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CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Responsável pela produção de artilharia antiaérea russa, a estatal Almaz-Antey fabricará um SUV elétrico que promete ser mais veloz que um Porsche Taycan

A corrida pelos carros elétricos abriu as portas para que uma série de novas empresas e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/a-era-das-startups-que-ganham-dinheiro-vendendo-carros-que-nao-existem/1280">startups da área de tecnologia entrassem no ramo automobilístico.</a> Mas e que tal termos uma fabricante de armamento bélico nessa disputa?&nbsp;
Embora seja inusitado, o fato é real. A estatal russa Almaz-Antey, responsável pela produção de armas e artilharia antiaérea de seu país, confirmou que planeja lançar um SUV elétrico nos próximos anos, mesmo que ainda não tenha uma data específica para estreá-lo
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A empresa registrou a patente do modelo junto ao governo no fim do último ano e, após as imagens irem a público, deu mais detalhes sobre o projeto. Ao que tudo indica, o nome do elétrico será Eneva, grafia usada na grade do veículo e que pode ser vista em uma das fotos publicadas pela fabricante.
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O visual é diferentão, com faróis afilados e interligados pela grade na dianteira, e pára-choque bem marcado. Na traseira, as lanternas são conectadas por uma peça plástica preta, parecido com o que vemos nos Volkswagen T-Cross e Nivus.
Ainda não há muitas informações sobre as dimensões do Eneva, mas seu comprimento será de 4,5 metros - pouco mais do que mede o Jeep Compass, com 4,4 metros. O porta-malas é de 610 litros.
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O interior é tecnológico e conta com cluster 100% digital e projeção de informações no pára-brisas, além de uma central multimídia com uma tela grande de 15 polegadas.
Mas é o poderoso motor que chama atenção. O SUV será empurrado por dois motores elétricos, que juntos rendem 435 cv. Eles farão o carro chegar à velocidade máxima de 197 km/h e acelerar de 0 a 100 km/h em apenas 3,7 s.
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Com isso, o Eneva será 0,1 s mais rápido que o Porsche Taycan em sua versão mais veloz, Turbo S. Ou seja, o SUV russo será quase tão rápido quanto um míssil (aproveitando para fazer o trocadilho).
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O conjunto motriz será alimentado por um conjunto de baterias de 90 kWh. A fabricante promete uma autonomia de aproximadamente 400 km.
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De acordo com a Almaz-Antey, a plataforma do Eneva é capaz de receber ainda um motor a combustão para trabalhar junto com um elétrico e formar uma opção híbrida do tipo plug-in, abastecida por gás natural ou hidrogênio.
A Rússia planeja produzir 25 mil veículos elétricos e inaugurar 9 mil eletropostos de recarga até 2024. E aí, será que o Eneva será o tiro inicial para essa corrida?
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Imagens: <a href="https://roe.ru/eng/catalog/air-defence-systems/air-defense-systems-and-mounts/%22Antey-2500%22%20%28S-300VM%29/">roe.ru</a> / <a href="https://insideevs.fr/news/557226/fabricant-russe-missiles-voiture-electrique/">InsideEvs.fr&nbsp;</a>
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Fabricante russa de mísseis lançará um carro elétrico 

Projeto sancionado no último dia de 2021 prorroga benefício por mais cinco anos e amplia limite de R$ 140.000 para R$ 200.000 

Após aprovação pela Câmara dos Deputados, no início de dezembro, o presidente Jair Bolsonaro sancionou no último dia de 2021 o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-para-pcd-camara-aprova-aumento-de-teto-do-ipi-para-r-200-000/1434" target="_blank">projeto que estende por mais cinco anos a isenção de IPI (Imposto sobre Produtos Industrializados) para carros adquiridos por PCD</a> (Pessoa com Deficiência) ou taxistas.
Até o fim do ano passado, a aplicação do benefício valia para veículos de até R$ 140.000 e previa carência de dois anos para revenda, sendo três anos para obtenção de novo subsídio. Agora, além da extenção do venefício até 2026, o governo aumentou o teto para R$ 200.000. Já as carências seguem as mesmas.
Bolsonaro, porém, vetou um dispositivo do projeto da Câmara que ampliava a isenção a acessórios não originais. A justificativa foi de que não havia um estudo apontando os impactos financeiros desse tipo de renúncia. Com isso, somente automóveis com itens de série ou opcionais de fábrica podem ser contemplados.
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<h2>Como funciona a isenção do IPI</h2>
Vale lembrar que, até março do ano passado, não havia um limite para abatimento do IPI na compra de um automóvel por cliente PCD. O próprio governo Bolsonaro estabeleceu, naquele momento, um <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-para-pcd-bolsonaro-suspende-isencao-de-ipi-acima-de-r-70-000/630" target="_blank">preço máximo de R$ 70.000</a>, que em julho foi <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-para-pcd-terao-teto-de-r-140-mil-para-ipi-entenda-o-desconto/993" target="_blank">ampliado para R$ 140.000</a>. O novo limite já está em vigor desde 1º de janeiro.
Vale lembrar que o IPI (Imposto sobre Produtos Industrializados) é um tributo federal e sua alíquota varia de acordo com a motorização do veículo: 7% para modelos flex com motor até 1.0; 11% para carros flex entre 1.0 e 2.0; 13% para automóveis movidos apenas a gasolina; 18% a 25% para carros acima de 2.0.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-pcd-15-modelos-que-terao-isencao-de-ipi-com-novo-teto-de-r-200-000/1447" target="_blank">Carros PCD: 15 modelos que terão isenção de IPI com novo teto de R$ 200.000</a>
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Modelos híbridos e elétricos têm uma tributação mais moderna, baseada não na capacidade cúbica do carro, mas sim nos índices de eficiência energética e na massa em ordem de marcha, variando de 7% a 20%. Ou seja: o desconto efetivo depende das características do modelo escolhido.&nbsp;
Importante ressaltar, ainda que o percentual do IPI é aplicado sobre o preço líquido do veículo já com ICMS e PIS/Cofins embutidos. Isso significa que o desconto real fica próximo, mas não atinge na integralidade os 7% do valor final de um modelo. Assim, um carro 1.0 de R$ 100.000 não ficará necessariamente R$ 7.000 mais barato.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-para-pcd-obter-isencao-ficara-mais-dificil-em-2021/507" target="_blank">Carros para PCD: obter isenção está mais difícil</a>
<h2>Isenção de ICMS para PCD</h2>
Pessoas com Deficiência também têm direito a desconto de ICMS (Imposto sobre Circulação de Mercadorias e Prestações de Serviços), um tributo estadual, porém com tetos menores. O subsídio integral só acontece até R$ 70.000, valor estabelecido já há mais de uma década e totalmente fora da atual realidade de mercado.
A partir de dezembro deste ano, o governo federal <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-pcd-isencao-do-icms-vai-passar-a-ter-dois-tetos-entenda/1461" target="_blank">expandiu a obtenção do benefício a até R$ 100.000</a>, só que com dois “poréns”: o primeiro é que, acima do teto original, de R$ 70.000, o consumidor pagará a diferença proporcional do imposto. Por exemplo, se adquirir um veículo de R$ 95.000, terá de arcar com o ICMS relativo a R$ 25.000.
O segundo é que, por se tratar de uma tributação estadual, caberá a cada uma das 27 Unidades Federativas brasileiras definir se adere ou não a essa política.
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Carros para PCD e taxistas têm novo teto para isenção de IPI

