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Embora boa parte das fabricantes de automóveis estejam
alocadas em São Paulo, a cadeia colaborativa para a produção de veículos no
Brasil fica espalhada por diversos estados. E o sul do país é uma das regiões
que fornecem peças e outros itens para a confecção de carros em território
nacional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361143946" width="250px">
A estratégia das marcas teve que mudar por causa do desastre
ambiental. Afinal, as montadoras não queriam frear o crescimento do mercado
neste ano. 
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet </a>foi a mais prejudicada nesse sentido, por ser a
única fabricante do Brasil com unidade fabril no Rio Grande do Sul, mais
precisamente em Gravataí. Vale lembrar que a cidade, próxima da capital Porto
Alegre, também foi atingida por conta das enchentes. Lá são feitos <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">Onix </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">OnixPlus</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361144027" width="251px" style="width: 251px; height: 167px;">
A seguir detalhamos como as montadoras mudaram o

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Embora boa parte das fabricantes de automóveis estejam
alocadas em São Paulo, a cadeia colaborativa para a produção de veículos no
Brasil fica espalhada por diversos estados. E o sul do país é uma das regiões
que fornecem peças e outros itens para a confecção de carros em território
nacional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361143946" width="250px">
A estratégia das marcas teve que mudar por causa do desastre
ambiental. Afinal, as montadoras não queriam frear o crescimento do mercado
neste ano. 
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet </a>foi a mais prejudicada nesse sentido, por ser a
única fabricante do Brasil com unidade fabril no Rio Grande do Sul, mais
precisamente em Gravataí. Vale lembrar que a cidade, próxima da capital Porto
Alegre, também foi atingida por conta das enchentes. Lá são feitos <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">Onix </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">OnixPlus</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361144027" width="251px" style="width: 251px; height: 167px;">
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Honda HR-V Touring: SUV COMPACTO vale os QUASE R$ 200 mil?

Testamos desempenho, consumo, conforto, espaço e ergonomia do SUV ao longo de 33 dias, e com mais de 2.000 km rodados

&nbsp;Com o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-renault-captur-deve-sair-de-linha-no-brasil-ainda-este-ano/2062" target="_blank">iminente fim de linha do Captur</a>, e até a chegada do <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-megane-e-tech-e-confirmado-no-brasil-veja-quando-chega/2137" target="_blank">elétrico Mégane E-Tech</a> e do <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-renault-arkana-e-tech-sera-suv-cupe-hibrido-anti-corolla-cross/1580" target="_blank">híbrido Arkana E-Tech</a>, o Renault Duster Iconic TCe se tornou o produto mais sofisticado da marca francesa no Brasil.
É um SUV que entrega talvez o melhor nível de espaço interno do segmento e uma interessante relação custo-benefício, especialmente nesta versão, a única a usar o motor 1.3 turbo flex de até 170 cv. Ela faz o desempenho mudar da água para o vinho em relação ao 1.6 SCe usado nas opções de entrada.
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Vale lembrar que o Duster já virou para a linha 2024 este mês. A unidade que testamos por um mês entre dezembro e janeiro ainda é 2023, mas não houve mudanças visuais nem no pacote de equipamentos. Ou seja, tudo que for aqui falado vale para o novo ano-modelo.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Duster/2023/Renault+Duster+Iconic+TCe+2023+dianteira+direita.jpg" width="1280" height="853"/>
Nosso teste ocorreu entre os dias 14 de dezembro e 16 de janeiro e totalizou 2.133 km, sendo pouco mais de 1.500 km em rodovias e 600 km em perímetro urbano, além de alguns poucos quilômetros percorridos em estradas de terra mais leves.
Nele, pudemos testar com mais afinco atributos como desempenho, consumo de combustível, conforto, espaço interno, ergonomia e tecnologias. Detalhes de design e acabamento já apontamos <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-renault-duster-1-3-nao-deveria-estar-a-sombra-do-renegade/1878" target="_blank">nesta outra avaliação</a> e seguem valendo, por isso focaremos nesses outros itens de avaliação. Confira como o Duster 2023 se saiu.
