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Avaliação de avaliação: leia todos os artigos - OK

Modelo francês é o SUV elétrico mais barato do Brasil e se vale do preço contra hatches 

A Peugeot está comemorando 30 anos de Brasil e trouxe de presente o e-2008, versão elétrica da nova geração do SUV compacto. O modelo será vendido em versão única com 345 km de autonomia e preço sugerido de R$ 259.990.&nbsp;
Dessa maneira, a Peugeot viverá uma situação curiosa, mas não incomum. A marca terá duas gerações do 2008 convivendo no Brasil, mas com distância enorme em visual, tecnologias e, claro, propulsão.&nbsp;
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<h2>Estiloso</h2>
Começando pelo design, o novo 2008 assumiu uma identidade mais próxima do que se espera de um SUV. O corpo é mais musculoso, com mais vincos e mais próximo da linguagem visual de outros modelos da marca, como 208 e 3008.&nbsp;
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A dianteira tem uma grande grade com detalhes na cor da carroceria, dando uma ideia de degrade. Os faróis são de LED e contam com a assinatura da Peugeot, as três barras na parte interna, imitando garras de um leão, e o dente de sabre no canto do para-choque, fazendo a função de luz diurna de rodagem.&nbsp;
Na traseira, as lanternas são interligadas por uma barra e possuem o desenho interno fazendo referência ao leão, que é símbolo da marca. O interior é como dos demais Peugeot, com direito a volante menor, cluster digital com tecnologia 3D, central de 10 polegadas e botões imitando comando de avião no console.
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Uma parte irritante desses botões é o comando do ar-condicionado, uma vez que é necessário acionar um botão no painel e realizar a operação desejada na tela da central multimídia. Outra incoerência é o carregador por indução para o celular, que fica em uma gaveta no painel, mas que não pode ficar fechada, uma vez que a central não tem conexão sem fio para celulares.&nbsp;
<h2>Carrega em 30 minutos ou em um dia&nbsp;</h2>
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O e-2008 é equipado com baterias de 50 kWh que garantem 345 km de autonomia com uma carga completa segundo o ciclo WLTP. O conjunto possui plug Tipo 2, para corrente alternada (AC), e plug CCS-2, para corrente contínua (CC).
Dessa maneira, a recarga pode acontecer em 30 minutos em estações de 100 kW ou em 24h56 na tomada doméstica convencional. Se tiver um wallbox em casa, o tempo de recarga cai para 6h02, enquanto em estações de recarga com potência de 50 kW são necessários 53 minutos. As baterias possuem garantia de oito anos ou 160 mil km.&nbsp;
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O motor elétrico garante 136 cv e 25,5 kgfm de torque e aceleração em 9,9 segundos. O desempenho é bom e similar a SUVs compactos com motores turbo. Curiosamente, ao contrário do que se espera de um elétrico, a entrega do torque não causa aquela pancada nas costas, entregando uma aceleração mais linear e convencional.&nbsp;
Dessa maneira, o Peugeot e-2008 dá mais um passo na aproximação do comportamento entre carros elétricos e modelos com motor térmico.&nbsp;
<h2>Acabamento, espaço e itens de série&nbsp;</h2>
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O acabamento é uma boa notícia para os fãs da Peugeot. Apesar de não contar com alcantara, como o e-208, o e-2008 tem bancos em couro e painel macio ao toque. É bem verdade que esse capricho poderia ser levado ao banco traseiro.&nbsp;
A segunda geração do Peugeot 2008 é consideravelmente maior. São 4.300 mm de comprimento contra 4.159 da geração atual. O entre-eixos também cresceu, saindo de 2.542 mm para 2.605 mm.&nbsp;
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Essas medidas garantem mais espaço aos ocupantes, mas não chega a ser destaque do modelo elétrico. O túnel central é elevado e ainda há invasão do apoio central do banco dianteiro, onde estão duas portas USB. De qualquer maneira, apesar do teto solar, quatro pessoas viajam confortavelmente.&nbsp;