Fique atento com o prazo de vencimento da sua habilitação para não correr o risco de levar multa e ter o veículo apreendido pela polícia

Por Fernando Vasconcellos
De acordo com o Detran-SP (Departamento de Trânsito do Estado de São Paulo), cerca de 185 mil motoristas com CNHs (Carteiras Nacionais de Habilitação) vencidas entre março e abril de 2020 ainda não renovaram o documento.&nbsp;
A renovação das CNHs foi suspensa em março do ano passado devido à pandemia do coronavírus, que interrompeu o funcionamento dos Detran no Brasil.
No entanto, o Contran (Conselho Nacional de Trânsito) reabriu o serviço com um escalonamento de datas definidas até agosto de 2023, de acordo com o mês de vencimento para renovação das CNHs (veja as datas abaixo).
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Por isso, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/cnh-vencida-na-pandemia-tem-novo-prazo-para-ser-renovada-em-sp/1383" target="_blank">processo foi agora retomado</a> e a regularização da habilitação de quem teve sua CNH vencida ao longo de 2020 vai até o dia 30 de dezembro deste ano.&nbsp;
O motorista que precisa renovar a CNH tem de acessar o site do Detran do sua Unidade Federativa para iniciar o procedimento de forma virtual. No caso dos condutores habilitados no Estado de São Paulo, também é possível agilizar o serviço nos canais do Poupatempo.
“Os mutirões auxiliam a população que prefere fazer o serviço presencialmente, mas é importante lembrar que pelos canais digitais do Poupatempo e do Detran-SP é possível solicitar de forma online a renovação simplificada, sem a necessidade de ir aos postos de atendimento”, explicou Neto Mascellani, diretor-presidente do Detran-SP.
No processo online, apenas o exame médico em clínica credenciada precisa ser feito presencialmente, desde que o usuário não tenha que alterar dados cadastrais como, por exemplo, atualizar o nome completo após ter-se casado ou divorciado.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/categorias-da-cnh-entenda-quais-sao-os-tipos-e-os-veiculos-habilitados/1351" target="_blank">Categorias da CNH: entenda quais são os tipos e os veículos habilitados</a>
<h2>Fui flagrado dirigindo com a CNH vencida, e agora?</h2>
Nesta época do ano, o movimento nas estradas do país aumenta consideravelmente. Com isso, os órgãos de fiscalização de trânsito intensificam as operações para coibir irregularidades. Antes de pegar a estrada, é importante o motorista regularizar todas as documentações referentes à sua habilitação e ao veículo.
O motorista que for flagrado com a CNH vencida há mais de 30 dias será autuado por infração gravíssima, com multa de R$ 293,47 e sete pontos no prontuário. No caso das habilitações vencidas na pandemia, os 30 dias começam a ser contado a partir dos novos prazos de renovação estipulados na tabela logo abaixo.
Dirigir com a CNH vencida não é considerado uma infração auto suspensiva. No entanto, em algumas situações, o órgão fiscalizador (polícias militar e rodoviária federal) pode reter o documento e o veículo - até a regularização da CNH ou se um motorista com a habilitação em dia estiver no local para conduzir o carro, moto, caminhão ou ônibus.
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<h2>Data de vencimento e período de renovação</h2>
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CNH vencida em 2020 
Vencimento entre março e abril de 2020, renovação até 30/12/2021 
Vencimento entre maio e junho de 2020 - renovação até 31/01/2022 
Vencimento entre julho e agosto de 2020 - renovação até 28/02/2022 
Vencimento entre setembro e outubro de 2020 - renovação até 31/03/2022 
Vencimento entre novembro e dezembro de 2020 - renovação até 30/04/2022
CNH vencida em 2021 
Vencimento entre janeiro e fevereiro de 2021 - renovação até 31/05/2022 
Vencimento entre março e abril de 2021 - renovação até 30/06/2022 
Vencimento entre maio e junho de 2021 - renovação até 31/07/2022 
Vencimento entre julho e agosto de 2021 - renovação até 31/08/2022 
Vencimento entre setembro e outubro de 2021 - renovação até 30/09/2022 
Vencimento entre novembro e dezembro de 2021 - renovação até 31/10/2022
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/brasil-tem-novas-regras-para-venda-de-combustiveis-veja-quais/1363" target="_blank">Brasil tem novas regras para venda de combustíveis. Veja quais</a>
CNH vencida em 2022 
Vencimento entre janeiro e fevereiro de 2022 - renovação até 30/11/2022 
Vencimento entre março e abril de 2022 - renovação até 31/12/2022 
Vencimento em maio de 2022 - renovação até 31/01/2023 
Vencimento em junho de 2022 - renovação até 28/02/2023 
Vencimento em julho de 2022 - renovação até 31/03/2023 
Vencimento em agosto de 2022 - renovação até 30/04/2023 
Vencimento em setembro de 2022 - renovação até 31/05/2023 
Vencimento em outubro de 2022 - renovação até 30/06/2023 
Vencimento em novembro de 2022 - renovação até 31/07/2023 
Vencimento em dezembro de 2022 - renovação até 31/08/2023
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O que acontece se eu for pego dirigindo com a CNH vencida?

