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CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

SUV médio da VW chegou para brigar de igual para igual com esses dois rivais, mas passa longe deles quando o assunto é vendas

Há pouco mais de um ano e meio, a Volkswagen anunciava a chegada do Taos ao Brasil. O modelo tinha a dura missão de roubar clientes de Jeep Compass e Toyota Corolla Cross.&nbsp;
No entanto, desde seu lançamento, foram vendidas 14.417 unidades, o que dá, em média, 961 carros por mês. Para feitos de comparação, o Jeep Compass emplacou mais de 40 mil exemplares somente este ano, enquanto o Corolla Cross passará dos 30 mil ao final de setembro.&nbsp;
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Mas será que a distância entre os produtos é tão grande quanto os números de vendas indicam? O Volkswagen Taos não é uma opção a se considerar no segmento de SUVs médios ou C? Bom, vamos descobrir mais sobre a versão Highline para tentar decifrar essa grande distância.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Taos/Avalia%C3%A7%C3%A3o+-+Renan+Rodrigues/Volkswagen_Taos_Highline_traseira_3x4.jpg" width="1280" height="853"/>
Volkswagen Taos Highline 250 TIS 2022 – Preço: R$ 205.540 (estimados). Pintura branca sólida – R$ 595, Teto solar panorâmico – R$ 6.370. Total – R$ 212.495
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<h2>Visual batido&nbsp;</h2>
Um dos pontos que talvez afaste o consumidor é o visual do Taos. Não acredito que ele seja feio, mas se diferencia pouco dos demais SUVs da própria VW. Externamente, o grande diferencial está no filete de LED que percorre toda a grade dianteira.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Taos/Avalia%C3%A7%C3%A3o+-+Renan+Rodrigues/Volkswagen_Taos_Highline_grade_lateral.jpg" width="1280" height="853"/>
E se o consumidor pensar na versão mais barata, esta ainda perde esse diferencial visual. O para-choque também tenta aumentar as diferenças visuais e dar um aspecto mais robusto ao Taos. No entanto, as linhas gerais da carroceria são bem parecidas com as de um T-Cross.&nbsp;
Se os capôs têm mais ou menos vincos, quando visto de lados, T-Cross e Taos se assemelham muito, enquanto o Nivus se distancia pelo caimento cupê no teto. O Taos não é feio, longe disso, mas é genérico e isso não é bom.&nbsp;
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A traseira é mais limpa e não tem conexão entre as lanternas, por exemplo, que nele são divididas pela tampa do porta-malas. Há poucos vincos e a presença do nome do carro centralizado. Se eu fosse proprietário, certamente mandaria tirar o letreiro que identifica o motor, uma vez que não há nenhum emblema do lado oposto.&nbsp;
Dimensões e capacidades: 4.461 mm comprimento, 2.680 mm entre-eixos, 1.841 mm largura, 1.626 mm altura, 498 litros de porta-malas, 51 litros do tanque de combustível, 1.420 kg de peso.
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<h2>Espaço forte, acabamento bom</h2>
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Um dos pontos altos do Taos para roubar clientes da concorrência é o espaço. Os 2,68 metros de entre-eixos são muito bem aproveitados. O único ponto de atenção nesse aspecto é o túnel central, que rouba espaço das pernas para o ocupante do meio no banco traseiro.&nbsp;
No entanto, é plenamente possível fazer viagens com cinco adultos. O porta-malas com 498 litros também dá conta de toda a bagagem da viagem. Há ainda boa oferta de porta-objetos, além de quatro entradas USB.&nbsp;
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O acabamento melhorou no Taos em relação ao T-Cross, isso é um fato. Há presença de material somente nas portas. Apesar disso, o material do painel tem boa aparência e encaixes, mas falta refinamento, especialmente em relação ao Jeep Compass.&nbsp;
Os bancos são revestidos em couro sintético, e o do motorista tem ajuste elétrico e aquecedores - este último também disponível para o passageiro da frente.&nbsp;
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<h2>Desempenho suficiente e conforto</h2>
O Taos é equipado com o já conhecido motor 1.4 TSI com 150 cv e 25,5 kgfm de torque associado ao câmbio automático de seis marchas. O desempenho desse propulsor é suficiente, no entanto, ao contrário de outras aplicações, não espere esportividade.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Taos/Avalia%C3%A7%C3%A3o+-+Renan+Rodrigues/Volkswagen_Taos_Highline_farois.jpg" width="1280" height="853"/>
O 0 a 100 km/h é feito na casa dos nove segundos, o que é bom para o porte. O desempenho está na média do segmento, com ligeira vantagem para os dois principais concorrentes, levando em consideração o Compass 1.3 e o Corolla 2.0.&nbsp;
O foco do conjunto mecânico está no conforto. Para isso, roda suave e entrega os torques em baixa rotação. No entanto, por conta do peso, não pense que o Taos será econômico, as médias com gasolina variam entre 10,2 km/l na cidade e 12,5 km/l na estrada.&nbsp;
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Motor: 1.4, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, turboflex, injeção direta, duplo comando de válvulas variável 
 Taxa de compressão: 10,5:1 
 Potência: 150 cv (G/E) a 5.000 rpm 
 Torque: 25,5 kgfm (G/E) a 1.400 rpm 
 Peso/potência: 9,5 kg/cv 
 Peso/torque: 55,7 kg/kgfm 
 Câmbio: automático, 6 marchas 
 Tração: dianteira com bloqueio eletrônico de diferencial 
 0 a 100 km/h: 9,3 s 
 Velocidade máxima: 194 km/h
Se a motorização preza pelo conforto, podemos dizer exatamente a mesma coisa do conjunto de suspensões. A suspensão do Volkswagen é independente nos dois eixos, sendo McPherson na dianteira e Multilink na traseira, com uma boa relação entre conforto e estabilidade.&nbsp;
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Ele absorve bem as imperfeições do solo sem causar problemas de estabilidade, apesar de um comportamento consideravelmente mais permissivo que outros modelos da marca.&nbsp;
Dados técnicos: direção elétrica progressiva; suspensão McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira); freios a discos ventilados (dianteira) e tambores (traseira); diâmetro de giro, 10,7 m; coeficiente aerodinâmico não divulgado; vão livre do solo, 192 mm; ângulo de ataque, 20,4°; ângulo de saída, 24,3°; ângulo de transposição de rampas, 21,2°; pneus 215/45 R18.
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Consumo Inmetro: 7 km/l (E) e 10,2 km/l (G) na cidade / 9 km/l (E) e 12,5 km/l (G) na estrada.
<h2>VW Taos Highline Launching Edition 250 TSI - Itens de série</h2>
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Visual: rodas escurecidas de liga leve de 18 polegadas com pneus 215/55 R18; teto e capas dos retrovisores pintados na cor preta; faixa de luz de LED na grade frontal; rack de teto longitudinal prateado; revestimento dos bancos parcialmente em couro; sistema Ambient Light, que muda as cores do painel ao gosto dos ocupantes com acionamento via central.
Conforto: descansa braço com porta-objetos e uma entradaa USB para a segunda fila; direção elétrica e coluna de direção com ajustes de altura e profundidade; ar-condicionado de duas zonas com controle eletrônico de temperatura e saídas de ar para a segunda fileira de bancos; piloto automático; porta-óculos no teto; vidros elétricos em todas as portas com sistema um-toque nos dianteiros; volante multifuncional com aletas para trocas de marchas; chave presencial e partida por botão; bancos dianteiros com aquecimento e do motorista com ajuste elétrico e ajuste lombar; retrovisores externos com rebatimento automático e aquecimento; seletor de modo de condução; iluminação frontal adaptável.
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Segurança: seis airbags (dois dianteiros, dois laterais e dois de cortina); controle de estabilidade e tração; assistente de partida em rampas, câmera de ré com auxílio para manobras; sensor de chuva e crepuscular; sensor de estacionamento traseiro e dianteiro; alarme antifurto; detector de fadiga do motorista; sistema de ancoragem Isofix; faróis de LED e luz de condução diurna integrada de LED; lanternas de LED; controle adaptativo de velocidade com função Stop&amp;Go (ACC), frenagem autônoma de emergência (AEB); detector de ponto cego; alerta de tráfego cruzado traseiro.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-taos-2022-de-r-154-990-a-r-191-060-veja-versoes-precos-e-itens/862" target="_blank">VW Taos 2022: de R$ 154.990 a R$ 191.060, veja versões, preços e itens</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Taos/Avalia%C3%A7%C3%A3o+-+Renan+Rodrigues/Volkswagen_Taos_Highline_roda.jpg" width="1280" height="853"/>
Tecnologia: faróis IQ Light com projetores inteligentes, fachos direcionais, regulagem automática de altura, luzes de neblina integradas, função antiofuscamento para outros veículos, raio de alcance otimizado lateral e longitudinalmente, assistente dinâmico de farol alto e iluminação dinâmica em curvas, carregamento de celular por indução; retrovisores externos elétricos com função tilt-down; oito alto-falantes e som Beats; painel de instrumentos digital de 10,25 polegadas; central multimídia VW Play de 10 polegadas compatível com Android Auto e Apple CarPlay (sem fio).
<h2>Problemas na fronteira e conclusão</h2>
Em 2021, enfrentando problemas econômicos e a crise sanitária global causada pelo Coronavírus, a Argentina adotou medidas para evitar a fuga de dólares. O movimento previa impedimentos na importação para incentivar a fabricação nacional.&nbsp;
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O leitor pode imaginar que isso não afeta o Taos, já que ele é feito na Argentina, no entanto, as marcas precisam traçar estratégias para trazer lotes parecidos para o Brasil com o que podem enviar para o país vizinho.&nbsp;
Dessa maneira, conseguiria atender a paridade cambial que foi estabelecida no último acordo entre os países. Isso permitira que o Brasil exportasse US$ 1 milhão, enquanto a Argentina importe US$ 3 milhões, por exemplo.&nbsp;
No entanto, o Brasil exporta em mais volume do que a Argentina envia para cá, dificultando o fechamento dessa conta.&nbsp;
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Muitos podem apontar o preço como um fator, mas ele está dentro do média desse segmento. Vale também destacar o levantamento que fizemos na avaliação do Equinox, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-chevrolet-equinox-premier-nao-surpreende-em-nada-e-isso-nao-e-bom/2185" target="_blank">que mostra que o Taos é apenas o quito mais vendido entre R$ 200 mil e R$ 250 mi</a>l, perdendo para Jeep Comamnder e Caoa Chery Tiggo 8, além dos rivais diretos.&nbsp;
O Taos parte de R$ 178 mil, enquanto a versão avaliada passa dos R$ 212 mil. O Jeep Compass parte de R$ 172 mil e tem versões perto dos R$ 250 mil. Já o Toyota Corolla Cross possui uma tabela melhor: parte de R$ 159 mil e chega aos R$ 208 mil.&nbsp;
Em suma, as características criticadas do Taos, somadas às condições comerciais entre países, certamente afetam o desempenho de vendas do SUV médio da Volkswagen. Que é ótimo produto, mas se mostra ruim de loja.&nbsp;
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Avaliação: por que VW Taos não faz o sucesso de Compass e Corolla Cross?

