ceci-10-10-24

Teste Galeria 3

Aqui você terá acesso a opinião de especialistas sobre os principais lançamentos de carros, motos, caminhões e qualquer outro veículo que tenha rodas!

Avaliação de avaliação: leia todos os artigos - OK

Teste Galeria Diego

Melhores carros: veja as melhores matérias

melhores carros teste 2

melhores carros teste 1

Veja mais sobre as matérias de Guia de compras(25/07)

Chamada Gabriel

ffsdfsdf

dfgdgdfg 123

Notícias auto

Título novidades sobre carros

CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Grupo anunciou investimento bilionário e tem lançamento de híbrido para o segundo semestre

A Stellantis acaba de anunciar o investimento de R$ 30
bilhões no Brasil para o ciclo de 2025-2030. Junto do aporte, o grupo que
comporta Fiat, Jeep, Ram, Citröen e Peugeot no país afirmou que o foco das
ações por aqui está voltado para a tecnologia Bio-Hybrid, nome dado aos seus
sistemas híbridos e elétrico.
“Entramos em um novo ciclo virtuoso para o Brasil e para a
região com este anúncio. Serão implementadas quatro plataformas globais,
associadas às tecnologias Bio-Hybrid, mais de 40 modelos, além de oito novos
powertrains e aplicações em eletrificação”, detalhou Emanuele Cappellano, COO
da Stellantis para a América do Sul.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709754182611.ceo-stellantis.jpg" width="250px">
Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/stellantis-investira-r-30-bilhoes-para-fazer-40-lancamentos-no-brasil/4221?utm_source=pushnews&amp;utm_medium=pushnotification&amp;utm_campaign=Search_DSA_Nacional_BR&amp;utm_id=revista_retorno&amp;utm_term=Search_DSA_Nacional_BR%2Cperformance_mobiauto" target="_blank">Stellantis investirá R$ 30 bilhões para fazer 40 lançamentos no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-tera-seis-lancamentos-em-2024-veja-quais-serao/4219?utm_source=pushnews&amp;utm_medium=pushnotification&amp;utm_campaign=Search_DSA_Nacional_BR&amp;utm_id=revista_retorno&amp;utm_term=Search_DSA_Nacional_BR%2Cperformance_mobiauto" target="_blank">Hyundai terá seis lançamentos em 2024; veja quais serão</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novos-chevrolet-s10-e-trailblazer-serao-apresentados-em-abril-veja-o-que-ja-sabemos/4217?utm_source=pushnews&amp;utm_medium=pushnotification&amp;utm_campaign=Search_DSA_Nacional_BR&amp;utm_id=revista_retorno&amp;utm_term=Search_DSA_Nacional_BR%2Cperformance_mobiauto" target="_blank">Novos Chevrolet S10 e Trailblazer serão apresentados em abril; veja o que já sabemos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-brasil-nao-recebera-o-novo-hyundai-creta-com-motor-diesel/4207?utm_source=pushnews&amp;utm_medium=pushnotification&amp;utm_campaign=Search_DSA_Nacional_BR&amp;utm_id=revista_retorno&amp;utm_term=Search_DSA_Nacional_BR%2Cperformance_mobiauto" target="_blank">Por que o Brasil não receberá o novo Hyundai Creta com motor diesel?</a></li></ul><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709754104672.plataforma-stellantis.png" width="250px">
Desses 40 modelos citados pela Stellantis, estão incluídos
modelos novos e renovações visuais. Mas o ponto alto do anúncio foi quando o
CEO da Stellantis, Carlos Tavares, foi questionado sobre planos para produzir
um veículo elétrico no Brasil.
O chefão do grupo disse que entre os planos da inclusão da
tecnologia bio-hybrid está a produção nacional de um modelo elétrico. A
princípio, Tavares cogitou produzir o elétrico entre 2026 e 2027. Mas a verdade
é que não se sabe se o prazo é tão viável assim, e podemos ter esse veículo
para depois, até o fechamento do ciclo em 2030.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709754123918.plataforma-stellantis-motor-eletrico.png" width="250px">
Esse movimento faz parte do projeto global da Stellantis de
eletrificar sua frota e abandonar a produção de veículos à combustão até 2038.
Por enquanto, o que deve chegar primeiro é um modelo híbrido
flex produzido por aqui. Já confirmado para o segundo semestre desse ano. 
O local mais preparado do grupo para desenvolver essa
descarbonização é o polo de Betim (MG). Pois, o centro global da Stellantis
para a evolução da tecnologia Bio-Hybrid é exatamente a filial na cidade
mineira. O conglomerado de marcas já confirmou que a unidade vai ser a
responsável por produzir um veículo elétrico a bateria.
Para se ter uma ideia, a Stellantis atesta que o sistema
Bio-hybrid é compatível com todos os modelos produzidos em Betim: Fiat Strada,
Argo, Pulse, Fastback e Fiorino. E o motivo é simples: são três tecnologias
diferentes.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709754133031.plataforma-stellantis-bateria-1-.png" width="250px">
A Bio-Hybrid usa um sistema leve de 48V no lugar do
alternador, e equipará produtos de entrada. Além dele, temos Bio-Hybrid e-DCT
com transmissões de dupla embreagem e um sistema pleno, que será usado em
produtos de preço intermediário, e o Bio-Hybrid Plug-In para modelos mais
caros. Para fechar a conta, temos sistema para carros elétricos.<em style="color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/EwE48UyQfow?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Chefão da Stellantis confirma produção de carro elétrico no Brasil