Confaz aprovou expansão do limite de isenção de R$ 70.000 para R$ 100.000, mas de maneira apenas parcial. Veja como serão as novas regras

Desde que a pandemia do coronavírus assolou o Brasil, os preços dos carros novos dispararam por N motivos (inflação, escassez de componentes, filas de espera longas etc). Tudo isso acelerou o processo de obsolescência dos tetos para isenção tributária para compra de um carro zero-quilômetro por consumidores PCD (pessoas com deficiência).
Se o limite para obtenção de desconto de IPI (Imposto sobre Produtos Industrializados), um tributo federal, já <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-para-pcd-terao-teto-de-r-140-mil-para-ipi-entenda-o-desconto/993" target="_blank">foi atualizado de R$ 70.000 para R$ 140.000</a>, podendo <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-para-pcd-camara-aprova-aumento-de-teto-do-ipi-para-r-200-000/1434" target="_blank">subir para R$ 200.000</a> a partir do ano que vem, o do ICMS (Imposto sobre Circulação de Mercadorias e Prestação de Serviços), de natureza estadual, vem sendo mantido em defasados R$ 70.000. Até esta semana.
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Na última quinta-feira (9), o Confaz (Conselho Nacional de Política Fazendária) anunciou um aumento do teto de ICMS, de R$ 70.000 para R$ 100.000. Porém, antes que você saia correndo para comprar aquele <a href="mobiauto.com.br/fiat/pulse" target="_blank">Fiat Pulse Drive Turbo 200 AT</a>, precisamos te dar a parte negativa da notícia.
A nova regra cria na verdade uma espécie de “dois tetos”: um para renúncia integral do imposto e outro que contempla um subsídio parcial. A pegadinha está nesta frase do texto divulgado pelo conselho:&nbsp;
“Tendo em vista as dificuldades dos Estados de aumentarem suas renúncias fiscais, a isenção será aplicada somente sobre o valor de até R$ 70.000”. Aqui, vale reforçar que o ICMS é um tributo cobrado individualmente por cada um dos 26 Estados brasileiros mais Distrito Federal.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-pcd-15-modelos-que-terao-isencao-de-ipi-com-novo-teto-de-r-200-000/1447" target="_blank">Carros PCD: 15 modelos que terão isenção de IPI com novo teto de R$ 200.000</a>
Para deixar mais claro, apenas veículos faturados dentro da faixa de R$ 70.000 continuarão recebendo desconto total do ICMS. Para aqueles que custarem entre R$ 70.001 e R$ 100.000, o comprador terá de pagar o imposto proporcional pelo valor excedente.
Ou seja: no caso de um Pulse Drive Turbo 200 AT, tabelado até o fim desta semana a R$ 98.900, o comprador terá de pagar o ICMS proporcional referente ao excedente de R$ 28.900 (R$ 98.900 menos R$ 70.000).
Após aprovação no Confaz, o Ministério da Economia precisa agora divulgar a decisão no Diário Oficial da União, estabelecendo um prazo para a nova política entrar em vigor. Além disso, caberá a cada Estado brasileiro definir se aplicará ou não a nova política do subsídio.
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Carro PCD: isenção do ICMS vai passar a ter “dois tetos”. Entenda

Startup Kers quer instalar fábrica no PR para fabricar o Wee, um microcarro elétrico de três rodas e dois lugares que seria vendido pela internet

