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CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Chineses se unem para o desenvolver novo tipo de bateria e querem superar concorrentes

Quem acompanha o setor automotivo já deve saber que diversos
órgãos chineses se uniram para desenvolver um novo tipo de bateria. Uma
iniciativa que visa a produção de energizadores sólidos e que promete
revolucionar o mercado de carros elétricos. Mas por quê? O que há de diferente
nessas baterias? Você também pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-lego-ajudou-a-revolucionar-os-veiculos-hibridos-da-renault/4103?utm_date=1704733863959&amp;utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Como a Lego ajudou a revolucionar os veículos híbridos da Renault</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-eletrico-ou-hibrido-flex-com-etanol-afinal-qual-polui-menos/3664?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Carro elétrico ou híbrido flex com etanol: afinal, qual polui menos?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/um-carro-eletrico-pode-trabalhar-de-gerador-para-uma-casa-sem-energia/3939?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Um carro elétrico pode trabalhar de gerador para uma casa sem energia?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-confirma-producao-de-novo-motor-1-5-tsi-hibrido-flex-no-brasil/3668?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">VW confirma produção de novo motor 1.5 TSI híbrido flex no Brasil</a></li></ul>

A China All-Solid-State Battery Collaborative Innovation
Platform (Casip), é uma parceria entre órgãos do governo, setores da educação e
grandes nomes do setor automotivo. E tem como objetivo implantar um sistema de
abastecimento pautado nas baterias sólidas. 

É notório o interesse no desenvolvimento e introdução dessa
tecnologia, e ele não é por acaso. O atrativo é decorrente da substituição do
eletrólito líquido que compõe os energizadores atuais. O material sólido usado
nessas novas baterias trazem consigo diversos benefícios, como maior segurança,
pois eliminam o risco de vazamento e superaquecimento.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708455380463.design-sem-nome-2024-02-20t155540.558.png" width="250px">

Além disso, as solid-state battery (SBB), como são chamadas,
têm uma transferência de elétrons mais eficiente, uma vez que elementos sólidos
são mais condutores do que líquidos, proporcionando maior densidade de energia.


Ou seja, esses energizadores conseguem armazenar mais
energia em menos espaço. Assim, por consequência, tem-se mais autonomia
elétrica, sem comprometer a estrutura do carro e ocupando menos espaço que os
íons-lítio líquidos.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708455531203.design-sem-nome-2024-02-20t155720.659.png" width="250px">

A International Energy Agency (IEA), prevê uma densidade
60% maior para esses energizadores, de até 480 watt-horas por quilo, cerca de
180 watt-horas maior que as íons-lítio comuns até 2025.

É previsto pela <a href="https://www.bing.com/ck/a?!&amp;&amp;p=11675c49f7d3ab94JmltdHM9MTcwODM4NzIwMCZpZ3VpZD0xZmQ3OTYxZS1lNmZhLTYxYmMtMDkzZi04MjFlZTJmYTZhNzQmaW5zaWQ9NTIwNA&amp;ptn=3&amp;ver=2&amp;hsh=3&amp;fclid=1fd7961e-e6fa-61bc-093f-821ee2fa6a74&amp;psq=toyota+mobiauto&amp;u=a1aHR0cHM6Ly93d3cubW9iaWF1dG8uY29tLmJyL3RveW90YQ&amp;ntb=1" target="_blank">Toyota</a>, a montadora mais avançada no
quesito produção da SBBs, uma autonomia 20% maior e que ultrapasse os 1.000 Km,
além de um carregamento de 10% a 80% em 10 minutos.

Essas baterias também possuem: tempo reduzido de carga,
ciclo de vida maior e mais segurança para operar em condições climáticas
extremas de calor ou frio. Seu uso já é feito em pequenos aparelhos como
relógios inteligentes e implantes médicos.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708455389282.design-sem-nome-2024-02-20t155551.141.png" width="250px">

Para completar, as SBBs têm potencial para serem mais
baratas do que as atualmente usadas. O material usado em suas fabricações tende
a ser encontrado mais facilmente, e possui custo menor do que a bateria a base
de íon-lítio. Além disso, o valor gasto para a produção é menor, pois requer
menos etapas e é mais simples.

Por conseguirem armazenar mais energia e possuírem maior
ciclo de vida, espera-se que estas baterias contem com custo de manutenção
também reduzido. 

