Conversível

Coupê

Furgão & Van

Hatch

Monovolume

Picapes

SW/Perua

Sedan

Acendimento automático dos faróis

Acionamento remoto do motor

Adaptado para PCD

Aerofólio

Airbag central

Airbag de capô

Airbag para motorista

Airbags de cortina

Airbags de joelho

Airbags frontais

Airbags laterais

Airbags traseiros

Ajuste elétrico dos retrovisores

Alarme

Alerta de cinto para condutor

Alerta de cinto para passageiro da primeira fila

Alerta de cinto para todos os ocupantes	

Alerta de colisão frontal

Alerta de mudança de faixa

Alerta de ponto cego

Alerta de tráfego traseiro cruzado

Alças de segurança no teto

Ancoragem de cadeiras infantis

Android Auto

Android Auto sem fio

Apoio de braço no banco traseiro

Apoio de braço para o motorista

Apoio de cabeça para passageiros da segunda fileira

Apple CarPlay

Apple CarPlay sem fio

Ar condicionado

Ar condicionado digital

Ar condicionado digital de 2 zonas

Ar condicionado digital de 3 zonas

Ar quente

Assistente de partida em rampa

Assistente de permanência em faixa

Auto Hold

Banco do motorista com ajuste de altura

Banco do motorista com ajuste elétrico

Banco do motorista com aquecimento

Banco do passageiro com ajuste elétrico

Banco do passageiro com aquecimento

Banco traseiro bipartido

Banco traseiro rebatível

Bancos revestidos de couro

Barras longitudinais no teto

Bloqueio de diferencial

Brake Light

Calha de chuva

Capa de banco

Capota marítima

Carregador de celular por indução

Caçamba de Fibra

CD Player

Central multimídia

Certificado

Chave canivete

Chave presencial

Cintos de três pontos para todos os ocupantes

Cluster digital

Computador de bordo

Computador de bordo digital

Conexão Bluetooth

Conexão HDMi

Conexão USB

Controle automático de descida

Controle de tração

Controle eletrônico de estabilidade

Controle elétrico do vidros dianteiros

Controle elétrico do vidros traseiros

Câmera 360°

Desembaçador do vidro traseiro

Direção elétrica

Direção hidráulica

Distribuição Eletrônica de Frenagem (EBD)

Encosto de cabeça para todos os ocupantes

Entrada USB no banco de trás

Espelhamento da tela do celular

Estepe integral

Estepe temporário

Estribo elétrico

Farol alto automático

Faróis com ajuste de altura

Faróis com projetor

Faróis de laser

Faróis de LED

Faróis de LED Matrix

Faróis de neblina

Faróis de xenônio

Freios ABS

Frenagem autônoma de emergência

Friso Lateral

Head-up display

ISOFIX para fixação de cadeira infantil

Kit de reparo emergencial dos pneus

Kit GNV

Kit Multimídia com TV

Kit visibilidade

Lanternas traseiras de LED

Veja mais sobre as matérias de Guia de compras(25/07)

Hatch substituiu o VW Gol e é o carro de entrada da marca ao lado do Polo Robust 

Sem alarde, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-x-vw-polo-track-como-foi-o-ultimo-e-o-primeiro-ano-dos-hatches/3947">Volkswagen
inseriu no mercado o VW Polo Track para substituir o icônico VW Gol</a>. Em seu
primeiro ano, em 2023, o hatch engrossou o caldo do modelo, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-track-ostenta-sozinho-mais-de-40-das-vendas-do-hatch-em-2023/3906" target="_blank">respondeu
por 40% das vendas totais do Polo no ano passado</a>, e ajudou a colocar o
hatch como segundo carro mais vendido do ano.
Já neste ano, o Polo é o carro mais vendido há dois meses.
Por isso, o escolhido para o quadro “quanto custa manter” dessa semana é o Polo
Track, versão de entrada do hatch que sai por R$ 89.290.
Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-track-2023-e-popular-que-merecemos-a-preco-que-nao-merecemos-pagar/2956" target="_blank">VW Polo Track 2023 é popular que merecemos a preço que não merecemos pagar</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-vw-polo-track-fara-a-festa-de-motoristas-de-frota-e-aplicativo/2629" target="_blank">Avaliação: VW Polo Track fará a festa de motoristas de frota e aplicativo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-polo-track-garante-tres-estrelas-em-teste-de-colisao-do-latin-ncap/3339" target="_blank">Novo VW Polo Track garante três estrelas em teste de colisão do Latin NCAP</a></li><li style=""><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-track-ostenta-sozinho-mais-de-40-das-vendas-do-hatch-em-2023/3906" target="_blank">VW Polo Track ostenta sozinho mais de 40% das vendas do hatch em 2023</a></li></ul>
<h2>Seguro</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/url/transform/cw_470?hash=35bdf49685ce51c9bcd7ac5aa8bc30c1c6a2f2ff0dd0396353683fc12bb76095fa8e7b4c55e2a70e8434beb591aa39e2528a43dc838b20d3f3960a25b16043c1&amp;url=https%3A%2F%2Fs3.sa-east-1.amazonaws.com%2Frevista.mobiauto%2FVolkswagen%2FPolo%2BTrack%2FAvalia%2B-%2BDiego%2FVW%2BPolo%2BTrack%2BTraseira%2BLateral.jpg" alt="" width="300px">
O preço do seguro é o custo fixo mais particular, isso
porque cada um tem um perfil de seguro. Por isso, contamos com o auxílio da com
a ajuda da<a href="https://api.whatsapp.com/send/?phone=5511947481885" target="_blank"> William Kammer Corretora&nbsp;LTDA</a> para fazer uma cotação e obter uma média entre as
apólices. 
Homem: 2.935,58
Mulher: R$ 1.994,86
<h2>IPVA</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/url/transform/cw_470?hash=e56200f5761fc746ee8ec10298136827ef04af8b24769f87fee9d5b9874d0885cf5c7745f6a7ed91f612c67af3c12a7154664fd075a14c3ec2bfbd1bc4b76856&amp;url=https%3A%2F%2Fs3.sa-east-1.amazonaws.com%2Frevista.mobiauto%2FVolkswagen%2FPolo%2BTrack%2FAvalia%2B-%2BDiego%2FVW%2BPolo%2BTrack%2BPainel.jpg" alt="" width="300px">
Para calcular o valor do Imposto de Propriedade de Veículo
Automotivo (IPVA), os governos estaduais usam como base o valor venal de cada
veículo na tabela Fipe. Ainda assim, cada região cobra uma porcentagem. Por
isso, vamos usar a maior alíquota que é de 4%, usada nos estados do Rio de
Janeiro, Minas Gerais e São Paulo.
Com base nisso, o valor venal do VW Polo Track é de R$
84.878 (maio/2024). Logo, o valor a ser pago de IPVA é de 3.395,12.
<h2>Combustível</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/Polo+Track+-+Lan%C3%A7amento/VW_Polo_Track_3x4_movimento_carona.JPG" alt="" width="300px">
Equipado com um motor 1.0 MPI flex, o Polo Track rende 84 cv
de potência e 10,3 kgfm de torque e 77 cv de potência (etanol) e 9,6 kgfm de
torque (gasolina). Com esse conjunto, o hatch faz 9,4 km/l na cidade e 10,8
km/l na estrada (etanol) e 13,7 km/l na cidade e 15,2 km/l na estrada
(gasolina), conforme o Inmetro.
Para efeitos de cálculo, consideramos o preço médio da
gasolina R$ 5,87 e etanol R$ 3,57, divulgados pela Agência Nacional do
Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis (ANP).
Logo, rodando com gasolina em consumo urbano, o custo anual
com combustível é de R$ 6.427,01. Já nos mesmos moldes com etanol, o motorista
vai gastar R$ 5.696,81.
<h2>Revisões</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/url/transform/cw_470?hash=12ee8035ba2268d33b8dc98bc160c0ee9ef1d198cf0ad42f94695c8e5c4b513feb5f1b361e90a2722a963ec8258687c38fd5af31bc19dc9b8c0da2e3bd5175f6&amp;url=https%3A%2F%2Fs3.sa-east-1.amazonaws.com%2Frevista.mobiauto%2FVolkswagen%2FPolo%2BTrack%2FAvalia%2B-%2BDiego%2FVW%2BPolo%2BTrack%2BFrente%2BLateral.jpg" alt="" width="300px">
Para esse quesito, a Volkswagen indica a primeira revisão
aos 10.000 km rodados ou após um ano da compra. O custo para o processo é de R$
721, 81 já com a mão de obra.
Itens substituídos:
<ul><li>Anel de vedação</li><li>Bujão roscado</li><li>Filtro de combustível</li><li>Filtro de óleo</li><li>Óleo de motor</li></ul>