Dizem que a História é cíclica. O primeiro carro de passeio produzido no Brasil, de acordo com diversos registros históricos, foi a simpática Romi-Isetta, lançada em setembro de 1956. Tratava-se de um veículo de três rodas e dois lugares, do tipo “bolha” (um dos famosos bubble cars, comuns naquela época), com porta que se abria para frente.
A produção era tocada pela Romi, fabricante legitimamente nacional especializada em maquinário industrial. A empresa adquiriu da Iso Rivolta, montadora italiana criadora do projeto – o nome “Isetta” era um diminutivo de Iso –, os direitos de produzir e comercializar o pequeno e funcional triciclo no país.&nbsp;
Que, por suas características, sequer era considerado um automóvel. Por isso, não recebeu os mesmos subsídios fiscais do governo Juscelino Kubitschek que a Vemag teria para iniciar o fabrico da perua Vemaguet dois meses mais tarde. Talvez isso ajude a explicar o fracasso do projeto.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a>&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Gurgel/Gurgel_Itaipu_dianteira.jpg" width="541" height="361"/>
Gurgel Itaipu foi a primeira tentativa de um elétrico nacional, mas não passou da fase de protótipo
Sessenta e seis anos depois, podemos estar às vésperas de ter o primeiro automóvel elétrico sendo produzido em série e de maneira contínua por aqui. Sim, tivemos nos anos 70 o Gurgel Itaipu E150, mas <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ha-50-anos-brasil-tinha-microcarro-eletrico-popular-de-r-20-000/1128" target="_blank">este nunca passou da fase de protótipos, como já contamos</a>. Depois, o Gurgel Itaipu E400, mas este era um furgão, não um veículo de passeio, e foi fabricado em um único lote de 1.000 unidades.
E se você esperava por um carro da Fiat ou da Volkswagen, talvez se surpreenda com o fato de que ele pode ser feito por uma empresa também 100% nacional, e com características muito similares às da velha Romi-Isetta.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Romi-iseta/Romi-Isetta-1961-3-696x544+copiar.jpg" width="1280" height="852"/>Conceito de veículo de três rodas com dois lugares é muito similar ao da Isetta
Na tarde desta sexta-feira, a Prefeitura de Maringá (PR) realizará no paço municipal um evento de apresentação do Kers Wee, proposta de um veículo elétrico urbano que, assim como a velha Isettinha, tem só três rodas e dois lugares, embora conte com duas portas laterais em vez de uma dianteira.
O conceito do veículo foi desenvolvido no próprio Estado, em projeto encabeçado pelo engenheiro Carlos Motta, que envolveu pesquisadores da Unioeste (Universidade Estadual do Oeste do Paraná) e do Inbramol (Instituto Brasil de Mobilidade), com incentivo do Seti (Superintendência de Ciência, Tecnologia e Ensino Superior do Paraná).
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/afinal-carro-eletrico-polui-mais-que-a-combustao-este-estudo-responde/1416" target="_blank">Afinal, carro elétrico polui mais que a combustão? Este estudo responde</a>
<h2>Projeto 100% nacional</h2>
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De acordo com os criadores, o modelo foi desenvolvido para ser produzido apenas com componentes nacionais, de modo a ter um custo “até 60% menor” que o dos atuais carros elétricos mais baratos no país – o mais em conta de todos, atualmente, é o JAC e-JS1, de R$ 150.000. Seu preço inicial, portanto, ficaria abaixo de R$ 100.000.
Ainda, ele tem o chamado “conceito de energia circular”, que prevê remanufatura e reciclagem do veículo e de seus componentes ao fim do ciclo de uso. Os desenvolvedores também afirmam que o ferramental já foi adquirido, e que a fabricação será por sistema modular de linha de montagem, sob consultoria de engenheiros da extinta Karmann-Ghia.
O protótipo a ser exibido em Maringá foi construído com bilha de fibra de vidro, mas a Kers, uma startup criada pelos membros de Seti, Unioeste e Inbramol envolvidos no projeto, garante que a versão de produção terá carroceria formada por chapas de aço estampado. Daí a consultoria com os ex-membros da Karmann-Ghia.
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Os criadores do elétrico afirmam que ele será comercializado em diferentes pacotes de baterias, que conferirão autonomias na casa de 100, 200 ou até 400 km, a depender da versão. Já o motor elétrico deve ser padronizado. Embora dados de potência e torque não tenham sido revelados, a estimativa é que sua velocidade máxima fique em 100 km/h.
Por outro lado, os criadores garantem que o modelo terá tecnologias semiautônomas de condução embarcadas, embora não digam ainda quais.
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<h2>Produção depende de investidores</h2>
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A apresentação do Kers Wee será em Maringá porque é na cidade do norte paranaense que a empresa pretende instalar sua fábrica. Ela, inclusive, já teria adquirido o ferramental e trabalha com uma capacidade estimada de 10.000 veículos por ano.
Falta definir o espaço para instalar a fábrica, mas a startup deseja lançar o produto no mercado ainda no primeiro semestre de 2022. Entretanto, o evento no paço municipal servirá também como “rodada de negócios”, no qual os criadores do Wee buscarão potenciais investidores para embarcar no projeto. Ainda não está claro se o lançamento do Wee depende desses investidores para acontecer.
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<h2>Estratégia inspirada na Tesla&nbsp;</h2>
Seja como for, a Kers se inspirou na Tesla para definir a estratégia de venda do Wee. Os diretores da companhia prometem espalhar showrooms do modelo em shoppings e locais de grande público nas principais cidades do país. Porém, em vez de concessionárias, trabalhará com vendas pela internet.
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Entenda por que esse tipo de veículo não pode ser removido do local como os carros a combustão