<h2>Iniciativa chinesa e corrida entre
gigantes</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708455448252.design-sem-nome-2024-02-20t155712.263.png" width="250px">
A enorme iniciativa chinesa já mencionada, que conseguiu
unir <a href="https://www.bing.com/ck/a?!&amp;&amp;p=ff24ceac845850c8JmltdHM9MTcwODM4NzIwMCZpZ3VpZD0xZmQ3OTYxZS1lNmZhLTYxYmMtMDkzZi04MjFlZTJmYTZhNzQmaW5zaWQ9NTIyNw&amp;ptn=3&amp;ver=2&amp;hsh=3&amp;fclid=1fd7961e-e6fa-61bc-093f-821ee2fa6a74&amp;psq=bydmobiauto&amp;u=a1aHR0cHM6Ly93d3cubW9iaWF1dG8uY29tLmJyL2J5ZA&amp;ntb=1" target="_blank">BYD </a>e CATL, as maiores produtoras desse tipo de bateria no país, chamou a
atenção de muitas pessoas para esses energizadores sólidos. 

Além delas, também compõe a Casip órgãos como a Agência
Nacional de Energia, Academia de Ciências e os Ministérios da Indústria e
Tecnologia. Empresas como CALB, EVE Energy, SVOLT e Gotion High-Tech também
fazem parte.

No entanto, não são apenas os chineses que estão alocando
seus esforços e fundos para as baterias sólidas. Grandes montadoras estão se
juntando com gigantes da tecnologia para se juntarem à briga. É o caso das
joint-ventures entre Toyota e Panasonic, <a href="https://www.bing.com/ck/a?!&amp;&amp;p=0251247137e225fbJmltdHM9MTcwODM4NzIwMCZpZ3VpZD0xZmQ3OTYxZS1lNmZhLTYxYmMtMDkzZi04MjFlZTJmYTZhNzQmaW5zaWQ9NTIwNQ&amp;ptn=3&amp;ver=2&amp;hsh=3&amp;fclid=1fd7961e-e6fa-61bc-093f-821ee2fa6a74&amp;psq=mercedes+mobiauto&amp;u=a1aHR0cHM6Ly93d3cubW9iaWF1dG8uY29tLmJyL21lcmNlZGVzLWJlbno&amp;ntb=1" target="_blank">Mercedes </a>e Prologium, <a href="https://www.bing.com/ck/a?!&amp;&amp;p=9e1e766347a71f7bJmltdHM9MTcwODM4NzIwMCZpZ3VpZD0xZmQ3OTYxZS1lNmZhLTYxYmMtMDkzZi04MjFlZTJmYTZhNzQmaW5zaWQ9NTIyMg&amp;ptn=3&amp;ver=2&amp;hsh=3&amp;fclid=1fd7961e-e6fa-61bc-093f-821ee2fa6a74&amp;psq=vwmobiauto&amp;u=a1aHR0cHM6Ly93d3cubW9iaWF1dG8uY29tLmJyL3ZvbGtzd2FnZW4&amp;ntb=1" target="_blank">Volkswagen </a>e
QuantumScape e a parceria tripla entre <a href="https://www.bing.com/ck/a?!&amp;&amp;p=597b0b0d2013eb74JmltdHM9MTcwODM4NzIwMCZpZ3VpZD0xZmQ3OTYxZS1lNmZhLTYxYmMtMDkzZi04MjFlZTJmYTZhNzQmaW5zaWQ9NTIwNA&amp;ptn=3&amp;ver=2&amp;hsh=3&amp;fclid=1fd7961e-e6fa-61bc-093f-821ee2fa6a74&amp;psq=honda+mobiauto&amp;u=a1aHR0cHM6Ly93d3cubW9iaWF1dG8uY29tLmJyL2hvbmRh&amp;ntb=1" target="_blank">Honda</a>, <a href="https://www.bing.com/ck/a?!&amp;&amp;p=a8405de4fe13e09bJmltdHM9MTcwODM4NzIwMCZpZ3VpZD0xZmQ3OTYxZS1lNmZhLTYxYmMtMDkzZi04MjFlZTJmYTZhNzQmaW5zaWQ9NTIwNw&amp;ptn=3&amp;ver=2&amp;hsh=3&amp;fclid=1fd7961e-e6fa-61bc-093f-821ee2fa6a74&amp;psq=chevroeltmobiauto&amp;u=a1aHR0cHM6Ly93d3cubW9iaWF1dG8uY29tLmJyL2NoZXZyb2xldA&amp;ntb=1" target="_blank">General Motors</a> e Sony.