Renault Duster Iconic 1.3 TCe 2022:&nbsp;R$ 143.390. Pintura Marrom Vision: R$ 1.650. Outsider Pack (apliques plásticos nos para-choques e laterais; faróis auxiliares de longo alcance): R$ 1.800.&nbsp;Total:&nbsp;R$ 146.840
<h2>Duster TCe anda muito bem, obrigado</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Duster/2023/Renault+Duster+Iconic+TCe+2023+motor.jpg" width="1280" height="853"/>
É preciso dizer que o Renault Duster se tornou outro SUV com o motor 1.3 turbo flex desenvolvido pela Renault em parceria com a Mercedes-Benz, e que por enquanto é trazido ao Brasil importado. Com ele, a fama de manco existente nas versões 1.6 aspiradas ficam para trás.
Durante os percursos rodoviários, não faltou torque a rotações mais baixas para realizar ultrapassagens, tampouco elasticidade. O casamento com o câmbio CVT é agradável, mantendo os giros relativamente baixos a velocidades de cruzeiro. E isso que o Duster está longe de ser o veículo mais aerodinâmico de todos.
Fiquei imaginando do que esse trem de força seria capaz em um sedan, por exemplo. De todo modo, com um conjunto de suspensões que já se notabilizava pela robustez, o Duster oferece a dinâmica típica de um SUV nas curvas de estrada, porém com rolagem da carroceria dentro do aceitável.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-renault-duster-1-3-nao-deveria-estar-a-sombra-do-renegade/1878" target="_blank">Avaliação: Renault Duster 1.3 não deveria estar à sombra do Renegade</a>
Na cidade, é possível sentir bem os impactos de ruas esburacadas e terrenos irregulares. Afinal, ainda é um projeto de baixo custo. Mas a valentia para encarar vias problemáticas, inclusive estradas de terra de baixa complexidade, segue lá, junto com os ângulos generosos. Nesse aspecto, o Duster é um dos melhores representantes da categoria.&nbsp;
Motor:&nbsp;1.3, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, turbo, flex, comando de válvula duplo no cabeçote, injeção direta de combustível 
Taxa de compressão:&nbsp;10,5:1 
Potência:&nbsp;170/162 cv (G/E) a 5.500 rpm 
Torque:&nbsp;27,5 kgfm (G/E) a 1.600 rpm 
Peso/potência:&nbsp;8 kg/cv (G/E) 
Peso/torque:&nbsp;49,2 kg/kgfm 
Câmbio:&nbsp;automático CVT, 8 marchas simuladas 
Tração:&nbsp;dianteira 
0 a 100 km/h:&nbsp;9,2 segundos 
Velocidade máxima:&nbsp;190 km/h
Dados técnicos:&nbsp;direção elétrica; suspensões tipo McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira); freios a disco ventilados (dianteira) e tambor (traseira); diâmetro de giro: 10,7 m; vão livre do solo: 237 mm; ângulo de ataque: 30º, ângulo central: 22º, ângulo de saída: 34,5º; carga útil, 512 kg
<h2>Já o consumo...</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Duster/2023/Renault+Duster+Iconic+TCe+2023+ar-condicionado.jpg" width="1280" height="853"/>
Consumo de combustível comedido nunca foi o forte do Renault Duster. O axioma segue valendo mesmo com a entrada do motor 1.3 TCe, teoricamente mais eficiente. Com etanol, os números ficaram muito similares aos do Inmetro. Com gasolina, foram até ligeiramente inferiores.
Lembrando que usamos o Duster quase sempre com ar-condicionado ligado e, muitas vezes, com o bagageiro lotado e três ou quatro passageiros a bordo. Isso ameniza os resultados práticos, mas confirma que o SUV não é uma compra recomendada para quem faz questão de ficar longe do posto.