Com design e estrutura moderna e compacta, fabricante francesa aposta na tecnologia

&nbsp;O segmento de hatches compactos com motor 1.0 vem perdendo participação no mercado brasileiro nos últimos anos, mas ainda possui muita relevância. Por isso, a Stellantis resolveu criar o Peugeot 208 Style.
A linha<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-peugeot-208-com-motor-fiat-e-o-melhor-1-0-do-brasil/1887" target="_blank"> 2023 do modelo recebeu um novo motor</a>, o Firefly 1.0 três-cilindros 6V aspirado flex de origem Fiat, com 71/75 cv (G/E) de potência e 10/10,7 (G/E) kgfm de torque. O câmbio manual de cinco marchas também veio da marca italiana e já equipa modelos como Mobi e Argo.
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Como o 208 responde com esse motor? É o que a Mobiauto conferiu no Mobiavalia. O design tem destaque especial, com uma frente larga, faróis de LED com projetores e DRLs que simulam dentes de sabre.
Outro ponto positivo vai para o nível de equipamentos a bordo Mas um carro não é só estética. Confira no vídeo abaixo como o 208 Style se sai em desempenho, espaço interno, conforto, consumo e outros itens. Logo na sequência, veja a ficha técnica completa do modelo.
[video]
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-peugeot-208-com-motor-fiat-e-o-melhor-1-0-do-brasil/1887" target="_blank">Avaliação: Peugeot 208 com motor Fiat é o melhor 1.0 do Brasil</a>
Peugeot 208 Style 1.0 Manual 2023 - Ficha técnica
Preço: R$ 84.990
Motor: 1.0, dianteiro, transversal, 3 cilindros em linha, flex , gasolina, omando de válvulas no cabeçote acionado por corrente 
Taxa de compressão: 13,2:1 
Potência: 71/75 (G/A) cv a 6.000 rpm 
Torque: &nbsp;10/10,7 kgfm a 3.250 rpm 
Peso/potência: 14,7 kg/cv 
Peso/torque: 103,0 kg/kgfm 
Câmbio: Câmbio manual de 5 marchas 
Tração: Dianteira 
0 a 100 km/h: 13,4 s 
Velocidade máxima: 162 km/h 
Consumo Inmetro: Cidade 13,6/9,6 (G/A) km/l – Estrada 15,5/11 (G/A) km/l 
 
Dimensões: comprimento, 4.055 mm; entre-eixos, 2.538 mm; largura, 1738 mm; altura, 1.453 mm; porta-malas 265 litros; tanque de combustível, 47 litros;&nbsp;
Dados técnicos: direção elétrica; suspensões tipo independente, McPherson (dianteira) e tipo eixo de torção (traseira); freios a disco ventilados (dianteira) e tambor (traseira); vão livre do solo, 149 mm; ângulo de ataque, 16º; 
 
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Carro terá plataforma do novo Yaris Ativ sedan tailandês. Plano de investimento deve ser anunciado em breve

&nbsp;SUVs são realmente os queridinhos no Brasil, atenta aos movimento do mercado a Toyota se prepara para produzir um novo híbrido do segmento que será nacional e tem previsão de lançamento para 2024.
O <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-deve-anunciar-novo-modelo-nacional-hibrido-flex-em-breve/2138" target="_blank">anúncio do novo SUV híbrido deve ser feito ainda este ano como a Mobiauto já adiantou</a>. &nbsp;O projeto tem o nome D90B, segundo revelou o site <a href="https://www.autossegredos.com.br/tag/projeto-toyota-d90b/" target="_blank">Auto Segredos</a>. O D vem de Daihatsu, fabricante de baixo custo pertencente a Toyota, e o B de Brasil. Sendo assim, provavelmente o novo modelo terá um valor inferior aos híbridos já existentes por aqui.
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Ele usará a mesma base do irmão Yaris Ativ, apresentado na Tailândia recentemente. O motor do novo SUV pode ser compartilhado da família Corolla no Brasil, o 1.8 híbrido flex de 122 cv. Também há a possibilidade da fabricante apostar em um motor inédito aqui no Brasil.&nbsp;
Outra especulação é o nome do veículo, nós da Mobiauto apostamos em Toyota Yaris Ativ Cross. Até o final do ano saberemos. Ficou curioso e quer saber mais sobre o novo SUV da Toyota para o mercado nacional? Então, dá o play que temos mais coisas para te contar no novo vídeo do quadro O Que Vem pra Pista no canal da Mobiauto no YouTube.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-segundo-suv-nacional-da-marca-esta-a-caminho/941" target="_blank">Toyota Yaris Cross: segundo SUV nacional da marca está a caminho</a>
[video]
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Os detalhes do segundo SUV híbrido flex que a Toyota fará no Brasil

Modelo está prestes a receber seu primeiro facelift desde que chegou ao Brasil em 2017.

&nbsp;A atual geração do Volkswagen Polo recebeu seu primeiro facelift desde que chegou ao Brasil em 2017. Conforme a Mobiauto mostrou, o hatch tem preços entre R$ 82.990 e R$ 109.990
No entanto, talvez seja um bom momento para você comprar uma unidade seminova. E, para conhecer melhor o hatch, convidamos o Gulherme Flauzino para apresentar o quadro Opinião do Dono. Confira no vídeo abaixo.&nbsp;
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[video]
Com preço médio de R$ 76.175 para a versão Comfortline, segundo a <a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe" target="_blank">Tabela Fipe</a>, o Polo se destaca pela presença do motor 1.0 TSI de 128 cv e 20,4 kgfm de torque. O câmbio é automático de seis marchas.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/opiniao-do-dono-honda-hr-v-1-8-cvt-de-primeira-geracao/2117" target="_blank">Opinião do Dono: Honda HR-V 1.8 CVT de primeira geração</a>
Um dos pontos que Guilherme destacou foi a segurança do veículo, que possui quatro airbags e nota máxima no teste Latin Ncap de segurança. Vale ressaltar que a nota foi obtida com as antigas exigências da entidade.&nbsp;
Um dos pontos baixos do Polo, segundo o proprietário, é o espaço interno, que leva apenas dois passageiros com conforto no banco traseiro.
Volkswagen Polo Comfortline 2018 - Ficha técnica
Tabela Fipe: R$ 76.175
Motor: 1.0, dianteiro, transversal, quatro cilindros 12V, turboalimentado, flex, injeção de combustível direto, comando de válvulas duplo no cabeçote acionado por Correia dentada. 
Taxa de compressão: 10,5:1 
Potência: 128/115 cv (E/G) a 5.500 rpm 
Torque: 20,4/20,3 kgfm (E/G) a 2.000 rpm 
Peso/potência: 9 kg/cv 
Peso/torque: 56.2 kg/kgfm 
Câmbio: automático de seis marchas 
Tração: dianteira 
0 a 100 km/h: 9,6 segundos 
Velocidade máxima: 192 km/h 
Consumo Inmetro: Cidade 8/9,8 km/l (E/G) – Estrada 11,6/14,1 (E/G) km/l
Dimensões: comprimento, 4.057 mm; entre-eixos, 2.565 mm; largura, 1.751 mm; altura, 1.468 mm; porta-malas, 300 litros; tanque de combustível, 52 litros; peso em ordem de marcha, 1.147 kg.
Dados técnicos: direção elétrica progressiva; suspensão tipo McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira; freios a disco ventilados (dianteira) e disco sólido (traseira); vão livre do solo, 149 mm.
Volkswagen Polo Comfortline 2018 - Principais Itens de Série
-Freios ABS 
-Airbags Laterais 
-Airbags Frontais 
-Alarme anti furto volumétrico e perimétrico 
-Cintos de três pontos para todos os ocupantes 
-Controle de estabilidade 
-Controle de tração 
-Direção assistida 
-Faróis com refletores duplos 
-ISOFIX para fixação de cadeira infantil 
-Assistente de partida em rampa 
-Sensores de estacionamento traseiro 
-Faróis de Neblina 
-Ar-condicionado 
-Banco do motorista com ajuste de altura 
-Câmbio automático 
-Ajuste do volante em profundidade 
-Ajuste do volante em altura 
-Destravamento remoto do porta-malas 
-Radio 
-CD Player 
-Conexão USB 
-Conexão Bluetooth 
-Volante multifuncional 
-Computador de bordo 
-Conta giros 
-Termômetro do líquido de arrefecimento 
-Indicador de temperatura externa 
-Espelhamento da tela do celular 
-Leitor de cartão de memória
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Opinião do Dono: Volkswagen Polo 200 TSI, vale a pena um usado?

Equinox é espaçoso e confortável, seguro e bem equipado, com destaque à conectividade. Só que falta alguma coisa

