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Embora boa parte das fabricantes de automóveis estejam
alocadas em São Paulo, a cadeia colaborativa para a produção de veículos no
Brasil fica espalhada por diversos estados. E o sul do país é uma das regiões
que fornecem peças e outros itens para a confecção de carros em território
nacional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361143946" width="250px">
A estratégia das marcas teve que mudar por causa do desastre
ambiental. Afinal, as montadoras não queriam frear o crescimento do mercado
neste ano. 
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet </a>foi a mais prejudicada nesse sentido, por ser a
única fabricante do Brasil com unidade fabril no Rio Grande do Sul, mais
precisamente em Gravataí. Vale lembrar que a cidade, próxima da capital Porto
Alegre, também foi atingida por conta das enchentes. Lá são feitos <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">Onix </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">OnixPlus</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361144027" width="251px" style="width: 251px; height: 167px;">
A seguir detalhamos como as montadoras mudaram o

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&lt;img src="<a href="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/292061695/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592">https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/292061695/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592</a>" alt="image1 inserted on rich text"/&gt; Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-as-baterias-solidas-se-tornaram-prioridade-para-as-montadoras/4112?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Por que as baterias sólidas se tornaram prioridade para as montadoras?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/para-que-servirao-os-100-bilhoes-investidos-no-setor-automotivo-brasileiro/4050?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Para que servirão os 100 bilhões investidos no setor automotivo brasileiro?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/montadoras-precisam-mesmo-de-incentivos-fiscais-do-governo/3679?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Montadoras precisam mesmo de incentivos fiscais do governo?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-as-montadoras-vao-fazer-com-r-100-bilhoes-de-investimentos/4233?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">O que as montadoras vão fazer com R$ 100 bilhões de investimentos?</a></li></ul>
Embora boa parte das fabricantes de automóveis estejam
alocadas em São Paulo, a cadeia colaborativa para a produção de veículos no
Brasil fica espalhada por diversos estados. E o sul do país é uma das regiões
que fornecem peças e outros itens para a confecção de carros em território
nacional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361143946" width="250px">
A estratégia das marcas teve que mudar por causa do desastre
ambiental. Afinal, as montadoras não queriam frear o crescimento do mercado
neste ano. 
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet </a>foi a mais prejudicada nesse sentido, por ser a
única fabricante do Brasil com unidade fabril no Rio Grande do Sul, mais
precisamente em Gravataí. Vale lembrar que a cidade, próxima da capital Porto
Alegre, também foi atingida por conta das enchentes. Lá são feitos <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">Onix </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">OnixPlus</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361144027" width="251px" style="width: 251px; height: 167px;">
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CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Marca da maçã dá marcha à ré, com Nível 2+, e empurra seu EV para depois de 2028; propulsor verde do fornecedor alemão chega ainda neste

