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Apresentação do hatch esportivo será durante as 24 Horas de Nürburgring com possível novo recorde

Título novidades sobre carros

A Volkswagen ainda faz mistério, mas vai apresentar uma nova
versão do Golf GTI durante as 24 Horas de Nürburgring, circuito que o GTI
Clubsport S de sétima geração já bateu o recorde de tempo de um carro com
tração dianteira. A expectativa é que esse novo modelo marque o menor tempo
novamente.

A data 31 de maio escolhida para a revelação é também o
aniversário de 50 anos do Volkswagen Golf. Para aumentar a expectativa, Thomas
Schafer, CEO da marca, publicou um vídeo pixelado onde dá para ver a silhueta
do novo GTI andando no circuito alemão.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-golf-50-anos-recordes-e-curiosidades-do-iconico-hatch-esportivo/3969" target="_blank">VW Golf 50 anos: recordes e curiosidades do icônico hatch esportivo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-golf-gti-2024-e-vendido-no-brasil-a-preco-de-ram-3500/3507" target="_blank">VW Golf GTI 2024 é vendido no Brasil a preço de Ram 3500</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-golf-2025-pode-chegar-ao-brasil-para-brigar-com-type-r-e-gr-corolla/3958" target="_blank">VW Golf 2025 pode chegar ao Brasil para brigar com Type R e GR Corolla</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-registra-no-brasil-rarissimo-golf-duas-portas-que-nunca-tivemos/3226" target="_blank">VW registra no Brasil raríssimo Golf duas portas que nunca tivemos</a></li></ul><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/358864674" width="250px">

Pouco se sabe sobre o modelo, mas a imagem distorcida revela
que o para-choque é diferente do GTI normal, o que nos faz especular que seja
uma série especial comemorativa. Mais forte que o Golf esportivo vendido até agora.

O Golf GTI é vendido na Europa com motor 2.0 turbo de 265
cv. Segundo a marca, o hatch chega aos 100 km/h em 5,9 segundos e atinge os 250
km/h.

Há cinco anos, quando o Golf fez 45 anos, a efeméride foi
marcada pela edição GTI Clubsport 45 com um retrabalho aerodinâmico e um motor
de 295 cv. Caso isso se repita, podemos esperar um novo GTI com mais de 300 cv.Imagens: Reprodução/Thomas
Schafer&nbsp;<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a> <iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/R8R1IiuenGs?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Volkswagen Golf fará 50 anos com nova versão GTI no dia 31 

Houve dupla mudança no topo do ranking, tanto na liderança mensal como no acumulado do ano dos mais vendidos

O Volkswagen Polo destronou a Fiat Strada e se tornou o
carro mais emplacado do ano até o momento. O hatch compacto 11.943
emplacamentos e ficou à frente da picape compacta pelo segundo mês seguido. Os
números são da consultoria Jato do Brasil.
No acumulado do ano, o Volkswagen Polo já soma 27.264 apenas
nos primeiros três meses do ano. O hatch é seguido pela Fiat Strada com 26.580
unidades emplacadas. Os dois modelos disputam a liderança dos mais vendidos
desde o segundo semestre de 2023.
Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-tera-sedan-rival-do-toyota-corolla-com-2-000-km-de-autonomia/4397" target="_blank">BYD terá sedan rival do Toyota Corolla com 2.000 km de autonomia</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-basalt-2025-vai-concorrer-contra-quem/4389" target="_blank">Citroën Basalt 2025 vai concorrer contra quem?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novos-chevrolet-tracker-e-onix-terao-novos-visuais-saiba-o-que-vai-mudar/4396" target="_blank">Novos Chevrolet Tracker e Onix terão novos visuais; saiba o que vai mudar</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-byd-king-ja-roda-em-testes-no-brasil-e-sera-o-novo-rival-do-corolla/4395" target="_blank">Flagra: BYD King já roda em testes no Brasil e será o novo rival do Corolla</a></li></ul>
Outra novidade é o BYD Dolphin Mini, que no seu primeiro mês
de ranqueamento já registrou 2.469 unidades, enquanto seu irmão Dolphin ficou
nos 1.707 emplacamentos. 
Apesar disso, a picape média da Fiat continua como a mais
vendida no segmento de utilitários e comerciais, enquanto o Polo está no topo
dos veículos de passeio e ranking geral. Chevrolet Onix e Fiat Argo continuam
entre os cinco mais emplacados, em terceiro e quarto respectivamente.
Após um crescimento substancial nos primeiros meses do ano,
o Hyundai HB20 caiu para o sexto lugar com 5.288 emplacamentos. O destaque
ficou por conta da presença de três SUVs entre os oito carros mais vendidos.
São eles Volkswagen T-Cross (5.462), Nissan Kicks (5.034) e Chevrolet Tracker
(4.711).
Fora do cenário dos SUVs e hatches, a novidade é a
Volkswagen Saveiro no top 10. Foram 4.607 emplacamentos. A picape voltada para
o trabalho é a única, além da Strada, que circula entre os mais vendidos.
Quando o assunto é ticket médio mais elevado, o primeiro
modelo a aparecer no cenário é a Toyota Hilux com 4.054 unidades.<strong style="color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/NcuoRxuO4vA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Polo enterra o Gol de vez e Volkswagen volta a ter o carro mais vendido 