Falta. Falta, sim, alguma coisa que desponte nesse SUV. E eu confesso que não sei bem ainda o que é. Vamos descobrir ao longo do texto. E é preciso voltar alguns anos para entender o porquê desse ponto de interrogação e como o Chevrolet Equinox Premier desembarca no Brasil neste 2022.&nbsp;
Quando a moda dos SUV´s aterrissou por aqui, trazida pelos primeiros modelos importados – Mitsubishi Pajero e Nissan Pathfinder ostentam esse mérito –, as montadoras estabelecidas no Brasil cochilaram. E custaram a responder à invasão dos importados, salvo a honrosa exceção promovida pela Chevrolet. Foi ela que praticamente no “dia seguinte” à chegada dos jipões japoneses lançou a Blazer, em 1995.&nbsp;
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Chevrolet Equinox Premier 2022 – Preço: R$ 228.350. Não há opcionais.
Ok, vá lá. Não era lá bem o conceito de SUV como hoje o conhecemos, voltado quase que exclusivamente ao uso urbano, onde conforto e segurança ao rodar valem muito mais do que a robustez para encarar o off-road. Para isso, os utilitários-esportivos da atualidade fazem uso de carrocerias monobloco, que são mais apropriadas ao comportamento dinâmico similar ao de carros de passeio.&nbsp;
A Chevrolet Blazer não tinha nada disso. Era aparafusada no “chassizão” de picape S10, tão robusta quanto instável com seu arcaico feixe de molas na suspensão traseira. Mas era o que havia pra ontem. E quem viveu esse período sabe o sucesso que a Blazer alcançou, reinando praticamente sozinha em um segmento de grande potencial no mercado. Vale mencionar que ela teve até uma versão chamada Executive, toda vestida de couro no estofamento e equipada com motor 4.3 V6 da época. Um luxo.&nbsp;
Todo esse preâmbulo serve para registrar o seguinte: a General Motors do Brasil conhece como nenhuma outra marca o segmento de SUV´s, exatamente por estar surfando nessa onda há quase três décadas. E talvez por isso que o Chevrolet Equinox Premier seja tão “correto”. Adequado.&nbsp;
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Dados técnicos: direção elétrica progressiva; suspensões McPherson e Multilink (dianteira e traseira, respectivamente) com molas helicoidais; freios a discos ventilados (dianteira) e discos sólidos (traseira); diâmetro de giro, 12,7 m; Cx, 0,33; vão livre do solo, 160 mm; ângulo de ataque, 14,8°; ângulo central, 16,5°; ângulo de saída, 23,2°; peso em ordem de marcha, 1.675 kg; carga útil, 425 kg.
Justo. Um SUV que entrega o que se espera de um modelo “familiar” acima dos R$ 200 mil – a versão Premier, top de linha, sai por exatos R$ 226.980. Abaixo dela, a versão RS (com nuances esportivas no acabamento) custa R$ 208.980.
Só que ele não te empolga em nada. E isso faz falta em um carro que custe tão caro.&nbsp;
<h2>Já sei. Falta motor...</h2>
Quando chegou ao mercado nacional, em 2018, o Equinox era equipado com o motor 2.0 turbo, de injeção direta, que rendia 262 cv. Três anos mais tarde, na linha 2021, ele perdeu esse motor e manteve somente o 1.5 Turbo, também com injeção direta, de 172 cv e 27,8 kgfm de torque. São 90 cv a menos... Seria essa a ausência tão sentida no Equinox...?&nbsp;
Pior que não.
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Ainda que não traga o mesmo vigor das primeiras versões, dá para dizer que a atual receita proporcionada por esse motor de baixa cilindrada é bem suficiente para impulsioná-lo. Tanto que o SUV precisa de 9,2 segundos para, saindo da imobilidade, chegar a 100 km/h. E vamos concordar que, em se tratando de um veículo com propósito familiar, esse rendimento está de ótimo tamanho.
<h2>Ou será o tal do câmbio que incomoda?</h2>
Sim, aí sim pode ser. O downsizing na motorização também acometeu a transmissão do Chevrolet Equinox. Antes equipado com uma caixa automática de 9 marchas, ele agora usa uma de 6 velocidades. Mas o problema reside no gerenciamento e na calibração desse câmbio, não no número de marchas.&nbsp;
Funciona assim: tal qual um computador, a gestão eletrônica de uma transmissão é “dotada” na memória com um número xis de situações instantâneas: aceleração, velocidade, inclinação da via etc. Dependendo da exata necessidade de uso, a transmissão passa para a próxima marcha, ou reduz, ou mantém.&nbsp;
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Dimensões: comprimento, 4.652 mm; entre-eixos, 2.725 mm; largura, 1.843 mm; altura, 1.697 mm; porta-malas, 468 litros; pneus, 235/50 R19.
Uma caixa de câmbio com gerenciamento eletrônico e calibração mais aprimorados possui uma quantidade maior de alternativas, interpretando melhor cada circunstância, o que aparentemente não acontece nesse Equinox. Ela parece ter um número resumido de soluções, o que gera, na prática, reduções de marchas esquisitas, acentuando o ronco do motor e provocando até ligeiros tranquinhos nas trocas. Enfim, não é nada gritante. Mas “poderia ser mais refinado”.
<h2>Andando no dia a dia</h2>
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O restante da receita mecânica entra naquele padrão de normalidade. Equipado com a nova geração de motores com baixa cilindrada, superalimentados e com injeção direta, ele crava um empate técnico com seu principal concorrente: enquanto o Jeep Compass Limited 1.3 faz 9,7 km/l na cidade, o Equinox não passa de 9,3 km/l. Mas o Chevrolet dá o troco no consumo rodoviário: o Jeep consegue 10,8 km/l contra 11,5 km/l do Equinox. O modelo da GM só peca em um pequeno detalhe: ele só consome gasolina, enquanto o Jeep é flex.
A tração é um capítulo à parte nesse Equinox. Permanente nas quatro rodas, ele oferece o recurso de desabilitar o modo AWD (tecla no console) e trafegar apenas com rodas dianteiras motrizes. Caso o sistema identifique alguma situação de risco, aparece uma mensagem no painel aconselhando o condutor a reativar a tração integral. O modelo utiliza-se ainda de suspensão independente nas rodas traseiras, estruturas de subchassis, que auxilia na filtragem do trabalho das suspensões em direção à cabine, e controle de estabilidade e de tração.
<h2>O design é correto. Apenas isso</h2>
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É improvável que alguém morra de amores pelo design desse Equinox Premier. Mas não há como se queixar da aparência e do acabamento desse SUV. É aquela afirmação inicial: ele é okay. Equipado com laterais em que se destacam frisos cromados e rodas aro 19 em dois tons, ele possui faróis tipo projetor em LED e um majestoso teto solar panorâmico.
Mais do que a beleza, chama a atenção o porte: o Equinox é realmente grande, o que impacta, aí sim, positivamente, no espaço interno. Com 4,65 metros de comprimento, 2,73 m de entre-eixos, 2,11 m de largura e 1,84 m de altura, ele não só acomoda cinco adultos com facilidade, mas também leva suas bagagens: o porta-malas comporta 468 litros, podendo chegar a 1.627 litros com os bancos rebatidos.
<h2>Por dentro, ele ganha alguns pontos</h2>
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O modelo é bem luxuoso, embora peque nos materiais empregados. Revestimentos de portas e superfície superior do painel de instrumentos são cobertos por plástico. Caberiam materiais mais macios. Mas também é a única queixa.&nbsp;
A Premier é dotada de seis air bags, alertas de colisão frontal com detecção de pedestre, movimentação traseira, ponto cego com sensor de aproximação e vibratório no banco do motorista, assistente de permanência na faixa, frenagem automática de emergência com detector de pedestre, indicador de distância do veículo à frente e controle de velocidade em declives.
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Lista longa: sistema de áudio da marca Bose com 7 alto falantes, banco do motorista elétrico com duas memórias, ar-condicionado de duas zonas, direção com assistência elétrica, partida do motor por controle remoto para pré-climatizar a cabine, assistente semiautônomo de estacionamento e abertura elétrica da tampa do porta-malas com sensor de movimento, que traz agora indicador luminoso.
E o computador de bordo traz, entre dezenas (dezenas mesmo) de recursos tradicionais, como consumo médio e instantâneo, autonomia e velocidade média, o tempo exato para a próxima troca de óleo e, até, o prazo de validade do filtro de ar.
<h2>Chevrolet Equinox Premier 2022 - Itens de série</h2>
De série, o Equinox é bem equipado, além dos itens obrigatórios, como airbags duplos, controles de tração e estabilidade e sistema Isofix, há:&nbsp;
Visual e exterior: faróis full-LED com acendimento automático; grade dianteira com apliques cromados; lanternas traseiras de LED; friso cromado por toda a extensão das janelas do veículo; barras longitudinais de teto na cor prata; retrovisores externos com repetidores de luzes de seta; rodas de liga leve aro 19”
Conforto e acabamento: trio elétrico; vidros com função um-toque e antiesmagamento; volante multifuncional revestido em couro com ajuste manual de altura e profundidade; sensores de luminosidade e chuva; apoia-braço central com porta objetos; ar-condicionado automático digital de duas zonas; banco do motorista com regulagem elétrica; banco traseiro rebatível e bipartido em 60:40; tapetes em carpete dianteiros e traseiros; porta-malas com iluminação e ganchos de fixação de carga.
Tecnologia: chave com sensor presencial; central multimídia de 8” com Apple CarPlay e Android Auto sem fio; sistema OnStar; Wi-Fi a bordo; carregador de celular por indução.&nbsp;
Segurança: alarme; seis airbags; cintos dianteiros com ajuste de altura; controles de estabilidade e tração; assistente de partida em rampas; controle de velocidade em descidas; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; câmera de ré; retrovisor interno eletrocrômico; monitoramento de pressão dos pneus; Controle de Cruzeiro Adaptativo; Frenagem Autônoma de Emergência; Sensor de Ponto Cego; Auxiliar de Permanência em Faixa.&nbsp;
<h2>A conectividade é o ponto alto</h2>
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Disse lá no início do texto que o Equinox não se distinguia em nenhum aspecto, lembra-se? Pois há a conectividade. O rol de recursos é bem completo, talvez como nenhum outro SUV desse segmento. O modelo da Chevrolet oferece o sistema OnStar para serviços de emergência e segurança. Em caso de acidente, por exemplo, o veículo envia um alerta automático à central de atendimento.&nbsp;
Já em caso de roubo ou furto do veículo, essa central rastreia o veículo e pode informar as autoridades, além de bloquear remotamente o motor. Há também o diagnóstico sob demanda, funcionalidade que permite detectar e alertar sobre possíveis condições irregulares nos principais sistemas do veículo, como motor, transmissão, airbag, freios ABS, controle de emissões e sistema de controle de tração.
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E isso não é tudo: o modelo vem com a nova geração do aplicativo myChevrolet App para comandar funções do carro à distância, o recurso OTA (over the air) para atualizações remotas de sistemas eletrônicos do veículo e o multimídia MyLink, com quatro novos recursos: projeção do Android Auto e Apple Car Play sem a necessidade de cabo, um ano grátis de Wi-Fi veicular (limitado a 20 GB mensais), Spotify e Alexa. O Wi-Fi nativo Chevrolet permite conectar simultaneamente até sete aparelhos e tem intensidade de sinal até 12 vezes maior em deslocamentos.&nbsp;
Ficha técnica
Motor: 1.5, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, turbo, injeção direta, gasolina, duplo comando de válvulas acionado por correia dentada
Taxa de compressão: 10:1
Potência: 172 cv a 5.600 rpm
Torque: 27,8 kgfm de 2.000 a 4.000 rpm
Peso/potência: 9,7 kg/cv
Peso/torque: 60,3 kg/kgfm
Câmbio: automático, 6 marchas&nbsp;
Tração: integral
0 a 100 km/h: 9,2 segundos
Velocidade máxima: 196 km/h
Consumo Inmetro: 9 km/l na cidade / 10,8 km/l na estrada.
Tanque de combustível: 59 litros
<h2>Algumas manias da fabricante...</h2>
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· Parece implicância, mas não é. Em um carro em que o interior acaba sendo um de seus maiores predicados, a tela do kit multimídia de 8 polegadas mostra-se acanhada, visto que muitos modelos que custam menos da metade do Equinox Premier já possuem telas de 10 pol.
· Outro hábito estranho da Chevrolet consiste em manter quadro de instrumentos analógicos, caso de velocímetro, conta-giros, termômetro do motor e nível do tanque. Já caberia tranquilamente uma tela de LCD no lugar desses mostradores, que dão um ar dejavu ao Equinox.
· Também não é muito compreensível um carro com opções de trocas manuais na transmissão automática esconder esse recurso numa acanhada borrachinha acoplada à manopla do câmbio. Você mal percebe que existe aquela função.
<h2>Conclusão</h2>
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Acho que finalmente descobri o que falta ao Equinox. É o próprio Equinox! O modelo não pertence à lista dos 40 SUV´s mais vendidos do país. Enquanto o Jeep Compass registrou mais de 35,4 mil unidades vendidas entre janeiro e julho deste ano, o Equinox mal chegou a 500 unidades emplacadas.&nbsp;
“Ah, mas o maior volume de vendas do Compass está nas versões Sport e Longitude, que custam menos de R$ 200 mil... Como o Equinox custa sempre acima de R$ 208 mil, as vendas diminutas se justificam...”&nbsp;
Não, não se justificam.&nbsp;
Com o apoio da JATO Dynamics, consultoria especializada no meio automotivo, fizemos um levantamento muito específico: qual o volume de vendas de SUV´s na faixa de R$ 200 mil a R$ 250 mil, que é exatamente o nicho em que se encaixa o Chevrolet Equinox. Os volumes abaixo prescrevem as vendas de janeiro a julho desse ano e só expressam essa faixa de preços, ou seja, versões mais baratas – como é o caso do Jeep Compass Sport, por exemplo – não entram no levantamento.
Jeep Compass - 11.573 
Toyota Corolla Cross - 6.760 
Jeep Commander - 3.450 
Chery Tiggo 8 - 3.264 
Volkswagen Taos - 2.819 
Hyundai Tucson - 2.090 
Mitsubishi Eclipse Cross - 1.489 
Ford Territory - 633 
Chevrolet Equinox - 445 
Mitsubishi Outlander - 318 
Peugeot 3008 - 209 
SUbaru Forester - 117 
Kia Sportage - 96
O que deflagra uma venda tão ínfima do Chevrolet Equinox, considerando a capilaridade da rede autorizada GM e a experiência da própria marca neste segmento?
Talvez o fato de o modelo não surpreender em nada. E isso, como já dissemos, não parece ser nada bom.
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Avaliação: Chevrolet Equinox Premier não surpreende em nada. E isso não é bom

