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Nova geração da Ford Ranger tem (quase) tudo que precisa para ser a nova referência do mercado de picapes médias

A nova geração da <a href="https://mobiauto.com.br/ford/ranger-cabine-dupla/2024">Ford Ranger</a>
chegou sob o mantra de que vai “redefinir o segmento” de picapes médias. Para
isso, fará uso de várias tecnologias, uma plataforma amplamente revisada e até
um motor V6 biturbo diesel que já serviu diversos outros produtos da própria
marca americana e até da Land Rover, como <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-ford-ranger-v6-tem-motor-que-serviu-peugeot-e-muitos-land-rover/3188" target="_blank">contamos
neste artigo</a>.
Claro que a idade avançada das concorrentes ajuda. <a href="https://mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-dupla/2024">Toyota Hilux</a>,
<a href="https://mobiauto.com.br/chevrolet/s10-cabine-dupla/2024" target="_blank">Chevrolet S10</a>,
<a href="https://www.mobiauto.com.br/mitsubishi/l200-triton-sport/2024">Mitsubishi
L200 Triton</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/amarok/2023" target="_blank">VW
Amarok</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/frontier/2024">Nissan
Frontier</a>, todas são projetos que remontam à primeira metade dos anos 2010.
A Ranger 2024 tentará capitalizar justamente em cima disso, posicionando-se
como a picape média mais moderna à venda no Brasil, e com alguma sobra.Você pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-nova-ford-ranger-v6-tera-250-cv-e-mais-torque-que-amarok/3089" target="_blank">Exclusivo: nova Ford Ranger V6 terá 250 cv e mais torque que Amarok</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-ranger-2024-chega-por-ate-r-340-000-veja-precos-versoes-e-itens/3100" target="_blank">Ford Ranger 2024 chega por até R$ 340.000. Veja preços, versões e itens</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-ford-ranger-raptor-com-v6-brutal-de-397-cv-tem-registro-no-brasil/2775" target="_blank">Nova Ford Ranger Raptor com V6 brutal de 397 cv tem registro no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-ford-ranger-7-truques-geniais-e-6-vacilos-da-picape/3106" target="_blank">Nova Ford Ranger: 7 truques geniais e 6 vacilos da picape</a></li></ul>
A Mobiauto já experimentou a nova <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford" target="_blank">Ford</a> Ranger e conta quais
são suas principais virtudes, além das lacunas que ela ainda não conseguiu
preencher, nesta briga tão difícil para conquistar clientes brasileiros de
picapes médias. 
Para isso, a versão avaliada foi a Limited Plus, a de topo, única
dotada de um pacote opcional de R$ 20.000, que traz tudo que ela tem a oferecer.
Seu preço chega a R$ 340.000. Clique aqui para ver a lista completa de versões,
preços e itens de série da Ranger 2024. Confira a experiência completa no vídeo
a seguir e, mais abaixo, veja o artigo em detalhes:<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/N40pkiyVgsI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Preço: R$ 319.990 pela versão Limited mais
R$ 20.000 pelo pacote Plus. Total: R$ 339.990.
<h2>Plataforma revisada</h2>
A nova geração da Ford Ranger utiliza uma versão
substancialmente revisada da plataforma T6, que já servia à picape média em seu
ciclo de vida anterior. Além de mudanças em quase toda a estamparia da cabine,
o chassi ganhou novas longarinas, mais compridas e largas, e com 25% mais aços
de alta resistência.
Resultado, a Ranger 2024 não apenas ficou 20% mais rígida em
termos de inclinação lateral ou longitudinal, como também permite uma articulação
12% maior das longarinas. Parecem dados conflitantes, mas juntos eles ajudam a
melhorar tanto o conforto sobre o asfalto quanto suas capacidades off-road.
As suspensões foram reforçadas e a traseira passou a contar
com quatro estágios de carga, com feixe de quatro molas semielípticas e
amortecedores externos às próprias longarinas.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1690406085466.ford-ranger-2023-pendurada.jpg" width="250px">
E, devido a uma nova arquitetura elétrica, formada por 35
módulos, 22 sensores, três radares, cinco câmeras, um modem, sete antenas, um
microfone, seis alto-falantes e 22 switches de comando, a Ranger 2024 se tornou
a primeira picape média no Brasil a oferecer dois mimos que já se tornaram
fortuitos em outras categorias: direção eletricamente assistida e freio de
estacionamento eletrônico.
Já as assistências ativas de condução, como frenagem
autônoma emergencial, ACC (controle de cruzeiro adaptativo) com função
anda-e-para, assistente ativo de mudança de faixa e alerta de tráfego cruzado
traseiro, apesar de previstos nessa plataforma revisada, ficam restritos à
versão de topo, Limited, com o pacote opcional Plus.
<h2>Motor de “Land Rover”, câmbio GM</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1690404225972.ford-ranger-2023-cambio.jpg" width="250px">
A Ford também promoveu mudanças em toda a motorização de seu
produto mais vendido na América do Sul. Os motores são inéditos na gama, embora
não necessariamente desconhecidos dos brasileiros.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-ford-ranger-v6-tem-motor-que-serviu-peugeot-e-muitos-land-rover/3188" target="_blank">Como contamos neste artigo</a>, o V6 que equipa a versão Limited
Plus está presente em vários modelos da Land Rover, apesar de ser de origem
Ford. O câmbio automático de dez marchas é um projeto GM em parceria com a
própria Ford e a fabricante ZF. 
Ele equipa, entre outros modelos, os muscles <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/camaro/2023" target="_blank">Camaro</a> e
<a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/mustang/2023" target="_blank">Mustang</a>, além das picapes grandes Silverado e <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/f-150/2023">F-150</a>, todos produtos já
oferecidos ou que serão comercializados no Brasil em algum momento.
<h2>Desempenho</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1690404237361.ford-ranger-2023-traseira-lateral-gramado.jpg" width="250px">
Com o motor V6 biturbo a diesel de 250 cv de potência, atrás
apenas dos 258 cv da VW Amarok V6, e 61,2 kgfm de torque, o maior do segmento,
a Ford Ranger de nova geração apresenta um desempenho exemplar.
Há muita força e fôlego, com o adicional de que o propulsor
Lion de seis cilindros em V desenvolve toda sua elasticidade de modo muito
linear, quase sem turbolag ou progressão brusca de potência e torque. Aqui,
destaque para o ótimo desempenho do câmbio, com degraus bem escalonados entre
as marchas e trocas quase imperceptíveis.
Como a plataforma está mais rígida, a nova Ranger
proporciona ótima estabilidade e muito “chão” em rodovias asfaltadas. Tanto que
a velocidade passa fácil de 120 km/h e o motorista só percebe quando olha para
o velocímetro. Os freios são surpreendentemente eficientes para uma picape
média acima de 2 toneladas.
Para melhorar, o conforto acústico da nova Ranger é o melhor
da categoria com alguma folga. Para se ouvir o clac clac do ciclo Diesel ou o
silvo da turbina, só abrindo as janelas. Com elas fechadas, os ruídos externos
quase desaparecem.
<h2>Dirigibilidade</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1690404070947.ford-ranger-2023-cabine.jpg" width="250px">
Óbvio que a Ford Ranger continua a trazer algumas limitações
típicas de uma picape média construída com chassi sobre longarina. A direção,
mesmo elétrica, ainda tem certa dose de letargia e imprecisão aos comandos,
enquanto a traseira ainda quer ficar boba se você tentar contornar uma curva
com mais embalo, principalmente no off-road.
Entretanto, se comparada às suas rivais, os níveis desse
comportamento são muito comedidos, a ponto de quase não sentir a cabine
“dançar” sobre as longarinas. De mesmo modo, a suspensão traseira “quica” em
doses comedidas, graças ao conjunto com quatro estágios de batente.
<h2>Consumo</h2>
Segundo o PBEV (Programa de Etiquetagem Veicular) do Inmetro,
a Ford Ranger V6 2024 alcança 8,9 km/l na cidade e 10,2 km/l na estrada. Ela
roda 0,3 km/l a mais do que a antecessora com motor 3.2 Duratorq nos dois ciclos.