E temas que sempre
“balançam” o universo automotivo e dois deles, o lançamento do ‘iCar’ da Apple
e o surgimento de um revolucionário motor capaz de dar sobrevida à combustão
interna, como alternativa aos EVs, ganharam novos capítulos nesta semana. 
Menos de um mês após o
anúncio oficial da criação da Bosch Mobility, unidade independente do
megafornecedor focada em soluções completas de mobilidade, o grupo alemão
confirmou para este ano a apresentação de um novo propulsor verde – a combustão
interna e movido a hidrogênio – praticamente livre de emissões.
A notícia deve ser
comemorada por muita gente se opõem à virada da eletromobilidade, ao passo que
os “applemaníacos” levam um verdadeiro banho de água fria com o adiamento do
‘iCar’, como é apelidado EV com que a marca da maçã vai entrar segmento automotivo,
anteriormente agendado para 2028 – aqui, vale lembrar que a Xiaomi inicia as
vendas de seu supersedã, o SU7, no segundo semestre. 
Pior, a Apple também
confirmou que seu futuro EV não será tão inteligente quanto seus iPhones e da
previsão inicial de condução totalmente autônoma, de Nível 5, o modelo contará
com Nível 2+, como os Tesla atuais.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ces-2024-tem-protagonismo-dividido-entre-carros-e-inteligencia-artificial/3937" target="_blank">CES 2024 tem protagonismo dividido entre carros e Inteligência Artificial</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nammi-ev-01-novo-eletrico-chines-de-r-51-mil-faz-mais-de-74-km-l/3898" target="_blank">Nammi EV 01: novo elétrico chinês de R$ 51 mil faz mais de “74 km/l”</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/frota-global-de-eletricos-saltou-de-10-milhoes-para-46-milhoes-em-3-anos/3828" target="_blank">Frota global de elétricos saltou de 10 milhões para 46 milhões em 3 anos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-jeep-renegade-foi-de-arrasta-pra-cima-nos-eua/3761" target="_blank">Por que o Jeep Renegade foi de arrasta pra cima nos EUA</a></li></ul>Ruim para uns, bons para outros, principalmente
para quem não abre mão do fogão a lenha, das locomotivas a vapor e das máquinas
de escrever. Com o perdão do trocadilho, a Bosch Mobility, que passa a ser a
maior unidade da companhia, traz a melhor notícia que os saudosistas podem
ouvir, mas o foco desta descarbonização não está, exatamente, ao alcance de
quem guia um modelo popular. 
“Seguiremos anunciando novos
produtos para melhorar a experiência do motorista ao volante, resolver os
gargalos atuais da condução autônoma e de carregamento dos EVs, mas,
principalmente, para reduzir as emissões do setor de transportes”, disse o
presidente da subsidiária para as Américas do Norte, Central e do Sul, Paul
Thomas. “Nossa prioridade é impulsionarmos a economia de energia limpa nos
Estados Unidos e Canadá, com a produção e o fornecimento de hidrogênio”.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Apple/ICar+Projeção+Coluna+Homero/Apple+Icar+Projecao+Frente.jpg" alt="" width="300px">O leitor que tem maior conhecimento técnico sabe
que os motores a hidrogênio compartilham muitos componentes com os de ciclo
Diesel, sendo uma alternativa mais simples e barata em relação aos EVs e
células a combustível. Seu grande atrativo é que, quando abastecido com
hidrogênio verde – obtido a partir da eletrólise e fontes renováveis – ele é
quase neutro em carbono. 
“Os veículos pesados e
extrapesados precisam de flexibilidade para o transporte de cargas e, pelo
menos por enquanto, a eletrificação não suporta suas exigências”, pontua
Thomas. 
Só nos EUA, o governo
norte-americano está investindo US$ 7 bilhões (o equivalente a R$ 45 bilhões)
na construção de centros regionais para produção de hidrogênio limpo – não
confundir com o hidrogênio cinza, obtido a partir de combustíveis fósseis. De
acordo com o executivo, a Bosch Mobility já recebeu as primeiras encomendas de
fabricantes de caminhões europeus, chineses e norte-americanos.Bom, como se pode ver, apesar da boa notícia
para os conservadores, o Brasil não foi mencionado nem “en passant” pela
companhia. De sorte, porque seguiremos pagando os maiores preços do mundo pelos
automóveis mais desatualizados do planeta.<h2>Marcha à ré</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Apple/ICar+Projeção+Coluna+Homero/Apple+Icar+Interior.jpg" alt="" width="300px">Já com relação ao ‘iCar’, da Apple, é muito
provável que ele chegue ao mercado – isso, se chegar – quando todas as peças do
tabuleiro já tiverem sido mexidas. É que enquanto seu EV “inteligente” fica
para depois de 2028, a terceira onda de montadoras chinesas já está em curso
como um tsunami, puxada por nomes ainda desconhecido dos brasileiros, como
Niutron, IT Box, Qing, Cheg Shi Dai e Binli, dentre outras 43 marcas – isso
mesmo, quarenta e três! – domésticas, que vêm encarando a concorrência
ocidental.Enquanto a Apple empurra seu ‘iCar’ com a
barriga, Baidu – espécie de Google chinês – e Huawei anunciaram, ontem, uma parceria
para o desenvolvimento de novos sistemas avançados de assistência (ADAS), que
vai integrar os mapas da primeira ao cockpit inteligente da segunda, cobrindo
milhões de vagas em estacionamentos e todos os semáforos de nada menos que
3.000 cidades chinesas.O anúncio de que o plano original, de lançar um
EV com a condução autônoma mais avançada (Nível 5), dispensando o motorista, já
havia sofrido uma constrição, quando do primeiro adiamento – o ‘iCar’ foi,
então, reagendado para 2026 e suas funções 100% autônomas, limitadas às
rodovias. Mas agora, com o novo rebaixamento para o Nível 2+, o mesmo
disponibilizado hoje pela Tesla e que obriga o condutor a permanecer alerta
durante todo o tempo, é praticamente uma marcha à ré. 