Repaginação precoce devolve ao hatch o papel de galã do setor, mas poderia contemplar mudanças na parte interna

Se o Hyundai HB20 já era reconhecido como um bom produto, agora, após o facelift apresentado pela empresa coreana, o hatch tem tudo para seguir disputando firmemente a liderança de sua categoria.&nbsp;
A reestilização precoce, já que a nova geração do HB20 nem sequer completou três anos, tem como objetivo acabar (ou amenizar) as críticas e memes em torno do visual do modelo. E quem sabe voltar a ter o visual como um trunfo de vendas.&nbsp;
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Como de costume, as mudanças dentro de uma mesma geração se concentram no exterior. O novo visual, muito comparado com o VW Polo na dianteira, se destaca pelo novo formato da grade, que está mais larga, bem como os faróis em formato bumerangue.&nbsp;
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Motor: 1.0, dianteiro, transversal, turbo, flex, 3 cilindros em linha, 12V, injeção direta de combustível.
Taxa de compressão: 10,5:1
Potência: 120 cv (G/E) a 6.000 rpm
Torque: 17,5 kgfm (G/E) a 1.500 rpm
Peso/potência: 9,25 kg/cv
Peso/torque: 63,4 kg/kgfm
Câmbio: automatizado de seis marchas
Tração: dianteira
0 a 100 km/h: 10,7 segundos
Velocidade máxima: 190 km/h&nbsp;
Dados técnicos: direção elétrica / suspensão dianteira independente, McPherson com mola helicoidal e suspensão eixo de torção com mola helicoidal / freios dianteiros a disco ventilados e freios traseiros a tambor / diâmetro de giro: Não Informado / Vão livre do solo: 160 mm / Carga útil: 423 kg / Pneus dianteiros e traseiros: 195/55 R16 &nbsp;
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A traseira também passou por mudanças, as lanternas são integradas além de possuírem todo um relevo trabalhado, uma curiosidade é que a abertura do porta-malas agora é escondido no refletor que integra as lanternas.&nbsp;
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As novidades se mantiveram no visual. O interior segue inalterado, bem como a motorização, que é bem avaliada pelo mercado e se destaca pela confiabilidade.&nbsp;
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Dimensões e capacidades: 4.015 mm de comprimento, 2.530 mm de entre-eixos, 1.720 mm de largura e 1.470 mm de altura / porta-malas de 300 litros / tanque de combustível de 50 litros / peso: 1.110 kg em ordem de marcha.&nbsp;
Entre os itens, destaque carregador de celular por indução, tomadas tipos USB A e C, volante com ajuste de altura e profundidade e além de seis airbags. Na versão topo de linha, a avaliada pela Mobiauto, encontramos itens de assistência ao condutor, entre eles: assistente de centralização em faixa, alerta de ponto cego, assistente de tráfego cruzado e frenagem autÔnoma de emergéncia.&nbsp;
Apesar de toda a mudança e modernidade, o preço da versão Platinum Plus, R$ 115.000, pode ser um impeditivo.&nbsp;
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Disparada no preço do combustível deixou a discussão com relação à rentabilidade do combustível no passado

Desde o lançamento do Jeep Compass, em 2016, a internet sempre debateu a preferência pelas versões equipadas com motor 2.0 turbodiesel. Seja pelo desempenho superior ao antigo 2.0 flex ou pelo melhor rendimento do óleo diesel em relação à gasolina.&nbsp;
No entanto, o tempo passou e dois fatores são determinantes para as versões diesel praticamente caírem no esquecimento, ao menos para quem não precisa de tração nas quatro rodas.
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A primeira delas é a troca do motor 2.0 flex aspirado pelo 1.3 turboflex. O primeiro rendia 166 cv e 20,5 kgfm de torque, enquanto o 1.3 GSE T4 tem até 185 cv de potência e 27,5 kgfm de torque.
O desempenho evoluiu, bem como o consumo de combustível, saindo de 8,8 km/l na cidade e 10,8 km/l na estrada, considerando gasolina, para 10,4 km/l e 12,1 km/l, respectivamente.
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Jeep Compass Limited TD350 2022 – Preço: R$ 249.290. Deep Brown Bicolor – R$ 1.829. Pack high tech - R$ 9.529. Teto solar elétrico panorâmico - R$ 8.567. Total: R$ 268.420.
O segundo fator é o custo. E não estamos nem falando dos R$ 43.844 de diferença entre as versões Limited com motor flex e diesel, mas sim do preço do combustível. Afinal, pela primeira vez na história, está mais caro abastecer com diesel do que com gasolina.&nbsp;
Será mesmo que o Jeep Compass com motor diesel não faz mais sentido? Ficamos com uma unidade durante uma semana, fizemos contas, analisamos todos os prós e contras e te damos a resposta abaixo.&nbsp;
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<h2>Diesel faz a diferença na rodovia</h2>
O consumo das versões Limited T270 e TD350 é bem próximo na cidade. Enquanto a configuração flex faz 10,4 km/l, garantindo 624 km de autonomia, o motor turbodiesel garante consumo médio de 10,5 km/l e 630 km de alcance.
Na estrada, o diesel leva um pouco de vantagem. São 13,9 km/l em rodovia, o que garante 834 km de autonomia, enquanto o flex faz, em média, 12,1 km/l, o que significa 726 km sem reabastecer. Os dados são do Inmetro.
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No entanto, essa economia não se reflete no bolso do dono. Isso graças aos valores dos dois combustíveis. Em agosto, segundo a Agência Nacional do Petróleo, o preço médio do litro da gasolina no Brasil ficou em R$ 5,40, enquanto o diesel S-10 sai por R$ 7,13.
Em valores, um tanque do Compass flex com 60 litros de gasolina custa R$ 324, enquanto o diesel onera o bolso do proprietário em R$ 427,80.&nbsp;
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Alguns podem apontar a revisão como um benefício do diesel e, de fato, isso é uma vantagem. Elas acontecem a cada 20.000 quilômetros, custando R$ 3.862 para os serviços básicos ao final de 60.000 km. Já o flex exige que isso aconteça a cada 12.000 km e demandará pelo menos R$ 4.386 até os 60.000 km.
Além disso, enquanto o motor 2.0 MultiJet tem histórico de solidez, o 1.3 GSE T4 vem apresentando relatos constantes de queda abrupta no nível de óleo e outras questões ligadas à bomba de óleo, ambos problemas que vêm sendo trabalhados pela Stellantis.&nbsp;
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No entanto, a diferença de custos nas revisões se paga em um só ano, ao menos no Estado de São Paulo, só com a diferença no IPVA. Com alíquota de 4%, o Compass Limited T270 paga anualmente R$ 7.900 de imposto, contra R$ 9.744 do TD350. Isso sem considerar combustível e seguro.
Outro ponto de atenção é o tanque de Arla 32, já <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-jeep-compass-td350-virtudes-e-limitacoes-em-teste-de-1-200-km/1313" target="_blank">testado e explicado pela Mobiauto nesta outra avaliação</a>. um composto adicionado na última reestilização para reduzir emissões de gases poluentes. Os 13 litros de ARLA32 duram cerca de 10.000 km.&nbsp;
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Portanto, financeiramente, não faz sentido optar pelo motor diesel, mas e como produto?&nbsp;
Dados técnicos: direção elétrica progressiva; suspensões McPherson (dianteira e traseira) com molas helicoidais; freios a discos ventilados (dianteira) e discos sólidos (traseira); diâmetro de giro, 11,3 m; Cx, 0,35; vão livre do solo, 219 mm; ângulo de ataque, 30,3°; ângulo central, 21,6°; ângulo de saída, 31,1°; peso em ordem de marcha, 1.760 kg; carga útil, 400 kg.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-5-suvs-mais-baratos-no-brasil-em-2022-o-que-oferecem/1951" target="_blank">Os 5 SUVs mais baratos no Brasil em 2022: o que oferecem&nbsp;</a>
<h2>Como anda o Compass diesel?</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Compass/Avalia%C3%A7%C3%A3o+Compass+Limted+TD350+-+Renan/Jeep_Compass_Limited_Diesel_motor.jpg" width="1280" height="853"/>
Se financeiramente o Compass Limited diesel não faz muito sentido, como produto não há muito do que reclamar. O motor é seu grande diferencial em relação aos concorrentes de mercado, já que é o único a oferecer motor turbodiesel.&nbsp;
O segundo ponto é a tração integral sob demanda do câmbio ZF de nove marchas, que tem funcionamento suave e utiliza as duas primeiras marchas como reduzida. Dessa maneira, o Compass é o único capaz de ser utilizado em determinadas situações fora de estrada, obviamente, para isso, precisa também de pneus adequados.
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Motor: 2.0, dianteiro, transversal, quatro cilindros 16V, turbo, diesel, injeção direta de combustível, duplo comando de válvulas acionado por correia dentada
Taxa de compressão: 16,5:1
Potência: 170 cv a 3.750 rpm
Torque: 35,7 kgfm a 1.750 rpm
Peso/potência: 10,4 kg/cv
Peso/torque: 49,4 kg/kgfm
Câmbio: automático de nove marchas
Tração: integral sob demanda
0 a 100 km/h: 10,7 segundos
Velocidade máxima: 197 km/h
Consumo Inmetro: 10,3 km/l na cidade / 13,5 km/l na estrada.
Tanque de combustível: 60 litros
Tanque de Arla 32: 13 litros
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Se o pico de potência é tardio, o torque é entregue cedo, o que ajuda em um bom desempenho na cidade. No entanto, por vezes, o tempo de resposta parece mais lento entre o acelerador e o motor, dando a impressão de uma maior lentidão.&nbsp;
No uso diário, o Compass 1.3 turbo é mais ágil, mas, quando exigido, o maior torque do diesel faz a diferença. Em ambos os casos, o motorista encontrará segurança para realizar ultrapassagens.
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No entanto, em termos de rodagem, o grande destaque está no trabalho de suspensão. A versão diesel mantém a arquitetura do flex, portanto, suspensão independente do tipo McPherson nas quatro rodas, mas com suas calibrações específicas.&nbsp;
E esse conjunto é muito elogiado, tanto pelo conforto e filtragem de imperfeições do solo, como no controle de rolagem da carroceria em curvas.&nbsp;
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Algo que segue igual no Compass Limited diesel é a direção elétrica. Há muito rebote nas mãos do motorista em asfaltos ruins e, consequentemente, em trilhas. Além de ser leve demais, mesmo em velocidades mais altas.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-citroen-da-mole-e-abre-ao-mundo-novo-grand-c3-de-7-lugares/2148" target="_blank">Flagra: Citroën dá mole e abre ao mundo novo “Grand C3” de 7 lugares</a>
<h2>Acabamento, espaço e itens&nbsp;</h2>
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Apesar de poucos notarem, há diferenças visuais entre os Compass flex e os diesel. Na dianteira, o para-choque possui defletores na base para melhorar o ângulo de ataque. Com isso, os faróis de neblina são mais baixos e há dois apliques em cromo acetinado, tanto na moldura de neblina quanto em um falso quebra-mato.&nbsp;
No restante, tudo igual no visual das configurações Limited. Isso vale também para o acabamento, que é bem montado e possui bons materiais. Vale lembrar que, recentemente, avaliamos também o Compass Série S 4xe, que é importado da Itália e comprova o padrão mundial neste caso.&nbsp;
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Dimensões: comprimento, 4.300 mm; entre-eixos, 2.610 mm; largura, 1.635 mm; altura, 1.790 mm; porta-malas, 410 litros; pneus, 225/55 R18.
O espaço é um dos pontos baixos do Compass. Ele é suficiente para quatro adultos viajarem com conforto, o quinto elemento é prejudicado, tanto pela presença de um porta-copos no encosto do assento, como pelo túnel central mais alto e a presença de um console com dupla saída de ar-condicionado, porta USB e tomada 12V.&nbsp;
Jeep Compass Limited TD350 2022 - Itens de série
De série, o Compass é bem equipado, mas menos do que os quase R$ 240 mil sugeridos. Além dos itens obrigatórios, como airbags duplos, controles de tração e estabilidade e sistema Isofix, há:&nbsp;
Visual e exterior: faróis full-LED com acendimento automático; faróis de neblina de LED; para-choque dianteiro com apliques em cromo acetinado; lanternas traseiras com guias de LED e luzes halógenas; lanternas de neblina; friso cromado por toda a extensão das janelas do veículo; protetor de cárter; barras longitudinais de teto na cor preta; retrovisores externos com repetidores de luzes de seta; rodas de liga leve aro 19”. O teto solar panorâmico é um opcional de R$ 8.567
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Conforto e acabamento: trio elétrico; vidros com função um-toque e antiesmagamento; volante multifuncional revestido em couro com ajuste manual de altura e profundidade e borboletas para troca de marcha; sensores de luminosidade e chuva; apoia-braço central com porta objetos; ar-condicionado automático digital de duas zonas com dupla saída para a fileira traseira; banco do motorista com regulagem manual de altura; banco do passageiro dianteiro rebatível e com porta-objetos no assento; banco traseiro rebatível e bipartido em 60:40; bancos, guarnições das portas e faixas do painel revestidos em couro; tapetes em carpete dianteiros e traseiros; porta-malas com iluminação, pavimento duplo e ganchos de fixação de carga.
Tecnologia: chave com sensor presencial; quadro de instrumentos digital colorido de 10”; central multimídia UConnect de 10,1” com Apple CarPlay e Android Auto sem fio; sistema Adventure Intelligence; sistema de som com seis alto-falantes; Wi-Fi a bordo; tomadas USB tipo A e C no console central, e tipo A na fileira traseira; tomada 12V; carregador de celular por indução.&nbsp;
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Segurança: alarme; seis airbags; cintos dianteiros com ajuste de altura; controles de estabilidade e tração; controle eletrônico anticapotamento; alertas de limite de velocidade e manutenção programada; freio de estacionamento eletrônico com Auto Hold; assistente de partida em rampas; controle de velocidade em descidas; assistente de frenagem em pânico; seletor de tração e terrenos; controle de cruzeiro com limitador de velocidade; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; câmera de ré; retrovisor interno eletrocrômico; monitoramento de pressão dos pneus;&nbsp;
Opcionais adicionados no Pack High Tech: Controle de Cruzeiro Adaptativo; Frenagem Autônoma de Emergência; Sensor de Ponto Cego; Auxiliar de Permanência em Faixa.&nbsp;
<h2>Vale a pena comprar o novo Compass diesel?</h2>
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Racionalmente, o Jeep Compass Limited TD350 não faz sentido. Com todos os equipamentos, é possível economizar mais de R$ 43 mil e levar a configuração T270, sem perder muito desempenho e ainda gastando menos com a gasolina.&nbsp;
E, caso o cliente prefira, pode gastar parte desses R$ 43.000 para levar todos os equipamentos da versão Série S, tabelada em R$ 225.390 e que, ainda assim, custa mais barato do que qualquer versão a diesel do mesmo SUV.
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No entanto, além da questão da robustez e da confiabilidade do motor MultiJet, a compra de um carro com tração 4x4 muitas vezes não está ligada à racionalidade.&nbsp;
É o que torna o Compass TD350 mais atrativo, uma vez que o consumidor pode juntar um produto dócil em ambiente urbano, mas com uma valentia no fora de estrada, característica que somente o Ford Bronco Sport pode igualar no Brasil. E isso é algo que o T270 jamais conseguirá suprir.&nbsp;
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Pensando em comprar um HR-V usado ou seminovo? Veja o que um atual proprietário do SUV tem a dizer sobre ele