Versão conversível do hatch foi feito pela Dacon na década de 1980, mas traz modificações com a frente do último Gol “chinesinho”

Quem
gosta de carro tem como um dos principais hobbies pesquisar anúncios de
veículos e, assim, muitas vezes encontramos preciosidades. No Instagram também
temos páginas que “garimpam” alguns carros bem curiosos, à exemplo deste
<a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen">Volkswagen</a> Gol 1982 conversível transformado pela Dacon, empresa que vendida
automóveis da marca e que também era uma espécie de fabricante com
transformações em carros da época. 
Esse
VW Gol 1982 Cabriolet feito pela Dacon foi publicado pelo perfil <a href="https://www.instagram.com/p/C08_zB-O-v0/?igshid=MzRlODBiNWFlZA==" target="_blank">@tragaoguincho</a>
no Instagram e mostra o hatch sem teto com uma bela pintura azul. Mas como você
já deve perceber, tal modelo do começo da década de 1980 foi bastante
modificado em relação ao modelo original, tanto que aparece nessas imagens com
a frente do popular Gol “chinesinho”, que corresponde à última safra do Gol
quadrado.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-ja-prepara-prototipos-do-gol-suv-com-carroceria-final/3643" target="_blank">Exclusivo: VW já prepara protótipos do “Gol SUV” com carroceria final</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-special-como-o-popular-virou-colecionavel-que-ja-custa-r-30-000/3174" target="_blank">VW Gol Special: como o popular virou colecionável que já custa R$ 30.000</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-sport-por-que-carro-do-penta-na-copa-de-2002-foi-tao-polemico/3379" target="_blank">VW Gol Sport: por que “carro do penta” na Copa de 2002 foi tão polêmico</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-g4-foi-o-ultimo-raiz-que-manteve-o-hatch-como-mais-vendido/3099" target="_blank">VW Gol G4 foi o último raiz que manteve o hatch como mais vendido</a></li></ul>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Gol+quadrado/Gol+Cabriolet+1982+/VW+Gol+Cabriolet+1982++-+3x4+dianteira.jpg" alt="" width="300px">Vale
lembrar que o tal VW Gol Cabriolet 1980 foi comercializado pela Dacon naqueles
anos, mas trazia extensas modificações. Também houve uma versão sem teto do Gol
feito pela Sulam. 
Para
começar, originalmente o Gol conversível contava com a dianteira parecida com a
do antigo Passat TS, somando quatro faróis redondos que iam sobre uma grade
dianteira preta, sendo acompanhada pelas setas nas extremidades. Trazia ainda
faróis de neblina retangulares logo abaixo dos para-choques, que eram de ferro
cromado.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Gol+quadrado/Gol+Cabriolet+1982+/VW+Gol+Cabriolet+Dacon+-+Quatro+Rodas+acervo+digital.jpg" alt="" width="300px">
Segundo
a revista <a href="https://quatrorodas.abril.com.br/" target="_blank">Quatro Rodas</a> de agosto de 1981, o teto do Gol Cabriolet era recortado
e, para não ter problemas de rigidez torcional na carroceria, contava com uma
espécie de gaiola, que corria abaixo das portas e subia na linha da coluna B,
se unindo na parte de cima como um carro tipo targa. Já a parte traseira
contava com um recorte na tampa do porta-malas, que tinha abertura diferente do
hatch original.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Gol+quadrado/Gol+Cabriolet+1982+/VW+Gol+Cabriolet+1982++-+interior.jpg" alt="" width="300px">
Na
época o VW Gol era equipado com o já antiquado motor boxer de 1,3 litro
refrigerado a ar, por isso a Dacon não só se inspirou na dianteira do Passat TS
para o VW Gol Cabriolet como também pegou emprestado seu motor 1.6 BS
refrigerado a água. Afinal, o Gol conversível tinha que ter um desempenho compatível
com que seu estilo propunha – algo os 50 cv do 1.3 boxer a ar não entregava. 
Falando
na motorização, o VW Gol Cabriolet da Dacon entregava até 96 cv a 6.100 rpm e
13,2 kgfm de torque a 3.600 rpm, trazendo um carburador de corpo duplo. Já o
câmbio era o mesmo do Gol 1300 a ar, mantendo sua caixa manual de quatro
marchas. Mas tal exemplar à venda mudou bastante...<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Gol+quadrado/Gol+Cabriolet+1982+/VW+Gol+Cabriolet+1982++-+banco+traseiro.jpg" alt="" width="300px">
Gol
Cabriolet repaginado
Tal
unidade encontrada à venda na internet tem tantas modificações que um clube de
carros clássicos ficaria de cabelos em pé. Isso porque esse Gol Cabriolet 1982
recebeu a frente da última fase do Gol, iniciada de 1991 em diante. Assim somo
os faróis “chinesinhos” e sua grade, bem como o para-choque envolvente com
luzes auxiliares. As rodas BBS raiadas e a pintura azul também são novas.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Gol+quadrado/Gol+Cabriolet+1982+/VW+Gol+Cabriolet+1982++-+3x4+traseira.jpg" alt="" width="300px">
Na
traseira o hatch conversível também ganhou as lanternas maiores do Gol de
última fase, com direito a um acabamento fumê. Por dentro o painel mais antigo
com instrumentação do Passat foi trocado pelo famoso painel satélite, enquanto
volante é o também conhecido “quatro bolas”. Toda a forração também foi
trocada, com a cabine recebendo ainda os belos bancos Recaro na padronagem
cinza com azul, bem ao estilo do Gol GTI.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Gol+quadrado/Gol+Cabriolet+1982+/VW+Gol+Cabriolet+1982++-+motor.jpg" alt="" width="300px">
Debaixo
do capô saiu o motor 1.6 de carburação dupla do Passat TS para vir o também
famoso 1.8 AP1800S a álcool, que na época tinha declarados 99 cv a 5.600 rpm e
14,9 kgfm de torque a 3.600 rpm. A transmissão foi trocada para cinco marchas.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Gol+quadrado/Gol+Cabriolet+1982+/VW+Gol+Cabriolet+1982+-+porta-malas.jpg" alt="" width="300px">
A
pedida pelo VW Gol Cabriolet 1982 modernizado para 1990 é de nada menos do que
R$ 100.000. E aí, compraria um Gol desse para curtir o verão?2ª Imagem: reprodução Acervo Digital Quatro Rodas<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/tmG86VGT5TY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Você pode ter um VW Gol quadrado conversível por R$ 100.000