<h2>Design</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1690404102434.ford-ranger-2023-frente-lateral.jpg" width="250px">
O visual da Ford Ranger 2024 é mais quadrado e imponente,
mas convenhamos: se parece demais com o que já vemos nas primas menor,
Maverick, e maior, F-150, o que arrefece um pouco a originalidade e o impacto
das mudanças. 
Na versão de topo, os faróis em formato de C possuem guias e
projetores de LED, com ajuste manual de altura do facho. Já as lanternas têm
apenas guias de posição em LED. As rodas de liga leve aro 20, por sua vez, são
exclusivas do pacote Plus.
Um escorregão da Ford é que não há capota marítima de série
na nova geração da Ranger em nenhuma versão. Pelo menos a caçamba traz
protetor, iluminação interna, ganchos para cordas e até uma régua, na ponta da
tampa, para medição de objetos no sistema métrico.
Falando em tampa de caçamba, esta possui mais vincos e até o
nome do modelo grafado em baixo relevo, nova moda do mercado de picapes.
<h2>Dimensões e capacidades</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1690404003139.ford-ranger-2023-lateral.jpg" width="250px">
Na troca de geração, a Ford Ranger 2024 mais ganhou do que
perdeu em termos de capacidades. Sua altura em relação ao solo foi elevada em
0,3 cm, para 23,5 cm, o que permitiu um aumento do ângulo de ataque para 30°. 
Já o ângulo central caiu em 3°, para 22°, devido ao aumento
de 5 cm no entre-eixos, enquanto o ângulo de saída segue em 26°, por conta da
caçamba encompridada. A capacidade de carga subiu levemente, para 1.023 kg,
enquanto o volume da caçamba aumentou de 1.180 para 1.250 litros.
No entanto, o maior ganho veio na capacidade de reboque com
freio, que saltou de aproximadamente 2,7 toneladas para 3,1 toneladas. Além
disso, ela é a única da categoria a oferecer seis modos de condução, com
bloqueio de diferencial traseiro e uso das primeiras marchas do câmbio como
reduzida.
Em nosso teste, pegamos trechos mais pesados de terra,
pedras e até dunas de areia, e a Ranger 2024 se saiu muito bem. Ou seja,
provavelmente estamos falando da geração com maior apetite para o off-road que
a picape média da Ford já teve.
<h2>Acabamento e espaço interno</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1690404216712.ford-ranger-2023-terreno.jpg" width="250px">
O padrão de acabamento da nova Ford Ranger melhorou, mas não
a ponto de merecer tanto destaque. Ainda há excesso de plástico rígido e os
bancos possuem estrutura relativamente simples, especialmente o traseiro.
O encosto traseiro é rebatível, a fim de acessar itens como
macaco e triângulo de sinalização, mas não há espaço interno para bagagens como
mochilas ou malas pequenas. Já para pernas, cabeça e ombros, o nível é similar
ao de outros modelos do segmento, mas com um encosto lombar traseiro ereto
demais.
<h2>Ergonomia e conforto</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1690404132201.ford-ranger-2023-detalhe-porta.jpg" width="250px">
Se a vida de quem senta atrás continua não sendo a mais fácil
do mundo, na fileira da frente não há do que reclamar. Bancos macios, bem
postados e um conjunto de comandos e botões muito bem arranjado no painel e nas
guarnições das portas. 
As maçanetas, por exemplo, ficam escondidas dentro dos
puxadores internos das portas, e são acionadas ao estilo <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/f-150/2023" target="_blank">F-150</a>, de modo
prático. Há dois porta-luvas no painel e espaço para depositar objetos com
abundância, mas não tanto para garrafas de água de maior volume.
<h2>Ford Ranger Limited Plus V6 2024 - Ficha técnica</h2><table style="border-collapse:collapse;width: 100%;"><tbody>
<tr>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">Motor a combustão </td>
	<td style="width: 50%;">3.0, dianteiro, longitudinal, 6 cilindros em V, 24V,
turbo, diesel, injeção direta, duplo comando de válvulas </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(255, 255, 255);">Potência </td>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">250 cv a 3.250 rpm </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">Torque </td>
	<td style="width: 50%;">61,2 kgfm a 1.750 rpm </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(255, 255, 255);">Taxa de compressão </td>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">16:1 </td></tr>