Essa foi a solução encontrada pela Stellantis para tornar a descarbonização sustentável contornando o enorme custo dos carros elétricos

Descarbonização é a
palavra de ordem, combustível fóssil é palavrão. Engenheiros no mundo inteiro
buscam novas alternativas energéticas na tentativa de preservar o meio ambiente
e, se possível, capitalizar o potencial específico de cada região.
Brasil e mundo
estão longe de um consenso. Toda a indústria automobilística pesquisa soluções
para definir novas tecnologias e caminhos em meio às dezenas de possibilidades
globais, regionais e das políticas estabelecidas pela própria empresa.
A Ford, por
exemplo, como importadora no Brasil, terá modelos afinados com os que produz
nos EUA e outros mercados.
A GM Brasil está
numa sinuca de bico, pois sua matriz definiu migrar sem escala do motor a
combustão para o elétrico em todo o mundo, inclusive aqui.&nbsp; O que vem se provando quase impossível pelos
diversos obstáculos apresentados no país pela propulsão elétrica e que vai
obrigar seu presidente local, Santiago Chamorro, a “pular miudinho”.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-os-testes-do-latin-ncap-mais-enganam-do-que-ajudam-o-brasileiro/3195">Por que os testes do Latin NCAP mais enganam do que ajudam&nbsp;o&nbsp;brasileiro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-brasileiro-rejeita-o-etanol-como-opcao-ao-carro-eletrico/3079">Por que o brasileiro rejeita o etanol como opção ao carro&nbsp;elétrico</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-medida-do-governo-deixara-carros-mais-beberroes/2998">Nova medida do governo deixará carros mais beberrões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-eletricos-ja-ameacam-existencia-de-montadoras-no-brasil/2894">Carros elétricos já ameaçam existência de montadoras no Brasil</a></li></ul>
<h2>Marcas alinhadas</h2>
No Brasil,
Stellantis, Volkswagen e Renault estão razoavelmente alinhadas e desenvolvem –
paralelamente – seus próprios projetos com foco inicial no híbrido e no etanol,
migrando depois para o elétrico.
No caso da
Stellantis, ela foi a primeira a anunciar um plano consistente de
descarbonização que contempla plataformas para abrigar desde os híbridos mais
simples, de baixo custo, até os mais sofisticados elétricos.
“Queremos
potencializar as virtudes do etanol, como combustível renovável, cujo ciclo de
produção absorve a maior parte de suas emissões, combinando a propulsão à base
do biocombustível com sistemas elétricos”, afirmou Antonio Filosa, presidente
da Stellantis para América do Sul, que destacou também os ganhos de eficiência
e economia de combustível trazidos pelos sistemas de propulsão elétrica.
A tecnologia que
combina motores térmicos com elétricos foi chamada de Bio-Hybrid e pode ser
aplicada em qualquer das fábricas da Stellantis (Porto Real, Goiana e Betim) e
marcas que a holding tem sob seu guarda-chuva no Brasil: Fiat, Jeep, Ram,
Peugeot e Citroën. Seus pilares básicos privilegiam a descarbonização da
mobilidade com foco no etanol e na energia elétrica limpa, abundante no país.
São quatro
plataformas principais, todo o sistema elétrico sempre acionado por baterias de
Litio-ion.
<h2>Bio-hybrid</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Boris+Feldman/Plataforma+Bio+Hybrid/plataforma-bio-hybrid-stellantis-frente-detalhe-motor-eletrico.jpg" alt="" width="300px">
É também chamada de
híbrida-leve ou mild-hybrid, que substitui por um único componente o
motor de arranque e o alternador. Gera energia elétrica para a bateria de 12
volts e mecânica, com torque adicional para o motor a combustão.
<h2>Bio-Hybrid
e-DCT</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Boris+Feldman/Plataforma+Bio+Hybrid/plataforma-bio-hybrid-dct-stellantis-detalhe-motor.jpg" alt="" width="300px">
O “pulo do gato”
desta nova tecnologia é inédita e consiste num híbrido mais sofisticado por
conter dois motores elétricos, o primeiro com a mesma função do “mild-hybrid” e
um segundo fornecendo apenas energia mecânica. Como a transmissão conta com uma
caixa de dupla-embreagem, cada motor elétrico atua numa delas. O primeiro por
uma bateria de 12 volts, o segundo por outra de 48 volts, ambas integradas num
sistema de gestão eletrônica que sincroniza os modos térmico, elétrico ou
híbrido.
<h2>Bio-Hybrid
Plug-in</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Boris+Feldman/Plataforma+Bio+Hybrid/plataforma-bio-hybrid-plug-in-stellantis-detalhe.jpg" alt="" width="300px">
Com dois motores de
tração (combustão e elétrico), o sistema conta com uma bateria de 380 volts
recarregada pelo sistema de regeneração, ou pelo motor térmico ou ainda na
tomada.
<h2>100%
elétrico</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Boris+Feldman/Plataforma+Bio+Hybrid/plataforma-bev-stellantis-2.jpg" alt="" width="300px">
Sistema de tração
puramente elétrico com bateria de 400 volts, recarregável por regeneração ou na
tomada.
<h2>Rota de
transição</h2>
Segundo João
Irineu, Vice Presidente de Assuntos Regulatorios da empresa, a Stellantis não duvida de que
a tendência do setor automobilístico mundial seja a propulsão elétrica. “Mas,
devido à sua matriz energética, o Brasil tem a oportunidade de fazer uma
transição mais planejada e menos onerosa”.
Afirma que “combinar o etanol, um forte aliado
na redução das emissões de CO2, com a eletrificação, se apresenta como uma
alternativa competitiva de transição para uma mobilidade de baixo carbono. Essa
rota de transição torna a mobilidade sustentável e acessível pois os veículos
elétricos ainda possuem custo elevado”.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/pHIWpeQAbfU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