Consumo Inmetro:&nbsp;7,7 km/litro na cidade e 9,4 km/litro na estrada com etanol / 10,8 km/litro na cidade e 11,5 km/litro na estrada com gasolina
Consumo Mobiauto: 8,6 km/l com etanol 40% de uso na estrada e 60% na cidade / 10,6 km/l com gasolina, sendo 80% de uso na estrada e 20% na cidade.
<h2>Espaço de sobra, conforto na medida</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Duster/2023/Renault+Duster+Iconic+TCe+2023+porta-malas.jpg" width="1280" height="853"/>
O Renault Duster já era referência em espaço interno no segmento de SUVs compactos e isso não mudou. Seja nas duas fileiras de assento ou no porta-malas, dificilmente os passageiros ou as bagagens passam aperto dentro dele. Cheguei a viajar carregando várias malas, bolsas e caixas a bordo, e os 475 litros do bagageiro sempre deram conta do recado (e com sobras).
O conforto a bordo é digno do segmento de SUVs compactos generalistas. Falta refinamento nas suspensões e na espuma dos bancos, mas os dianteiros acomodam bem o corpo de motorista e passageiro e mesmo em trajetos mais longos não se sente qualquer tipo de cansaço.
Desde a chegada da segunda geração, em 2020, o Duster ganhou direção elétrica, muito mais leve e direta que o antigo sistema eletro-hidráulico que o equipava. Isso ajuda a não fatigar o condutor em percursos rodoviários.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Duster/2023/Renault+Duster+TCe+2023+porta-malas+lotado.jpg" width="1280" height="853"/>
Porém, mesmo com diversas melhorias feitas ao longo dos anos, como a troca de posição dos famigerados ajustes elétricos dos retrovisores, que antes ficavam sob a alavanca do freio de estacionamento e foram migrados para o canto esquerdo do painel, o Duster ainda tem suas limitações de ergonomia.
Por exemplo, a posição do banco é um pouco torta em relação a volante e pedais. Mas isso não chega a incomodar. Já a posição da tela multimídia, muito para baixo, sim. Ao mesmo tempo, o apoio de braço dedicado ao motorista precisa ser levantado toda vez que se quer acoplar ou desacoplar o freio de estacionamento.&nbsp;
Dimensões:&nbsp;comprimento, 4.376 mm; entre-eixos, 2.673 mm; largura, 1.832 mm; altura, 1.693 mm; porta-malas, 475 litros; tanque de combustível, 50 litros.
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<h2>Seis detalhes legais do Duster Iconic TCe 2023</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Duster/2023/Renault+Duster+Iconic+TCe+2023+painel.jpg" width="1280" height="853"/>
<ol>
 <li>Quatro câmeras de manobra – São excelentes, tanto pela resolução das imagens quanto pelo posicionamento. Ajudam a enxergar pontos cegos de manobra e não são invasivas, pelo simples motivo de que, tirando a de ré, você só as aciona se quiser, através de um simples toque em uma tecla logo abaixo da central multimídia.</li>
 <li>Visibilidade – O Renault Duster proporciona o ponto H elevado e tem ótima área envidraçada, o que aumenta a visibilidade e dá sensação de segurança a quem dirige.</li>
 <li>Ar-condicionado digital – Tem comandos muito fáceis de entender e mexer, além de uma estética elegante para todos os seletores giratórios, teclas e telas digitais. &nbsp;</li>
 <li>Volante – Estreado pela dupla Sandero e Logan e hoje presente em quase toda a gama nacional da Renault, se destaca pelo design e ótima pegada. Os comandos satélites para o sistema de entretenimento seguem presentes à direita da coluna. Uma vez que se pega a mão deles, ficam intuitivos de mexer sem desfazer a empunhadura da mão. &nbsp;</li>
 <li>Som de boas-vindas – O aviso sonoro de boas-vindas quando se abre as portas não cansa os ouvidos nem é alto demais. Enfim, uma solução de bom gosto. &nbsp;</li>