Por Fernando Vasconcellos
Cada vez mais presentes nos países desenvolvidos, os carros elétricos ainda estão <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-perrengues-de-viajar-de-carro-eletrico-em-um-brasil-sem-infraestrutura/1061" target="_blank">distantes da realidade da maioria dos consumidores aqui no Brasil</a>. Apesar de serem mais caros que a maioria dos modelos a combustão, eles vêm ganhando cada vez mais adeptos em nosso mercado.
Segundo a Associação Brasileira do Veículo Elétrico (ABVE), 27.097 veículos eletrificados (híbridos e totalmente movidos a bateria) foram comercializados no país de janeiro a outubro de 2021, representando um aumento de 74% sobre os emplacamentos do mesmo período de 2020 (15.565 unidades).&nbsp;
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A entidade estima que o segmento passará pela primeira vez a marca de 30 mil unidades vendidas até o final do ano. Contudo, os elétricos ainda geram diversas dúvidas, pois esse tipo de veículo possui algumas particularidades em sua operação.&nbsp;
Já respondemos aqui na Mobiauto <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-eletrico-12-duvidas-muito-comuns-que-todo-mundo-tem-sobre-ele/710" target="_blank">12 das principais questões relacionadas aos modelos movidos a eletricidade</a>, e agora explicaremos se um carro elétrico pode ser rebocado normalmente em caso de pane ou falta de carga na bateria.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/apple-tera-carro-sem-volante-nem-pedais-tao-revolucionario-quanto-iphone/1402" target="_blank">Apple terá carro sem volante nem pedais tão revolucionário quanto iPhone</a>
<h2>Por que não se pode rebocar um elétrico?</h2>
A precária estrutura de recarga é a maior limitação para os usuários de veículos elétricos. Com exceção dos carregadores domésticos e dos eletropostos instalados em poucos locais públicos, o alcance desses carros fica limitado ao uso majoritariamente urbano.&nbsp;
Devido à escassez de pontos de recarga, viajar pela maior parte do Brasil com um veículo movido a eletricidade ainda é um desafio que vai demorar algum tempo para ser superado.
Caso o carro elétrico fique sem carga para continuar rodando, mesmo na cidade, é preciso saber que o procedimento a ser tomado é diferente do que estamos acostumados a realizar com os veículos a combustão que param de funcionar por problemas mecânicos ou pane seca, por exemplo.
Diferentemente da maioria dos carros convencionais, os elétricos não podem ser rebocados. Isso acontece porque os modelos movidos a eletricidade não possuem o ponto neutro (ou morto) da embreagem, que existe nos veículos a combustão.
O ponto neutro é o que faz a embreagem desacoplar a transmissão do motor, deixando as rodas livres para girar e permitindo que o veículo seja rebocado sem maiores problemas (com exceção daqueles dotados de tração integral).
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Nos elétricos (ou na grande maioria deles), não existe o chamado ponto neutro pelo fato de eles não possuírem uma transmissão como os modelos a combustão.
Nos carros movidos a bateria, a função N serve apenas para desconectar os freios para permitir que o veículo seja empurrado por alguns metros em caso até um local seguro em caso de pane ou falta de carga nas baterias.
O resgate de um carro elétrico deve ser feito em guinchos do tipo plataforma - aquele em que o veículo vai sobre a prancha em cima de um caminhão, e não sendo puxado com duas rodas no chão.&nbsp;
Os fabricantes orientam não rebocar os carros elétricos pelo elevado risco de danificar os freios regenerativos. Nos modelos de tração dianteira, as rodas traseiras não movimentam o veículo, mas acionam o sistema que recupera parte da carga das baterias durante as frenagens.&nbsp;
Nos de tração traseira, acontece o oposto: as rodas dianteiras não impulsionam o carro, porém são responsáveis pela recarga parcial quando os freios são acionados.&nbsp;
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<h2>Pode fazer “chupeta” em carros elétricos?</h2>
Não. O procedimento usado para recarregar a bateria de 12 volts dos carros a combustão não é capaz de fornecer energia suficiente para abastecer a bateria principal de um veículo elétrico. Apenas o carregamento em tomadas domésticas de 220 volts ou em estações de recarga apropriadas resolvem o problema.
Se um carro elétrico ficar sem carga nas baterias na rua, o jeito é acionar o seguro ou um guincho particular (lembrando que tem de ser do tipo plataforma) para levar o veículo até um ponto de recarga específico para essa finalidade.
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É verdade que um carro elétrico não pode ser rebocado?

Em viagens de família, além de planejar a hospedagem, o destino e do que será levado, é importante decidir qual o meio de transporte ideal para pesar menos no bolso.

Viajar é bom, só não é barato. Mas pode ser ainda mais caro, se não colocar todos os possíveis gastos na ponta do lápis.&nbsp;
Se você também é adepto da premissa de que “viajar não é gasto, é investimento”, saiba que estamos com você. Porém, os melhores investimentos exigem pesquisa e foi exatamente isso que fizemos para descobrir se em uma viagem em família de quatro pessoas pais e filhos, é mais econômico viajar de carro, de avião ou de ônibus.
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Para essa matéria, pesquisamos os voos no site Skyscanner, usando a pesquisa por mês, onde o usuário consegue visualizar o valor das passagens de cada dia do mês e selecionamos uma das ofertas mais atraentes. Fizemos o mesmo com as passagens de ônibus, mas usando o site ClickBus.&nbsp;
Calcular o valor do combustível, foi a parte mais complexa. Usamos as funcionalidades do WikiRota. Para um cálculo preciso, o site pede para informar o valor do litro da gasolina, colocamos o preço médio dos postos da capital paulista: R$ 6,80. Também é necessário inserir a média de consumo do carro, informamos 10 km/litro e, por fim, o local de saída e o destino.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Diversas/Vale-mais-a-pena-viajar-de-carro-ou-avi%C3%A3o-fam%C3%ADlia.jpg" width="1281" height="853"/>
Para uma conta mais fiel a sua realidade, o ideal é colocar o valor da gasolina no posto que você costuma abastecer e o consumo do seu carro, e claro o destino pretendido. O site mapeia até os custos com pedágios.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-perrengues-de-viajar-de-carro-eletrico-em-um-brasil-sem-infraestrutura/1061">Os perrengues de viajar de carro elétrico em um Brasil sem infraestrutura</a>
Com os critérios de comparação estabelecidos, selecionamos três destinos que são muito buscados pelos paulistanos em feriados prolongados: Rio de Janeiro (RJ), Florianópolis (SC) e Salvador (BA).&nbsp;
Antes de tirarmos a prova real, vale esclarecer, que estamos considerando que uma única pessoa da família arque com os custos de todos os passageiros. Afinal, quando a os gastos da viagem são divididos em mais pessoas, a lógica do cálculo é diferente.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/cinco-viagens-rapidas-de-carro-para-fugir-de-sao-paulo-em-feriados/558">Cinco viagens rápidas de carro para fugir de São Paulo em feriados</a>
<h2> </h2>
<h2>Vale mais a pena viajar de carro ou avião?</h2>
<h3>São Paulo – Rio de Janeiro</h3>
 