"Supermontadora" quer combinar etanol e eletricidade para descarbonizar o Brasil

Leia sobre matérias de mobilidade

Sistema híbrido paralelo da Stellantis terá ampla aplicação nos produtos intermediários da fabricante, incluindo também Fiat e Peugeot

Do <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-e-jeep-terao-3-tipos-de-carro-hibrido-nacionais-contra-invasao-chinesa/3254" target="_blank">trio de motorizações híbridas flex</a> que a
Stellantis apresentou algumas semanas atrás, a Mobiauto já explicou mais
detalhadamente as opções <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-avenger-bio-hybrid-conhecemos-o-motor-hibrido-do-novo-suv-nacional/3285" target="_blank">Bio-Hybrid</a> (híbrida leve ou MHEV) e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/bio-hybrid-plug-in-o-trunfo-da-stellantis-para-nao-matar-seus-4x4/3275" target="_blank">Bio-Hybrid plug-in</a> (híbrida com recarga
externa ou PHEV). Faltava falar mais sobre o sistema Bio-Hybrid e-DCT, um
híbrido paralelo ou pleno (HEV). É o que faremos neste artigo.
Por ser intermediário e o mais versátil dos sistemas, o
Bio-Hybrid e-DCT também deve ser o que será aplicado à gama mais vasta de
produtos. Versões de topo de <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/pulse/2023" target="_blank">Fiat
Pulse</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/pulse/2024" target="_blank">Fastback</a>, <a href="https://mobiauto.com.br/peugeot/2008/2023" target="_blank">Peugeot
2008</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-avenger-bio-hybrid-conhecemos-o-motor-hibrido-do-novo-suv-nacional/3285" target="_blank">Jeep Avenger</a>, e as de entrada de <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/renegade/2023" target="_blank">Jeep
Renegade</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/compass/2023" target="_blank">Jeep Compass</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/commander/2023" target="_blank">Jeep
Commander</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/toro/2024" target="_blank">Fiat Toro</a> devem usá-lo, seja nesta ou numa
próxima geração.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Stellantis/Sistema+Bio+Hybrid+e-DCT/PlataformaBio-Hybride-DCT1.jpg" alt="" width="300px">
Você também pode se
interessar por:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/dona-da-fiat-tera-carro-eletrico-fabricado-no-brasil-nos-proximos-anos/3253" target="_blank">Dona
da Fiat terá carro elétrico fabricado no Brasil nos próximos anos</a> 
</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-avenger-o-baby-jeep-sera-hibrido-flex-feito-no-brasil/2267" target="_blank">Jeep Avenger, o "baby Jeep", será híbrido flex feito
no Brasil</a> 
</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-fiat-pulse-hibrido-entenda-tudo-que-vai-mudar-na-linha-do-suv/3246" target="_blank">Novo
Fiat Pulse híbrido: entenda tudo que vai mudar na linha do SUV</a> 
</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-fiat-titano-sera-posicionada-em-meio-a-tantas-picapes-stellantis/3192" target="_blank">Como
a Fiat Titano será posicionada em meio a tantas picapes Stellantis</a></li></ul>
Como podemos perceber, os produtos da <a href="https://mobiauto.com.br/jeep" target="_blank">Jeep</a>,
em especial, farão muito bom proveito da tecnologia. será uma resposta mais
direta da Stellantis às fabricantes chinesas que vêm invadindo o mercado brasileiro
com modelos híbridos mais robustos. 
Não apenas isso: fará marcação cerrada contra a crescente
família de híbridos da Toyota, a ser formada nos próximos anos por <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corolla/2023" target="_blank">Corolla</a>,