 <li>Abertura do capô – O item mais surpreendente do Renault Duster é o capô com molas pressurizadas, geralmente presentes apenas em carros de luxo. Elas facilitam a abertura e dispensam o encaixe do velho ferrinho para que se mantenha aberto.</li>
</ol>
<h2>Quatro detalhes negativos do Duster Iconic TCe 2023</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Duster/2023/Renault+Duster+TCe+2023+lateral.jpg" width="1280" height="853"/>
<ol>
 <li>Maçanetas que abrem para cima – É algo que atrapalha? Não. Mas convenhamos que dá ao Duster um aspecto de projeto envelhecido.&nbsp;</li>
 <li>Chave com sensor presencial – Além de a Renault insistir em usar uma chave-cartão que já ficou para trás em termos estético, o carro dá um apito duplo toda vez que se afasta dele com a chave no bolso sem apertar o botão de travamento. É a indicação de que as portas estão sendo automaticamente trancadas.&nbsp;</li>
</ol>
Legal saber disso? Talvez, mas fica chato quando você tem que passar perto do veículo várias vezes estando em posse da chave, pois aí vai ouvir o bip-bip do travamento toda vez que se afastar de novo.&nbsp;
<ol>
 <li>Isolamento acústico – O ruído do motor invade demasiadamente a cabine, a ponto de você conseguir o assobio da turbina.</li>
 <li>Alguns itens simples demais – Faltam elementos de tecnologia ao Duster, mesmo em sua versão de topo. Projeção de celulares sem fio, por exemplo, ou um quadro de instrumentos com mais do que um computador de bordo digital monocromático de 3,5 polegadas.</li>
</ol>
<h2>Vale a pena comprar o Duster TCe 2024?</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Duster/2023/Renault+Duster+Iconic+TCe+2023+traseira+direita.jpg" width="1280" height="853"/>
Pelo custo-benefício e pelo bom desempenho, com certeza. O Duster sempre foi o SUV compacto mais espaçoso e talvez mais robusto do mercado (sem contar opções 4x4, claro), mas com o motor 1.3 turbo passou a entregar também um motor moderno e elástico.
Faltam elementos mais tecnológicos, mas em um mundo no qual VW T-Cross, Jeep Renegade e Hyundai Creta já passam de R$ 170.000, o Duster Iconic TCe pode ser visto como uma opção muito interessante.
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<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-carros-mais-vendidos-no-brasil-em-janeiro-de-2023/2567" target="_blank">Os carros mais vendidos no Brasil em janeiro de 2023</a> 
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Avaliação: Renault Duster TCe 2023 posto à prova por um mês e 2.100 km

SUV tentou seguir tanto o caminho do rival que acabou totalmente ofuscado por ele. Será que ainda dá para recuperar espaço? 

A história do <a href="http://mobiauto.com.br/renault/duster">Renault Duster</a> no Brasil já tem mais de uma década. Quando o SUV chegou por aqui, fez sucesso devido à sua proposta simples e acessível, e se destacava por não ter muitos concorrentes. Enquanto os hatches e sedans dominavam o mercado, o Duster atendia os que buscavam uma proposta fora do convencional.&nbsp;
Por isso, nadou de braçada junto com o <a href="http://mobiauto.com.br/ford/ecosport">Ford EcoSport</a> enquanto pôde, na verdade até que a concorrência tomasse dimensões maiores do que ele poderia suportar. Se há dez anos era possível contar nos dedos os SUVs populares vendidos por aqui, atualmente a lista passa de 20.
O <a href="http://mobiauto.com.br/jeep/renegade">Jeep Renegade</a> atualmente é o rival mais implacável que o Duster e qualquer outro SUV compacto de marca generalista pode enfrentar. Mas, diferente de outros modelos que disputam mercado com o da Jeep, o Duster tem entregado o jogo até facilmente, perdendo oportunidades de se antecipar e levar alguma vantagem.