Protótipo flagrado na Europa antecipa como ficará o hatch compacto renovado. Ele chega ao país entre o fim deste ano e 2022

O VW Golf saiu de linha no Brasil no fim do ano passado. Mas seus traços não deixarão totalmente o nosso mercado. Isso porque o Polo, ao que tudo indica, ganhará traços inspirados diretamente no primo maior em sua reestilização de meia-vida.
Um flagra publicado nesta sexta-feira (8) no fórum espanhol Cochespías mostra um protótipo do hatch compacto de sexta geração ostentando uma nova dianteira e também lanternas traseiras estendidas e bipartidas, como no Golf 8.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/VW+Polo+2022/Flagra+mini-Golf/Volkswagen-Golf-2020-1600-46.jpg" width="1280" height="853"/>A dianteira do Golf Mk8
Na frente, a parte superior dos faróis segue igual, o que significa que não haverá mudanças no recorte do capô ou dos para-lamas. No entanto, a base será afilada na parte interna, criando dois níveis diferentes de largura para cada bloco de iluminação. É o mesmo desenho do novo Golf europeu.
Lá atrás, embora adesivos com o design das atuais lanternas e também com a cor da tampa do porta-malas tentassem esconder, é possível perceber, proeminentes, as novas lanternas bipartidas e mais finas, igualmente inspiradas no Golf.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/cinco-licoes-que-o-mercado-automobilistico-aprendeu-em-2020/528">Cinco lições que o mercado automobilístico aprendeu em 2020</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/VW+Polo+2022/Flagra+mini-Golf/VW+Polo+flagra+traseira+Golf.jpg" width="1280" height="854"/>
As mudanças no balanço frontal devem contemplar tanto o Polo quanto o Virtus. O projeto unificado é conhecido internamente como VW27X LA PA, sendo que o “X” indica a ausência de distinção entre hatch e sedan. LA significa “América Latina” e PA, “Atualização de Produto”, sempre na tradução do inglês.
Já a traseira do três-volumes, comercializado apenas no mercado sul-americano, receberá uma renovação exclusiva, seguindo o projeto VW271 LA PA, enquanto o Polo tem codificação interna VW270 LA PA.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/afinal-esta-minivan-chinesa-gerara-as-novas-chevrolet-spin-e-montana/526">Afinal, esta minivan chinesa gerará as novas Chevrolet Spin e Montana?</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/VW+Polo+2022/Flagra+mini-Golf/Volkswagen-Golf-2020-1600-5a.jpg" width="1280" height="853"/>A traseira do novo Golf
Os facelifts de Polo e Virtus devem chegar ao mercado brasileiro entre o final deste ano e início de 2022, com fabricação compartilhada entre São Bernardo do Campo e Taubaté, ambas no estado de SP.&nbsp;
Taubaté também produzirá o Polo Track, uma versão de entrada com motor 1.0 MPI, três-cilindros aspirado flex 12V de 84 cv com etanol. que não deve contar com as atualizações visuais, mantendo os traços conhecidos do atual Polo.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/VW+Polo+2022/Flagra+mini-Golf/VW+Polo+facelift.jpg" width="1280" height="854"/>Projeção do site espanhol Motor.es antecipa como deve ficar o visual do novo Polo
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/12-carros-que-estao-ameacados-de-morte-em-2021/525">12 carros que estão ameaçados de morte em 2021</a>
As demais devem manter os propulsores 1.6 MSI (quatro-cilindros aspirados flex 16V) de 117 cv, com opções de câmbio manual ou automático de seis marchas, e 1.0 TSI (três-cilindros turboflex 12V com injeção direta) de 128 cv, este último sempre automático.
[video]
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<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/22-su-vs-que-serao-lancados-no-brasil-em-2021/370">22 SUVs que serão lançados no Brasil em 2021</a> 
 <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/13-sedans-e-hatches-que-serao-lancados-no-brasil-em-2021/404">13 sedans e hatches que serão lançados no Brasil em 2021</a> 
 <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/seis-picapes-que-serao-lancadas-no-brasil-em-2021/419">Seis picapes que serão lançadas no Brasil em 2021</a> 
 <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/19-carros-hibridos-e-eletricos-que-devem-ser-lancados-no-brasil-em-2021/431">19 elétricos e híbridos que serão lançados no Brasil em 2021</a>&nbsp;
Mobiauto: um jeito inteligente de comprar e vender carro

Flagra: na falta do VW Golf, novo Polo terá a cara do primo maior

Hatch foi oficialmente tirado do catálogo da marca. Acordo com locadora acelerou o emplacamento das últimas unidades da versão híbrida GTE