Por falar no teto solar, o Peugeot e-2008 é bem equipado. O grande destaque é o pacote ADAS de auxílio ao condutor, que tem alerta de colisão com frenagem autônoma de emergência, assistente de farol alto, reconhecimento de placas de velocidade, alerta de fadiga do motorista, alerta e correção de permanência em faixa, alerta de ponto cego e piloto automático adaptativo (ACC).&nbsp;
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<h2>Confira a lista de equipamentos do Peugeot e-2008:</h2>
- Faróis Full LED 
 - Luzes diurnas em LED 
 - Lanternas em LED 
 - Luzes de neblina traseira 
 - Rodas de liga-leve de 18 polegadas 
 - Cluster de instrumentos digital e 3D 
 - Luzes ambientes personalizáveis 
 - 6 airbags 
 - Retrovisor externo com desembaçador (por temperatura) 
 - Retrovisor interno eletrocrômico 
 - Sistema de fixação e ancoragem ISOFIX 
 - Electric Parking Brake - Freio de mão com acionamento elétrico 
 - Kit de reparação dos pneus 
 - Alerta de colisão 
 - Frenagem de emergência automática 
 - Assistência de farol alto 
 - Reconhecimento de placas de velocidade 
 - Alerta de atenção e fadiga ao motorista 
 - Alerta e correção de permanência em faixa 
 - Piloto automático inteligente (ACC) 
 - Sistema ativo de ponto cego 
 - Acendimento automático dos faróis (sensor crepuscular) 
 - Acionamento automático do limpador de para-brisas (sensor de chuva) 
 - Sensores de estacionamento dianteiros e traseiros 
 - Visiopark 180º - com câmera de ré 
 - Ar condicionado digital com função automática 
 - Direção elétrica com assistência variável
<h2>Vale o preço?&nbsp;</h2>
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Pode parecer loucura, mas a Peugeot acredita que o posicionamento do e-2008 é muito agressivo. E, olhando exclusivamente o mercado de modelos elétricos, a marca francesa está certa.&nbsp;
Como efeito comparativo, até pouco tempo, a Peugeot vendia o e-208, seu hatch elétrico, por R$ 264.675. Os rivais Chevrolet Bolt e Nissan Leaf são mais caros que o SUV francês. Os modelos mais baratos são menores ou menos equipados, como os Renault Zoe e Kwid.&nbsp;
Dessa maneira, quem deseja ter um carro elétrico, poderá olhar com bons olhos para o Peugeot e-2008.&nbsp;
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Peugeot e-2008 tem o dobro do estilo (e do preço) de um 2008 nacional

Com valor mais competitivo na linha 2023, Peugeot 2008 1.6 THP tem desempenho e custo-benefício de fazer inveja à concorrência

Com R$ 125.000 na mesa, quais são os primeiros carros zero-km que te vêm à mente? Agora, o que você gostaria de comprar por este preço? Um carro com um motor robusto, com espaço interno bem acertado e uma lista de equipamentos generosa?
Provavelmente o Peugeot 2008 não tenha vindo à sua cabeça em nenhuma dessas listas, mas nesta avaliação vamos explicar por que ele deveria estar.&nbsp;
Passamos um final de semana com o Peugeot 2008 Griffe 1.6 THP 2023, a versão de topo do SUV. Ali, pudemos conhecer suas novidades (que não são muitas), além de relembrar atributos que caíram no esquecimento do público, mas que deveriam fazer dele uma opção mais bem conceituada no mercado.
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<h2>Maltratado pela própria marca</h2>
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Vale lembrar que a culpa de o 2008 ser hoje um modelo quase esquecido no mercado é da própria Peugeot, que cometeu erros estratégicos crassos em seu lançamento, tanto de composição de versões quanto de marketing ou posicionamento comercial.
Apesar de já estar pronto na Europa há tempos, a atual geração nacional do 2008 - na gringa, ele já trocou de plataforma - só foi lançada em 2015, logo depois dos fenômenos Jeep Renegade e Honda HR-V. Começou sua vida, portanto, ofuscado pelos rivais.
Para piorar, a fabricante insistiu em equipar as versões 1.6 aspiradas com câmbio automático de apenas quatro marchas, o contestado AL4, enquanto tomou a errática decisão de deixar a configuração 1.6 THP turboflex apenas manual! Em uma época na qual a guinada para carros automáticos, ainda mais os de maior valor agregado, já era uma realidade!