Pior que isso, o Duster parece estar sempre um passo atrás do Renegade. Afinal, resolveu adotar o mesmo estilo de lanternas em X depois do rival. Agora, adotou um motor 1.3 turbo também na rebarba da Stellantis.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Duster/2023+-+1.3/Avalia+/Renault-Duster-Traseira.jpg" width="1279" height="853"/>
E se antes a Renault tentava sanar essa questão com um preço mais competitivo, dessa vez foi o modelo da Jeep que aderiu à estratégia de se destacar pelo custo-benefício. Em 2020, o Duster ganhou uma nova geração, que, apesar de ter agradado em diversos pontos, decepcionou por oferecer apenas o velho motor 1.6 aspirado com fama de manco demais.&nbsp;
Enquanto isso, o Renegade se preparava para uma reestilização tão impactante quanto uma troca de geração, entregando o desempenho emocionante que tanto pediam e que o motor 1.8 não podia oferecer.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-nova-renault-oroch-turbo-e-rapida-e-mais-legal-que-o-duster/1777">Avaliação: nova Renault Oroch turbo é rápida e mais legal que o Duster</a>
O Duster poderia ter se adiantado e oferecido antes o motor 1.3 turbo feito em parceria com a Mercedes-Benz, e que equipa o irmão Captur desde o ano passado. Mas esperou o Renegade oferecer o motor turbinado primeiro para só depois oferecê-lo na gama, em um momento em que o Duster não é mais quem detém a atenção.&nbsp;
Nós passamos uma semana com o Renault Duster 1.3 e chegamos à conclusão de que ele não merecia estar tão à sombra do rival da marca americana, e vamos te dizer o porquê nesta avaliação.
 
<h2>Design e conforto</h2>
Na reestilização do Renault Duster em 2020 o interior foi o que recebeu a maioria das mudanças. Mas comparando com o habitáculo do novo Jeep Renegade, o Duster tem uma pontuação inferior.&nbsp;
No console há pouco espaço para os objetos, e o freio de estacionamento ainda é acionado pela velha alavanca. No Jeep Renegade o freio é eletrônico desde a versão de entrada.&nbsp;
No painel há muito plástico duro, mas a estética não é tão ruim. A central multimídia, assim como no Renegade, ainda não é flutuante e é encaixada no meio do painel. Aqui ela tem 8 polegadas e é compatível com Apple CarPlay e Android Auto.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-renault-arkana-e-tech-sera-suv-cupe-hibrido-anti-corolla-cross/1580">Exclusivo: Renault Arkana E-Tech será SUV cupê híbrido anti-Corolla Cross</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Duster/2023+-+1.3/Avalia+/Renault-Duster-Turbo-Interior.jpg" width="1152" height="768"/>
O ar-condicionado é automático, mas poderia ser também de duas zonas. Também sentimos falta de um carregador de celular por indução e de mais entradas USB, visto que tem apenas uma.&nbsp;
O apoio de braço é apenas para o motorista. Além de não priorizar também o conforto do passageiro dianteiro, é esteticamente estranho, parece que o apoio que seria do outro ocupante dianteiro quebrou e não colocaram outro.&nbsp;
Por último, os bancos têm uma estética agradável e são confortáveis. Mas nada que se sobressaia. O ponto alto do Duster mesmo é o espaço interno generoso.&nbsp;
Renault Duster Iconic 1.3 TCe 2022: R$ 138.790. Pintura Marrom Vision: R$ 1.650. Outsider Pack (apliques plásticos nos para-choques e laterais; faróis auxiliares de longo alcance): R$ 1.400. Total: R$ 141.840
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Duster/2023+-+1.3/Avalia+/Renault-Duster-2022-Bancos.jpg" width="1240" height="827"/>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-renault-megane-voltara-ao-brasil-eletrico-e-quase-suv/1540">Exclusivo: Renault Mégane voltará ao Brasil elétrico e “quase” SUV</a>&nbsp;
 
<h2>Espaço&nbsp;</h2>
Entre os SUVs compactos, o Renault Duster é o que tem um dos melhores espaços internos. São 2.673 mm de entre-eixos, 10,3 cm a mais do que Jeep Renegade e <a href="http://mobiauto.com.br/chevrolet/tracker">Chevrolet Tracker</a>, 6,3 cm a mais que o <a href="http://mobiauto.com.br/hyundai/creta">novo Hyundai Creta</a> e 2,2 cm a mais que o <a href="http://mobiauto.com.br/volkswagen/tcross">VW T-Cross</a>.