<h2>Cesta de peças</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/url/transform/cw_470?hash=8bf2c5fa92011e68dfc1a79f0decf0e1cb78553cf3784fc2c1ff3be9b2fc9d546f00427957d419546ab5cc8b7948d6c439e622c53d7f8964abbe6196078468a5&amp;url=https%3A%2F%2Fs3.sa-east-1.amazonaws.com%2Frevista.mobiauto%2FVolkswagen%2FPolo%2BTrack%2FAvalia%2B-%2BDiego%2FVW%2BPolo%2BTrack%2BFarol%2BDetalhe.jpg" alt="" width="300px">
<ul><li>Retrovisor esquerdo – R$ 1392,85</li><li>Retrovisor direito – R$ 575,28</li><li>Para-choque traseiro – R$ 461,50</li><li>Para-choque dianteiro – R$ 538,00</li><li>Farol – R$ 910,00 (cada lado)</li><li>Lanterna esquerda – R$ 775,15 </li><li>Lanterna direita – R$ 863,46</li></ul><h2>Quanto custa manter um VW Polo Track por ano?</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/Polo+Track+-+Lan%C3%A7amento/VW_Polo_Track_3x4_traseira.JPG" alt="" width="300px">Com todos os custos listados, deixamos de lado qualquer
custo com a cesta de peças e o uso de gasolina como combustível. Assim, o custo
total ficou de R$ 13.479,52 para o perfil masculino e R$ 12.538, 80.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>








<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/xi0ReIJ0Vzc?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Polo Track: quanto custa manter o hatch por ano?

Hatch parte de versão rural, passando por “golzão” e ainda possui versão esportiva

Carro
mais vendido do Brasil em 2024 (ao menos no acumulado até abril), o Volkswagen
Polo acaba de ganhar a linha 2025 nesta semana. O hatch que desbancou a Fiat
Strada do primeiro lugar nas vendas não traz grandes novidades, exceto a nova
versão Polo Robust, voltada para vendas diretas.
Mas
para atingir o sucesso no número de vendas no mercado nacional, uma das grandes
armas do hatch é a grande diversidade de opções que oferece. A versão mais
recente lançada foi a Robust, considerada de entrada e com detalhes
diferenciados par aguentar a ida no meio rural, leia-se fazendas e chácaras.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-2025-fica-mais-caro-e-versao-mais-barata-beira-os-r-90-mil/4594" target="_blank">VW Polo 2025 fica mais caro e versão mais barata beira os R$ 90 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-robust-2025-como-e-a-versao-mais-barata-feita-para-o-agronegocio/4676" target="_blank">VW Polo Robust 2025: como é a versão mais barata feita para o agronegócio</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-sense-tsi-2024-e-versao-automatica-oculta-abaixo-de-r-90-000/3470" target="_blank">VW Polo Sense TSI 2024 é versão automática oculta abaixo de R$ 90.000</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/sai-vw-gol-e-entra-vw-polo-estrategia-da-volkswagen-deu-certo/3869" target="_blank">Sai VW Gol e entra VW Polo: estratégia da Volkswagen deu certo?</a></li></ul>
Outra
versão também de entrada, é o Polo Track. A configuração fez sua estreia no
mercado em 2023 com o objetivo de ser o substituto do Gol, aposta essa que tem
dado certo, sendo o Track um dos maiores impulsionadores do volume de vendas do
modelo. Tanto o Polo Track quanto o Polo Robust estão disponíveis nas
concessionárias da marca por R$ 89.290.
Além
das duas versões de entrada já citadas, o Volkswagen Polo conta com mais seis:
Polo MPI; Polo TSI; Polo Sense; Polo Comfortline; Polo Highline e a esportiva Polo GTS 250 TSI. Confira o preço de cada
uma abaixo:
<ul><li>Volkswagen
Polo Track: R$ 89.290</li><li>Volkswagen
Polo Robust (vendas diretas): R$ 89.290</li><li>Volkswagen
Polo MPI: R$ 92.350</li><li>Volkswagen
Polo Sense: R$ 101.490</li><li>Volkswagen
Polo TSI: R$: 103.990</li><li>Volkswagen
Polo Comfortline 170 TSI: R$ 113.690</li><li>Volkswagen
Polo Highline 170 TSI: R$: 120.790</li><li>Volkswagen
Polo GTS 250 TSI: R$ 153.790</li></ul>







<h2>Dimensões</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/MPI+Aspirado/Volkswagen_Polo_MPI_3x4_superior.jpeg" alt="" width="300px">
Por
ser da categoria hatch, obviamente os números do Polo em termos de tamanho não
são dos maiores. O modelo mede: 4.074 mm de comprimento; 1.471 mm de altura; 1751
mm de largura e 2.566 mm de entre-eixos. O porta-malas fica em 300 litros.
<h2>Motorização, desempenho e consumo</h2>
Com
nove configurações de acabamento, obviamente as configurações de motores não
seriam rasas, sendo assim, o Volkswagen Polo conta com três cofres de
motorização. 
O
primeiro motor é aspirado, e está presente nas versões Track, Robust e MPI. O
conjunto rende até 77/84 cv de potência e 9,6/10,3 (G/E) kgfm de torque. Em
relação ao consumo, o motor rende 13,7/9,4 km/l na cidade e 15,2/10,8 km/l
(G/E) na estrada. O motor é sempre acoplado a um câmbio manual de cinco
marchas.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/356395367" alt="" width="300px"> 
O
segundo propulsor é 1.0 Turbo, levando a nomenclatura 170 TSI, característica
da marca. Estando presente em grande parte da gama, mais especificamente nas
versões: Sense; TSI: Comfortline e Highline. O motor gera 109/116 (G/E) cv de
potência e 16,8 kgfm de torque com ambos os combustíveis.
Na
versão TSI o câmbio é manual de cinco e nas demais é automática de seis
velocidades, sendo que o torque e a potência são os mesmos. Dados do Inmetro
apontam consumo de 9,5/13,7 km/l no trajeto urbano e 11,3/16,1 km/l no
rodoviário, medidas em etanol e gasolina, respectivamente.
A
última motorização é exclusiva da versão esportiva GTS. O conjunto 1.4 250 TSI
entrega 150 cv de potência e 25,5 kgfm de torque independentemente do combustível
escolhido. Seu consumo fica em 8,1/11,6 km/l na cidade e 9,8/13,8 km/l (G/E)
nas estradas.<h2>VW Polo 2025 - Preços e versões</h2>
<h3>VW Polo
Track 1.0 2025 – R$ 89.290</h3>
<ul><li>Airbags
dianteiros (2) e laterais para os ocupantes dianteiros (2)</li><li>Alerta
sonoro e visual de não utilização dos cintos de segurança dianteiros e
traseiros</li><li>Alto
falantes (4)</li><li>Antena
de teto</li><li>Apoios
de cabeça no banco traseiro (3)</li><li>Apoios
de cabeça para bancos dianteiros</li><li>Ar-condicionado
com filtro de poeira e pólen</li><li>Banco
do motorista com ajuste de altura</li><li>Banco
traseiro com encosto rebatível</li><li>Cintos
de segurança automáticos de três pontos na frente com tensores dos cintos
(elétricos) e ajuste de altura</li><li>Cintos
de segurança automáticos de três pontos para bancos traseiros laterais</li><li>Coluna
de direção com ajuste de altura e profundidade</li><li>Controle
eletrônico de estabilidade (ESC ), controle de Tração (ASR), bloqueio do
diferencial (EDS)</li><li>Direção
elétrica</li><li>Faróis
halógenos</li><li>Farol
de rodagem diurna</li><li>HHC
(Hill Hold Control) - Assistente para partida em subidas</li><li>Iluminação
interna</li><li>Imobilizador
eletrônico</li><li>Indicador
de controle dos pneus</li><li>Indicador
multifunções</li><li>Levantador
do vidro, elétrico</li><li>Limpador
do para-brisa dianteiro com temporizador</li><li>Limpador
do vidro traseiro com temporizador</li><li>Palhetas
do limpador de para-brisa com design aerodinâmico</li><li>Para-sóis
com espelhos</li><li>Rádio
Media Plus II</li><li>Revestimentos
dos bancos em tecido</li><li>Rodas
de aço 15" com pneus 185/65 R15</li><li>Tomada
USB tipo C</li><li>Transmissão
manual de 5 velocidades</li><li>Travamento
elétrico e remoto das portas, porta-malas e tampa de combustível</li><li>Volante
de direção multifuncional</li></ul>
