“O projeto, que completou uma década, ainda existe, mas mudou bastante.
Anteriormente, os relatórios da Apple sugeriam um carro sem volante ou pedais.
Agora, as conversas com potenciais parceiros europeus, que produziriam o novo
EV, dão conta de um modelo quase convencional. A oferta de condução autônoma de
Nível 4 continua em pauta, mas em um futuro tão distante que, diante dos fatos,
parece incerto”, comentou o correspondente Mark Gurman, para a “Bloomberg”.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/gE7o_gC9CVw?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Bosch lança motor a hidrogênio e Apple atrasa seu ‘iCar’

Conhecido como iCar, novo AV consome mais de R$ 5,3 bilhões em investimentos, anualmente, mas ainda não saiu do papel

O leitor que, além de gostar de automóveis, também é ‘applemaníaco’ deve estar cansado de ler, aqui e ali, notícias sobre o modelo autônomo (AV) com o qual a marca da maçã pretende se somar à virada da eletromobilidade. Se este é seu caso, preste bastante atenção, porque o projeto “Titan”, como é conhecido o programa que dará vida ao iCar, encontra-se no limbo neste momento e o lançamento de um pré-protótipo só deve ocorrer em 2026 – na melhor das hipóteses, em 2025.&nbsp;
“A Apple pensava em introduzir este modelo, no mercado norte-americano, com preços a partir de US$ 120 mil (o equivalente a R$ 640 mil). Mas os planos mudaram e, agora, este valor foi realinhado para US$ 100 mil (o equivalente a R$ 530 mil)”, comenta Mark Gurman, colunista da “Bloomberg” que é a referência global do jornalismo especializado, quando se trata dos segredos mais bem guardados da Apple.
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“Hoje, há um consenso entre os executivos da empresa de que a tecnologia atual não suporta um veículo sem volante e pedais”, acrescentou Gurman. Portanto, não dê crédito a fotos, fichas técnicas ou qualquer coisa que se apresente como a versão final do iCar. Isso porque até mesmo esta denominação é uma convenção, um batismo informal, já que a própria Apple está muito longe de nomear seu futuro AV.&nbsp;
Em 2016, a companhia investiy US$ 10 bilhões (o equivalente a R$ 53,2 bilhões em conversão direta) em pesquisas e desenvolvimento, cifra que subiu para mais de US$ 25 bilhões (o equivalente a mais de R$ 135 bilhões), neste ano.&nbsp;
“Como se pode ver, o objetivo de lançarmos este produto no mercado já foi traçado, mas precisamos tornar nossos esforços em realidade”, conta o chefe de design e segurança do projeto, Ulrich Kranz, ex-presidente-executivo (CEO) da Canoo e que também foi executivo sênior da divisão de EVs da BMW. 
 