O porta-malas é tão espaçoso quanto o habitáculo. São 475 litros, bem mais que o de Renegade, Tracker, T-Cross e Creta. De fato, espaço talvez seja o principal &nbsp;argumento dos vendedores para emplacar um Duster.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-renegade-t270-2022-custos-de-revisao-seguro-e-pecas-de-manutencao/1847">Jeep Renegade T270 2022: custos de revisão, seguro e peças de manutenção</a>
Claro que ele tem outros atributos, mas nenhum tem sido suficiente para aumentar sua representatividade nas vendas. Em 2021, foram 22.457 unidades emplacadas, o que não chega nem a um terço dos 73.913 Renegade vendidos no período.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Duster/2023+-+1.3/Avalia+/Renault-Duster-Lateral.jpg" width="1281" height="853"/>
Dimensões: 4.376 mm de comprimento, 2.673 mm de entre-eixos, 1.832 mm de largura, 1.693 mm de altura, 475 litros de porta-malas e 50 litros de porta-malas
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<h2>Desempenho&nbsp;</h2>
Sim, o desempenho do Renault Duster evoluiu muito com o motor 1.3 Turbo, a ponto de saciar as más línguas que tanto criticaram o desempenho do motor 1.6 SCe (isso nos inclui).&nbsp;
O propulsor 1.3 TCe desenvolvido em parceria com a Mercedes-Benz é flex e possui injeção direta de combustível. Entrega 162/170 cv (G/E), a 5.550 rpm, e 27,5 kgfm (com qualquer combustível), logo a 1.600 rpm.&nbsp;
O torque entregue em uma rotação tão baixa deixou o Duster bem esperto nas arrancadas, o que se reflete em um 0 a 100 km/h oficial em apenas 9,5 segundos.&nbsp;
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Já o embalo a velocidades mais altas não acontece com a mesma veemência, o que se explica pela aerodinâmica não tão favorável e pela potência entregue totalmente só a 5.500 rpm. Mas isso é um detalhe.&nbsp;
Com o 1.3 turbo, o Duster se tornou um SUV muito confiável para fazer ultrapassagens em estradas. Em subidas, principalmente as mais íngremes, é possível perceber como a evolução foi grande.&nbsp;
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Sentimos falta de aletas atrás do volante e de modos de condução para explorar um pouco mais toda a potência do motor, ou até mesmo um modo Eco para melhorar o consumo no trânsito diário. Pelo menos há um “econômetro” na central multimídia para te ajudar a dosar o pé.
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O conjunto de suspensões também merece elogios. Não são perfeitos para absorver impactos em ruas esburacadas e terrenos irregulares. Na verdade, sente-se bem a transferência de impacto para a cabine. Mas são robustos e permitem encarar nossas vias tão problemáticas sem medo.