<tr>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">Peso/potência </td>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(255, 255, 255);">9,43 kg/cv </td></tr><tr>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(255, 255, 255);">Peso/torque</td>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">38,5 kg/kgfm </td></tr><tr>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">Câmbio </td>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(255, 255, 255);">automático, 10 marchas </td></tr><tr>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(255, 255, 255);">0 a 100 km/h </td>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">9,2 s </td></tr><tr>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">Velocidade máxima </td>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(255, 255, 255);"> 180 km/h (limitados eletronicamente) </td></tr><tr>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(255, 255, 255);">Consumo Inmetro </td>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">7,5 km/l na cidade e 11,8 km/l na estrada </td></tr><tr><td style="background-color: rgb(217, 217, 217);">Tração</td><td>4x4 com bloqueio de diferencial traseiro e reduzida </td></tr><tr>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(255, 255, 255);">Dimensões e capacidades </td>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">5.370 mm de comprimento, 3.270 mm
de entre-eixos, 1.860 mm de largura, 1.884 mm de altura, 1.250 litros de
caçamba, 1.023 kg de capacidade de carga, 3.100 kg de capacidade de reboque
(com freio), 80 litros de tanque de combustível (estimados), 2.357 kg de peso
em ordem de marcha. </td></tr><tr>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">Dados técnicos</td><td style="width: 50%;">direção elétrica progressiva; suspensão
braços sobrepostos triangulares (dianteira) e eixo rígido com feixe de molas
semielípticas (traseira); freios a discos ventilados (dianteira) e discos
sólidos (traseira); diâmetro de giro não divulgado; coeficiente aerodinâmico
não divulgado; vão livre do solo, 23,5 cm; ângulo de ataque, 30°; ângulo de
saída, 26°; ângulo de transposição de rampas, 22°; capacidade de imersão, 80
cm; pneus, 265/55 R20; estepe 255/65 R18. </td></tr></tbody></table>

