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Aumento de preço da picape chega a R$ 2.000, dependendo da versão; confira versões e valores de toda a gama

Após aumentar os preços de alguns de seus modelos em
janeiro, a Fiat agora subiu o preço de seu carro chefe no Brasil, a Strada. O
utilitário sofreu aumentos de até R$ 2.000 em sua linha. 

A caminhonete foi o veículo mais vendido no Brasil no ano de
2023, 120.600 emplacamentos. Em 2024 não perdeu a toada e foi o carro mais
emplacado de janeiro, com 8.022 emplacamentos. Ambos os dados são da a
Fenabrave (Federação Nacional dos Distribuidores de Veículos Automotores)
&nbsp;Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-strada-ultra-turbo-atrai-quem-nao-procurava-por-uma-picape/3999?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Avaliação: Fiat Strada Ultra Turbo atrai quem não procurava por uma picape</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-strada-7-inovacoes-corajosas-da-picape-alem-do-motor-turbo/3280?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Fiat Strada: 7 inovações corajosas da picape além do motor turbo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-strada-diesel-nacional-fazia-19-km-l-e-foi-barrada-por-lei-brasileira/2881?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Fiat Strada diesel nacional fazia 19 km/l e foi barrada por&nbsp;lei&nbsp;brasileira</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-fiat-strada-os-principais-problemas-segundo-os-donos/1655?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Nova Fiat Strada: os principais problemas, segundo os donos</a></li></ul>Apesar da mudança de preço, a Strada não teve nenhum tipo de
mudança em seu design. Sua motorização também segue a mesma, um propulsor 1.3
Firefly para as versões Endurance até a Volcano e o 1.0 turbo para as versões
de topo de linha, Ranch Turbo e Ultra Turbo.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/Fiat+Strada+2024+freedom+cabine+dupla.jpg" alt="" width="300px">

O menor aumento ficou com a configuração Endurance, que foi
de R$ 1.000. Todas as outras versões da linha sofreram a mesma alteração do
valor, de R$ 2.000.

Confira os novos preços da Fiat Strada 2024: 

●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Fiat Strada
Endurance 1.3: R$ 101.990
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Fiat Strada Freedom
1.3 CP: R$ 108.990
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Fiat Strada Freedom
1.3 CD: R$ 114.990
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Fiat Strada Volcano
1.3 CD: R$ 117.990
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Fiat Strada Volcano
1.3 AT CD: R$ 123.990
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Fiat Strada Ranch
1.0T CD: R$ 135.990
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Fiat Strada Ultra
1.0T CD: R$ 135.990

O design e os motores seguem os mesmos, assim como os itens de série,
veja abaixo quais são eles: 

<h2>Principais Itens de
série Fiat Strada 2024:
</h2><h3>Fiat Strada Ranch 1.0T CD:</h3>
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Volante com regulagem de altura
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Airbag duplo (motorista e passageiro)
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Alertas de uso de cinto de segurança do motorista
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Apoios de cabeça com regulagem de altura
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Computador de bordo
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Console central com porta-objetos e porta-copos
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Controle eletrônico de estabilidade
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Espelho no para-sol lados motorista e passageiro
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Freios ABS com EBD
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Ganchos para amarração de carga na caçamba
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Hill Holder (sistema ativo freio com controle eletrônico
que auxilia nas arrancadas do veículo em subida)
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Retrovisores externos com comando interno mecânico
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Suspensão elevada
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Suspensão traseira com eixo ômega e molas parabólicas
longitudinais
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Tampa da caçamba com nova tecnologia
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Tomada 12V

<h3>Fiat Strada Freedom
1.3 CP:</h3>
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Todos os itens da versão anterior+ 
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Ajuste do banco do motorista
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Alarme antifurto
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Calotas integrais
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Capota marítima
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Chave com telecomando
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Detalhes externos na cor do veículo
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Direção elétrica
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Motor 1.3 Firefly 107 cv
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Porta-luvas iluminado
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Predisposição para rádio + Alto Falantes + Antena
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Protetor de cárter
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Rodas de aço estampado 6.0 x 15" + Pneus 195/60
R15
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Sensor de monitoramento da pressão dos pneus
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Terceira luz de freio
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Tomada USB (Apenas Carregamento)
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Travas elétricas
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Vidros elétricos dianteiros
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Visor de 3,5' TFT
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Console central com porta-objetos e porta-copos
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
E-locker - Controle de Tração Avançado (TC+)
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Tampa da caçamba com nova tecnologia
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Espelho no para-sol lados motorista e passageiro