Além disso, o vão livre do solo e os ângulos são generosos &nbsp;é outro ponto forte desse SUV: 30º (ângulo de ataque), 22º (ângulo central), 34,5º (ângulo de saída).&nbsp;
No geral, a direção a bordo do Renault Duster é agradável e bem acertada. Inclusive, vou fazer um breve parênteses para falar da câmera de ré, que tem uma boa imagem e até melhor que a do rival Jeep Renegade.&nbsp;
Uma pena que a Renault tenha usado o trunfo do motor turbo de forma tardia. Pois, as lanternas de à la Renegade não seriam o suficiente para o Duster conseguir abocanhar alguns interessados no rival. Há dois anos, o motor 1.3 turbo, seria a virada de chave na disputa entre esses dois SUVs, e o Duster poderia estar em uma posição bem melhor hoje.&nbsp;
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Duster/2023+-+1.3/Avalia+/Renault-Duster-Traseira-Divulga%C3%A7%C3%A3o.jpg" width="1281" height="853"/>
Motor: 1.3, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, turbo, flex, comando de válvula duplo no cabeçote, injeção direta de combustível 
Taxa de compressão: 10,5:1 
Potência: 170/162 cv (G/E) a 5.500 rpm 
Torque: 27,5 kgfm (G/E) a 1.600 rpm 
Peso/potência: 8 kg/cv (G/E) 
Peso/torque: 49,2 kg/kgfm 
Câmbio: automático CVT, 8 marchas simuladas 
Tração: dianteira 
0 a 100 km/h: 9,2 segundos 
Velocidade máxima: 190 km/h
Dados técnicos: direção elétrica; suspensões tipo McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira); freios a disco ventilados (dianteira) e tambor (traseira); diâmetro de giro: 10,7 m; vão livre do solo: 237 mm; ângulo de ataque: 30º, ângulo central: 22º, ângulo de saída: 34,5º;&nbsp;
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<h2>Consumo&nbsp;</h2>
Mesmo com o novo motor 1.3 turbo, não é dessa vez que o Renault Duster perderá sua fama de beberrão. No ranking <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-11-suvs-compactos-mais-beberroes-no-brasil-em-2022/1641">de SUVs compactos com pior consumo em 2022</a>, o Renault Duster emplacou três lugares seguidos: as versões 1.6 automáticas ficaram em quarto lugar, a configuração 1.3 Turbo, em quinto, e a versão 1.6 manual, em sexto.&nbsp;
Para se ter ideia, o consumo dele é quase o mesmo do Mercedes-Benz GLB com o mesmo motor, só que movido apenas a gasolina e com sete lugares. O SUV alemão faz 10,1 km/litro na cidade e 10,7 km/litro na estrada.&nbsp;
Isso é justificável porque alguns modelos da Mercedes-Benz usam um sistema que desativa dois dos quatro cilindros quando o carro está em baixa velocidade. O que, além de melhorar o consumo, ainda emite menos poluentes. Muito legal, não?&nbsp;
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Infelizmente, o Duster não herdou o sistema. Mas ao menos o desempenho ameniza a frustração de ir ao posto mais vezes.
Consumo: 7,7 km/litro na cidade e 9,4 km/litro na estrada com etanol / 10,8 km/litro na cidade e 11,5 km/litro na estrada com gasolina
 
<h2>Renault Duster Iconic TCe 2022 - Principais itens de série</h2>
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Digamos que não há nada de muito errado com a lista de itens de série do Renault Duster Iconic TCe, não fosse pela existência do Jeep Renegade Sport. Sua maior mancada é trazer apenas os obrigatórios airbags frontais. Pô, Renault. Até o <a href="http://mobiauto.com.br/renault/kwid">Kwid</a>, modelo de entrada da marca no país, tem quatro, enquanto o Renegade tem seis.
O SUV “francês” - entre aspas, porque o projeto do Duster vem da romena Dacia - também não tem alerta de mudança de faixa, leitor de placa e detector de fadiga, sistemas que são oferecidos no Renegade desde a versão de entrada.