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As correções, com a adoção de uma caixa automática de seis marchas da Aisin, inclusive na versão THP, vieram ao longo dos anos, mas já não surtiram o efeito de tirar do 2008 a pecha de mero coadjuvante no mercado de SUVs compactos.
Com a fusão entre FCA e PSA, formando a Stellantis, a empresa quer dar novo fôlego ao 2008 da plataforma PF3 em seus últimos anos de mercado. Para isso, adotou uma estratégia de preços agressiva na linha 2023,&nbsp;
Peugeot 2008 Griffe 1.6 THP AT 2023 – Preço: R$ 124.990. Pintura Cinza Grafito: R$ 2.450. Total: R$ 127.440.&nbsp;
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<h2>Não é feio, mas também não é lindo</h2>
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A única reestilização do Peugeot 2008 nacional foi em 2019, quando o SUV com jeito de perua recebeu atualizações leves visuais leves. Por ser de um projeto mais antigo, ele possui identidade de design diferente e menos marcante do que os primos 208 e 3008.&nbsp;
Nem mesmo a grade preta com detalhes cromados e a adoção de carroceria bicolor na linha 2023 conseguem esconder a idade mais antiga do projeto. Os detalhes de plástico no para-choque traseiro e na caixa de rodas forçam a barra aventureira, enquanto as rodas têm aro de 16 polegadas, contra jogos aro 17 ostentados pela maioria de seus rivais.&nbsp;
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Por dentro, a história começa a mudar. O ponto alto é o teto solar panorâmico, diferencial que só o 2008 tem nesta faixa de preço. A versão Griffe também traz bancos totalmente em couro e central multimídia flutuante compatível com Android Auto e Apple CarPlay.&nbsp;
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Na parte inferior do painel, é possível perceber que os formato dos botões e acabamento começaram a ficar datados. O volante, apesar de ter o tamanho reduzido, não tem a base reta que tanto gostamos e que é usada no 208 e 3008.
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Por fim, o quadro de instrumentos elevado, seguindo o conceito i-Cockpit, e o freio de estacionamento de aviação chamam atenção. O Peugeot 2008 pode não ser uma referência em modernidade, mas ainda está longe de estar perdido no tempo.&nbsp;
E se beleza não for o principal atributo de um carro para você, pode continuar lendo essa avaliação, pois o 2008 tem muito mais para oferecer.
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<h2>Menor do que parece</h2>
Dá para acreditar que um dos SUVs que mais se aproximam das medidas do Peugeot 2008 é o Fiat Pulse? Eles são muito próximos em todas as medidas. O Pulse leva vantagem na largura (25 mm a mais) e no entre-eixos (10 mm), mas o 2008 é ligeiramente mais comprido (60 mm) e alto (33 mm).
Comparando com a categoria, o porta-malas do Peugeot 2008 está na média. Há modelos com menos espaço para bagagens que ele, como Caoa Chery Tiggo 5x, Citroën C4 Cactus e Jeep Renegade, e outros mais generosos, como Nissan Kicks, Hyundai Creta e Crevrolet Tracker.
Apesar das medidas compactas, o espaço interno para os ocupantes é muito bem acertado. Uma pessoa de 1,70 m viaja confortavelmente no banco traseiro, mesmo com o dianteiro ajustado para um motorista de 1,90 m.
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Quem sofre mais é sempre quem vai no meio, pois viaja com aperto para os ombros e uma posição incômoda para os pés. Agora, com quatro pessoas a bordo, o habitáculo tem o tamanho esperado para uma viagem confortável. Sem contar que o teto solar panorâmico passa uma sensação de amplitude.
Dimensões: 4.159 mm de comprimento, 2.542 mm de entre-eixos, 1.739 mm de largura, 1.583 mm de altura, 355 litros de porta-malas e 55 litros de tanque de combustível. Peso em ordem de marcha: 1.246 kg.
 
<h2>Desempenho: muito mais do que esperávamos</h2>
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O Peugeot 2008 Griffe 1.6 THP é simplesmente um dos SUVs comapctos brasileiros mais interessantes de dirigir. Nesta versão, ele vem equipado com o veterano motor 1.6 turboflex desenvolvido ainda na época da PSA, em parceria com a BMW.