<h3>VW Polo
Robust 1.0 2025 - R$: 89.290</h3>
<ul><li>Airbags
dianteiros (2) e laterais para os ocupantes dianteiros (2)</li><li>Alerta
sonoro e visual de não utilização dos cintos de segurança dianteiros e
traseiros</li><li>Amortecedores
dianteiros</li><li>Apoios
de cabeça no banco traseiro (3)</li><li>Apoios
de cabeça para bancos dianteiros</li><li>Ar-condicionado
com filtro de poeira e pólen</li><li>Banco
do motorista com ajuste de altura</li><li>Banco
traseiro com encosto rebatível</li><li>Cintos
de segurança automáticos de três pontos na frente com tensores dos cintos
(elétricos) e ajuste de altura</li><li>Cintos
de segurança automáticos de três pontos para bancos traseiros laterais</li><li>Coluna
de direção com ajuste de altura e profundidade</li><li>Controle
eletrônico de estabilidade (ESC ), controle de Tração (ASR), bloqueio do
diferencial (EDS)</li><li>Direção
elétrica</li><li>Farol
de rodagem diurna</li><li>Faróis
halógenos</li><li>HHC
(Hill Hold Control) - Assistente para partida em subidas</li><li>Iluminação
interna</li><li>Levantador
do vidro, elétrico</li><li>Limpador
do para-brisa dianteiro com temporizador</li><li>Limpador
do vidro traseiro com temporizador</li><li>Palhetas
do limpador de para-brisa com design aerodinâmico</li><li>Para-sóis
com espelhos</li><li>Pneus
185/65 R15, resistência à rodagem otimizada</li><li>Preparação
para rádio</li><li>Revestimentos
dos bancos em tecido</li><li>Rodas
de aço 15" com pneus 185/65 R15 </li><li>Transmissão
manual de 5 velocidades</li><li>Travamento
elétrico e remoto das portas, porta malas e tampa de combustível</li></ul>




























<h3>VW Polo
MPI 2024 – R$ 89.990</h3>
<ul><li>Itens
da versão Track mais</li><li>Computador
de bordo</li><li>"HHC"
(Hill Hold Control) - Assistente para partida em subidas</li><li>Antena
no teto</li><li>Banco
do motorista com ajuste milimétrico de altura</li><li>Cintos
de segurança automáticos de três pontos na frente com tensores dos cintos
(elétricos) e ajuste de altura</li><li>Desembaçador,
limpador e lavador do vidro traseiro</li><li>Faróis
de LED com luz de condução diurna de LED integrada</li><li>Fixação
da cadeirinha de criança com sistema ISOFIX® / Top tether</li><li>Levantador
do vidro dianteiro com comando conforto e limitador de força, elétrico,
traseiro mecânico</li><li>Maçanetas
das portas e espelhos retrovisores na cor do veículo</li><li>Para-choques
dianteiro e traseiro na cor do veículo</li><li>Revestimento
da porta e lateral em tecido</li><li>Sistema
de alarme com comando remoto (Keyless)</li><li>Sistema
de som touchscreen "Composition Touch" com App-connect</li><li>Sistemas
de controle da perda de pressão pneus e sistema de frenagem automática pós
colisão "Post Collision Brake "</li></ul>















<h3>VW
Polo Sense 2025 - R$ 101.490</h3>
<ul><li>"HHC"
(Hill Hold Control) - Assistente para partida em subidas</li><li>"Piloto
automático" - controle automático de velocidade</li><li>Airbag
lateral dianteiro</li><li>Alerta
sonoro e visual de não utilização dos cintos de segurança dianteiros e traseiros</li><li>Alto
falantes (4)</li><li>Antena
no teto</li><li>Apoios
de cabeça no banco traseiro com ajuste de altura (3)</li><li>Apoios
de cabeça para bancos dianteiros</li><li>Ar-condicionado
com filtro de poeira e pólen</li><li>Banco
do motorista com ajuste milimétrico de altura</li><li>Banco
traseiro com encosto rebatível</li><li>Cintos
de segurança automáticos de três pontos na frente com tensores dos cintos
(elétricos) e ajuste de altura</li><li>Coluna
de direção com ajuste de altura e profundidade</li><li>Controle
eletrônico de estabilidade (ESC), Controle de tração (ASR) e Bloqueio
eletrônico do diferencial (EDS)</li><li>Descanso
de braço dianteiro com porta-objetos, saídas de ar traseiras e entrada USB</li><li>Desembaçador,
limpador e lavador do vidro traseiro</li><li>Direção
elétrica</li><li>Espelhos
retrovisores externos eletricamente ajustáveis com função tilt down no lado
direito</li><li>Faróis
de LED com luz de condução diurna de LED integrada</li><li>Fixação
da cadeirinha de criança com sistema ISOFIX® / Top tether</li><li>Limpador
do para-brisa com temporizador</li><li>Luzes
de leitura dianteira e traseiras</li><li>Manopla
de transmissão em couro</li><li>Maçanetas
das portas e espelhos retrovisores na cor do veículo</li><li>Motor
1.0 TSI</li><li>Painel
de instrumentos digital 8"</li><li>Para-choques
dianteiro e traseiro na cor do veículo</li><li>Para-sóis
com espelhos iluminados para motorista e passageiro</li><li>Revestimentos
dos bancos em tecido</li><li>Rodas
de aço 15" com pneus 185/65 R15 </li><li>Sensores
de estacionamento traseiros</li><li>Sistema
"Kessy" - acesso ao veículo sem o uso da chave e botão para partida
do motor</li><li>Sistema
Start-Stop</li><li>Sistema
de alarme com comando remoto (Keyless)</li><li>Sistema
de som touchscreen "Composition Touch" com APP-Connect</li><li>Sistemas
de controle da perda de pressão pneus e sistema de frenagem automática pós
colisão "Post Collision Brake "</li><li>Tomadas
USB tipo C</li><li>Vidros
elétricos dianteiros e traseiros com função "one touch" nos
dianteiros</li><li>Volante
multifuncional em couro com "shift-paddles"</li></ul>






































<h3>VW
Polo TSI 2025 – R$ 103.990</h3>
<ul><li>Itens
da versão anterior MPI mais</li><li>Alerta
sonoro e visual de não utilização dos cintos de segurança dianteiros e
traseiros</li><li>Espelhos
retrovisores externos eletricamente ajustáveis com função tilt down no lado
direito</li><li>Motor
1.0 TSI</li><li>Painel
de instrumentos digital 8"</li><li>Para-sóis
com espelhos</li><li>Sensores
de estacionamento traseiros</li><li>Rodas
de liga leve 15" com pneus 185/65 R15</li><li>Transmissão
manual de 5 velocidades</li><li>Vidros
elétricos dianteiros e traseiros com função "one touch" nos dianteiros</li></ul>









<h3>VW
Polo Comfortline TSI 2025 – R$
113.690</h3>
<ul><li>Itens
da versão anterior mais</li><li>"Piloto
automático" - controle automático de velocidade</li><li>Descanso
de braço dianteiro com porta-objetos, saídas de ar traseiras e entrada USB</li><li>Luzes
de leitura dianteira e traseiras</li><li>Manopla
de transmissão em couro</li><li>Para-sóis
com espelhos iluminados para motorista e passageiro</li><li>Sistema
"Kessy" - acesso ao veículo sem o uso da chave e botão para partida
do motor</li><li>Sistema
Start-Stop</li><li>Volante
multifuncional em couro com "shift-paddles"</li></ul>








<h3>VW
Polo Highline TSI 2025 – R$ 120.790</h3>
<ul><li>Itens
da versão anterior mais</li><li>Alto-falantes
(6)</li><li>Ar-condicionado
digital "Climatronic" com filtro de poeira e pólen</li><li>Banco
traseiro com encosto rebatível bi-partido</li><li>Câmera
traseira</li><li>Carregamento
de celular por indução</li><li>Espelho
retrovisor interno eletrocrômico</li><li>Fárois
com função "coming/leaving home" e luz de condução diurna em LED ao
lado dos faróis de neblina</li><li>Iluminação
do porta-luvas</li><li>Iluminação
no porta-malas</li><li>Painel
de instrumentos digital de 10.25"</li><li>Revestimentos
dos bancos em couro sintético</li><li>Rodas
de liga leve 16" com pneus 195/55 R16</li><li>Sensor
de chuva e crepuscular</li><li>Sensores
de estacionamento dianteiros e traseiros</li></ul>