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/br-brasil/volkswagen/golf">Volkswagen Golf</a> não é mais oferecido no mercado brasileiro. O hatch médio foi oficialmente retirado do catálogo da marca no país em dezembro, após constar durante todo o ano de 2020 na <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-golf-gte-e-lancado-no-brasil/136">configuração híbrida esportiva GTE</a>.
Esta foi trazida ao país da Europa no fim do ano passado, em lote com 99 unidades, para ocupar o lugar do extinto GTI, até então montado em São José dos Pinhais (PR). Com a manobra, o hatch médio deixava de ser produzido localmente, mas sem sair de linha.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
A versão GTE seguiu ativa ao longo de quase todos os meses de 2020, porém apresentando índices irrisórios de emplacamento: entre janeiro e setembro, foram apenas 31 unidades vendidas, e isso somando com resquícios de estoque da linha anterior.
De repente, em outubro, o dois-volumes obteve 70 emplacamentos de uma vez, fruto de um acordo da Volkswagen com a locadora Unidas. Com isso, em dezembro, a fabricante retirou oficialmente o modelo de sua lista de veículos 0 km em oferta no mercado.
25 anos como ícone
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/VW+Golf+fim+de+linha/VW+Golf+GL+1995.jpg" width="1280" height="855"/>
Lançado no mercado europeu em 1974, consolidando a nova estratégia da VW de apostar em carros com motores dianteiros, arrefecidos a líquido e com tração nas rodas da frente, o Golf só veio ao Brasil 21 anos mais tarde, no início de 95.
Naquele momento, o consagrado hatchback <a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/brasil/volkswagen/golf?sop=iyr_1995.1_-fyr_1997.1_-" target="_blank">já estava na terceira geração</a>, que no Velho Continente fora apresentada em 91. Primeiro, vieram importadas as versões GL 1.8 de 90 cv, da Alemanha, e GLX 2.0 de 116 cv, do México, ambas com oito válvulas e cinco portas.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-compass-entenda-o-que-vai-mudar-no-suv-em-2021/488">Novo Jeep Compass: entenda o que vai mudar no SUV</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/VW+Golf+fim+de+linha/VW+Golf+GL+1995+traseira.jpg" width="1280" height="854"/>
Ainda naquele ano, chegariam também a variante conversível e a icônica configuração VR6, esportiva com três portas equipada com um V6 2.8 de 174 cv. Poucos meses depois, a versão GL passaria a vir também do México, com injeção eletrônica multiponto e 96 cv.
A quarta geração, apresentada na Alemanha em 1997, <a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/brasil/volkswagen/golf?sop=iyr_1998.1_-fyr_2007.1_-" target="_blank">aportou no país um ano mais tarde, com dimensões um pouco maiores e sem revolucionar o visual</a>.&nbsp;
Foi com ela que, em 1999, a Volkswagen inaugurou a fábrica de São José dos Pinhais (PR), dando vida ao Golf 4 nacional, o mais icônico de todos os já oferecidos em nosso mercado. E que ganhou o sugestivo apelido de “Sapão”, por conta de seu visual dianteiro.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/VW+Golf+fim+de+linha/VW+Golf+1999.jpg" width="1280" height="853"/>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-algum-truque-do-honda-wr-v-2021-justifica-os-r-95-000/489">Avaliação: algum truque do Honda WR-V justifica os R$ 95 mil?</a>
Ele foi comercializado em versões de entrada com motor 1.6 de 101 cv EA113, dotado de bloco de alumínio e coletor de admissão variável.&nbsp;
No entanto, em 2001, a fim de otimizar custos, a VW o trocou por uma usina da família EA111, do Gol, mantendo a potência, porém com bloco de ferro fundido e sem coletor com variação geométrica. Ao menos o torque aumentou e o acelerador passou a ser eletrônico.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/VW+Golf+fim+de+linha/VW+Golf+GTI+2002.jpg" width="1280" height="720"/>