Startups como a Solid Power estão recebendo investimentos
bilionários e tem como patrocinadores Honda, <a href="https://www.bing.com/ck/a?!&amp;&amp;p=75b753f7d1e8f8f3JmltdHM9MTcwODM4NzIwMCZpZ3VpZD0xZmQ3OTYxZS1lNmZhLTYxYmMtMDkzZi04MjFlZTJmYTZhNzQmaW5zaWQ9NTE5OQ&amp;ptn=3&amp;ver=2&amp;hsh=3&amp;fclid=1fd7961e-e6fa-61bc-093f-821ee2fa6a74&amp;psq=+bmw+mobiauto&amp;u=a1aHR0cHM6Ly93d3cubW9iaWF1dG8uY29tLmJyL2Jtdw&amp;ntb=1" target="_blank">BMW </a>e <a href="https://www.bing.com/ck/a?!&amp;&amp;p=9a8c274623f444cdJmltdHM9MTcwODM4NzIwMCZpZ3VpZD0xZmQ3OTYxZS1lNmZhLTYxYmMtMDkzZi04MjFlZTJmYTZhNzQmaW5zaWQ9NTIwNg&amp;ptn=3&amp;ver=2&amp;hsh=3&amp;fclid=1fd7961e-e6fa-61bc-093f-821ee2fa6a74&amp;psq=+ford+mobiauto&amp;u=a1aHR0cHM6Ly93d3cubW9iaWF1dG8uY29tLmJyL2ZvcmQ&amp;ntb=1" target="_blank">Ford</a>. Outro exemplo é a Sila
Nanotechnologies, que é parceira de BMW e Daimler AG, Siemens e CATL.

<h2>Chegada ao mercado </h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708455570526.design-sem-nome-2024-02-20t155925.246.png" width="250px">
Ainda não há uma previsão certa para a chegada das baterias
sólidas ao mercado automotivo, apenas vontades de montadoras e previsões de
agências. 

A Toyota planeja já estar produzindo carros movidos a SBB em
2025. Já a <a href="https://www.bing.com/ck/a?!&amp;&amp;p=de9cbf7681515af1JmltdHM9MTcwODM4NzIwMCZpZ3VpZD0xZmQ3OTYxZS1lNmZhLTYxYmMtMDkzZi04MjFlZTJmYTZhNzQmaW5zaWQ9NTIwNQ&amp;ptn=3&amp;ver=2&amp;hsh=3&amp;fclid=1fd7961e-e6fa-61bc-093f-821ee2fa6a74&amp;psq=+nisssan+mobiauto&amp;u=a1aHR0cHM6Ly93d3cubW9iaWF1dG8uY29tLmJyL25pc3Nhbg&amp;ntb=1" target="_blank">Nissan </a>e Honda tem a meta até o ano de 2028, como a maioria das
outras montadoras. 

O maior obstáculo das baterias sólidas é sua produção
generalizada em fábricas, como apontado pela IEA. Segundo a agência, se a
fabricação em massa desses energizadores for totalmente viabilizada, as SBB
poderão competir com as íons-lítio até o início da década de 2030.<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-seal-06-e-opcao-hibrida-plug-in-para-aterrorizar-o-corolla/4037" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/uNYtyVDdT4I?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Por que as baterias sólidas se tornaram prioridade para as montadoras?

Marca japonesa e startup One desenvolvem novas químicas e baterias tipo “2 em 1”, com autonomia estendida e recargas ainda mais rápidas