As imagens exibidas até agora do modelo também são mera ficção, mas isso não significa que a Apple esteja para brincadeira. Neste segundo semestre, Kranz recrutou ninguém menos que Luige Traborrelli, que assina as linhas dos Lamborghini Urus, Hurricane e Aventador, para auxiliá-lo na dificílima missão de criar os contornos do futuro iCar.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/motores-eletricos-de-2-geracao-serao-minusculos-e-muito-mais-eficientes/2401" target="_blank">Motores elétricos de 2ª geração serão minúsculos e muito mais eficientes</a>
“Os planos da marca da maçã incluem contratos próprios de seguro, um centro emergencial dedicado e uma parceria com a Amazon Web para processamento de inteligência artificial (IA) em nuvem”, enumera Mark Gurman, da “Bloomberg” – aqui, não há dúvidas de que o futuro AV terá linhas dignas da expectativa que vem criando.
<h2>Um passo atrás</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Apple/ICar+Projeção+Coluna+Homero/Apple+Icar+Traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
No tópico condução autônoma, a Apple também dá um passo atrás – pelo menos, momentaneamente. O plano inicial era oferecer o primeiro automóvel do mercado global de Nível 5, ou seja, sem volante e pedais.
Nunca é demais lembrar, muito resumidamente, que a Sociedade de Engenheiros Automotivos (SAE International) classifica os níveis de automação da seguinte forma: Nível 0, sem automação; Nível 1, controle compartilhado; Nível 2, mãos do motorista ficam livres; Nível 3, sem necessidade de vigilância do motorista; Nível 4, o veículo roda sozinho, e Nível 5; sem volante e pedais.&nbsp;
“A limitação técnica atual, bem como o teto de investimentos, nos direciona para objetivos práticos”, pontua o vice-presidente de tecnologia da companhia, Kevin Lynch. “Queremos e precisamos dar mais estabilidade ao programa”, completa.
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Ele certamente se refere a montanha-russa estratégica em que a Apple embarcou, nos últimos dez anos, desde que revelou seu intento de ter a primazia entre os automóveis de passeio autônomos. O troca-troca de executivos é apenas um indício das dificuldades enfrentadas pelo Special Project Group (Grupo de Projetos Especiais), que é responsável pelo desenvolvimento do iCar.&nbsp;
Cabeças rolaram, na última década, e a única garantia que os gestores têm de permanência no programa é o fato de ele avançar, mesmo que lentamente. “Nossa meta era o lançamento de um veículo autônomo, em 2025. Hoje, o objetivo é assegurar que este produto, realmente, chegue ao mercado”, conta Lynch.&nbsp;
O coração do veículo autônomo da Apple será um poderoso sistema embarcado que eles chamam de ‘Denali’, em homenagem ao pico mais alto da América do Norte, e que terá uma capacidade de processamento quatro vezes maior que a dos chips usados pela linha iMac atual.&nbsp;
“Este chip, que vai operar em conjunto com sensores personalizados, está praticamente pronto para a fase de produção”, afirmou o executivo, destacando que a marcha da Apple segue adiante.&nbsp;
Não podemos desconsiderar que a tecnologia embarcada planejada para o iCar é, realmente, à prova de falhas, já que vai combinar câmeras, radares e sensores LiDAR (a laser), prometendo maior capacitação do que o sistema usado, hoje, pelos modelos da Tesla.
<h2>Preço alinhado ao Model S</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Apple/ICar+Projeção+Coluna+Homero/Apple+Icar+Interior.jpg" width="1280" height="853"/>
O realinhamento de preços, que “caíram” quase 20% antes mesmo do lançamento do iCar, tem um claro objetivo: bater de frente – no sentido metafórico – com o Model S, da Tesla, e o novo EQS, da Mercedes-Benz. É um desconto significativo e que cria, sim, uma impressão positiva, já que o estilo do veículo autônomo da Apple pode chocar o público mais conservador.&nbsp;
Apesar de o chefe de design Ulrich Kranz não dar detalhes sobre o assunto, muito se comenta que o Lifestyle Vehicle, da Canoo, será a grande “inspiração” estilística para o lançamento. O modelo, que mescla as linhas de um minivan com as de um caixote, chama atenção pelo perfil que não permite identificar, facilmente, se está indo ou vindo, Mas é bom lembrar que, para além do fato de a marca da maçã não ter medo de inovar, Kranz é egresso da Canoo.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-brasil-deveria-se-aliar-a-china-na-corrida-pelo-carro-eletrico/2363" target="_blank">Por que o Brasil deveria se aliar à China na corrida pelo carro elétrico</a>
Este é outro desafio que os cerca de 1.000 colaboradores do braço automotivo da gigante da tecnologia terão que costurar entre os ‘campus’ de Sunnyvale (Califórnia), Phoenix (Arizona), Ottawa (Canadá) e Zurique (Suíça).&nbsp;
O leitor não deve acreditar em tudo o que lê e vê sobre o “Apple Car”, mas existe um background portentoso no que tange à engenharia subjacente, ao design industrial e desenvolvimento de software.&nbsp;
Estes três setores estão concentrados no Sunnyvale, enquanto partes do futuro sistema operacional do carro são desenvolvidas em Ottawa, uma área onde a Apple recrutou, em 2016, um grupo de especialistas da QNX, fabricante de software automotivo de longa data. A equipe de Zurique está desenvolvendo uma ferramenta conhecida como “Rocket Score” que classifica o sistema autônomo do veículo.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
“Esta equipe principal enfrentou um revés, no início deste ano, quando Ian Goodfellow, um importante desenvolvedor de IA que liderava o grupo, deixou o projeto depois de não se adaptar à política de trabalho remoto”, conta Mark Gurman, da “Bloomberg”. Já no Arizona, grande parte do trabalho de testes é feito em uma antiga pista da Chrysler, próxima de Phoenix.
“Só esta área, que tem o codinome de ‘Sahara’, foi comprada por US$ 125 milhões (o equivalente a R$ 660 milhões), em 2021. E seguem as provas de condução autônoma com SUVs da Lexus, que foram implantados com o sistema da Apple. Esses protótipos, conhecidos internamente como ‘Baja’, passam por atualizações a cada seis a 12 meses”, explicou Gurman. 
 