O propulsor 2.0 mexicano foi mantido, enquanto a configuração GTI foi equipada com um 1.8 turbo de 150 cv e cinco válvulas por cilindro, compartilhado com o Audi A3 nacional.&nbsp;
Posteriormente, tal usina sua potência ampliada para 180 cv (ou “192 cv brutos”, como a VW chegou a declarar quando o rival Honda Civic Si foi lançado). Além disso, um lote com 99 unidades da configuração VR6, de 200 cv, foi trazida da Alemanha.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jac-renova-tres-su-vs-de-uma-vez-e-t60-plus-fica-irreconhecivel/487">JAC renova três SUVs de uma vez e T60 fica irreconhecível</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/VW+Golf+fim+de+linha/VW+Golf+VR6+2003+traseira.jpg" width="1280" height="852"/>
Enquanto a quinta e a sexta gerações globais do Golf ganharam as ruas da Europa em 2003 e 2008, respectivamente, no Brasil a VW seguiu atualizando o Golf IV até o limite de suas forças.
O primeiro facelift nacional <a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/brasil/volkswagen/golf?sop=iyr_2008.1_-fyr_2013.1_-" target="_blank">veio só em 2007, nove anos após o seu lançamento</a>, dando ao hatch o apelido “geração 4,5”. Ele atualizava o design dianteiro e o obsolescente painel, que ganhava novos ornamentos e volante emprestado do Passat. Já os bancos recebiam novos e aconchegantes revestimentos de couro com dobraduras.
Pouco antes, o motor 1.6 já havia sido convertido em flex, rendendo 104 cv com etanol. Em 2008, foi a vez de o 2.0 passar a aceitar o combustível de origem vegetal misturado à gasolina, alcançando 120 cv quando trabalhando puramente com ele.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/VW+Golf+fim+de+linha/VW+Golf+GTI+2008.jpg" width="1280" height="854"/>
A quarta geração do Golf seguiu em linha no Brasil até 2013, quando foi substituída de <a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/brasil/volkswagen/golf?sop=iyr_2014.1_-fyr_2020.1_-" target="_blank">forma direta pela geração 7, já com plataforma modular MQB</a> e importada da Alemanha. Trazia motores 1.4 e 2.0 TSI, ambas turbo a gasolina, respectivamente com 140 e 220 cv.
Após três anos, o 1.4 TSI se tornou flex e rendia até 150 cv. Naquele ano, depois de trocar o Golf alemão pelo mexicano, a Volkswagen voltou a montar o hatch em São José dos Pinhais.&nbsp;
Só que com controversas simplificações mecânicas: exceção feita à configuração de topo, GTI, as demais receberam câmbio automático de seis marchas no lugar do automatizado de dupla embreagem e suspensão traseira por eixo de torção substituindo a arquitetura independente.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-de-fiat-e-jeep-poderao-ser-assinados-como-netflix-e-spotify/484">Carros de Fiat e Jeep poderão ser assinados como Netflix e Spotify</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/VW+Golf+fim+de+linha/VW+Golf+GTI+2014.jpg" width="1280" height="853"/>
Mas a pior decisão veio mesmo com o lançamento da versão 1.6 MSI, 16V flex, com 120 cv, talvez o maior fracasso em todo o quarto de século de trajetória que o modelo completou no país. A rejeição foi tamanha que a opção foi rapidamente descontinuada, dando lugar em 2018 à configuração 1.0 TSI de 128 cv, cujo trem de força vinha herdado do Polo.&nbsp;
Só que aí o segmento de hatches médios já havia perdido enorme espaço para o de SUVs compactos, colocando em xeque o futuro do Golf nacional.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/VW+Golf+fim+de+linha/VW+Golf+GTE+2020.jpg" width="1280" height="853"/>
No ano passado, sua gama foi reduzida apenas à versão esportiva GTI, então com 230 cv. Sua produção foi discretamente encerrada para dar lugar ao importado híbrido GTE, de mesma potência, que encerrou o legado do ícone em terras tupiniquins sem muito alarde ou sucesso.
A oitava geração do Golf, já disponível na Europa, não tem planos para ser lançada em nosso mercado por enquanto.&nbsp;
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VW Golf morre no Brasil após 25 anos. Relembre a trajetória