A Toyota promete para os próximos dez anos uma nova geração de veículos elétricos com baterias muito mais eficientes, capazes de alcançar mais de 1.450 km de autonomia e com recarga de até 80% de suas capacidades em até 20 minutos.Como fará isso? Bem... O leitor que viveu os anos do Rock Brasil não se
esquece de um clássico universitário, a música “Química”, de Renato Russo,
gravada pela Legião Urbana, pelos Paralamas do Sucesso e, mais tarde, pelo
Capital Inicial. 
O refrão “Eu odeio Química!” era
uma espécie de hino dos vestibulandos da época, mas é exatamente a matéria mais
chata do colegial que promete uma solução definitiva para o problema da
autonomia dos veículos elétricos (EVs).
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“Os consumidores, principalmente os
americanos, querem SUVs enormes de sete lugares e picapes com rodado duplo, mas
suas famílias têm, em média, quatro pessoas e suas caminhonetes jamais rodam em
uma estrada de terra”, pontua Mujeeb Ijaz, fundador e presidente-executivo
(CEO) da startup de armazenamento de energia One (Our Next Energy).
“Com os elétricos acontece a mesma
coisa: os compradores querem um automóvel com autonomia para grandes
distâncias, mas nunca percorrem estas distâncias entre as sessões de recarga
das baterias. É uma demanda aparentemente injustificada, mas que precisamos
solucionar sem aumentar enormemente o peso e o custo de produção do veículo”,
finaliza.
Pressionada sobre sua posição na virada da
eletromobilidade, a Toyota apresentou, nesta semana, um extenso cronograma que
prevê novas gerações de baterias de íons de lítio, a partir de 2026, com
alcance de 970 quilômetros (mais de 600 milhas), e de estado sólido, a partir
de 2028, com uma autonomia ainda 50% maior do que essa (ou seja, 1.450 km).<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Nova+gera%C3%A7%C3%A3o+el%C3%A9tricos/Toyota+SUV+m%C3%A9dio+el%C3%A9trico.jpg" alt="" width="300px">
“Com novas tecnologias, esperamos
reduzir o custo de produção em 20% e oferecermos recarga parcial de até 80% em
apenas 20 minutos”, diz o diretor de tecnologia da marca, Hiroki Nakajima. 
“Vamos combinar várias químicas
para termos o pacote ideal para cada modelo de nossa gama. Até 2030,
pretendemos comercializar 3,5 milhões de EVs anualmente, e estamos determinados
a atingir a liderança mundial, também em baterias”, acrescenta.
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<h2>Elétricos já têm autonomia maior
que carros a combustão</h2>
 <img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Nova+gera%C3%A7%C3%A3o+el%C3%A9tricos/VW+ID.4+plataforma+MEB.jpg" alt="" width="300px">Pouca gente se dá conta, mas já existem elétricos
com autonomia superior à de seus equivalentes equipados com motor a combustão. 
Um Volkswagen Jetta Comfortline
2.0, por exemplo, não roda nem 335 quilômetros em uso urbano se abastecido
exclusivamente com álcool. Já um Hyundai Ioniq 6 alcança 495 km nas mesmas
condições, sem necessidade recarga das baterias – sua autonomia é, portanto,
45% maior que a do Volkswagen. 
E é aí que entra a boa e velha
Química: “Algumas montadoras já estão desenvolvendo pacotes de baterias a
partir de químicos diferentes dos tradicionais. A nossa ambição é termos um
alcance de 600 milhas (equivalente a 965 km)”, projeta Ijaz. 
“Hoje, a maioria dos fabricantes
dispõe da química NMC (LiNiMnCoO2), que usa lítio, níquel, manganês e cobalto
para obter as faixas mais altas. É um coquetel denso em energia e que supera
outras combinações em alcance e massa. Mas há problemas, como os preços do
níquel e do cobalto”, pontua.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Nova+gera%C3%A7%C3%A3o+el%C3%A9tricos/Toyota+esportivo+el%C3%A9trico.jpg" alt="" width="300px">
Para além desta questão, a consultoria McKinsey
&amp; Co destacou, em seu mais recente relatório, o grande risco ambiental que
representam tanto a mineração quanto o processamento do níquel. 
“Há também uma questão geopolítica,
já que um terço da produção global de níquel vem da Rússia e da China que, juntas,
respondem por mais de 40% do produto já processado”, destaca Gary Retelny, CEO
do ISS (Institutional Shareholder Services), líder mundial em governança
corporativa e soluções de investimento. 
“O cobalto tem problemas
semelhantes, pois cerca de 70% da produção mundial vem da República Democrática
do Congo, onde praticamente não existem regulações trabalhistas ou de
segurança”, acrescenta Retelny.<h2>
Fogo e extensão
</h2> <img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Nova+gera%C3%A7%C3%A3o+el%C3%A9tricos/Toyota+Compact+Cruiser+EV.jpg" alt="" width="300px">Apesar de, hoje, sustentarem a virada da
eletromobilidade, níquel e cobalto são elementos químicos que, quando
combinados, representam um grande risco de fuga térmica. Não foi à toa que <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/risco-de-incendio-chevrolet-pede-para-manter-bolt-longe-de-outros-carros/1235" target="_blank">Chevrolet
e Hyundai fizeram recalls por risco de incêndio em seus EVs</a>.
Também não é por acaso que tanto a
Tesla quanto a própria GM estão <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/baterias-de-litio-genericas-que-rendem-menos-estao-invadindo-industria/1901" target="_blank">bandeando
para a química LFP (fosfato de ferro e lítio)</a>, que, além de ter custo de
produção mais baixo e vida útil maior, é menos suscetível a incêndios. 
“Nosso conjunto ‘dual path’ usará
um pacote LFP bem menor que os atuais, com 150 milhas [o equivalente a 240 km]
de alcance. Uma bateria de extensão, que adicionará até 450 milhas [o
equivalente a 725 km] ao EV, completará o conjunto”, conta Mujeeb Ijaz, da One,
que inicia testes com a BMW ainda neste ano. 
“Ainda não posso revelar a química
usada por esta bateria de longo alcance, mas ela é livre de cobalto e
enriquecida, nos cátodos, em manganês”, complementa. Ijaz destaca um
ponto importante do sistema “dual path”, que é a grande redução de custos em
relação aos US$ 75 por kWh das baterias LFP, e aos US$ 115 por kWh das NMC. 
“Com esta química ‘de boutique’,
conseguimos chegar a um custo de US$ 50 por kWh para um conjunto que, mesmo não
sendo tão durável quanto os atuais, ainda garantirá uma autonomia de 350 milhas
[o equivalente a 560 km], após 200 ciclos de carga”, detalha o executivo.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Nova+gera%C3%A7%C3%A3o+el%C3%A9tricos/Mujeeb+Ijaz+CEO+One.jpg" alt="" width="300px">Mujeeb
Ijaz, CEO da OneHoje, uma bateria LFP suporta 3.000
recargas sem baixa na retenção de energia, o que se traduz em uma quilometragem
de quase 650.000 km, algo que, na maioria dos casos, supera a própria vida útil
do EV. 
“No caso do ‘dual path’, essa
quilometragem baixaria para 145.000 km, mas nossas pesquisas estimam que, no
uso regular, o condutor precisaria deste alcance extra apenas quatro vezes por
ano”, defende.