&nbsp;Por Lucas Frasson
A segunda geração do Honda HR-V está no mercado, custando entre R$ 142.500 e R$ 184.500. Porém, se você está querendo comprar um, mas não tem bala na agulha para bancar um zero-quilômetro, a nova série da Mobiauto no Youtube, Opinião do Dono, pode ser a sua solução.
No quadro, vamos dar voz ativa a proprietários de modelos já estabelecidos no mercado para que contem o que consideram as principais qualidades e os principais vacilos de seus carros. O modelo estreante será justamente o HR-V de primeira geração.
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Denis Cicuto, de São Paulo (SP), é proprietário de um HR-V EX ano-modelo 2016, equipado com o conhecido motor 1.8 i-VTEC e câmbio CVT com simulação de sete marchas.
Segundo o dono, o veículo entrega boa dose de conforto, economia e versatilidade, devido aos chamados “bancos mágicos”, com diversas opções de rebatimento. Além disso, ele elogiou bastante o nível de acabamento e o silêncio a bordo, mesmo após bons anos de uso.
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Em contrapartida, se o que você quer é um SUV com desempenho, o HR-V não é o carro ideal, pois não chega a empolgar tanto assim nas acelerações e retomadas. Veja a opinião completa do proprietário no vídeo abaixo:
[video]
Vale lembrar que, para a linha 2023, o Honda HR-V trocou de geração e já avaliamos a versão EXL com motor 1.5 aspirado flex de injeção direta herdado dos novos City e City sedan. Confira a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-honda-hr-v-nao-empolga-ao-volante-mas-e-muito-economico/2102" target="_blank">avaliação completa da versão EXL</a>.
<h2>Honda HR-V EX 2016 - Ficha técnica</h2>
Tabela Fipe: R$ 90.943 
Motor: 1.8, dianteiro, transversal, quatro cilindros 16V, aspirado, flex, injeção de combustível multiponto, comando de válvulas no cabeçote acionado por corrente 
Taxa de compressão: 10,6:1 
Potência: 139/140 cv (E/G) a 6.300 rpm 
Torque: 17,4/17,3 kgfm (E/G) a 4.300 rpm 
Peso/potência: 9,1 kg/cv 
Peso/torque: 73 kg/kgfm 
Câmbio: automático do tipo CVT com simulação de sete marchas 
Tração: dianteira 
0 a 100 km/h: 11,2 segundos 
Velocidade máxima: 175 km/h
Consumo Inmetro: Cidade 7,1/10,5 km/l (E/G) – Estrada 8,5/12,1 (E/G) km/l
Dimensões: comprimento, 4.294 mm; entre-eixos, 2.610 mm; largura, 1.772 mm; altura, 1.586 mm; porta-malas, 437 litros; tanque de combustível, 51 litros; peso em ordem de marcha, 1.270 kg.
Dados técnicos: direção elétrica progressiva; suspensão tipo McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira; freios a disco ventilados (dianteira) e disco sólido (traseira); vão livre do solo, 177 mm; ângulo de ataque, 10,1°; ângulo de saída, 29,7°.
<h2>Honda HR-V EX 2016 - Principais Itens de Série</h2>
- Freios ABS 
- Alarme antifurto perimétrico 
- Cintos de três pontos para todos os ocupantes 
- Controle de estabilidade 
- Faróis de neblina 
- Repetidores laterais das luzes de direção 
- Desembaçador do vidro traseiro 
- Assistente de partida em rampa 
- Airbags frontais 
- Câmera traseira para manobras 
- Encosto de cabeça para todos os ocupantes 
- Controle de tração 
- Limpador e lavador do vidro traseiro 
- Travamento central das portas 
- ISOFIX para fixação de cadeira infantil 
- Ar-condicionado 
- Ar quente 
- Banco do motorista com ajuste de altura 
- Câmbio automático 
- Ajuste do volante em profundidade 
- Controle elétrico dos vidros dianteiros 
- Banco traseiro bipartido 
- Comando interno do porta-malas 
- Comando interno do bocal de abastecimento 
- Auto Hold 
- Zonas de ar-condicionado: 1 
- Direção assistida 
- Apoio de braço para o motorista 
- Ajuste do volante em altura 
- Controle automático de velocidade 
- Controle elétrico dos vidros traseiros 
- Rodas de liga leve 
- Banco traseiro rebatível 
- Luz no porta-malas 
- Freio de estacionamento elétrico 
- Alças de segurança no teto 
- Rádio 
- Conexão USB 
- Volante multifuncional 
- Conta-giros 
- CD Player 
- Conexão Bluetooth 
- Computador de bordo
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Opinião do Dono: Honda HR-V 1.8 CVT de primeira geração

A marca japonesa separou o lançamento de acordo com a motorização. Versões com motor turbo chegam apenas em outubro

&nbsp;Por Lucas Frasson
A Honda lançou o novo HR-V, mais largo e maior em relação aos modelos anteriores. Agora, o modelo possui quatro configurações, duas com motor 1.5 aspirado e outras duas com o motor 1.5 turboflex. No entanto, as versões turbinadas serão lançadas somente em outubro. 
 
Visualmente, o HR-V mudou bastante em relação à geração anterior. As linhas estão mais fluidas e passam uma sensação maior de modernidade. Os rebuscos e a busca pela sensação de robustez ficaram no passado.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a> 
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/Novo+HR-V/Lan%C3%A7amento+-+Fotos+divulga%C3%A7%C3%A3o/Honda_HRV_EXL_3x4_motorista_frente.jpg" width="1280" height="853"/> 
O maior ponto positivo da avaliação foi em relação à economia do veículo, que surpreendeu ao superar a média de 13,9 KM/h declarada pelo Inmetro. Veja abaixo a avaliação em vídeo no canal da Mobiauto no youtube.
[video]
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Vale lembrar que a Mobiauto já havia detalhado as versões no último mês, quando a Honda revelou os preços. Se preferir, você pode conferir todos os detalhes das quatro versões do Honda HR-V clicando <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-hr-v-chega-em-agosto-so-com-motor-do-city-turbo-vem-depois/1967" target="_blank">aqui</a>.&nbsp;
<h2>Honda HR-V - Ficha técnica&nbsp;</h2>
Preço: R$ 149.990
Motor: 1.5, dianteiro, longitudinal,4 cilindros em linha, aspirado, flex, duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por corrente 
Taxa de compressão: 11,5:1 
Potência: 126 (A/G) cv a 6.250 rpm 
Torque: 15,8 kgfm (A) 15,5 kgfm (G) a 2.750 rpm 
Peso/potência: 10,4 kg/cv 
Peso/torque: 82,8 kg/kgfm 
Câmbio: CVT de 7 marchas 
Tração: 4x2 dianteira 
0 a 100 km/h: 3,9 s 
Velocidade máxima: 175 km/h 
Consumo Inmetro: Cidade 8,8 km/l (A) 12,7 (G) – Estrada 9,8 km/l (A) 13,9 km/l (G)
Dimensões: comprimento, 4.330 mm; entre-eixos, 2610 mm; largura, 1.790 mm; altura, 1.590 mm; porta-malas, 354 litros; tanque de combustível, 50 litros; peso em ordem de marcha, 1.309 kg.
Dados técnicos: direção elétrica progressiva; suspensão tipo independente McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira); freios a disco ventilados com ABS (dianteira e traseira); vão livre do solo, 185 mm; ângulo de ataque: 17,8; ângulo central: não divulgado; ângulo de saída: 22; pneus 215/60 R17; número de ocupantes: 5
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/Novo+HR-V/Lan%C3%A7amento+-+Fotos+divulga%C3%A7%C3%A3o/Honda_HRV_painel_aberto_exl.jpg" width="1280" height="853"/>
HONDA HR-V - Principais Itens de série&nbsp;
- Faróis Full-LED 
- Botão de partida (Start/stop Engine) 
- Modos de direção Normal e ECON, 
- Rodas de alumínio aro 17” 
- Ar-condicionado automático com dupla saída na traseira 
- Duas portas USB para os passageiros do banco traseiro 
- Central multimídia 8” touchscreen com Android Auto e Apple Car Play sem-fio 
- Painel digital TFT de alta resolução de 4,2 polegadas 
- Magic Seat 
- Bancos revestidos em tecido 
- Banco traseiro bipartido 60/40 
- Seis airbags 
- Honda SENSING 
- HDC (controle de descida em rampa) 
- LaneWatch (assistente para redução de ponto cego) 
- Câmera de ré 
- EPB (freio de estacionamento eletrônico com função Brake Hold) 
- Alerta de pressão dos pneus (TPMS)
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Avaliação: Honda HR-V não empolga ao volante, mas é muito econômico