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O Renegade Longitude, versão um pouco mais cara, ainda oferece borboletas para troca de marcha atrás do volante, ar-condicionado digital de duas zonas e carregador de celular sem fio. Confira abaixo a lista de equipamentos do Renault Duster Iconic 1.3 turbo.&nbsp;
<ul>
 <li>Desembaçador traseiro&nbsp;</li>
 <li>Chave-cartão com sensor presencial&nbsp;</li>
 <li>Volante com regulagem de altura e profundidade&nbsp;</li>
 <li>Retrovisores externos com regulagem elétrica&nbsp;</li>
 <li>Banco do motorista com apoio de braço&nbsp;</li>
 <li>Ar-condicionado automático&nbsp;</li>
 <li>Central de controle e segurança multimídia&nbsp;</li>
 <li>Multimídia Easylink 8"&nbsp;</li>
 <li>Sistema Multiview câmera&nbsp;</li>
 <li>Repetidores laterais de indicação de direção&nbsp;</li>
 <li>Vidros dianteiros e traseiros com função um toque e sistema antiesmagamento&nbsp;</li>
 <li>Desativação do airbag do passageiro&nbsp;</li>
 <li>Sensor de estacionamento traseiro&nbsp;</li>
 <li>Assistente de frenagem de emergência (AFU)&nbsp;</li>
 <li>Dois airbags frontais&nbsp;</li>
 <li>Duas posições ISOFIX no banco traseiro&nbsp;</li>
 <li>Controle eletrônico de estabilidade (ESP) com auxílio de partida em rampa (HSA)&nbsp;</li>
 <li>Faróis de neblina&nbsp;</li>
 <li>Detector de ponto cego&nbsp;</li>
 <li>Acendimento automático dos faróis&nbsp;</li>
 <li>Cinto de segurança com pré-tensionadores&nbsp;</li>
 <li>Alerta de cinto de segurança não afivelado&nbsp;</li>
 <li>Piloto automático com limitador de velocidade&nbsp;</li>
 <li>Eco mode&nbsp;</li>
 <li>Câmbio Automático CVT 8 velocidades&nbsp;</li>
 <li>Stop &amp; Start&nbsp;</li>
 <li>Direção elétrica&nbsp;</li>
 <li>Indicador de troca de marcha (GSI)&nbsp;</li>
 <li>Skis frontal e traseiro&nbsp;</li>
 <li>Volante com revestimento Premium&nbsp;</li>
 <li>Alargadores de paralamas e adesivos laterais nas portas&nbsp;</li>
 <li>Acabamento preto das barras de teto, para-choques e retrovisores externos</li>
</ul>
 
<h2>Renault Duster 1.3 Turbo: vale ou não vale?</h2>
Comparado aos principais SUVs compactos do mercado, o Renault Duster 1.3 turbo tem um bom custo-benefício, mas não é melhor do o Jeep Renegade e até perde em alguns pontos para o Hyundai Creta e mais alguns rivais em outros, mas vamos deixar essa discussão para um comparativo.
Pegando apenas o Renegade como recorte, o Duster mais uma vez está à sombra do rival, oferecendo menos que a versão Sport e cobrando tanto quanto. Claro que o espaço extra do Duster deve ser considerado, quesito em que o Renegade fica devendo.&nbsp;
Mas para quem de fato não precisará andar com o carro lotado na maioria das viagens, isso não vai fazer diferença, e ainda valerá mais a pena ter mais itens do que um espaço a mais para as pernas.
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Se a pergunta é: O Renault Duster é um bom SUV? A resposta é sim. Ele só consegue a maioria das vezes se destacar em relação a concorrência. No passado, era muito mais fácil, pois tinha poucos SUVs no mercado.
A proposta simples, o bom espaço interno e o preço mais acessível foram o suficiente para o Duster cair no gosto do povo. A questão é que ele está mantendo a mesma proposta de anos atrás, mas esquecendo o valor acessível e tendo que competir com uma enxurrada de SUVs.&nbsp;
Só esclarecendo a questão do valor, ele não está fora da realidade do mercado. Basta checar os preços do Nissan Kicks, Hyundai Creta, Chevrolet Tracker, VW T-Cross. O problema é que tem o Jeep Renegade, que cobra menos de R$ 140.000 é muito mais equipado e está sempre se antecipando em relação a concorrência. 
 
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