Com injeção direta de combustível, são 173 cv a 6.000 rpm e 24,5 kgfm de torque a 1.400 giros, abastecido com etanol. Assim, para ir de 0 a 100 km/h o 2008 THP precisa de apenas 8,8 segundos, o que faz dele o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-12-suvs-compactos-mais-rapidos-no-brasil-em-2022/1616">o quinto SUV compacto mais rápido</a> em linha atualmente.&nbsp;
O motor potente para um carro de 1.246 kg resulta em uma relação peso/potência e peso/torque muito boa. Assim que o pé toca o acelerador, o carro mostra instantaneidade nas respostas, graças ao torque entregue a uma rotação baixíssima.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-nivus-os-principais-problemas-segundo-os-donos/1490">VW Nivus: os principais problemas, segundo os donos</a>
De cara, a direção fica empolgante. Mas não é só isso: o 2008 tem boas retomadas, sem perda de fôlego em ultrapassagens. Em curvas, a estabilidade poderia ser melhor, mas esse são ajustes que prospectamos para uma nova geração.&nbsp;
Até aqui, já foi possível entender um pouco do que o 2008 com motor turbo entrega. Porém, existe outro ponto pouco comentado sobre esse carro e que faz muita diferença na dirigibilidade: seus ângulos e vão livre generosos.
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São 200 mm de vão livre do solo, ângulo de ataque de 23º e ângulo de saída de 29º. Para se ter noção, o Jeep Renegade tem 186 mm de vão livre, 21° de ataque e 31° de saída. Claro que não é o suficiente para falar da capacidade de um carro, ou o Renault Kwid seria um SUV inconteste.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-renault-duster-1-3-nao-deveria-estar-a-sombra-do-renegade/1878">Avaliação: Renault Duster 1.3 não deveria estar à sombra do Renegade</a>
Por isso, testamos o 2008 em um ambiente off-road leve para ver como ele se comporta. Em alguns quilômetros de estrada de terra, em um dia de sol e com pista seca para facilitar o trajeto, os maiores obstáculos pelo caminho foram os desníveis do trajeto sem asfalto.
Nesse ambiente, os ângulos generosos, casados ao motor potente, deram ao 2008 um comportamento destemido. Ele absorveu relativamente bem os impactos e não balançou demasiadamente a carroceria nem demonstrou falta de força.
Além do mais, essa versão conta com Grip Control, um botão giratório no console que permite selecionar diferentes tipos de terreno, como terra, barro e areia. Parece bobo para um modelo com tração dianteira, mas a solução melhora a distribuição de torque entre as rodas e melhora significativamente a aderência fora do asfalto.&nbsp;
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Trajeto cumprido com sucesso e sem raspar os para-choques em nenhum toco pelo caminho. Claro que, em uma trilha mais pesada, o 2008 encontraria dificuldades pelo caminho, por não ser 4x4, mas a proposta dele nem é essa. Pelo contrário, é um SUV bem urbano, mas que dá conta de encarar uma aventura leve de vez em quando.
Melhor que isso, só ele fosse um pouco mais econômico, mas não dá para ter tudo na vida, não é mesmo? E honestamente, o consumo do Peugeot 2008 Griffe THP não é nada ruim diante do desempenho que ele oferece.
Motor:&nbsp;1.6, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, turbo, flex, duplo comando variável de válvulas no cabeçote, injeção direta de combustível 
Taxa de compressão:&nbsp;10,2:1 
Potência:&nbsp;173/165 (E/G) cv a 6.000 rpm 
Torque:&nbsp;24,5 (E/G) kgfm a 1.400 rpm 
Peso/potência:&nbsp;7,2 kg/cv 
Peso/torque:&nbsp;50,9 kg/kgfm 
Câmbio:&nbsp;automático de sete marhas 
Tração:&nbsp;dianteira 
0 a 100 km/h: 8,8 segundos 
Velocidade máxima: 209 km/h
Consumo Inmetro:&nbsp;7,8 km/litro na cidade e 9,1 km/litro na estrada com etanol, 11,2 km/litro na cidade e 12,9 km/litro na estrada com gasolina
Dados técnicos:&nbsp;direção elétrica progressiva; suspensões tipo McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira); freios a discos ventilados (dianteira) e discos sólidos (traseira); pneus 205/60 R16; diâmetro de giro: 10,4 m; vão livre do solo: 200 mm; ângulo de ataque: 23º, ângulo de saída: 29°; carga útil, 400 kg. Número de ocupantes: 5.