Uma viagem<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Diversas/Vale-a-pena-viajar-de-avi%C3%A3o-para-o-Rio-de-Janeiro.jpg" width="1281" height="853"/>&nbsp;de ida e volta de São Paulo para o Rio de Janeiro de carro, contando apenas gastos com combustível e pedágio, tem o custo equivalente a cinco passagens de ida e volta de ônibus ou três de avião.&nbsp;
Isso em um final de semana fora de alta temporada. Sendo assim, considerando tempo e custos com alimentação que uma viagem terrestre acarretaria, viajar de avião apresenta um melhor custo-benefício para três ou até mesmo quatro pessoas.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-itens-que-e-sempre-bom-ter-no-carro-na-hora-do-aperto/959">10 Itens que é sempre bom ter no carro na hora do aperto</a>
 
<h3>Trajeto de carro</h3>
Partida/Destino (ida e volta): São Paulo (SP) / Rio de Janeiro (RJ)
Tempo (trecho): 5h43&nbsp;
Distância (trecho): 431 km
Gasolina (ida e volta): R$ 584,73
Pedágios (ida e volta): R$ 111,60
Gastos totais: R$ 696,33
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-conferir-no-carro-antes-de-viajar/403">O que conferir no carro antes de viajar</a>
 
<h3>Trajeto de ônibus&nbsp;</h3>
Partida/Destino (ida e volta): São Paulo (SP) Rodoviária Tietê / Rio de Janeiro (RJ) Rodoviária do Rio
Tempo (trecho): 6h10&nbsp;
Ida: 03 de novembro
Volta: 06 de novembro
Passagem ida e volta: R$ 155 (por pessoa)
 
<h3>Trajeto de avião</h3>
Partida/Destino (ida e volta): São Paulo (SP) Aeroporto de Congonhas / Rio de Janeiro (RJ) Aeroporto de Santos Dumont&nbsp;
Tempo (trecho): 1h&nbsp;
Ida: 03 de novembro
Volta: 06 de novembro
Passagem ida e volta: R$ 260 &nbsp;(por pessoa)
 
<h3>São Paulo - Salvador&nbsp;</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Diversas/Vale-a-pena-viajar-de-avi%C3%A3o-para-Salvador.jpg" width="1279" height="853"/>
Este é um ótimo exemplo já que estamos falando de um destino mais distante. O valor da gasolina está tão alto que uma viagem de ida e volta, de carro, de São Paulo para Salvador, já chega perto dos R$ 3.000.&nbsp;
Muitas famílias têm o hábito de viajar para cidades do Nordeste de carro por crerem que estão economizando. No entanto, em nossa pesquisa, mesmo viajando em um mês de férias, os gastos com combustível e pedágios de uma de carro equivalem a quatro passagens (ida e volta) de avião.&nbsp;
Ou seja, se a viagem for de casal, com três ou quatro membros da família, vale mais a pena ir de avião, falando de custo-benefício.
O ônibus novamente é o transporte que tem o menor valor individual. No entanto, além do passageiro ter que despender de mais tempo, também abre mão do conforto.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-para-pcd-conheca-regras-restricoes-e-doencas-incluidas/1247">Carros para PCD: conheça regras, restrições e doenças incluídas</a> 

<h3>Trajeto de carro</h3>
Partida/Destino (ida e volta): São Paulo (SP) / Salvador (BA)
Tempo (trecho): 27h12
Distância (trecho): 1.941 km
Gasolina (ida e volta): R$ 2.642,29
Pedágios (ida e volta): R$ 130,90
Gastos totais: R$ 2.773,19 

<h3>Trajeto de ônibus</h3>
Partida/Destino (ida e volta): São Paulo (SP) Rodoviária Tietê / Salvador (BA) Rodoviária Salvador
Tempo (trecho): 34h12
Ida: 03 de dezembro
Volta: 06 de dezembro
Passagem ida e volta: R$ 537 (por pessoa) 

<h3>Trajeto de avião&nbsp;</h3>
Partida/Destino (ida e volta): São Paulo (SP) Aeroporto de Congonhas / Salvador (BA)
Transporte: avião
Tempo (trecho): 2h20
Ida: 03 de novembro
Volta: 06 de novembro
Passagem ida e volta: R$ 674,00 &nbsp;(por pessoa) 

<h3>São Paulo – Florianópolis</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Diversas/Vale-a-pena-viajar-de-avi%C3%A3o-para-Florian%C3%B3polis.jpg" width="1281" height="853"/>
Um dos destinos queridinhos do paulistano nos feriados é Floripa. Fazer essa viagem de carro traz mais liberdade e comodidade para rodar pela cidade. Porém, a terceira e última cidade da nossa pesquisa, só mostra que não compensa em todos os casos.&nbsp;
Com o valor que seria gasto de gasolina e pedágios, dá para comprar passagens de ida e volta para um casal e ainda sobra dinheiro para alugar um carro por um final de semana quando chegar na cidade praiana.&nbsp;
Pesquisando com antecedência dá para encontrar boas ofertas na <a href="https://www.localiza.com/brasil/pt-br?gclid=Cj0KCQjw8eOLBhC1ARIsAOzx5cHLNbtu2Aox_2z65Pes90OaTX06VDqWz0O9SCjajHTBfkQfjKqXiSUaAidhEALw_wcB">Localiza</a>, por exemplo. Sem contar a economia de tempo, que pode ser convertido em mais um dia de passeio.&nbsp;
Quem pretende viajar sozinho ou a dois, e tem tempo disponível, mas o dinheiro é limitado, pode viajar de ônibus gastando praticamente metade do que desembolsaria para ir de carro.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-usado-por-que-a-procura-esta-tao-grande-e-os-precos-so-sobem-/1228">Carro usado: por que a procura está tão grande e os preços só sobem?</a> 

<h3>Trajeto de carro</h3>
Partida/Destino (ida e volta): São Paulo (SP) – Florianópolis&nbsp;
Tempo (trecho): 9h41
Distância (trecho): 693 km
Gasolina (ida e volta): R$ 939,95
Pedágios (ida e volta): R$ 78,60
Gastos totais: R$ 1.018,55 