E para quem não liga de esperar, pacientemente, pelo futuro iCar, uma boa notícia: a Apple vai consolidar muitos dos times espalhados pelos Estados Unidos, Canadá e Suíça em um novo ‘campus’, no Vale do Silício. A unidade terá cerca de meio milhão de metros quadrados e a construção de suas futuras instalações, iniciada em 2021, segue a todo vapor!&nbsp;
Bom, fora tudo o que trazemos neste texto, o resto é invenção...
Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.
Imagens: Supercar Blondie
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iCar, o carro da Apple, custa R$ 5 bilhões por ano e ainda está atrasado

Fabricante chinesa de eletrônicos ingressa no mundo automotivo com superesportivo elétrico da CCC, startup do segmento de customização de carros na qual investe

A Xiaomi foi mais rápida que a Apple e, em parceria com a CCC (China Car Custom), lançou o superesportivo elétrico SC01. Não é de hoje que algumas gigantes do segmento de eletrônicos estão em busca de um lugar ao Sol na indústria automotiva com carros elétricos e até autônomos.&nbsp;
Além de celulares, fones, relógios, entre outros eletrônicos, a chinesa Xiaomi investe pesado em startups de diferentes setores. Uma delas é a CCC, empresa especializada na customização de carros de corrida e de competição.&nbsp;
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Você pode nunca ter ouvido falar dessa tal de CCC, mas ela tem alguns feitos dos quais se orgulhar, afinal, foi ela que trabalhou na construção do propulsor do WM Weltmaister, que ia de 0 a 100 km/h em 1,8 segundos.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Xiaomi/sc-01-xiaomi-Traseira.jpg" width="861" height="574"/>
O superesportivo elétrico SC01 também não faz feio, precisando de apenas 3,9 segundos para levar o velocímetro até 100 km/h. Até Enzo Ferrari daria uma olhadela para esse carro, por pura curiosidade. Mas se você também quer saber do que ele é feito, nós te contamos.
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Seu sistema vital é composto por dois motores elétricos, que combinados entregam 429 cv, que ficam ainda mais entusiasmantes quando consideramos o fato de ele pesar menos de 1.300 kg. O que é outro feito impressionante já que baterias adicionam um peso expressivo ao carro. A relação peso potência é delirante, estamos falando de 3,03 kg/cv.
Olhando as fotos, o CCC SC01 te parece familiar? Talvez seja pelas semelhanças com o Lancia Stratos de 2010. Olhe a foto abaixo da traseira, impossível negar que não houve uma forte inspiração no design desse elétrico chinês.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Diversas/Lancia-Stratos-2010.jpg" width="1281" height="854"/>
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Quem desejar levar esse elétrico ultra potente, mas com design um tanto quanto peculiar para os dias atuais, pode entrar na fila de espera se estiver disposto a desembolsar US$ 42.000, algo em torno de R$ 226.716 na conversão direta. Mas é preciso dar US$ 25.000 (134.950) como sinal.&nbsp;
O modelo entrará em produção já no primeiro trimestre de 2023 e serão entregues até o final do ano para os proprietários que adquiriram o modelo na pré-venda. Por enquanto nada foi dito sobre oferecer o SC01 em outros mercados.
O sucesso do modelo será o termômetro, não só para a CCC, mas também para a Xiaomi que tem a ambição de ter uma marca própria de carros. &nbsp;
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Carro elétrico feito pela Xiaomi é pura ostentação e vai a 100 km/h em 3,9 s