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<h2>Itens de série Peugeot 2008 Griffe 1.6 THP</h2>
O que esperar da lista de itens de série de um SUV de R$ 125.000? Só o motor de mais de 170 cv e o teto solar panorâmico, que já fazem o Peugeot 2008 ter um bom custo-benefício.&nbsp;
Na parte de segurança, ele traz um pacote que pode ser considerado básico hoje dentro do segmento: seis airbags, câmera de ré, sensores traseiros de estacionamento, faróis com DRL, vidros elétricos antiesmagamento, controle de cruzeiro (simples) e acendimento automático dos faróis.
Fica devendo tudo em termos de segurança ativa, já que não tem alerta de mudança de faixa, de ponto cego, frenagem de emergência autônoma, leitor de placa ou controle de cruzeiro adaptativo. Mas que outro SUV oferece algum destes itens combinados aos equipamentos listados acima mais um motor de 170 cv nessa faixa de valor?
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Dos itens de conveniência, o Peugeot 2008 Griffe THP traz retrovisores elétricos, multimídia com Android Auto e Apple CarPlay (via cabo), ar-condicional digital de duas zonas, bancos de couro, rodas de liga leve, entre outros. Mas fica devendo carregador de celular por indução, chave presencial e partida por botão.&nbsp;
No geral, o Peugeot 2008 fecha a conta com saldo positivo. Deixa de oferecer alguns mimos e não disfarça o peso da idade em alguns aspectos, mas entrega boas qualidades, considerando a faixa de preço.
<ul>
 <li>Banco traseiro inteiriço rebatível</li>
 <li>Teto de vidro panorâmico</li>
 <li>Comandos no volante para rádio e bluetooth</li>
 <li>Maçanetas internas cromadas</li>
 <li>Acionamento automático do limpador de para-brisas</li>
 <li>Limpador de para-brisas traseiro indexado à ré</li>
 <li>Ar-condicionado automático digital bi-zone</li>
 <li>Alarme perimétrico</li>
 <li>Retrovisores externos com comandos elétricos</li>
 <li>Acabamento preto fosco nas molduras dos vidros</li>
 <li>Apoios de cabeça traseiros com regulagem de altura</li>
 <li>Antena no teto</li>
 <li>Câmbio automático sequencial de 6 velocidades</li>
 <li>Acendimento automático dos faróis</li>
 <li>Mostradores com matriz LCD e ponteiros vermelhos</li>
 <li>Vidro elétr. Motorista sequencial/anti-esmagamento</li>
 <li>ESP - programa eletrônico de estabilidade</li>
 <li>Sensor de estacionamento traseiro e câmera de ré</li>
 <li>Farol de máscara negra</li>
 <li>Piloto automático e limitador de velocidade</li>
 <li>Modo eco</li>
 <li>Freio à mão tipo aviação</li>
 <li>Barras de teto</li>
 <li>Faróis de neblina dianteiros</li>
 <li>Volante revestido em couro</li>
 <li>Vidros elétricos nas portas traseiras</li>
 <li>Airbags frontais, laterais e de cortina</li>
 <li>Piloto automático&nbsp;</li>
 <li>Faróis com DRL em LED</li>
 <li>Central multimídia de 7 polegadas compatível com Apple Car Play e Android Auto</li>
</ul>
 
<h2>O Peugeot 2008 Griffe 1.6 THP vale a pena?</h2>
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Sem dúvidas, uma embalagem bonita causa um impacto antes de abrir o presente, mas com certeza um embrulho de encher os olhos para um presente que sem muito valor causa muito mais frustração.
Beleza não é o ponto forte do Peugeot 2008, mas ele sai na frente da concorrência em muitos outros quesitos. &nbsp;O desempenho é digno de muitos elogios, o consumo é ok, o espaço interno é acertado, a lista de itens de série é extensa e o preço faz dele um SUV com um custo-benefício de chamar atenção.&nbsp;
É uma pena o Peugeot 2008 ter sido tão subestimado por tanto tempo. Na verdade, ele merecia vender mais que muito SUV de nariz empinado por aí. 