<h3>VW
Polo GTS 250 TSI 2025 - R$
153.790</h3>
<ul><li>Itens da versão anterior mais: </li><li>Bancos
dianterios esportivos com inscrição GTS</li><li>Câmera
multifunções</li><li>Cintos
de segurança dianteiros com regulagem de altura e pré-tensionador</li><li>Detector
de fadiga</li><li>Faixa
iluminada entre os faróis</li><li>Farol
principal com LED com distribuição variável de luz</li><li>Função
ECO</li><li>Grade
de proteção do radiador</li><li>Lanternas
em LED</li><li>Maçanetas
das portas e espelhos retorvisores em preto</li><li>Motor
1.4 TSI</li><li>Para-choque
esportivo</li><li>Pedaleiras
esportivas</li><li>Pneus
205/45 R18</li><li>Regulagem
automática e dinâmica dos faróis</li><li>Regulagem
dinâmica do farol alto Dynamic Light Assist</li><li>Revestimento
dos bancos parcialmente em couro sintético</li><li>Revisão
de série - 3 primeiras revisões com gratuidade de mão de obra e de peças de
troca obrigatória</li><li>Rodas
de liga leve 18"</li><li>Seleção
de modo de condução</li><li>Sistema
multimidia "VW Play" tela de 10,1" touchscreen e App-Connect</li><li>Sobretapetes
dianteiros e traseiros em carpete</li><li>Transmissão
automática de 6 velocidades</li><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400px" height="345px" src="https://www.youtube.com/embed/xi0ReIJ0Vzc?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> </ul>

Volkswagen Polo 2025: preços, itens de série e diferença entre versões

Notícias auto

Vendida pelo mesmo preço da versão Track, modelo tem proposta mais parruda

Título novidades sobre carros

Desde
que o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo-track/2024" target="_blank">VW Polo Track</a> foi lançado, o hatch disparou nas vendas no Brasil, tanto
que já figura como carro mais vendido do país nesses primeiros quatro meses de
2024. Recentemente o hatch compacto ganhou o reforço do Polo Robust 2025,
versão voltada para atender frotistas e, principalmente, o agronegócio por
conta de sua proposta mais parruda.
O
novo VW Polo Robust 2025 já está disponível no configurador da marca no mercado
nacional e basicamente se trata de uma variante derivada do Polo Track, tanto
que no configurador do site da Volkswagen ele aparece na mesma seção.
Visualmente praticamente não há diferenças visuais na nova versão, que foi
pensada principalmente para atender frotistas por meio de venda direta, mais
especificamente empresas ligadas ao agronegócio.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-2025-fica-mais-caro-e-versao-mais-barata-beira-os-r-90-mil/4594?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">VW Polo 2025 fica mais caro e versão mais barata beira os R$ 90 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-vw-tarok-aparece-pela-primeira-vez-e-usa-roupa-de-virtus/4665?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Flagra: VW Tarok aparece pela primeira vez e usa roupa de Virtus </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-no-cazaquistao-tem-truque-de-fiat-e-faz-inveja-ao-nosso/4111?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">VW Polo no Cazaquistão tem truque de Fiat e faz inveja ao nosso</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-track-2023-e-popular-que-merecemos-a-preco-que-nao-merecemos-pagar/2956" target="_blank">VW Polo Track 2023 é popular que merecemos a preço que não merecemos pagar</a></li></ul><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/356395367" width="250px">
Visualmente
o Polo Robust é quase idêntico ao Polo Track, com isso são pouquíssimas as
diferenças entre os dois. Assim de bate pronto é difícil notar as diferenças,
que ficam apenas para a maior altura em relação ao solo do hatch e a ausência
da antena de teto. 
Aliás,
por falar na altura, o modelo traz suspensão dianteira e traseira elevada que o
deixou com maior altura em relação ao solo, tudo para deixar o Polo Robust com
melhor disposição para ser usado em vias de terra, como em fazendas. Para
efeito de comparação, sua altura em relação ao solo é de 174 mm, enquanto o
Polo Track tem 166 mm. Com isso a versão voltada para o agro é 8 mm mais alta. <img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/356395401" width="250px">
A
Volkswagen deixou claro o foco do hatch, que basicamente é uma versão mais
aventureira do Polo Track e que segundo a marca foi “desenvolvido e testado
junto a clientes do segmento agro”. O modelo tem ainda dois kits exclusivos
voltados para tal uso.
O
primeiro chamado de Kit Proteção inclui itens como capas para o banco em vinil,
carpetes de borracha e um protetor de grade. O segundo kit, batizado de Kit
Full Agro, soma todos os acessórios do primeiro e inclui ainda carpete de
borracha para o porta-malas e engate para reboque.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/356395422" width="250px">
Apesar
de ter o mesmo preço do Polo Track (R$ 89.290), o Polo Robust perde alguns
itens importantes como o volante multifuncional, rádio Media Plus II e conexão
USB. A questão curiosa é que a versão Robust perdeu o protetor de cárter, item
que diretamente protege a parte inferior do carro e que seria essencial para o
uso que lhe é proposto.<em style="color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><strong style="color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/9U8tZ8spXyc?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Polo Robust 2025: como é a versão mais barata feita para o agronegócio

Sedan chegou a ter motor AP 2.0, o mesmo que equipava o VW Santana na época

A Autolatina existiu de 1987 a 1996, gerou tanto no Brasil quanto na
Argentina alguns produtos interessantes da parceria Volkswagen e Ford, entre
eles o Volkswagen Logus, o sucessor VW Apollo, o primeiro projeto gêmeo entre
as marcas. 

O Volkswagen Apollo foi lançado no início de 1990 como um irmão gêmeo
do Ford Verona. Está certo que o Verona foi lançado um pouco antes, no final de
1989, e que o Apollo tinha lá suas diferenças, mas eram tão pequenas, que
passavam despercebidas aos olhos mais desatentos.

A carroceria era exatamente a mesma, as diferenças do Apollo eram na
grade dianteira, molduras cinza dos vidros, retrovisores pintados, discreto
aerofólio e naturalmente, nos emblemas VW. <img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/345588386" width="250px">

No interior, o painel tinha moldura própria e relógio digital integrado.
O volante tinha personalizado e o velocímetro trazia grafia típica dos
Volkswagens da época, com iluminação laranja, mas a estrutura base de ambos os
componentes era a mesma do irmão Ford, bem como os botões, chave de seta,
saídas de ar, instrumentos de ventilação, pedais e manopla de câmbio.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-chevette-sr-estreou-motor-1-6-para-tirar-3-segundos-do-0-a-100-km-h/4421?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Chevrolet Chevette SR estreou motor 1.6 para tirar 3 segundos&nbsp;do&nbsp;0&nbsp;a&nbsp;100&nbsp;km/h</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-147-gls-foi-o-primeiro-compacto-premium-da-linha-fiat/4372?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Fiat 147 GLS foi o primeiro compacto premium da linha Fiat</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-passat-nigeria-como-era-a-rara-versao-que-ate-no-brasil-foi-vendida/4322?utm_source=revista_facebook&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">VW Passat Nigéria: como era a rara versão que até no Brasil foi vendida</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-pointer-tinha-versao-com-motor-de-gol-gti-mais-cara-que-um-jetta-hoje/4274?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">VW Pointer tinha versão com motor de Gol GTi mais cara que um Jetta hoje</a></li></ul>

Em 1992, o Apollo foi descontinuado e seu sucessor foi criado usando a
mesma plataforma do Ford Verona/Escort, porém agora de quinta geração. Maior,
mais bonito e mais moderno, o modelo caiu nas graças dos consumidores que
tinham como opção um sedan médio com jeito e espaço de carro grande.

Lançado em fevereiro de 1993, o Logus chegou nos concessionários nas
versões CL 1.6 e 1.8, GL 1.8 e GLS 1.8, esbanjando em todas as versões conforto
e economia. Com seus motores dispostos em posição transversal, o modelo
oferecia bastante espaço interno, tanto para quem viajava na frente quanto no
banco de trás. O porta-malas tinha 416 litros de capacidade, e era o segundo
maior da categoria, perdendo apenas para o Fiat Prêmio que tinha 428 litros.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/345588595" width="250px">

Trazia recursos como chave única com acionamento do alarme pela
fechadura, e, se os vidros estivessem abertos, fechavam-se automaticamente,
dotados do dispositivo antiesmagamento. Eu sei que muitos carros ditos básicos
oferecem tais recursos hoje, mas em 1993, ter estes opcionais instalados faziam
de seu carro um artigo de luxo.

Sua frente baixa e traseira alta remetia aos melhores importados
daquele tempo, e mesmo nascido da plataforma do Ford Escort, o VW Logus tinha
personalidade própria. 

Falando ainda da versão GLS, podia vir com velocímetro, hodômetros total
(até 99.999km) e parcial, conta-giros, relógio digital, marcador de combustível
e termômetro, sem contar as luzes de advertência de pressão do óleo, freio de
estacionamento acionado e bateria descarregada. Seu volante era de 3 raios e
tinha ajuste telescópico, ou seja, ajuste de profundidade, com recuo de até
17cm. Além disso, trazia rodas de liga-leve, faróis de neblina, vidros verdes,
janelas traseiras basculantes, tampa do porta-luvas com chave, luz de cortesia
temporizada, levantadores elétricos dos vidros com temporizador, banco do
motorista com regulagem de altura, regulagem lombar dos bancos dianteiros,
banco traseiro escamoteável e motor 1.8. Como opcionais, esta versão ainda
oferecia ar-condicionado e rádio toca-fitas com equalizador.