Nesta mesma linha, a NanoGraf, uma startup de
materiais para baterias de Chicago, também nos EUA, está apostando alto na
química alternativa e em ânodos de silício para aumentar, consideravelmente, a
densidade dos pacotes de íon de lítio. A empresa revelou sua nova célula no ano
passado, reclamando para si o título de “bateria mais densa em energia do mundo”.

Com ela, promete 20% mais
eficiência do que as líderes do setor com uma química que, aparentemente,
resolveu o problema de inchaço que os ânodos de silício apresentaram no
passado. Em fevereiro, a NanoGraf recebeu um aporte de US$ 65 milhões (cerca de
R$ 310 milhões), vindos até dos departamentos americanos de Defesa e Energia.

Nesta semana, um relatório da
consultoria de gestão P3 Group, apontou o Air Grand Touring, da Lucid, como o
EV de recarga mais rápida do mundo: em apenas 20 minutos, ele recuperou energia
para percorrer 208 milhas (o equivalente a 335 km) adicionais. 
O Model S Plaid, da Tesla, ficou em
segundo lugar, garantindo uma extensão de quilometragem de 193 milhas (o
equivalente a 310 km) e o EV6, da Kia, ficou em terceiro, com 191 milhas (o
equivalente a 307 km) extras.
&nbsp;“As montadoras e os fabricantes de baterias
estão se esforçando para ampliar o alcance dos veículos elétricos, mas esse não
é o único número com que os consumidores se preocupam. Eles também consideram a
rapidez com que podem recarregar as baterias de seus EVs”, avalia Loren
McDonald, CEO da EVAdoption, empresa de análises de mercado especializada em
eletromobilidade.
“O que os usuários buscam é confiabilidade,
segurança e praticidade, ou seja, uma química especial para ampliar o alcance
dos EVs e reduzir os tempos de recarga. Este é o futuro dos EVs”, avalia Mujeeb
Ijaz, da One. 
Fato é que, com uma solução,
aparentemente, óbvia, ela pode repetir a metáfora do ‘ovo de Colombo’ com sua
bateria “2 em 1”. E tomando as palavras do próprio descobridor da América, “a
dificuldade está em ser o inventor, o primeiro a conhecer ou a demonstrar uma
solução”.Imagens: Divulgação
Este texto contém análises e
opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da
Mobiauto.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/3i7_ax8eIAI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Como a Toyota criará elétricos com alcance de até 1.450 km por recarga

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