Novo iPhone 14 aciona contatos de emergência e serviços de resgate em 10 segundos após detectar colisão. 

O novo iPhone 14 é capaz de detectar um acidente de carro através do microfone do aparelho combinado a outras tecnologias. O celular da marca da maçã pode até ligar para os seus contatos de emergência e para os serviços de resgate. O Apple Watch também contará com as mesmas tecnologias para detecção de acidentes.&nbsp;
Nos EUA e Canadá, o aparelho poderá até fazer chamadas de emergência via satélite em áreas sem cobertura de telefone ou internet. O serviço estará disponível a partir de novembro deste ano, mas nada foi falado sobre o Brasil.&nbsp;
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O iPhone 14 traz uma série de novas tecnologias como maior durabilidade da bateria e melhor resolução de imagens e selfies. Mas o que realmente queremos saber são como suas atualizações podem ajudar significativamente o motorista. A mais inovadora com certeza é a de detecção de um acidente de carro.&nbsp;
Para o novo iPhone detectar com precisão se houve ou não uma colisão só pelo fato de estar no habitáculo do carro foram gastos mais de 1 milhão de horas em testes de condução para treinar e aprimorar os algoritmos de movimento. Abaixo explicamos cada sistema utilizado pela Apple em casos de acidentes.&nbsp;
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<h2>Como o iPhone 14 detecta um acidente de carro</h2>
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Acelerômetro: o novo iPhone 14 é capaz de entender mudanças bruscas de velocidade através do acelerômetro de força G de alta intensidade, como acelerações e desacelerações extremas de até 256 g.
Barômetro: esta é outra tecnologia usada pelo aparelho para entender se de fato houve um acidente. O barômetro serve para medir variações de pressão, que podem mudar drasticamente em uma colisão com a abertura dos airbags, por exemplo.&nbsp;
Giroscópio: são muitos nomes diferentes, não é mesmo? Este sistema é usado para monitorar mudanças bruscas na direção do carro.&nbsp;
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Microfone: sim, você está sendo ouvido o tempo todo. O microfone é outra ferramenta usada pelo iPhone 14 para detectar uma colisão, o barulho produzido no momento do impacto é um forte indício de que houve um acidente. Mas a Apple garante que todo o processamento do som é feito no próprio aparelho para assegurar a privacidade do usuário.&nbsp;
Informações: outra fonte utilizada pela fabricante de celular é usar dados públicos sobre o acidente.&nbsp;
Após o iPhone 14 detectar que houve uma colisão uma mensagem aparecerá na tela de bloqueio do aparelho: “Parece que você sofreu um acidente. O iPhone acionará o SOS de emergência se você não responder”.&nbsp;
O usuário ou qualquer pessoa que estiver no habitáculo poderá optar por cancelar a chamada. Se isso não for feito, o iPhone notificará os contatos de emergência e serviço de resgate em 10 segundos. 

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