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Avaliação: Peugeot 2008 2023, o SUV turbo de melhor custo-benefício

O sucesso no mercado depende de diversos fatores. Por isso, nem sempre ser um bom produto é o suficiente no Brasil

O sucesso de um carro no mercado automotivo depende de diversos fatores: estratégia da fabricante, reputação da marca, tamanho e eficiência da rede de concessionárias, posicionamento do produto em termos de preço e a forma como ele é divulgado. Tudo isso ditará a aceitação (ou não) por parte do público.&nbsp;
É comum, até certo ponto, um carro muito bom não vender tanto quanto jornalistas e até as fabricantes acreditam que eles venderiam. Pensando nisso, a Mobiauto separou dez modelos muito legais, mas que não tiveram um desempenho tão bom assim no mercado.&nbsp;
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<h2>1. VW Up!</h2>
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O subcompacto da Volkswagen conquistou os jornalistas e os fãs do modelo graças ao bom desempenho, especialmente na versão TSI. No entanto, o up! era muito caro para o seu porte. A justificativa para o preço vinha especialmente da sua estrutura, bem mais refinada e segura do que a média do segmento, e que encarecia o projeto.&nbsp;
Além disso, o brasileiro não assimilou seu estilo quadradinho, altinho e com dianteira de minivan. Assim, o modelo que deveria ter sido o “Fusca do século 21” foi vendido entre 2014 e 2021 sem nunca ter chegado perto do topo do ranking de emplacamentos.&nbsp;
<h2>2. Honda Civic G10</h2>
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A décima geração do Honda Civic desembarcou no Brasil em 2016. Foi muito elogiada, especialmente pelo visual arrojado, a dirigibilidade e o padrão elevado de acabamento interno. O sedan sempre vendeu acima de 20 mil unidades durante os cinco anos que ficou por aqui.&nbsp;
Pode até parecer um bom número, mas seu principal rival, Toyota Corolla, frequentemente vendia o dobro ou até o triplo dele. Como consequência, ele saiu de linha no fim do ano passado e deixará de ser produzido no Brasil, passando a ser importado na 11ª geração.
<h2>3. Peugeot 2008</h2>
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O Peugeot 2008 sofre com alguns problemas. O primeiro deles é o preconceito enraizado contra marcas francesas, algo que a Peugeot poderia ter superado justamente com 208 e 2008.&nbsp;
Porém, errou feio com ao oferecer o SUV com câmbio automático de só quatro marchas, o velho AL4, enquanto a versão mais legal, 1.6 THP turbo, de 173 cv, era oferecida somente com câmbio manual!&nbsp;
Para piorar, mesmo com o projeto pronto, o 2008 foi lançado logo depois de Honda HR-V e Jeep Renegade, dois fenômenos de venda que ofuscaram totalmente o modelo francês. Os erros foram arrumados ao longo dos anos, mas a imagem ficou arranhada e hoje o 2008 tenta se destacar pelo custo-benefício, mas ainda vende bem menos que os rivais.
<h2>4. Ford Bronco Sport</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Bronco+Sport/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Ford+Bronco+Sport+2021+dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>
O Ford Bronco Sport é mais um que sofre com ao menos dois fatores. O primeiro deles é o fechamento das fábricas da marca aqui no Brasil, algo que pegou mal para os consumidores locais, mas que fez sentido para a empresa.&nbsp;
O segundo é o fato de ser um SUV importado, em versão única e com preço alto perante os concorrentes. Apesar disso, é um modelo com muitas qualidades,<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-ford-bronco-sport-vende-mais-que-compass-nos-eua-por-que-nao-aqui/1387" target="_blank"> conforme comprovamos neste teste longo.</a>
<h2>5. Toyota RAV4 Hybrid</h2>
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A atual geração do Toyota RAV4 chegou ao Brasil causando impacto pelo preço agressivo: R$ 165.990 em 2019. O consumo médio declarado de 14,3 km/l na cidade já era uma boa média, considerando o porte do modelo, o sistema híbrido, que combina um motor 2.5 a dois e]létricos para entregar 222 cv e 27,9 kgfm, permitia obter números ainda melhores.&nbsp;
No entanto, apenas três anos depois, o RAV4 já é tabelado em R$ 311.890. Importado do Japão, é oferecido em lotes pequenos e sazonais, e foi totalmente ofuscado pelo primo menor, Toyota Corolla Cross, nos showrooms da marca.