<h3>Trajeto de ônibus</h3>
Partida/Destino (ida e volta): São Paulo (SP) Rodoviária Tietê / Florianópolis (SC) Rodoviária de Florianópolis
Tempo (trecho): 12h35
Ida: 03 de dezembro
Volta: 06 de dezembro
Passagem ida e volta: R$ 235,00 (por pessoa) 

<h3>Trajeto de avião</h3>
Partida/Destino (ida e volta): São Paulo (SP) Aeroporto de Congonhas / Florianópolis (SC)
Tempo (trecho): 1h
Ida: 10 de dezembro
Volta: 16 de dezembro
Passagem ida e volta: R$ 382 (por pessoa) 

Para os que tinham dúvidas sobre qual meio de transporte é mais econômico, eis aqui três comparações que comprovam que o avião é o que oferece melhor custo-benefício para viajar com até três passageiros - se apenas uma delas for pagar a conta.&nbsp;
Já o ônibus é o mais barato em todos os casos, mas é preciso abrir mão de tempo e conforto. O carro, por mais que seja agradável pegar estrada, com o preço da gasolina em alta, só vale a pena se tiver alguns amigos para dividir as despesas.
Quer saber qual a melhor opção para o seu destino? Faça como a redação da Mobiauto, compare e pesquise com antecedência. E se não aguentar deixar o carango sozinho uns dias na garagem, nós já listamos <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/viagem-de-carro-7-dicas-para-economizar-combustivel-na-estrada/1139">sete dicas para economizar combustível na estrada</a> e contamos alguns segredos para <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/6-dicas-de-como-economizar-na-sua-viagem-de-carro/143">poupar dinheiro em uma viagem de carro</a>, confere lá. 

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Para a família é mais econômico viajar de carro, de avião ou de ônibus?

Elas estão à venda no país, mas são proibidas pela legislação de circular tanto em ciclofaixas quanto em vias de trânsito, sob risco de multas e apreensão

Tem se tornado comum em grandes centros urbanos brasileiros ver pessoas, geralmente jovens, trafegando com motos ou scooters elétricos, geralmente em áreas de ciclovia. Quem tem um veículo como esse não pagou barato: eles são comercializados no Brasil a preços que variam de R$ 6.000 a R$ 20.000.
No entanto, a prática vem gerando multas e até apreensão dos veículos quando estes se encontram com autoridades locais de trânsito.&nbsp;
Isso porque esse tipo de veículo, embora tenha sua comercialização autorizada no país, ocupa uma espécie de limbo: não está autorizado a trafegar nem nas ruas, como um ciclomotor, nem nas ciclovias, como uma bicicleta.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a>&nbsp;
No caso das vias de trânsito, motos ou lambretas elétricas estão proibidas de ocupá-las junto com outros veículos, como carros, motos, ônibus e até os ciclomotores de até 50 cc, pois não são veículos emplacados nos Detran ou mesmo registrados na Base Nacional de Veículos.
A solução seriam as ciclovias ou ciclofaixas, não é mesmo? Afinal, é justamente ali que a maioria dos condutores de moto elétrica circulam, juntamente com ciclistas e, em muitos casos, pedestres.&nbsp;
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No entanto, os condutores desse tipo de veículo também são proibidos de transitar nas ciclovias e calçadas. O motivo? Tais motos elétricas se encaixam na categoria de ciclomotores, pois são consideradas grandes e potentes demais em comparação com uma bicicleta. Assim, teriam de rodar teoricamente na rua, como uma motocicleta.
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O que são os ciclomotores? De acordo com o Contran (Conselho Nacional de Trânsito), são “veículos de duas ou três rodas providos de motor de combustão interna, cuja cilindrada não exceda 50 cc, ou de motor de propulsão elétrica com potência máxima de 4 kW, e cuja velocidade máxima de fabricação não exceda a 50 km/h”.
A oferta de lambretas elétricas está cada vez mais diversa. É possível encontrar modelos de todos os estilos e preços. Porém, o que mais chama atenção é sua potência: algumas delas chegam a até 80 km/h. No entanto, a maioria não passa de 35 km/h, segundo os revendedores do segmento.
Porém, se as motos elétricas não podem trafegar em ciclovias, por serem classificadas como ciclomotores, mas também não podem rodar nas ruas, pois não possuem placas, onde elas podem rodar? Em vias públicas, no Brasil, por enquanto… Em lugar nenhum. E é isso que vem causando problemas para quem comprou um veículo do tipo.&nbsp;
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<h2>Por que os condutores de motos elétricas estão sendo multados?&nbsp;</h2>
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No Estado do Espírito Santo, usuários de scooters elétricos vêm sendo constantemente multados e tendo seus veículos apreendidos por autoridades.&nbsp;
Segundo o Detran (Departamento Estadual de Trânsito) local, quem dirige uma moto elétrica na rua pode estar cometendo até quatro infrações, que podem chegar a um valor total de R$ 2.347 em multas:
<ul>
 <li>Conduzir veículo não licenciado – Multa de R$ 293,47 (Como dito, não é possível licenciar motos elétricas no país)</li>
 <li>Trafegar na ciclovia com ciclomotor – Multa de R$ 880,41</li>
 <li>Conduzir sem habilitação – Multa de R$ 880,41&nbsp;</li>
 <li>Andar de moto sem capacete – R$ 293,47 (Como não é obrigatório para ciclistas, ficou subentendido que também não seria necessário para uma lambreta, embora devesse ser obrigatório para todos).&nbsp;</li>
</ul>
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<h2>Por que “cismar” com as motos elétricas agora?</h2>
O crescimento das motos elétricas nas ruas, conduzidos especialmente por adolescentes sem CNH, chamou atenção de órgãos como o Detran do ES, que vetou a circulação desse tipo de veículo nas ciclofaixas por representar perigo para os ciclistas, já que se trata de um veículo bem mais pesado e potente que uma bicicleta.&nbsp;
Nas ruas e avenidas, a proibição ocorre pela inexistência de possibilidade de emplacamento. Sendo assim, em meio a blitzes e apreensões, o órgão prometeu fazer um debate público a fim de encontrar uma solução e propor as devidas alterações à lei.
Imagens: Shutterstock / abertura - Irina Kvyatkovskaya/Shutterstock
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O limbo das motos elétricas proibidas de rodar em via pública no Brasil