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A Volkswagen é uma empresa da Alemanha  (cujo a tradução é “carro do povo”) Em 1933, Adolf Hitler foi  ao Salão Internacional de Berlim e conferiu as ideias do engenheiro Josef Ganz um enorme, e identificou um enorme potencial para fazer propaganda nazista, e passou a defender a ideia de “carro do povo”, visando robustez e mobilidade da população. Para esse desafio de montar um carro que todos pudessem possuir, o engenheiro Ferdinand Porsche foi encarregado de projetá-lo de acordo com as expectativas.

Em 1936, surgiu protótipo da marca para atender a família alemã: o Fusca, com linhas arredondadas e formato característico, com mecânica simples – motor traseiro de quatro cilindros refrigerado a ar. Sua produção iniciou-se em 1938 na cidade de Wolfsburg. O modelo teve milhares de unidades vendidas em sua estréia.

No Brasil a marca iniciou suas atividades em 1953, com um galpão alugado no bairro do Ipiranga em São Paulo, produzindo os modelos Fusca e Kombi. Hoje a VW possui quatro fábricas no país: São Bernardo do Campo - SP, São Carlos - SP, Taubaté - SP e São José dos Pinhais - PR.
O Brasil é o país onde a marca tem a segunda maior presença mundial fora da Alemanha, ficando atrás apenas da China.
Como em todo o mundo, o Fusca também foi sucesso de vendas no Brasil, assim como o Gol, lançado em 1980 e líder do segmento até 2012. Estes dois modelos fizeram da Volkswagen a marca “referência em qualidade” por muitos anos no Brasil.


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