<a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corolla/2024" target="_blank">Corolla Cross</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-toyota-yaris-cross-tera-motor-hibrido-flex-inedito-de-113-cv/3078" target="_blank">Yaris Cross</a> e uma <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-toyota-prepara-nova-familia-yaris-hibrida-flex-para-o-brasil/3305" target="_blank">nova geração para os Yaris hatch e sedan</a>.
<h2>Como funciona o
sistema Bio-Hybrid e-DCT</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Stellantis/Sistema+Bio+Hybrid+e-DCT/PlataformaBio-Hybride-DCT2.jpg" alt="" width="300px">
Como dissemos, trata-se de um híbrido pleno, paralelo ou
convencional, conhecido como HEV. É um sistema similar ao oferecido pela dupla
Toyota Corolla e Toyota Corolla Cross, tanto que, em ambos os casos, o motor
elétrico de tração fica acoplado à caixa de câmbio. Porém, há diferenças
importantes de conceito entre eles.
Por exemplo, em vez do câmbio e-CVT com planetárias usadoo
pela marca japonesa, a Stellantis fará uso de uma surpreendente caixa
automatizada de dupla embreagem, chamada pela Stellantis de e-DCT, mas cujo
código interno é DT2. Desenvolvido pela Punch Powertrains, possui sete marchas
e suporta um torque máximo de 350 Nm ou 35,7 kgfm.
Além de um motor elétrico gerador em substituição ao
superalternador, fazendo a ligação entre o banco de baterias, localizado no
túnel central dos veículos, o motor e a bateria de chumbo-ácido. Um segundo
motor elétrico, maior e de tração, vem acoplado à caixa de câmbio e pode variar
entre 3 kW (4 cv) e 16 kW (22 cv) de potência.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Stellantis/Sistema+Bio+Hybrid+e-DCT/PlataformaBio-Hybride-DCT3.jpg" alt="" width="300px">
A Stellantis optou pela arquitetura DCT pois ela permite o
acoplamento das duas embreagens mecânicas ao diferencial, em caso de utilização
apenas do motor a combustão, ou a substituição de uma delas pelo motor
elétrico, formando uma aceleração conjunta entre os dois propulsores por até 5
quilômetros diretos.
Possibilita, ainda, o desacoplamento das duas embreagens e a
ligação somente do motor elétrico ao diferencial, para funcionamento em modo
100% elétrico por alguns metros. Por isso, o sistema pode ser considerado um
híbrido paralelo. Também conta com start-stop de nova geração.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Stellantis/Sistema+Bio+Hybrid+e-DCT/Stellantis+Bio-Hybrid+e-DCT+Slide.jpg" alt="" width="300px">
Voltando a falar das baterias, elas terão cerca de 1 kWh de
capacidade, podendo chegar a quase 2 kWh, dependendo da aplicação. Posicionada
no túnel central dos veículos, suporta fiações com tensão de até 48 Volts.
Como comparação, a bateria dos Toyota Corolla e Corolla
Cross possui 1,3 kWh e está alocada sob o banco traseiro dos modelos, mas é
formada por um composto de níquel e cádmio, enquanto a da Stellantis já utiliza
íons de lítio, por isso é mais compacta e densa. Já a bateria do Yaris Cross,
também de íons de lítio, terá 0,7 kWh de capacidade.
O sistema Bio-Hybrid e-DCT deve estar no mercado brasileiro
entre 2025 e 26, sempre em veículos com tração 4x2 dianteira. Terá aplicação
inicial junto ao motor T270 ou Turbo 270, o conhecido 1.3 GSE turbo flex de quatro
cilindros com injeção direta de combustível.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Stellantis/Sistema+Bio+Hybrid+e-DCT/Stellantis+Bio-Hybrid+e-DCT+c%C3%A2mbio+com+motor+el%C3%A9trico+desmembrado.jpg" alt="" width="300px">
Diferentemente dos motores aspirados usados pela Toyota, de
ciclo Atkinson, nos Stellantis os propulsores seguirão com ciclo Otto, mas
podem ter seus dados de potência e torque revistos, a fim de aumentar a
eficiência. Afinal, haverá um motor elétrico ali para complementar a força.
Futuramente, o conjunto Bio-Hybrid e-DCT também pode ser
aplicado ao motor 1.0 GSE T200 ou Turbo 200, de três cilindros.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/_fwdfzFJBkA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Bio-Hybrid e-DCT: a grande arma da Jeep contra os Toyota híbridos no Brasil