<h2>6. VW Golf Variant</h2>
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No começo do texto, a gente afirmou que o sucesso de um modelo depende de diversos fatores. A Golf Variant foi, possivelmente, uma das melhores peruas que passaram pelo Brasil.&nbsp;
No entanto, o mercado já estava entusiasmado e contaminado com SUVs, asfixiando o espaço para as peruas. Ainda mais quando estamos falando de um modelo que não custava barato. A prova é que a perua saiu de linha justamente para abrir espaço para o T-Cross.&nbsp;
<h2>7. Renault Sandero RS</h2>
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Se depois dos esportivos dos anos 1990 o brasileiro ficou órfão de um carro pequeno e acessível com apetite para pista, a Renault resolveu isso com o Sandero RS. No entanto, se tratava de um carro de nicho, com sérias restrições para o uso diário, além de um preço elevado em relação a versões “civis” de outros hatches.&nbsp;
<h2>8. Nissan Frontier</h2>
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No segmento de picapes, a marca conta muito. A Nissan, além de ser uma marca japonesa, tem boa reputação no Brasil e no mundo, mas não ao nível da Toyota, que lidera o segmento com a Hilux e sua fama de inquebrável.&nbsp;
Agora, a marca foca no nível de equipamentos, incrementado a Frontier até com assistentes ao condutor, como frenagem autônoma de emergência, mas ela segue atrás das rivais em vendas. No entanto, a suspensão traseira com molas helicoidais segue deixando potenciais clientes com o pé atrás na hora da compra.
<h2>9. Hyundai Elantra</h2>
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Se a vida do Civic, com todos os elogios feitos, não foi fácil, podemos imaginar como é a do Elantra em um segmento dominado pelo Corolla. É verdade que a Hyundai criou boa fama em cima dos seus carros e o sedan não era exceção. Apesar do conforto e bom desempenho, o Elantra nunca conseguiu concorrer com os japoneses.&nbsp;
<h2>10. Kia Cerato</h2>
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Outro sedan vítima do sucesso do Toyota Corolla, com a diferença de que o Kia Cerato teve outros problemas.&nbsp;
Quando o Inovar Auto forçou fabricantes a instalarem fábricas em solo nacional, a Kia preferiu seguir somente importando, viu suas vendas despencarem e o número de concessionárias diminuir, mesmo com bons produtos em linha. E, assim, o Cerato praticamente desapareceu das ruas, embora ainda esteja em catálogo.
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Carros muito legais que não venderam tanto quanto deveriam 

Opções vão desde modelos populares e voltados para o uso urbano e chegam aos SUVs compactos, sem deixar de lado os sedans

Um levantamento exclusivo da Mobiauto revelou que a maioria das buscas por um carro é na faixa dos R$ 60 mil. No entanto, este orçamento obrigam o consumidor a migrar para o mercado de carros seminovos e usados.&nbsp;
E a tendência é desses preços ficarem ainda maiores com os lançamentos previstos para o segundo semestre, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-poucos-carros-que-serao-lancados-no-brasil-ainda-abaixo-de-r-100-000/2019" target="_blank">quando boa parte dos lançamentos estarão acima dos R$ 120 mil</a>. Para tentar ajudar o consumidor, separamos 10 opções dentro desse orçamento.&nbsp;
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<h2>Chevrolet Onix</h2>
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Em nossos anúncios, <a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/sp-sao-paulo/chevrolet/onix?sop=fpr_60.1_-&amp;sort=2" target="_blank">é possível encontrar unidades até 2020</a>, neste caso, estamos falando do Joy. No entanto, há uma variedade grande de ofertas, desde versões mais simples com motor 1.0 a configurações mais completas com motor 1.4 e câmbio automático de seis marchas.