Na versão CL, bem mais simples, seu motor de série era o AE-1600, de
origem Ford, vulgo CHT. Com gasolina, tinha carburador de corpo duplo e
fornecia 73,4 cv de potência a 5600rpm e 11,9 kgfm de torque a 3400 rpm, capaz
de levar o sedan de 0 a 100 km/h em 16,5 segundos e 157&nbsp; km/h de velocidade máxima, consumindo 9,7km/l
na cidade e 16,4 km/l na estrada.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/345591132" width="250px">

Para a mesma versão era oferecido como opcional o motor AP-1800, de
origem Volkswagen. Com gasolina, tinha carburador de corpo duplo e fornecia 86 cv
a 5400rpm e 14,5 kgfm de torque a 3000 rpm, capaz de levar o sedan de 0 a 100 km/h
em 13,3 segundos e 175 km/h de velocidade máxima, consumindo 8,7 km/l na cidade
e 14,2&nbsp; km/l na estrada. Este mesmo motor
era de série nas versões GL e GLS.

A estabilidade não era o forte. Em teste pelo jornalista Douglas
Mendonça, o modelo soltou a barra estabilizadora algumas vezes, e quando não
soltava, transmitia o movimento da coluna da suspensão para a barra. Em
contrapartida, o conforto era acima da média, com uma suspensão bastante macia
e baixo nível de ruído, com medição de 65 decibéis, o mesmo do GM Omega CD e
Monza SL/E.

Em 1994 era lançada a versão 2.0 com o lendário motor AP-2000, dotado
do malfadado "carburador eletrônico", que acabou dando muitas dores
de cabeça aos seus proprietários. Com gasolina, fornecia 106 cv a 5400 rpm e
16,8 kgfm de torque a 2800 rpm, capaz de levar o sedan de 0 a 100 km/h em 11,8 segundos
e 187 km/h de velocidade máxima, consumindo 8,2 km/l na cidade e 12,2 km/l na
estrada, graças ao seu diferencial mais curto. No final do mesmo ano, a versão
GLS recebia a injeção eletrônica multiponto FIC, levando o sedan a 194 km/h de
velocidade máxima e melhorando consideravelmente seu consumo na cidade em 2 km/l
(para 10,2 km/l).

Para 1995, os demais modelos da linha ganhavam a injeção eletrônica
monoponto, e a versão CL abandonava o motor de origem Ford. Identificada como
CLi e usando o AP-1600 injetado, com gasolina, tinha 76 cv a 5600 rpm e 12,3 kgfm
de torque a 2600 rpm, capaz de levar o sedan de 0 a 100 km/h em 13,8 segundos e
167 km/h de velocidade máxima, consumindo 10,7 km/l na cidade e 16 km/l na
estrada. &nbsp;O motor 1.8 também recebia a
injeção eletrônica, opcional para a CLi e de série para a GLi.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/345591722" width="250px">

No mesmo ano foi lançado o Logus "Wolfsburg Edition", uma
homenagem da filial brasileira à cidade que abriga a sede da matriz. O grande
destaque estava no acabamento diferenciado (principalmente o interior todo em
veludo) e nos faróis maiores do Volkswagen Pointer. O modelo não trazia os
acessórios requintados como o CD player com equalizador digital, mas tinha
belas rodas de liga-leve aro 14”. O motor também recebeu algumas melhorias
técnicas, que chegava a alcançar 120 cavalos de potência com gasolina. Queridinho
da classe média, o Logus começou a vender mais que o VW Voyage, mais apertado e
com design bastante ultrapassado. O Voyage foi descontinuado pela primeira vez
em 1995.

Em 1996, as nomenclaturas foram extintas, e os modelos eram
identificados apenas por sua cilindrada, salvo o modelo Wolfsburg Edition, mas
em outubro do mesmo ano a Autolatina terminou, e com ela, o Logus tinha seu
destino traçado.

A Volkswagen tentou negociar com a Ford a compra da plataforma, pois
havia uma nova versão pronta para 1998, que antecipava inclusive as linhas do Gol
de 1999. A negociação não foi concluída, e as marcas Volkswagen e Ford fizeram
um acordo de cavalheiros que previa a manutenção do suporte dos produtos por um
ano.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/345592286" width="250px">

Para a Volkswagen, não era economicamente viável comprar todo o
ferramental a fim de continuar produzindo o carro em uma de suas fábricas, que
também não possuíam espaço físico para uma nova linha de montagem. Sendo assim,
o modelo saiu de linha definitivamente no começo de 1997, com aproximadamente
1000 unidades produzidas àquele ano. 

Em uma tentativa de tapar o buraco com a ausência de um sedan médio em
sua linha, a Volkswagen do Brasil tentou trazer o Voyage de volta, com uma
carroceria de segunda geração, mas em decisão monocrática da VW Alemã, foi
lançado o VW Polo Classic. O Voyage voltava à produção em 2009, e o Logus,
entrou para a história como o primeiro substituto da linha Voyage.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência.&nbsp; Atua como BPO, e há 20 anos, ajuda pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de comunicação.<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/G8EbjQWjWg0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Logus foi o último da parceria com a Ford e abriu caminho para o Polo

Houve dupla mudança no topo do ranking, tanto na liderança mensal como no acumulado do ano dos mais vendidos

O Volkswagen Polo destronou a Fiat Strada e se tornou o
carro mais emplacado do ano até o momento. O hatch compacto 11.943
emplacamentos e ficou à frente da picape compacta pelo segundo mês seguido. Os
números são da consultoria Jato do Brasil.
No acumulado do ano, o Volkswagen Polo já soma 27.264 apenas
nos primeiros três meses do ano. O hatch é seguido pela Fiat Strada com 26.580
unidades emplacadas. Os dois modelos disputam a liderança dos mais vendidos
desde o segundo semestre de 2023.
Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-tera-sedan-rival-do-toyota-corolla-com-2-000-km-de-autonomia/4397" target="_blank">BYD terá sedan rival do Toyota Corolla com 2.000 km de autonomia</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-basalt-2025-vai-concorrer-contra-quem/4389" target="_blank">Citroën Basalt 2025 vai concorrer contra quem?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novos-chevrolet-tracker-e-onix-terao-novos-visuais-saiba-o-que-vai-mudar/4396" target="_blank">Novos Chevrolet Tracker e Onix terão novos visuais; saiba o que vai mudar</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-byd-king-ja-roda-em-testes-no-brasil-e-sera-o-novo-rival-do-corolla/4395" target="_blank">Flagra: BYD King já roda em testes no Brasil e será o novo rival do Corolla</a></li></ul>
Outra novidade é o BYD Dolphin Mini, que no seu primeiro mês
de ranqueamento já registrou 2.469 unidades, enquanto seu irmão Dolphin ficou
nos 1.707 emplacamentos. 
Apesar disso, a picape média da Fiat continua como a mais
vendida no segmento de utilitários e comerciais, enquanto o Polo está no topo
dos veículos de passeio e ranking geral. Chevrolet Onix e Fiat Argo continuam
entre os cinco mais emplacados, em terceiro e quarto respectivamente.
Após um crescimento substancial nos primeiros meses do ano,
o Hyundai HB20 caiu para o sexto lugar com 5.288 emplacamentos. O destaque
ficou por conta da presença de três SUVs entre os oito carros mais vendidos.
São eles Volkswagen T-Cross (5.462), Nissan Kicks (5.034) e Chevrolet Tracker
(4.711).
Fora do cenário dos SUVs e hatches, a novidade é a
Volkswagen Saveiro no top 10. Foram 4.607 emplacamentos. A picape voltada para
o trabalho é a única, além da Strada, que circula entre os mais vendidos.
Quando o assunto é ticket médio mais elevado, o primeiro
modelo a aparecer no cenário é a Toyota Hilux com 4.054 unidades.<strong style="color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/NcuoRxuO4vA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Polo enterra o Gol de vez e Volkswagen volta a ter o carro mais vendido 

Hatch compacto teve seu desenho registrado na Argentina e está cada vez mais próximo de chegar ao Brasil 