Hatch está prestes a mudar e espera-se melhorias na lista de equipamentos e acabamento. Mas há coisas que podem seguir como estão

Lançado no Brasil em 2017, o Volkswagen Polo de sexta geração está prestes a ganhar seu primeiro facelift desde que adotou a plataforma MQB. Aliás, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-170-tsi-2023-sera-so-manual-e-mais-economico-do-o-up/1910" target="_blank">a Mobiauto já desvendou praticamente todas as novidades do hatch</a> e foi a primeira publicação <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-polo-track-sera-versao-basicona-para-matar-gol-fox-e-up/331" target="_blank">a garantir a presença de uma versão mais básica.</a>
Nós já até tivemos contato com o farol do modelo, que agora terá luzes de LED em todas as configurações, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-gts-2023-tera-farois-matrix-que-nao-cegam-outros-motoristas/2066" target="_blank">mas com mais tecnologia na versão esportiva, a GTS.</a>&nbsp;
No entanto, agora, mais maduro, o que o Polo pode preservar nesse facelift e o que precisa melhorar? A gente te conta mais abaixo, após avaliarmos por uma semana a versão Highline 200 TSI da linha 2022.&nbsp;
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Volkswagen Polo Highline 2022 – Preço: R$ 116.990. Prata Tungstênio – R$ 1.585. Total: R$ 118.575
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
<h2>Dirigibilidade afinada</h2>
Se tem uma característica que sempre é apontada como ponto alto dos Volkswagen, é a dirigibilidade. Com o Polo isso não é diferente. A plataforma MQB é referência no segmento nesse sentido.
Portanto, não há necessidade de atualização para a dinâmica do Polo 2023. O acerto de suspensão é mais firme que o de um Gol, mas mais macio do que modelos como Jetta e Golf, por exemplo. Isso garante conforto, filtrando bem as imperfeições do solo, além de estabilidade para fazer curvas.
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Dados técnicos: direção elétrica progressiva; suspensões tipo Multi-link na dianteira e eixo de torção na traseira; freios a disco ventilados (dianteira) e disco sólido (traseira); vão livre do solo, 149 mm.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-5-suvs-mais-baratos-no-brasil-em-2022-o-que-oferecem/1951" target="_blank">Os 5 SUVs mais baratos no Brasil em 2022: o que oferecem</a>
<h2>Desempenho e consumo&nbsp;</h2>
O conjunto mecânico também é algo que pode ser preservado nesse facelift. Aliás, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-170-tsi-2023-sera-so-manual-e-mais-economico-do-o-up/1910" target="_blank">estamos curiosos com a versão 170 TSI de 116 cv com câmbio manual</a>, que será introduzida na linha 2023. O motor 1.0 TSI é um dos mais reconhecidos do mercado e, na futura configuração, será mais voltado à eficiência em consumo.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/Highline+2022+-+Avali%C3%A7%C3%A3o+Renan+Rodrigues/Volkswagen_Polo_Highline_motor.jpeg" width="1280" height="853"/>
Aqui, temos a calibração de 128 cv e 20,4 kgfm de torque, associados ao câmbio automático de seis marchas entregam bom desempenho e consumo comedido de combustível.
A parte negativa vai para os incômodos trancos da caixa AQ 250 fornecida pela Aisin nas reduções para a segunda e, especialmente, a primeira marcha. A VW já havia prometido resolver essa questão com o lançamento do Nivus, mas o comportamento persiste. A ver se desta vez será para valer.
Motor: 1.0, dianteiro, transversal, três cilindros 12V, turbo, flex, injeção direta de combustível, duplo comando de válvulas no cabeçote com variação na admissão e escape, acionado por correia dentada 
Taxa de compressão: 10,5:1 
Potência: 128/116 (E/G) cv a 5.500 rpm 
Torque: 20,4 (E/G) kgfm a 2.000 rpm 
Peso/potência: 9 kg/cv 
Peso/torque: 56,2 kg/kgfm 
Câmbio: automático de seis marchas 
Tração: dianteira 
0 a 100 km/h: 9,6 segundos 
Velocidade máxima: 192 km/h
Consumo Inmetro: Cidade 8,4/12,2 (E/G) km/l – Estrada 10,3/15,1 (E/G) km/l
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-virtus-170-tsi-automatico-fara-alegria-dos-taxistas-com-15-6-km-l/1911" target="_blank">VW Virtus 170 TSI automático fará alegria dos taxistas com 15,6 km/l</a>
<h2>Acabamento&nbsp;</h2>
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Há algum tempo, o acabamento dos Volkswagen é criticado. O Polo não é uma exceção. Desde o seu lançamento, o hatch sempre recebeu reclamações pela qualidade dos materiais utilizados, além da polêmica escolha pelo plástico em um cinza claro.&nbsp;
A tonalidade do painel não ajuda a esconder a baixa qualidade do material. Comparando com um de seus principais rivais da época do lançamento, o Fiat Argo, que também passa longe de ser um exemplo de acabamento, o Polo ficava atrás nesse quesito, apesar de ser um projeto mais moderno.&nbsp;
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Se compararmos com os rivais atuais, perde por muito para o Honda City, Peugeot 208 e Hyundai HB20, ambos com materiais melhores e maior contraste de texturas. Esse ponto deveria ser prioridade da Volkswagen na reestilização. A promessa é que haja melhorias, mas a marca ainda não especificou quais.
<h2>Conforto e espaço interno</h2>
Um dos pontos mais fortes do Polo é seu nível de conforto e ergonomia a bordo. Bancos dianteiros bem construídos, que abraçam o motorista, e posição de dirigir reta, sem comprometer os acessos aos elementos nem do painel, nem do console central.
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Além disso, o nível de espaço para pernas e ombros, graças aos 2,56 m de entre-eixos e aos 1,75 m de largura, é bom nas duas fileiras. Isso, claro, em comparação com outros modelos do segmento. O porta-malas de 300 litros está na média do que um hatch compacto precisa entregar. Tudo isso deve seguir inalterado na linha 2023.
Dimensões: comprimento, 4.057 mm; entre-eixos, 2.565 mm; largura, 1.751 mm; altura, 1.468 mm; porta-malas, 300 litros; tanque de combustível, 52 litros; peso em ordem de marcha, 1.147 kg.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-170-tsi-2023-sera-so-manual-e-mais-economico-do-o-up/1910" target="_blank">VW Polo 170 TSI 2023 será só manual e mais econômico do o Up!</a>
<h2>As falhas do VW Play</h2>
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A central multimídia VW Play foi muito exaltada e celebrada pela Volkswagen em seu lançamento. A empresa enxergava no sistema um diferencial, uma vez que ele foi desenvolvido no Brasil e permite baixar aplicativos diretamente em sua memória, com acesso aproveitando a internet roteada do smartphone do motorista.
No entanto, em nosso teste sofremos com uma falha cada vez mais relatada por donos do modelo na internet: a central falhou em diversos momentos, fazendo bater aquela saudade do sistema Discovery Media. E não são falhas simples, como um problema no pareamento ou em alguma função específica.&nbsp;
Após pouco tempo de uso com o Apple CarPlay conectado via cabo, a tela começou a esquentar de uma forma incomum e travou em todas as suas funções, tornando a utilização impossível. A imagem chegou a ficar pixelada e com coloração rosa. Geralmente, ela só volta ao normal ao acionar a câmera de ré ou desligar e religar o carro.&nbsp;
[video]
<h2>Equipamentos e assistências</h2>
Quando estreou, o Polo era apontado como um carro bem equipado para o seu segmento. De fato, olhando em retrospecto, o hatch entregava uma boa lista de equipamentos. No entanto, os rivais evoluíram e ele ficou para trás. Agora, precisa urgentemente de uma atualização.&nbsp;
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Até o Hyundai HB20, que não era considerado um rival direto, ganhou assistências ativas ao condutor, algo que a plataforma MQB comporta há anos. ACC (controle de cruzeiro adaptativo) e frenagem automática de emergência são itens presentes em Nivus, T-Cross e Taos, mas ainda não fizeram a estreia em Polo e Virtus.&nbsp;
Acreditamos que ao menos a versão Highline receberá os itens citados. Esperamos também o acréscimo de airbags de cortina, uma vez que estão presentes apenas frontais e laterais, enquanto alguns rivais saem de fábrica com seis bolsas de ar. Na versão esportiva GTS, já sabemos que <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-gts-2023-tera-farois-matrix-que-nao-cegam-outros-motoristas/2066" target="_blank">os faróis de LED terão a tecnologia IQ Light Matrix</a>.
VW Polo Highline 200 TSI - Detalhes
Visual: luz diurna em LED; faróis de neblina; rodas de liga leve aro 17 polegadas com acabamento preto diamantado.
Conforto e acabamento: chave com sensor presencial; partida do motor por botão; travas elétricas; vidros com função “um-toque” e antiesmagamento; volante multifuncional com regulagem de altura e profundidade; retrovisor eletrocrômico; ar-condicionado digital automático e bancos revestidos em couro.
Tecnologia: central multimídia de 10 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay sem fio; sensores de traseiros e câmera de ré com gráficos.
Segurança: controles de estabilidade e tração; assistente de partida em rampa; monitoramento de pressão dos pneus e quatro airbags (frontais e laterais);
<h2>VW Polo Highline 200 TSI 2022 - Itens de série&nbsp;</h2>
· Luzes de condução diurna de LED
· Faróis com acendimento automático
· Ar-condicionado digital automático&nbsp;
· Bancos com revestimento em couro
· Bancos da segunda fileira reclináveis e bipartidos&nbsp;
· Rodas de liga leve aro 17"&nbsp;
· Quadro Digital de instrumentos com tela de 10.25”
· Sistema Multimídia com tela de 10" sensível ao toque
· Câmera de ré com guias dinâmicas de estacionamento (RVM)
· Sensores de estacionamento dianteiros e traseiros
· Assistente de partida em rampa (HAC)
· Volante multifuncional revestido em couro
· Coluna de direção com regulagem de altura e profundidade
· Computador de bordo programável com comando no volante
· Console central com descansa-braço, porta-objetos, porta-copos e saída de ar para o banco traseiro
· Console no teto com luzes de leitura
· Encostos de cabeça com ajuste de altura
· Portinhola de combustível com destravamento elétrico interno&nbsp;
· Vidros elétricos
· Retrovisores externos elétricos com repetidores de seta integrados em LED
· Retrovisor interno eletrocrômico
· Botão "Start/Stop" para partida do motor por reconhecimento da chave inteligente
· Freios a disco nas 4 rodas, sendo ventilados na dianteira e sólidos na traseira, com ABS e EBD
<h2>Conclusão</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/Highline+2022+-+Avali%C3%A7%C3%A3o+Renan+Rodrigues/Volkswagen_Polo_Highline_3x4_frente_proximo.jpeg" width="1280" height="853"/>
Apesar da proximidade das mudanças, o Volkswagen Polo Highline 2022 é um bom produto. Caso consiga um desconto relevante em cima dos R$ 117 mil pedidos pela fabricante, o hatch é uma boa compra, especialmente pela sua dirigibilidade, além de do desempenho e consumo.&nbsp;
Caso consiga esperar, provavelmente haverá aumento de preços, mas o Polo deverá ganhar acabamento mais refinado e uma lista de equipamentos mais recheada.&nbsp;
Resta ao consumidor colocar a importância das melhorias citadas na balança e escolher entre a versão 2022 com desconto ou aguardar o lançamento do Polo 2023.&nbsp;
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Avaliação: VW Polo, o que precisa melhorar (ou não) na linha 2023