<h2>Ford Ranger Limited Plus V6 2024 – Itens de série</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1690404036854.ford-ranger-2023-carregador-inducao.jpg" width="250px">
<ul><li>Controle adaptativo de carga</li><li>Tração 4x4 com reduzida</li><li>Painel de instrumentos de 8 polegadas</li><li>Multimídia Sync 4 com tela de 12”</li><li>Projeção sem fio de Android Auto e Apple CarPlay</li><li>Faróis de LED com DRL, ajuste elétrico de altura do facho e
farol alto automático</li><li>Rodas de liga leve aro 20</li><li>6 modos de condução (Normal, Eco, Reboque, Escorregadio,
Lama e Areia)</li><li>Frenagem autônoma de emergência</li><li>Bancos de Couro</li><li>Freio de estacionamento eletrônico</li><li>Reconhecimento de sinalização de trânsito</li><li>Frenagem automática pós-colisão</li><li>Controle de velocidade em descidas</li><li>Câmera 360</li><li>Assistente de partida em rampa</li><li>Sete airbags</li><li>Faróis de neblina full-LED</li><li>Banco do motorista com ajuste elétrico e regulagem em oito
posições</li><li>Indicador de pressão dos pneus</li><li>Sensores de estacionamento dianteiro e traseiro</li><li>Assistente de ponto cego de reboque</li><li>Provisão elétrica de reboque</li><li>Volante com regulagem de altura e profundidade</li><li>Start-stop</li><li>FordPass Connect (atualização remota)</li><li>Carregador de celular por indução</li><li>Ranger Expert (Suporte do FordPass para esclarecer dúvida)</li><li>Monitoramento da vida útil do óleo</li><li>Degrau de acesso a caçamba</li><li>Bagageiro de Iluminação caçamba</li><li>Estribo plataforma</li><li>Retrovisores com ajuste e rebatimento elétrico, e luzes de
seta integradas</li><li>Luzes indicadoras de direção nos retrovisores</li><li>Santantônio</li><li>Navegador off-road</li><li>Cluster digital de 12,4”</li><li>Piloto automático adaptativo (ACC) com função “para e anda”</li><li>Assistente ativo de permanência em faixa</li><li>Alerta de tráfego cruzado traseiro com frenagem autônoma</li><li>Alerta de ponto cego</li><li>Assistente de manobra evasiva</li><li>Assistente de cruzamento</li></ul>










































<h2>Ford Ranger Limited Plus V6 2024 vale a pena?</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1690403993640.ford-ranger-2023-traseira.jpg" width="250px">
Sim. Além de proporcionar a melhor experiência de condução
no momento entre as picapes médias vendidas no Brasil, a nova Ford Ranger traz
uma ótima dose de tecnologias e segurança a bordo, incluindo uma central
multimídia vertical muito rápida, com sistema Sync 4, câmeras para auxílio a
manobras off-road e itens de segurança ativa na versão mais completa.
As rivais estão antigas e defasadas? A Ford não tem nada com
isso e quer aproveitar esse hiato para fazer a Ranger 2024 brigar pelo menos
pela vice-liderança do segmento com a Chevrolet S10. Superar a líder de vendas,
Toyota Hilux, seria quase impossível, mas predicados para isso ela bem que
possui. 
E quanto ao questionamento do título deste artigo, podemos
considerá-la, sim, a melhor picape média que já tivemos. Claro que ainda há
detalhes a corrigir, mas a Ranger já garante dirigibilidade superior ao das
picapes do segmento vendidas aqui e tem estrutura atualizada para entregar as
mesmas tecnologias que um carro de passeio pode oferecer atualmente. Só faltou
a Ford disponibilizar as assistências de condução de série – mesmo que fossem
atribuídas apenas às versões mais caras.

Avaliação: nova Ford Ranger V6 é a melhor picape média que já tivemos?

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