Desde
que o <a href="https://www.mobiauto.com.br/peugeot/208/2024" target="_blank">Peugeot 208</a> recebeu o motor 1.0 Firefly em 2022 e o 1.0 turbo GSE no ano
passado, suas vendas foram de vento em popa. Mas apesar das novidades, o atual
208 está entre nós há mais de três anos e pede por atualizações – que virão.
Prova disso é que o novo 208 reestilizado foi registrado no Instituto Nacional
de Propriedade Industrial da Argentina.
O
novo Peugeot 208 já teve unidades flagradas rodando em território hermano, mas
agora com o registro de seu desenho na Argentina, país onde é produzido, temos
a certeza que sua chegada no Brasil é questão de tempo. Isso porque o hatch que
é feito na fábrica da Stellantis em El Palomar serve o mercado brasileiro,
assim, teremos o novo 208 com o mesmo visual do modelo europeu.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-peugeot-208-turbo-200-2024-e-o-hatch-mais-legal-do-brasil/3433?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Avaliação: Peugeot 208 Turbo 200 2024 é o hatch mais legal do Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-a-toyota-desistiu-do-corolla-cross-de-7-lugares/4074?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Por que a Toyota desistiu do Corolla Cross de 7 lugares</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-renault-duster-muda-tudo-e-da-detalhes-de-como-sera-no-brasil/4070?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Novo Renault Duster muda tudo e dá detalhes de como será no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-208-os-principais-problemas-segundo-os-donos/2341?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Peugeot 208: os principais problemas, segundo os donos </a></li></ul>
<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1707999566520.peugeot-208-inpi-argentina-traseira.jpg" width="250px"><h2>Visual do novo Peugeot 208</h2>
Mobiauto
teve acesso aos desenhos do novo Peugeot 208, que foram registrados no INPI
Argentina (Instituto Nacional de La Propriedad Industrial). Nesse documento o
hatch aparece em diversos ângulos possíveis, revelando o mesmo desenho e outros
detalhes, como rodas diamantadas (igual ao da atual versão Style) e teto solar
panorâmico, o que nos leva a crer que se trata de uma versão intermediária ou mais
equipada.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1707999574591.peugeot-208-inpi-argentina-frente.jpg" width="250px">
As
mudanças ficarão concentradas, sobretudo, na dianteira. A grade frontal ficou
mais larga e reta, trazendo preenchimento em diversos componentes retangulares
inclinados e agora indo até a base inferior do para-choque. O hatch receberá o
novo logotipo da Peugeot, apesar de não aparecer nos registros, mas repare no
formato da peça com visual de distintivo. 
Além
disso, os faróis não têm os projetores da versão europeia, mas devem vir com
iluminação full-LED nas versões mais caras. A maior mudança certamente é o
conjunto óptico mesmo, que troca a antiga assinatura visual de filete de LED ao
estilo dente de sabre por outra que soma três fileiras de LEDs (ao estilo garra
de um felino) abaixo do farol principal – agora separadas.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1707999581380.corpo-para-site-lateral.jpg" width="250px">
As
rodas também são novas, mas não é possível cravar com quais medidas virão.
Certamente devem manter o padrão com dimensões entre 15 e 17 polegadas,
dependendo da versão. Na traseira as mudanças serão sutis, mas importantes,
assim o novo 208 feito na Argentina terá o mesmo arranjo interno do europeu,
com a assinatura disposta na horizontal. 
<h2>Motorização novo Peugeot
208</h2>
Apesar
de não haver informações detalhadas sobre, é mais do que previsto que o novo
Peugeot 208 mantenha a oferta de motores atual. Estamos falando dos 1.0
aspirado de até 75 cv e 1.0 turbo que rende até 130 cv e 20,4 kgfm de torque.
Quanto ao 1.6 aspirado flex, ainda é uma incógnita, tendo em vista que as
normas de emissões ficarão mais rigorosas no próximo ano.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1707999586723.peugeot-208-inpi-argentina-teto.jpg" width="250px">
A
previsão é que a Peugeot lance antes o novo <a href="https://www.mobiauto.com.br/peugeot/2008/2024" target="_blank">2008</a>, SUV compacto cujo lançamento
é de muita importância para a estratégia atual da empresa, pois se trata de um
segmento de concorrência acirrada em que a marca ainda atua com um modelo
defasado. Com isso podemos esperar que o novo 208 seja lançado somente no final
do ano ou talvez no início do próximo, como linha 2026.<strong style="color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-seal-06-e-opcao-hibrida-plug-in-para-aterrorizar-o-corolla/4037" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(68, 67, 188); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/DYmwNkcyCoo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Peugeot 208 é registrado na Argentina e crava visual que usará no Brasil

Configuração tem como base a versão TSI convencional, mas é exclusiva para PCD. Preço de tabela é R$ 99.990

A
<a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen">Volkswagen</a>
vende oficialmente o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo/2024">Polo 2024</a>
oficialmente em cinco versões: MPI, TSI, Comfortline, Highline e GTS, sem
contar o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo-track/2024">Polo Track</a> que é vendido à parte, como modelo de
entrada da marca. Porém, as vendas diretas estão aí e o hatch compacto tem uma
versão interessante para PCD (pessoa com deficiência): o Polo Sense 2024.
Essa
versão mais básica não aparece no configurador oficial do site da VW, mas é
possível encontrá-la em catálogos de concessionários. Essa versão PCD combina o
conhecido motor turbo flex 1.0 TSI ao câmbio automático de seis marchas AQ160
da Aisin. Seu preço de tabela é R$ 99.990, mas ela é comercializada por R$
87.028 com as devidas isenções previstas pela legislação.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-vw-saveiro-extreme-2024-perde-para-custar-r-9-000-menos-que-a-cross/3359" target="_blank" style="">O que VW Saveiro Extreme 2024 perde para custar R$ 9.000 menos que a Cross</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-saveiro-2024-foge-da-strada-sem-cambio-automatico-veja-precos-e-versoes/3355" target="_blank">VW Saveiro 2024 foge da Strada sem câmbio automático. Veja preços e versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-track-2023-e-popular-que-merecemos-a-preco-que-nao-merecemos-pagar/2956" target="_blank">VW Polo Track 2023 é popular que merecemos a preço que não merecemos pagar</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-a0-picape-a-rival-hibrida-da-toro-com-receita-da-montana/3151" target="_blank" style="">Exclusivo: VW A0 picape, a rival híbrida da Toro com receita da Montana</a></li></ul>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/VW+Polo+Sense+2024+-+3x4+traseira.jpg" alt="" width="300px">Debaixo
do capô, o Polo Sense TSI Automático 2024 traz o famoso motor três cilindros
1.0 turbo TSI (chamado comercialmente também de 170 TSI), que entrega 109 cv de
potência com gasolina e 116 cv com etanol (a 5.000 rpm), e 16,8 kgfm de torque (entre
1.750 rpm e 4.200 rpm) com ambos os combustíveis. 
Mesmo
nesta versão mais em conta, a transmissão automática da seis marchas oferece
aletas atrás do volante para trocas sequenciais manuais.
Na
lista de equipamentos, vemos que o Polo Sense 2024 é baseado no Polo TSI
manual, diferenciando-se apenas por contar com rodas de aço de 15 polegadas com
“supercalotas”, enquanto a variante com o pedal de embreagem traz um jogo de
liga leve, também com 15 polegadas. Tirando isso, são modelos idênticos.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/VW+Polo+Sense+2024+-+interior.jpg" alt="" width="300px">
Vale
destacar que o Polo Sense 2024 traz alguns itens adicionais em relação à
variante na qual é baseada, como alerta de frenagem de emergência (ESS),
sistema start-stop, chave presencial de acesso e partida, partida por botão e
para-sóis iluminados. Confira a lista de equipamentos completa.
<h2>VW Polo Sense TSI
Automático 2024 – Itens de série</h2>
<ul><li>Airbags dianteiros com desativação do
passageiro (2) e laterais para os ocupantes dianteiros (2)</li><li>Alto-Falantes (4)</li><li>“ESS”
- Alerta de frenagem de emergência</li><li>Alerta sonoro e visual de não utilização
dos cintos de segurança dianteiros e traseiros</li><li>Antena no teto</li><li>Ar-condicionado com filtro de poeira e
pólen</li><li>“HHC” (Hill Hold Control) - Assistente
para partida em subidas</li><li>Banco do motorista com ajuste
milimétrico de altura</li><li>Banco traseiro com encosto rebatível</li><li>Capas dos retrovisores e maçanetas na
cor do veículo</li><li>Chave “canivete” com controle remoto</li><li>Cintos de segurança dianteiros com regulagem
de altura (motorista) e pré-tensionador</li><li>Coluna de direção com ajuste de altura e
profundidade</li><li>Computador de bordo</li><li>Controle eletrônico de estabilidade
(ESC), controle de tração (ASR), bloqueio eletrônico do diferencial (EDS)</li><li>Descanso de braço dianteiro com
porta-objetos e saídas de ar traseiras</li><li>Direção elétrica</li><li>Espelhos retrovisores externos
eletricamente ajustáveis com luzes indicadoras de direção integradas e função tilt
down no lado direito</li><li>Faróis de LED com luz de condução diurna
de LED integrada</li><li>Fixação de assento de criança com
sistema ISOFIX® / Top tether</li><li>Freios “ABS” com “EBD” - distribuição
eletrônica de frenagem</li><li>Sistemas de controle da perda de pressão
dos pneus</li><li>Luzes de leitura dianteira e traseira</li><li>Painel de instrumentos digital 8”</li><li>Para-choques dianteiro e traseiro na cor
do veículo</li><li>Para-sóis
com espelhos iluminados</li><li>Piloto automático - controle automático
de velocidade</li><li>Rodas
de aço aro 15” com pneus 185/65 R15 e supercalotas</li><li>Sensores de estacionamento traseiros</li><li>Sistema
“Kessy” - acesso ao veículo sem o uso da chave e botão para partida do motor</li><li>Sistema de alarme com comando remoto
(keyless)</li><li>Sistema de frenagem automática pós
colisão “Post Collision Brake”</li><li>Sistema de som touchscreen “Composition
Touch” com App-connect</li><li>Sistema
Start-Stop</li><li>Tomadas USB tipo C</li><li>Transmissão automática de 6 velocidades</li><li>Travamento elétrico e remoto das portas,
porta-malas e tampa de combustível</li><li>Vidros elétricos dianteiros e traseiros
com função “one touch” nos dianteiros</li><li>Volante multifuncional revestido em
couro com “shift paddles</li></ul>






