Motorização híbrida com recarga externa será a carta na manga para substituir Toro, Rampage e todos os Jeep 4x4 que usam motor a diesel

Das três variantes do sistema Bio-Hybrid, a
futura família de motores híbridos flex da Stellantis no Brasil, o que menos
ganhou destaque foi o Bio-Hybrid plug-in, justamente o tipo mais sofisticado de
todos.

Talvez seja por questão de popularização.
Enquanto os dois conjuntos mais simples, Bio-Hybrid (híbrido leve ou MHEV) e
Bio-Hybrid e-DCT (híbrido pleno ou HEV) estarão presentes nos modelos mais
baratos da Stellantis, o Bio-Hybrid plug-in (PHEV) ocupará o topo da gama.

Só que ele terá um papel fundamental no
processo de eletrificação da fabricante, que promete ter 80% de todas as suas
vendas no Brasil formada por veículos eletrificados até 2030, sendo 60%
híbridos e 20% elétricos.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Stellantis/Plataformas+hibridas/Plataformas+h%C3%ADbridas+da+Stellantis.jpeg" alt="" width="300px">Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-carros-eletricos-e-hibridos-mais-vendidos-no-brasil-em-2023/3219">Os carros elétricos e híbridos mais vendidos no Brasil em 2023</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-e-jeep-terao-3-tipos-de-carro-hibrido-nacionais-contra-invasao-chinesa/3254">Fiat e Jeep terão 3 tipos de carro híbrido nacionais contra invasão chinesa</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/dona-da-fiat-tera-carro-eletrico-fabricado-no-brasil-nos-proximos-anos/3253">Dona da Fiat terá carro elétrico fabricado no Brasil nos próximos anos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-motor-a-etanol-da-stellantis-pode-ser-bem-diferente-do-que-pensavamos/3271">Novo motor a etanol da Stellantis pode ser bem diferente do que pensávamos</a></li></ul>

No caso, os futuros <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/">Fiat</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/">Jeep</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/ram/">Ram</a> e até,
eventualmente, <a href="https://www.mobiauto.com.br/peugeot/">Peugeot</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/citroen/">Citroën</a> e Abarth Bio-Hybrid plug-in virão para
substituir definitivamente todos os modelos 4x4 a diesel produzidos atualmente
pela empresa em nosso País.