Modelo esgotou primeiro lote em apenas três horas, apesar de custar R$ 500.000. Assista e conheça todos os detalhes dela

Por Lucas Frasson
&nbsp;A Stellantis lançou no início deste mês a Jeep Gladiator, picape com pegada off-road derivada do SUV Wrangler. A Mobiauto já teve a experiência de rodar com o modelo e<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-jeep-gladiator-cobra-r-500-000-para-ser-uma-picape-raiz/2058" target="_blank"> contou neste outro artigo como ele anda</a>.
Agora vamos mostrar mais de um produto que, para justificar os R$ 500.000 cobrados, permite que se desmonte partes da carroceria, como portas e teto, e possui até um subwoofer removível, que se transforma em uma caixa de som Bluetooth. 
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Gladiator/JEEP_Gladiator_teto_removido_1280x853.jpeg" width="1280" height="853"/>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
É o que permite ao motorista e passageiros um descanso com música após uma trilha, por exemplo.
O preço elevado não foi um empecilho para as vendas, visto que, segundo a fabricante, todas as 322 unidades do primeiro lote teriam sido comercializadas em apenas três horas de pré-venda.
Confira em nosso vídeo exclusivo todos os detalhes e truques da nova Jeep Gladiator. Mais abaixo, veja a ficha técnica completa e a lista com os principais itens de série.
[video]
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-hilux-sera-hibrida-no-brasil-mas-na-australia-ja-virou-eletrica/2085" target="_blank">Toyota Hilux será híbrida no Brasil, mas na Austrália já virou elétrica</a>
<h2>Jeep Gladiator 2023 - Ficha técnica&nbsp;</h2>
Preço: R$ 499.990
Motor: 3.6, dianteiro, longitudinal, V6 24V, aspirado, gasolina, duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por corrente 
Taxa de compressão: não divulgada 
Potência: 284 cv a 6.350 rpm 
Torque: 35,4 kgfm a 4.300 rpm 
Peso/potência: 7,9 kg/cv 
Peso/torque: 63,8 kg/kgfm 
Câmbio: automático de oito marchas com tração nas quatro rodas e reduzida 
Tração: 4x4 com acionamento por alavanca 
0 a 100 km/h: não divulgado 
Velocidade máxima: não divulgado 
Consumo Inmetro: Cidade 6,5 km/l – Estrada 7,44 km/l 
 
Dimensões: comprimento, 5.591 mm; entre-eixos, 3.488 mm; largura, 1.894 mm; altura, 1.905 mm; caçamba, 1000 litros; tanque de combustível, 83 litros; peso em ordem de marcha, 2.261 kg.
Dados técnicos: direção elétrica progressiva; suspensões tipo Multi-link (dianteira e traseira); barra estabilizadora com desconexão eletrônica; bloqueio eletrônico dos diferenciais; freios a disco ventilados (dianteira) e disco sólido (traseira); vão livre do solo, 270 mm; ângulo de ataque, 43°; ângulo central, 20°; ângulo de saída, 26°.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-jeep-gladiator-cobra-r-500-000-para-ser-uma-picape-raiz/2058" target="_blank">Avaliação: Jeep Gladiator cobra R$ 500.000 para ser uma picape raiz.</a> 
 
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Gladiator/03-Jeep-Gladiator-JT-Rubicon-Rock-Crawling-Wheelbase-1280x853.jpg.webp" width="1280" height="853"/>
<h2>Jeep Gladiator 2023 - Itens de série&nbsp;</h2>
· Faróis de LED com ajuste manual de altura do facho 
· Faróis de neblina em LED 
· Luzes de condução diurna com assinatura de LED 
· Ar-condicionado digital automático de duas zonas 
· Bancos com revestimento em 
· Bancos da segunda fileira reclináveis e bipartidos 
· Lanternas traseiras com luzes de posição e frenagem em LED 
· Rodas de liga leve aro 17" 
· Quadro Digital de instrumentos com tela de 7" 
· Alerta de prevenção de colisão por ponto cego (BCW) 
· Sistema Multimídia com tela de 8,4" sensível ao toque 
· Câmera de ré com guias dinâmicas de estacionamento (RVM) 
· Câmera de visão dianteira para off-road 
· Assistente para prevenção de colisão frontal com frenagem de emergência 
· Monitor de ponto cego 
· Assistente de partida em rampa (HAC) 
· Assistente de permanência na faixa de rodagem (LKA) 
· Piloto automático adaptativo (SCC) 
· Volante multifuncional revestido em couro 
· Coluna de direção com regulagem de altura e profundidade 
· Computador de bordo programável com comando no volante 
· Console central com descansa-braço, porta-objetos, porta-copos e saída de ar para o banco traseiro 
· Console no teto com luzes de leitura 
· Descansa braços na segunda fileira de assentos com porta-copos 
· Encostos de cabeça com ajuste de altura 
· Isolamento acústico no capô 
· Portinhola de combustível com destravamento elétrico interno 
· Tampa da caçamba com amortecimento 
· Tomada de 127V na caçamba 
· Vidros elétricos 
· Retrovisores externos elétricos com repetidores de seta integrados em LED 
· Proteção contra pedras para transmissão, cárter e tanque 
· Botão "Start/Stop" para partida do motor por reconhecimento da chave inteligente 
· Teto removível 
· Portas removíveis 
· Para-brisa rebatível 
· Assoalho interno lavável 
· Freios a disco nas 4 rodas, sendo duplos ventilados na dianteira e sólidos na traseira, com ABS e EBD
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Modelo é o último sobrevivente de um segmento praticamente extinto no Brasil, mas será que tem o suficiente para não ser o próximo a morrer? 

Em 2020, o já convalido segmento de hatches médios perdeu a presença do VW Golf no Brasil. O modelo já era vendido somente na esportiva híbrida GTE e com número de emplacamentos reduzidos. Desde então, o Chevrolet Cruze passou a ser o único representante da categoria.&nbsp;
Agora, em 2022, o modelo começa a dar os últimos suspiros. Desde janeiro, o Cruze Sport6 é vendido somente na configuração RS, que deu toques esportivados ao visual do modelo, mas cortou itens importantes e é vendida atualmente por R$ 158.000.
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No entanto, para quem aprecia uma boa dirigibilidade típica dos hatches médios, o Cruze RS pode ser uma boa pedida. Na verdade, se você fizer algumas concessões no que diz respeito aos equipamentos, ficará com gosto de nostalgia de um tipo de carro divertido, mas à beira da extinção.&nbsp;
Chevrolet Cruze Sport6 RS – Preço: R$ 158.150. Não há opcionais.
<h2>Dirigibilidade é o ponto forte</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Cruze/RS/Chevrolet_Cruze_RS_traseira_3x4.jpg" width="1280" height="853"/>
Tradicionalmente, o hatches médios entregam boa dirigibilidade. A posição de dirigir é mais baixa, assim como a altura em relação ao solo. No Cruze RS, tudo isso está presente, por isso é até bom ter cuidado em valetas e lombadas.&nbsp;
Apesar da suspensão traseira com eixo de torção, o Chevrolet se comporta muito bem em curvas e garante boa estabilidade na estrada. Isso tudo sem sacrificar o conforto dos passageiros a bordo, uma vez que a suspensão pode ser considerada bem macia.&nbsp;
Mesmo não sendo um esportivo de fato, o Cruze RS ganhou acertos próprios de suspensão e direção. Esta, aliás, é bem direta e com progressão correta, facilitando a condução para o motorista. Faltam as aletas para trocas de marchas, que pode ser realizada manualmente na alavanca.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Cruze/RS/Chevrolet_Cruze_RS_traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
O desempenho não é de saltar aos olhos, mas o motor 1.4 turboflex de 153 cv e 24,5 kgfm é competente e garante boas arrancadas e segurança para ultrapassagens. O câmbio automático de seis marchas, de fabricação própria da GM, está bem escalonado e voltado para o conforto.&nbsp;
Dessa maneira, o torque é entregue de forma linear e pouco se escuta o motor trabalhar ou as trocas de marchas, exceto se o motorista pisar fundo. O consumo, segundo o Inmetro, é de 10,4 km/l na cidade com gasolina e até 13,3 km/l na estrada com o mesmo combustível. São bons números, ainda mais considerando a categoria de carros médios.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Cruze/RS/Chevrolet_Cruze_RS_motor.jpg" width="1280" height="853"/>
Motor: 1.4, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, turbo, flex, comando variável de válvulas de admissão e escape, injeção direta de combustível 
Taxa de compressão: 10:1 
Potência: 150/153 cv (G/E) a 5.200 rpm 
Torque: 24/24,5 kgfm (G/E) a 2.000 rpm 
Peso/potência: 8,7 kg/cv 
Peso/torque: 54,3 kg/kgfm 
Câmbio: automático com conversor de torque com 6 marchas 
Tração: dianteira 
0 a 100 km/h: 9 segundos 
Velocidade máxima: 214 km/h<a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/create#_msocom_1">[LF1]</a>&nbsp;
Consumo Inmetro: Cidade 7 km/l (A) e 10,4 km/l (G) – Estrada 9,2 km/l (A) e 13,3 km/l (G)
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-5-suvs-mais-baratos-no-brasil-em-2022-o-que-oferecem/1951" target="_blank">Os 5 SUVs mais baratos no Brasil em 2022: o que oferecem</a>
<h2>Chevrolet Cruze Sport6 RS – Itens de série</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Cruze/RS/Chevrolet_Cruze_RS_painel.jpg" width="1280" height="853"/>
Visual: faróis com projetor e luzes diurnas integradas, acionamento automático; faróis de neblina; lanterna em LED; luz traseira de neblina; rodas de liga leve aro 17 polegadas com acabamento diamantado e preto brilhante.
Conforto e acabamento: chave com sensor presencial; partida do motor por botão; travas elétricas; vidros com função “um-toque” e antiesmagamento; volante multifuncional com regulagem de altura e profundidade; retrovisor eletrocrômico; retrovisores externos com rebatimento elétrico; ar-condicionado, bancos com revestimento em couro sintético na cor preta; teto em tom claro e banco traseiro bipartido.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Cruze/RS/Chevrolet_Cruze_RS_frente.jpg" width="1280" height="853"/>
Tecnologia: central multimídia de 8 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay com fio; sensores de traseiros e câmera de ré com gráficos.
Segurança: controles de estabilidade e tração; assistente de partida em rampa; monitoramento de pressão dos pneus; chamada para a emergência; assistente de recuperação em caso de roubo; seis airbags (frontais, laterais e de cortina) e alerta de não afivelamento dos cintos de segurança.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/lembra-do-corsa-ele-ainda-existe-tem-40-anos-e-e-ate-eletrico/1944">Lembra do Corsa? Ele ainda existe, tem 40 anos e é até elétrico</a>
<h2>Bem acabado, mas menos equipado</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Cruze/RS/Chevrolet_Cruze_RS_banco_dianteiro.jpg" width="1280" height="853"/>
O Cruze sempre teve um acabamento elogiado e na linha 2023 isso não mudou. Ele segue entregando materiais emborrachados nas superfícies do painel e peças bem encaixadas. Não encontramos rebarbas ou frestas maiores que o padrão.
No entanto, o visual geral do interior entrega a idade do projeto. O cluster tem uma pequena tela digital com uma quantidade boa de informações, mas pouco chamativa, enquanto os mostradores são analógicos.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Cruze/RS/Chevrolet_Cruze_RS_lateral.jpg" width="1280" height="853"/>
Mas a grande decepção com o Cruze 2023, que na carroceria Sport6 é vendido somente na configuração RS, foi a perda de equipamentos. O modelo deixou de oferecer itens como assistente de permanência em faixa, monitoramento de pontos cegos, sistema de estacionamento automático, alerta de colisão e carregador de celulares por indução.&nbsp;
A lista de itens é até razoável, uma vez que há teto solar elétrico, seis airbags, chave presencial, central multimídia com Android Auto e Apple CarPlay, entre outros. Mas vale lembrar que os itens citados anteriormente já faziam parte da gama do Cruze, por isso a inevitável decepção.&nbsp;
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Outro ponto que vale atenção é quanto ao espaço. Ele é muito bom para os ocupantes, mesmo no banco traseiro, uma vez que o assoalho é plano e o entre-eixos é de generosos 2.700 mm. No entanto, o porta-malas leva apenas 290 litros, menos que vários hatches compactos.&nbsp;
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Dimensões: comprimento, 4.448 mm; entre-eixos, 2.700 mm; largura, 1.807 mm; altura, 1.484 mm; porta-malas, 290 litros; tanque de combustível, 52 litros; peso em ordem de marcha, 1.331 kg.
Dados técnicos: direção elétrica progressiva; suspensões tipo McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira); freios a disco ventilados (dianteira) e disco sólido (traseira); diâmetro de giro, 10,9 m; vão livre do solo, 128 mm; ângulo de ataque, não divulgado; ângulo central, não divulgado; ângulo de saída, não divulgado.
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<h2>Vale a pena comprar o Cruze Sport6 RS?</h2>
O Cruze RS é uma excelente opção para quem não quer um SUV. A sua dirigibilidade agrada quem gosta de dirigir e promete viagens em segurança e com muito conforto. Só não há tanto espaço para bagagens... É tudo que os hatches médios sempre entregaram.
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Porém, seu projeto defasado e a falta de investimentos nesse segmento tornaram o modelo obsoleto em vários pontos, ainda mais após a Chevrolet depenar a lista de equipamentos.&nbsp;
Pelos quase R$ 160.000 pedidos pela marca, é possível escolher outros modelos mais modernos e bem equipados, e ainda suprir características como espaço e acabamento. Mas dificilmente você encontrará um acerto de direção tão prazeroso por esse preço.&nbsp;
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Avaliação: Chevrolet Cruze Sport6 RS é a nostalgia viva dos hatches médios 