<h2>Polo Sense 2024 - Preço</h2>
Como
já antecipamos lá no início, o Volkswagen Polo Sense 2024 é oferecido por R$
87.028 com as devidas isenções para PCD, enquanto seu preço base é de R$ 99.990
– um abatimento de R$ 12.962 na tabela.
No
entanto, não ache que o VW Polo Sense 2024 é o carro automático PCD mais barato
do país, pois o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-hb20-2024-tem-versao-turbo-secreta-abaixo-de-r-85-000/3316">Hyundai HB20 Sense (olha o sobrenome se
repetindo) para PCD sai por R$ 84.805</a>,
portanto, R$ 2.223 mais barato que o Polo.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/g2aRsoB0mUc?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Polo Sense TSI 2024 é versão automática oculta abaixo de R$ 90.000

Hatch compacto estava posicionado acima do Gol e tentava ganhar espaço no mercado com versão básica potente (e beberrona)

Lançado na Alemanha em 1975, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo/2024" target="_blank">Volkswagen Polo</a> é um sucesso
incontestável pelo mundo, e está na sétima geração. As duas primeiras não foram
oferecidas no Brasil, e a terceira chegou em nosso país no fim de 1996 em sua
versão sedan, em substituição ao <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen" target="_blank">VW</a> Voyage que saíra de linha pela primeira vez
um ano e meio antes.

Identificado como Polo Classic e importado da Argentina, o modelo
trazia a plataforma A03 e não fez tanto sucesso, com um design que pouco
agradou o mercado. Nem mesmo seu motor 1.8 de 99 cv a 5.500 rpm e 15,1 kgfm de
torque a 3.500 rpm foi capaz de alavancar as vendas, já que seu consumo era
considerado apenas mediano com médias de 9,1 km/l com gasolina na cidade e 13,8
km/l na estrada, e os 45 litros de capacidade do tanque de combustível sacrificavam
ainda mais a autonomia.

Mesmo assim, a Volkswagen dobrou a aposta, e em 2000, trouxe o modelo
remodelado, com novo interior, novas cores e novos detalhes externos - como
faróis, lanternas e logotipia atualizados. Ainda assim, as vendas não decolavam.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-brava-sucessor-do-tipo-teve-rarissima-versao-com-motor-de-marea/3317" target="_blank">Fiat Brava: sucessor do Tipo teve raríssima versão com motor de Marea</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/a-incrivel-colecao-de-vw-gol-e-saveiro-preservados-como-0-km/2996" target="_blank">A incrível coleção de VW Gol e Saveiro preservados como 0 km</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-gls-como-era-a-rara-e-mais-luxuosa-versao-da-historia-do-hatch/3266" target="_blank">VW Gol GLS: como era a rara e mais luxuosa versão da história do hatch</a></li><li style=""><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-special-como-o-popular-virou-colecionavel-que-ja-custa-r-30-000/3174" target="_blank">VW Gol Special: como o popular virou colecionável que já custa R$ 30.000</a></li></ul>

Em 2001, a Volkswagen lançou sem muito alarde o Polo Classic 16v,
usando o motor Hitork 1.0 16v do Gol e Seat Ibiza. O primeiro Polo 1.0 vendido
no Brasil produzia 71 cv a 6.000 rpm e fornecia 9,4 kgfm de torque a 4.500 rpm,
capaz de levar o sedan de 1.080 kg a 164 km/h e fazer de 0 a 100 km/h em 14,3
segundos. Mais econômico que seu irmão com motor 1.8 na cidade, fazia média de
10,5 km/l com gasolina. Na estrada, consumia um pouco mais, com média de
13,5km/l.

De acordo com a PUP Consultoria, especialista em análise de dados e
business intelligence, há registradas 233 unidades fabricadas em 2001. Talvez
seja um dos modelos mais raros da Volkswagen em nosso país.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/Polo/volkswagen-polo-sedan.jpg" alt="" width="300px">

Em 2002, a Volkswagen lançou a quarta geração do Polo, segunda no
Brasil. Fabricado em São Bernardo do Campo (SP), o modelo lançou a plataforma
PQ-24, a mesma utilizada à época pelo Skoda Fabia, e originou outros modelos
como o VW Fox em 2003 e a atual geração do Gol e de seus derivados em 2008. 

O modelo inovava com a direção eletro-hidráulica, o primeiro VW do país
com esta tecnologia, amortecedor para sustentação do capô, além de ter solda a
laser em seu monobloco, proporcionando uma carroceria muito mais rígida e
segura. 

A versão 1.8 era substituída pela 1.6 com o recém-finado motor EA-111
de 8V e comando roletado, com funcionamento bastante suave, além de acelerador
eletrônico. Com 101 cv a 5.500 rpm e 14,3 kgfm de torque a 3.250 rpm, o
Volkswagen era capaz de chegar a 170 km/h de velocidade máxima e fazer de 0 a
100 km/h em 12,7 s. Seu consumo praticamente não se alterava, com médias de 8,4
km/l na cidade e 13,5 km/l na estrada, com gasolina.

O câmbio MQ-200 chegava para ser a nova referência de transmissão
manual, disponível até hoje nos modelos da marca e bastante elogiado pelos
engates certeiros e manejos suaves. Aliás, desde 1977 a Volkswagen é referência
em câmbio manual em seus modelos nacionais.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/Polo/polo-2002-divulgacao.jpg" alt="" width="300px">

Sua dirigibilidade era o ponto alto, graças a uma carroceria firme,
suspensão justa, sem sacrificar o conforto, e boa distância entre eixos. A
direção tinha respostas rápidas e suaves, e os ajustes de altura e distância da
coluna de direção eram de série, assim como a regulagem de altura do banco do
motorista.

Com um acabamento considerado primoroso, trazia um novo conceito da
Volkswagen mundial, com bastante plástico e tecidos dos bancos mais ásperos ao
toque, o que não agradou aos fãs mais puristas da marca. Hoje, todos os modelos
utilizam deste conceito.

Lançado também na versão 2.0, este tinha um desempenho digno de
esportivo em sua época. Com 116 cv a 5.200 rpm e 17,3 kgfm de torque a 2.400 rpm,
o hatch fazia de 0 a 100 km/h em 10,2 s e alcançava 198 km/h de velocidade
máxima. Bebia mais, fazendo 8 km/l de gasolina na cidade e 12km/l na estrada. 

Para se ter uma ideia, hoje, o novo Polo TSi com motor 1.0 12v turbo e
câmbio manual de cinco marchas, em sua sétima geração, fornece exatos 116 cv a
5.000 rpm e 16,8 kgfm de toque a apenas 1.750 rpm. Muito mais eficiente, faz de
0 a 100 km/h em 10,1 segundos e alcança 197 km/h de velocidade máxima, com um
consumo de dar inveja: média de 14,1 km/l na cidade e 19,4 km/l na estrada,
usando gasolina. Quanta evolução.

