 kWh, dependendo da aplicação. Posicionada
no túnel central dos veículos, suporta fiações com tensão de até 48 Volts.
Como comparação, a bateria dos Toyota Corolla e Corolla
Cross possui 1,3 kWh e está alocada sob o banco traseiro dos modelos, mas é
formada por um composto de níquel e cádmio, enquanto a da Stellantis já utiliza
íons de lítio, por isso é mais compacta e densa. Já a bateria do Yaris Cross,
também de íons de lítio, terá 0,7 kWh de capacidade.
O sistema Bio-Hybrid e-DCT deve estar no mercado brasileiro
entre 2025 e 26, sempre em veículos com tração 4x2 dianteira. Terá aplicação
inicial junto ao motor T270 ou Turbo 270, o conhecido 1.3 GSE turbo flex de quatro
cilindros com injeção direta de combustível.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Stellantis/Sistema+Bio+Hybrid+e-DCT/Stellantis+Bio-Hybrid+e-DCT+c%C3%A2mbio+com+motor+el%C3%A9trico+desmembrado.jpg" alt="" width="300px">
Diferentemente dos motores aspirados usados pela Toyota, de
ciclo Atkinson, nos Stellantis os propulsores seguirão com ciclo Otto, mas
podem ter seus dados de potência e torque revistos, a fim de aumentar a
eficiência. Afinal, haverá um motor elétrico ali para complementar a força.
Futuramente, o conjunto Bio-Hybrid e-DCT também pode ser
aplicado ao motor 1.0 GSE T200 ou Turbo 200, de três cilindros.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/_fwdfzFJBkA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Bio-Hybrid e-DCT: a grande arma da Jeep contra os Toyota híbridos no Brasil

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