Versão mantém visual, espaço, acabamento e outras qualidades, mas não oferece itens de assistência ao condutor

Desde sua apresentação, no começo deste ano, o Honda City Hatch, carroceria inédita no Brasil, colhe elogios em relação ao espaço, lista de equipamentos e consumo de combustível. O grande Calcanhar de Aquiles é o preço, já que a versão topo já é tabelada em R$ 132.600.
Será que a configuração de entrada, EXL, mantém as características a ponto de ser favorável economizar e pagar os R$ 123 mil pedidos pela Honda? É isso que vamos te responder nessa avaliação.&nbsp;
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As duas versões possuem o mesmo conjunto motor: 1.5 16V flex aspirado com quatro cilindros e injeção direta de combustível. Esse motor rende 126 cv a 6.2000 rpm independentemente do combustível, enquanto o torque varia entre 15,8 kgfm e 15,5 kgfm.&nbsp;
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O câmbio é automático do tipo CVT com simulação de sete marchas, que está bem alinhado com o motor e entrega acelerações bem comedidas, o que ajuda muito no consumo. O 0 a 100 km/h é feito na casa dos 10 segundos, o que não é ruim, mas não chega a empolgar.&nbsp;
O ponto alto do City, sem dúvidas, é o consumo, uma vez que segundo o Programa Brasileiro de Etiquetagem (PBE), do Inmetro, o consumo do novo City Hatch é de 9,1/13,3 km/l (E/G), na cidade, e de 10,5/14,8 km/l (E/G), na estrada. No entanto, durante nossos testes, chegamos a marcar 16,5 km/l na estrada com gasolina.&nbsp;
Honda City Hatch EXL 2022 – Preço: R$ 123.000. Branco Topázio Perolizado: R$ 2.000. Total: R$ 125.000.
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<h2>Honda City Hatch EXL – Quais as diferenças para a versão Touring?</h2>
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Visualmente, o City EXL se diferencia pouquíssimo do Touring. A única diferença perceptível está nos faróis, que na versão mais cara são Full-LED, enquanto a configuração de entrada utiliza luz halógena e projetor.&nbsp;
A diferença maior fica para os assistentes de direção. O City Touring foi o segundo modelo a contar com o pacote Honda Sensing no Brasil, antes dele somente o Accord, que já foi embora e teve até a nova geração vazada pelo INPI.&nbsp;
Esse pacote de assistências engloba itens como frenagem autônoma de emergência com detecção de pedestres, ciclistas e carros cruzando à diagonal; controle de cruzeiro adaptativo (ACC); assistente de permanência em faixa; alerta de troca involuntária de faixa.
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<h2>Honda City Hatch EXL 2022 – Itens de série</h2>
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Visual: faróis com projetor e luzes diurnas integradas, acionamento automático; faróis de neblina; lanternas com guias e luzes de freio de LED; rodas de liga leve aro 16 polegadas com acabamento diamantado e preto brilhante; antena tipo barbatana de tubarão.
Conforto e acabamento: chave com sensor presencial; partida do motor por botão; travas elétricas; vidros com função “um-toque” e antiesmagamento; volante multifuncional com regulagem de altura e profundidade; retrovisores externos com rebatimento elétrico; ar-condicionado automático e digital, bancos com revestimento em couro sintético na cor preta; teto em tom claro; bancos dianteiros rebatíveis em modo cama; banco traseiro bipartido com encosto e assento rebatíveis.
Tecnologia: quadro de instrumentos parcialmente digital de 7”; central multimídia de 8 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay sem fio; sensores de traseiros; câmera de ré com gráficos dinâmicos e três modos de visualização (130°, 180° e visão superior); modos de condução Eco, Normal e S.
Segurança: estrutura de deformação progressiva; controles de estabilidade e tração; assistente de partida em rampa; seis airbags (frontais, laterais e de cortina); alerta de não afivelamento dos cintos de segurança; monitoramento de pressão dos pneus; câmera para redução de ponto cego à direita.
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<h2>Acabamento referência, versatilidade superior aos SUVs compactos e dirigibilidade refinada</h2>
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Quem entrar no City encontrará apenas um rival com qualidade superior em acabamento: o Peugeot 208. O Honda usa até couro no painel, além de ter encaixes perfeitos e nenhuma rebarba aparente.&nbsp;
No entanto, o ponto alto do interior é o sistema Magic Seat. Ele permite abaixar o encosto dos bancos para criar uma planície e um porta-malas enorme e, se necessário, ainda é possível abaixar o encosto do carona para levar até uma prancha de surf, por exemplo.&nbsp;
Caso você precise levar itens como uma cadeira ou vaso maior, é possível levantar os assentos do banco de trás e travá-los junto ao encosto, criando um espaço equivalente a altura da carroceria. Isso é possível graças ao deslocamento do tanque de combustível, que tem apenas 39,5 litros.&nbsp;
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Aliás, esse é um dos pontos negativos, por mais econômico que seja, por conta da sua capacidade de armazenamento de combustível, o City não dispõe de uma boa autonomia.&nbsp;
A Honda compensa isso com uma dirigibilidade afinada. As suspensões foram mantidas com o esquema anterior – McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira, mas ganharam acertos e até stop hidráulico. Com isso, o City é consideravelmente mais confortável que o Fit ou mesmo que a sua geração anterior, que só era vendido na versão sedan. &nbsp;
Motor: 1.5, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, aspirado, flex, DOHC, comando variável de válvulas de admissão, injeção direta de combustível 
Taxa de compressão: não divulgada 
Potência: 126/126 cv (G/E) a 6.200 rpm 
Torque: 15,5/15,8 kgfm (G/E) a 4.600 rpm 
Peso/potência: 9,4/9,4 kg/cv (G/E) 
Peso/torque: 76,1/74,7 kg/kgfm 
Câmbio: automático CVT, 7 marchas simuladas 
Tração: dianteira 
0 a 100 km/h: 10,6 segundos 
Velocidade máxima: não divulgado
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No entanto, apesar da boa comunicação entre câmbio e motor, basta reduzir algumas marchas com as borboletas atrás do volante para ouvir os gritos do trem de força. O barulho é menos evidente do que nos CVTs de anos anteriores da Honda, mas não deixa de ser notado.&nbsp;
Dimensões: comprimento, 4.341 mm; entre-eixos, 2.600 mm; largura, 1.748 mm; altura, 1.498 mm; porta-malas, 268 litros; tanque de combustível, 39,5 litros; peso em ordem de marcha, 1.180 kg.
Dados técnicos: direção elétrica progressiva; suspensões tipo McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira); freios a disco ventilados (dianteira) e tambor (traseira); diâmetro de giro, 10,6 m; vão livre do solo, 144 mm; ângulo de ataque, 15,3°; ângulo central, não divulgado; ângulo de saída, não divulgado.
Consumo Inmetro: 9,1 km/l com etanol e 13,3 km/l com gasolina na cidade / 10,5 km/l com etanol e 14,8 km/l com gasolina em rodovia.
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<h2>Conclusão</h2>
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Quando foi lançado, em fevereiro desse ano, o City Hatch EXL custava R$ 114.200, com R$ 10 mil de aumento desde então, sua escolha fica mais complicada de se justificar, caso o condutor acredite ser fundamental os assistentes de condução.&nbsp;
Neste caso, o consumidor poderá optar pelo Hyundai HB20, recém-apresentado, e que detém boa parte dos itens por R$ 114.390. Outra opção é o Fiat Pulse Audace, que sai por R$ 115.290. No entanto, nenhum deles possui controle de cruzeiro adaptativo, além de entregarem menos espaço, acabamento e dirigibilidade inferiores.&nbsp;
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Agora, caso o consumidor não se atente a este tipo de tecnologia e procura por um bom carro, o City EXL atende muito bem e custando consideravelmente menos do que a versão topo de linha, preservando boa parte da lista de itens de série.&nbsp;
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