O motivo é muito simples: com a oitava fase de
legislação brasileira contra emissões de poluentes por veículos automotores, o
Proconve L8, que entra em vigor em 2025, mais a terceira fase do Rota 2030,
prevista para 2027, dificilmente haverá espaço para modelos leves movidos a
diesel em nosso mercado. E, aí, um híbrido com tração nas quatro rodas surge
como carta na manga.

<h2>Como
será o motor Bio-Hybrid plug-in</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Stellantis/Plataformas+hibridas/PlataformaBio-HybridPlug-in-Stellantis.jpg" alt="" width="300px">

Como dissemos, o motor Bio-Hybrid plug-in será
um híbrido do tipo PHEV, com possibilidade de recarga externa do suas baterias.
Isso porque o banco será substancialmente maior do que o das duas tecnologias
mais simples da Stellantis: enquanto estas alcançarão no máximo 2 kWh de
capacidade, aquela chegará a 12 kWh.

O objetivo é oferecer maior autonomia em modo
de condução apenas elétrico. Mais do que isso, ter energia suficiente para
alimentar um motor elétrico extra, postado sobre o eixo traseiro do carro, e
que por sinal é o mais potente de todos: atinge 60 cv. Como comparação, o motor
do sistema Bio-Hybrid MHEV rende só 4 cv e o do Bio-Hybrid e-DCT, até 22 cv. 

Qualquer semelhança com o próprio Jeep Compass
4xe, já vendido em nosso mercado como importado, não é mera coincidência: ele
também traz um motor elétrico traseiro de 60 cv e baterias com 11,4 kWh de
capacidade.

Que, por sinal, virá aliado ao mesmo motor a
combustão: 1.3 GSE T4 turbo flex, o popular T270 ou Turbo 270, com direito a
injeção direta de combustível, 16 válvulas e sistema MultiAir III, que promove
a variação inteligente dos tempos e níveis de abertura e fechamento das
válvulas de admissão, além da variação simples de fase das válvulas de escape.

Podemos dizer, assim, que o Compass 4xe foi
uma espécie de "cobaia" deste novo sistema da Stellantis: possui
exatamente o mesmo conjunto mecânico, mas apenas movido a gasolina. No caso dos
Bio-Hybrid plug-in, a usina térmica será capaz de receber também etanol.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/4xe/Jeep-Compass-4xe-Carregando.jpg" alt="" width="300px">

Por ser o modelo piloto do projeto, o Compass
híbrido plug-in dá algumas pistas de como serão os futuros 4xe nacionais flex
da Stellantis: câmbio automático de seis marchas, potência de 240 cv com
gasolina e 245 cv com etanol, 27,5 kgfm de torque (que pode superar os 50 kgfm
com os motores atuando em conjunto), consumo na casa de 20 km/l e alcance entre
40 e 50 km em modo elétrico.

Mais importante ao trazer um motor elétrico
traseiro, é que ele permite a tração nas quatro rodas. Na prática, esse sistema
substituirá a transmissão com tração 4x4 tradicional da plataforma Small Wide,
seja em produtos com motor flex, a gasolina ou diesel. 

Em outras palavras, todos os produtos atuais
da Stellantis produzidos no Brasil com tração 4x4 se tornarão híbridos flex
plug-in em médio prazo: <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/renegade/2023">Renegade T270 4x4</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/compass/2023">Compass TD350 4X4</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/commander/2023">Commander TD3804x4</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/toro/2023">Toro</a> 4x4 e <a href="https://www.mobiauto.com.br/ram/rampage/2023">Ram Rampage</a> diesel.

A estreia do Bio-Hybrid plug-in deve acontecer
na segunda geração do Compass, prevista para chegar em 2026. Depois, a
tecnologia será disseminada por toda a gama de produtos nacionais 4x4 da
Stellantis até 2030.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/aCLLjIGvhV4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Encontre aqui tudo sobre Bio-hybrid

Artigos Bio-hybrid