<h2>Hyundai HB20</h2>
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<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/sp-sao-paulo/hyundai/hb20?sop=fpr_60.1_-&amp;sort=4" target="_blank">Se você gostou do visual do HB20</a>, apesar de todas as polêmicas, pode <a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/sp-sao-paulo/hyundai/hb20/2022/1.0-sense-flex/detalhes/1875539?page=detail" target="_blank">comprar até uma unidade 0km</a>, além de outras unidades seminovas. Caso prefira o visual anterior, é possível elevar para casa versões com motor 1.6 e câmbio automático. Vale lembrar que o Hyundai HB20 mudou recentemente. &nbsp;
<h2>Toyota Etios</h2>
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Se a confiabilidade de um veículo produzido por uma marca japonesa é o que você procura<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/sp-sao-paulo/toyota/etios?sop=fpr_60.1_-&amp;sort=4" target="_blank">, o Toyota Etios é uma das opções</a>. É possível encontrar as duas carrocerias, ambas com bom espaço, baixo consumo de combustível e opção de câmbio automático.&nbsp;
<h2>Fiat Cronos</h2>
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Com um porta-malas de 525 litros, <a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/sp-sao-paulo/fiat/cronos?sop=fpr_60.1_-&amp;sort=4" target="_blank">o Fiat Cronos é uma boa opção para quem procura um sedan compacto</a>. Há opções com motor 1.8 e câmbio automático de seis marchas, mas evite o 1.3 com câmbio GSR, neste caso, opte pelo câmbio manual.&nbsp;
<h2>Volkswagen up!&nbsp;</h2>
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Economizar combustível é sempre bom e caso você procure um carro compacto, <a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/sp-sao-paulo/volkswagen/up?sop=fpr_60.1_-&amp;sort=4" target="_blank">o Volkswagen up! é uma das melhores opções</a>. Os motores 1.0 aspirado e 1.0 TSI estão disponíveis, mas tome cuidado com o histórico do motor turbo, muitas unidades receberam modificações mecânicas.&nbsp;
<h2>Volkswagen Golf</h2>
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Por falar em Volkswagen, se você procura por um hatch médio com dirigibilidade acima da média, <a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/sp-sao-paulo/volkswagen/golf?sop=fpr_60.1_-&amp;sort=4" target="_blank">vai encontrar unidades do Golf até 2013</a>. Caso prefira, os modelos mais novos, já com motor 1.4 TSI, <a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/sp-sao-paulo/volkswagen/golf/2015/1.4-tsi-blue-motion-technology-highline/detalhes/2084493?page=detail" target="_blank">aparecem a partir dos R$ 63 mil.</a>
<h2>Honda Civic</h2>
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Um dos queridinhos do Brasil quando falamos de sedans médios, <a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/sp-sao-paulo/honda/civic?sop=fpr_60.1_-&amp;sort=2" target="_blank">o Honda Civic pode ser comprado abaixo dos R$ 60 mil em até o ano-modelo 2016</a>. Há versões 2.0 e 1.8 e até mesmo com oferta de câmbio manual, que é algo um pouco mais raro.&nbsp;
<h2>Peugeot 2008</h2>
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A gente sabe que boa parte do público torce o nariz para os carros da Peugeot, <a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/sp-sao-paulo/peugeot/2008?sop=fpr_60.1_-&amp;sort=4" target="_blank">no entanto, desde que chegou ao Brasil, o 2008 nunca apresentou defeitos graves e crônicos</a>, como já aconteceu em outras eras da marca francesa. Apesar disso, o modelo nasceu com um câmbio automático de quatro marchas considerado defasado. Além disso, oferece boa dirigibilidade e versões com motor 1.6 THP de 172 cv e câmbio manual, uma combinação deliciosa de dirigir.&nbsp;
<h2>Renault Duster</h2>
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No entanto, se você quer um <a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/sp-sao-paulo/renault/duster?sop=fpr_60.1_-&amp;sort=4" target="_blank">SUV melhor aceito pelo mercado e com maior oferta de espaço, seja para passageiros ou no porta-malas</a>, você pode levar um Duster. Com fama de robusto, o modelo tem versões 1.6 e 2.0.&nbsp;
<h2>Chevrolet Spin</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+R%24+60+mil+mais+buscados+/Spin-Advantage-2017-7.jpg" width="1280" height="853"/>
Por fim, se você precisa de muito espaço ou levar <a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/sp-sao-paulo/chevrolet/spin?sop=fpr_60.1_-&amp;sort=4" target="_blank">uma família maior, a Spin pode ser solução.</a> O orçamento prevê unidades até 2018, todas antes da reestilização, que deixou a minivan mais harmoniosa.&nbsp;
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