Concessionárias da marca no Brasil comercializarão painéis solares e baterias para que clientes possam recarregar seus veículos elétricos

Os planos de ingresso da BYD no mercado brasileiro de automóveis já não são mais segredo para ninguém. A marca chinesa deve, inclusive, apresentá-los oficialmente em novembro.
Há alguns dias, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-encarara-corolla-e-rav4-com-suv-e-sedan-hibridos-que-fazem-26-km-l/1262">Mobiauto já contou</a> que a empresa planeja iniciar sua empreitada no setor de veículos leves no primeiro semestre do ano que vem, com dois modelos 100% elétricos: o SUV Tang e o sedan Han, ambos de porte grande e pegada premium.
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No segundo semestre, outros dois modelos híbridos plug-in de porte devem ser lançados, o SUV Song (ou o SUV cupê Song Plus, dele derivado) e o sedan Qin, para tentar encarar de frente ninguém menos os <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/update/mobiauto.com.br/toyota/corolla">Toyota Corolla</a>, <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/update/mobiauto.com.br/toyota/corolla-cross">Corolla Cross</a> e <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/update/mobiauto.com.br/toyota/rav4">RAV4</a>.
Talvez você não saiba, mas a BYD já opera e possui até fábricas (no plural) no Brasil, produzindo baterias e painéis fotovoltaicos. Além disso, comercializa ônibus, empilhadeiras, furgões, caminhões e trens elétricos através de contratos corporativos, o chamado "B2B" ("business-to-business" ou "de empresa para empresa", em tradução livre do inglês).&nbsp;
Só faltava mesmo ingressar no mercado "B2C" ("business-to-client" ou... De empresa para cliente), oferecendo produtos a pessoas físicas.
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<h2>Concessionárias venderão painéis solares e baterias</h2>
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Justamente por produzir baterias e painéis localmente, a BYD quer formar uma rede de concessionárias parecida com a da Tesla nos EUA, comercializando não apenas o sedan e o SUV elétricos, mas também um pacote de soluções que possibilitarão ao comprador gerar, em sua própria casa, a energia a ser usada pelo automóvel nas ruas.
“Nosso conceito será o de [comprar não apenas o produto, mas sim a] experiência. Esse será o primeiro pilar de nossa estratégia. Queremos criar um engajamento do consumidor com a marca, através de concessionárias interativas que venderão painéis, banco de baterias para casa...”, explica Henrique Antunes, diretor comercial da BYD no Brasil.
A tática poderá ser especialmente bem aceita em um cenário de seca, reservatórios das hidrelétricas vazios, termoelétricas funcionando no limite (e com uma fonte "suja"), riscos de apagão e tarifas altíssimas de eletricidade.&nbsp;
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É claro que os clientes poderão levar para casa um Tang e um Han sozinhos. Ambos, aliás, serão posicionados como elétricos de luxo e devem custar mais de R$ 300.000. Porém, já que é para tirar o escorpião do bolso, por que não gastar um pouco mais e levar para casa um kit para captar e armazenar energia solar em casa, usando essa energia para recarregar o carro?
A mesma lógica se aplicará aos modelos híbridos, como o Song e o Qin, visto que serão carros eletrificados do tipo plug-in, ou seja, com recarga externa. Estes deverão ser comercializados na faixa entre R$ 200.000 e R$ 300.000.
Quanto a instalação dos geradores solares custará? Isso ainda é um mistério, mas sistemas fotovoltaicos residenciais podem sair por R$ 5.000 ou até R$ 100.000, a depender da capacidade dos geradores. Haverá, portanto, muitas possibilidades.
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<h2>Vendas online, lojas tradicionais&nbsp;</h2>
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Ainda de acordo com Antunes, a BYD vai operar com concessionárias físicas e convencionais no Brasil, como já vemos em outras marcas. “Já estamos conversando com grandes grupos para ter uma rede bem estabelecida no país”, conta.
Em alguns mercados, a empresa trabalha apenas com showrooms 100% digitais, mas os executivos entendem que o Brasil ainda é um país muito conservador para uma estratégia arriscada sentido. As vendas online devem ser colocadas em prática, mas somente como um complemento de negócio.
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<h2>Expertise com veículos antigos</h2>
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Poucas pessoas se lembram, mas a BYD já acenou para um ingresso no mercado de veículos de passeio quatro anos atrás, com o sedan e5 e o monovolume e6 (cujos traços lembravam MUITO o de carros da Fiat), ambos 100% elétricos. Unidades chegaram a ser adquiridas por algumas empresas e até pela GCM (Guarda Civil Metropolitana) de São Paulo (SP).
Segundo o diretor comercial da empresa no Brasil, o projeto de comercializar esses modelos no passado não vingou (tanto que o plano, agora, inclui outros produtos, bem mais modernos), mas serviram para adquirir experiência e prever como os elétricos e híbridos da marca se comportarão nas ruas brasileiras.
“Tivemos e ainda temos alguns protótipos rodando já com 500 mil, 600 mil quilômetros rodados. Isso vem nos dando uma boa expertise e conhecimento sobre adaptações necessárias nos produtos e como funcionará o pós-venda deles no mercado brasileiro”, garante.
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