<h2>Motor 1.0 mais potente do mundo</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/Polo/Motor+1.0+aspirado+potente.jpg" alt="" width="300px">

Voltando a 2002, mais precisamente, agosto daquele ano, era apresentado
o Polo com motor 1.0 16V, intitulado à época o motor 1.0 aspirado mais potente
do mundo. Seu objetivo era abocanhar consumidores das versões mais caras do
Gol. Com o motor EA-111 de 79 cv a 6.500 rpm e 9,7 kgfm de torque a 4.500 rpm,
o compacto premium fazia de 0 a 100 km/h em 13,5 segundos e tinha máxima de 168
km/h, mas com médias também ruins de consumo:&nbsp;
8,1km/l na cidade com gasolina. Na estrada, fazia aceitáveis 14,2km/l. 

Novamente comparando com a geração atual, o novo Polo 1.0 com motor
EA-211 de 3 cilindros e 12v fornece hoje 84 cv a 6.450 rpm e 10,3 kgfm de toque
a apenas 3.000 rpm. Bastante eficiente, faz de 0 a 100 km/h em 13,5 s e alcança
173 km/h de velocidade máxima. Econômico, faz média de 14,1km/l na cidade e 18,4km/l
na estrada, usando gasolina. Tem quase o mesmo desempenho daquele Polo 1.6.

Ainda em 2002, na mesma época em que a VW lançava o Polo 1.0 16v, o
governo federal reduziu o IPI de carros com motor 1 litro, caindo de 10% para
9%.&nbsp; Para modelos com propulsor acima de
1.0 até 2.0, a redução foi ainda maior, 25% para 16%. 

Com apenas R$ 610,00 de diferença (R$ 1.694,68 hoje) entre as versões
do Polo 1.0 16V Comfortline e 1.6 8V Comfortline equipadas com ar-condicionado,
a versão 1.0 tornou-se pouco atrativa, e em setembro de 2003, a Volkswagen
retirou de vez de linha o Polo 1.0 16V.

Após 20 anos de seu lançamento, de acordo com a PUP Consultoria,
encontram-se registradas apenas 2.153 unidades do modelo 2002 e 2003.

Em 2012, o modelo participou do Latin NCAP e surpreendeu com quatro
estrelas no crash-test. Era um resultado surpreendente, dada a idade do
projeto. O Ford New Fiesta, teve a mesma nota e era um projeto bem mais
moderno. Esta geração do Polo foi descontinuada no Brasil em 2015.
<h2>Novo VW Polo</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/2023/Highline+AT/Novo+Polo+Highline+3x4+traseira.jpg" alt="" width="300px">Cinco anos depois, o Polo voltou a ser oferecido com motor 1.0, desta
vez três-cilindros nas versões aspirada e turbo. A versão aspirada tinha câmbio
manual de cinco marchas, enquanto as turbo tinham câmbio automático de seis.
Por um bom tempo, o modelo foi vendido com motorização 1.6 MSI manual ou
automático.




No ano passado, a marca apresentou o hatch reestilizado, já sem
motorização 1.6 aspirada. Manteve apenas uma versão com motor 1.0 flex, chamada
MPI, e todas as outras convencionais contam com o 1.0 turbo flex recalibrado
para entregar 116 cv a 5.000 rpm e 16,8 kgfm de toque a apenas 1.750 rpm. 

O Polo ainda conta com a versão GTS com motor 1.4 turbo flex de 150 cv
de potência e 25,5 kgfm de torque para os dois combustíveis. E o grande sucesso
da família é o Polo Track, configuração mais básica que manteve o visual antigo
do produto para ser a substituta do Gol.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/Polo/vw-polo-geracoes-.jpg" alt="" width="300px">

Com um parafuso a menos na roda (são quatro e as outras versões usam cinco)
e calotas cinza, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo-track/2024" target="_blank">Polo Track</a> tem para-choque com mais esportivo, faróis
halógenos monoparábola, além de retrovisores e maçanetas sem pintura. Lanternas
escurecidas completam o estilo exclusivo.

Por dentro, os bancos com costura em laranja denotam jovialidade, além
do novo acabamento, que acompanha a linha do novo Polo. O hatch entrega mais
que o Gol: plataforma MQB (muito mais segura), 4 airbags, controles de tração e
estabilidade, 4 alto-falantes e mais espaço interno, já que tem entre eixos
10cm maior - são 2,56m ao invés de 2,46m do veterano.

Antes um compacto premium, agora o Polo é também carro de entrada – e
um dos melhores do segmento, que deve ser cogitado para a sua garagem.
Qualidades para isso não lhe faltam, e nem história.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/G8EbjQWjWg0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em Comunicação Empresarial e Marketing Digital, e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua há 18 anos com gestão e consultoria automotiva, auxiliando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. É criador dos canais Autos Originais e Auto e Autos…Autos Originais nas redes sociais:@autosoriginais -&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais/</a> @autoeautos -&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/autoeautos/" target="_blank">https://www.instagram.com/autoeautos/</a> @carrosegaragem.com.br -&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/carrosegaragem.com.br/" target="_blank">https://www.instagram.com/carrosegaragem.com.br/</a>

VW Polo 1.0 16V 2003 era de fábrica o 1.0 aspirado mais potente do mundo

Versão de entrada do hatch compacto garante a mesma nota do restante da linha

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo-track/2024" target="_blank">VW Polo Track</a> foi mais um veículo fabricado e vendido no Brasil a passar pela bateria de testes de segurança do Latin NCAP. O hatch compacto que é um dos modelos mais vendidos do nosso mercado atualmente garantiu três estrelas nas provas de colisão, que tiveram resultado divulgado nesta terça-feira (22).

Segundo o Latin NCAP, o VW Polo Track repetiu as mesmas três estrelas do Polo facelift testado no fim do ano passado. A entidade afirma que a versão mais barata do hatch compacto passou por auditoria para checar se oferecia a mesma segurança das versões reestilizadas (MPI, TSI, Comfortline e Highline), afinal estamos diante de um modelo de entrada que era produzido em uma unidade fabril diferente. Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-com-as-piores-notas-de-seguranca-no-novo-teste-do-latin-ncap/3184" target="_blank">Carros com as piores notas de segurança no novo teste do Latin NCAP</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-2023-zera-em-teste-de-seguranca-do-latin-ncap/3177" target="_blank">Citroën C3 2023 zera em teste de segurança do Latin NCAP</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-toyota-yaris-deixa-de-ser-vendido-por-fraude-em-teste-de-seguranca/2962" target="_blank">Novo Toyota Yaris deixa de ser vendido por fraude em teste de segurança</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-track-2023-e-popular-que-merecemos-a-preco-que-nao-merecemos-pagar/2956" target="_blank">VW Polo Track 2023 é popular que merecemos a preço que não merecemos pagar</a></li></ul>
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/dTPgNEG9obU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-muda-producao-do-polo-para-taubate-e-so-o-gts-fica-no-abc/2668" target="_blank">Como a Mobiauto antecipou com exclusividade em março deste ano</a>, Polo Track e o restante da gama Polo eram produzidos em fábricas diferentes (Taubaté e São Bernardo do Campo, respectivamente), mas agora praticamente toda a gama é feita somente no complexo do interior paulista – exceto o Polo GTS, que segue na&nbsp;fábrica&nbsp;do&nbsp;ABC.<h2>O
teste de colisão</h2>
Segundo
o Latin NCAP, o Polo Track passou pelos mesmos testes do <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo/2024" target="_blank">Polo facelift</a>. Ou
seja, fez os testes de impacto frontal, lateral e poste, bem como de controle de
estabilidade, teste do alce e proteção de pedestres. Assim o Polo Track
alcançou 73% na proteção para adultos, 71% na proteção de crianças, 51% para
proteção pedestres e 58% para sistemas de segurança.No
teste de impacto frontal o hatch ofereceu proteção considerada boa para cabeça,
pescoço, tórax e joelhos do motorista e passageiro. Á área dos pés foi
considerada estável e simétrica em ambos os lados, enquanto a estrutura do Polo
Track foi classificada como estável, podendo suportar até cargas maiores. 
No
teste de impacto lateral também oferece proteção boa para cabeça, abdômen e pélvis,
enquanto o tórax teve a classificação adequada.&nbsp;O
órgão afirma que os resultados do Polo Track foram compatíveis com o Polo
testado em 2022, isso considerando as tolerâncias permitidas.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo+Track/Latin+NCAP+agosto+2023/VW+Polo+Track+-+Latin+NCAP+impacto+frontal.jpg" alt="" width="300px">Na
proteção de crianças o hatchback também teve avaliação positiva, já que conta
com sistema de ancoragem Isofix de fixação de cadeirinhas infantis. Teve boa
proteção durante o impacto frontal para ambos os dummies (de um e três anos), evitando
ainda a exposição da cabeça. orém houve uma
diferença no teste de impacto lateral de poste, que caiu de uma proteção adequada
no tórax para marginal (amarelo para laranja). Nessa avaliação cabeça e pelve
tem boa proteção, enquanto abdômen recebeu a classificação adequada.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/9U8tZ8spXyc?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>