Fiat Strada Freedom
1.3 CD:
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Todos os itens da versão anterior+ 
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Vidro traseiro térmico
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
KIT ESTETICO 13
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
4 Portas
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Air bag lateral
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Alerta de uso do cinto de segurança passageiro
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Alça de segurança lado passageiro
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Apoios de cabeça traseiros com regulagem de altura
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Gancho universal para fixação cadeira criança (Isofix)
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Para-choque traseiro com estribos antiderrapantes
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Porta objetos nas portas
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Porta-escadas
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Revestimento do vão de carga completo


<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/Fiat+Strada+Volcano+2024+MT.jpg" alt="" width="300px"><h3>Fiat Strada Volcano
1.3 CD</h3>
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Todos os itens da versão anterior+ 
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Barras longitudinais no teto
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Central Multimídia com tela de 7
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Faróis em LED
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Porta USB adicional
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Retrovisor preto brilhante
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Rodas em liga leve 16'' + Pneus205/55 R16''
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Santoantonio
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Sensor de estacionamento
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Tapetes
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
KIT ESTETICO 14
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Motor 1.3 Firefly 109 cv

<h3>Fiat Strada Volcano
1.3 AT CD:</h3>
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Todos os itens da versão anterior+ 
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Câmbio automático CVT (7 velocidades simuladas)
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Função Sport
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Retrovisor preto brilhante
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Rádio com entrada USB

<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Avalia+Fiat+Strada+Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+Ultra+Turbo+200+-+3x4+dianteira.jpg" alt="" width="300px"><h3>Fiat Strada Ultra
1.0T CD</h3>
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Todos os itens da versão anterior+ 
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Skidplate Cinza
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Ar-condicionado Digital Automático
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Badge Turbo
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Badges externos da versão Ultra
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Bancos em couro Ultra
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Barras de teto longitudinais Cinza
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Câmera de ré
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Design exclusivo Ultra
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Estribo lateral
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Faróis de neblina em LED
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Novo motor Turbo 200 Flex 12V com 130 cv
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Retrovisor preto brilhante
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Badge interno Ultra
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
ITPMS(Sensor de monitoramento da pressão dos pneus)
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Indicador digital do nível de combustivel
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Modo Sport com botão de acionamento no volante
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Paddle-shifters
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Volante em Couro
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Welcome movement Ultra


<h3>Fiat Strada Ranch
1.0T CD</h3>
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Todos os itens da versão anterior+
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Badge externo RANCH
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Skidplate Cinza
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Ar-condicionado Digital Automático
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Badge Turbo
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Badge interno RANCH
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Bancos em vinil premium
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Barras de teto longitudinais Cinza
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Design exclusivo Ranch
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Detalhes em costura marrom exclusivos Ranch
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Pneu 16" ATR (Uso Misto)
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Welcome movement Ranch
<em style="color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-seal-06-e-opcao-hibrida-plug-in-para-aterrorizar-o-corolla/4037" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(68, 67, 188); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/89nsXJ7dRFY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat Strada 2024 mais barata ultrapassa os R$ 100 mil; veja preços

Aqui você terá acesso a opinião de especialistas sobre os principais lançamentos de carros, motos, caminhões e qualquer outro veículo que tenha rodas!

Avaliação de avaliação: leia todos os artigos - OK

Picape de apelo esportivo capricha no visual e facilidade de uso, mas perde em custo x benefício

Avaliação: Chevrolet Montana RS pede para ser sua primeira picape

Corporação vai receber 88 viaturas da picape que farão parte da frota de patrulhamento rodoviário no estado. E com um detalhe similar ao da Fiat Toro

Título novidades sobre carros

A frota de viaturas da Polícia Militar de Minas Gerais vai receber
88 <a href="https://mobiauto.com.br/chevrolet/montana" target="_blank">Chevrolet
Montana</a> para atuar no policiamento rodoviário. O protótipo do carro foi
aprovado na última semana e deve chegar à corporação ainda neste mês de
novembro. 
A versão da picape que vai andar pelas ruas guiada pelos policiais
será a de topo, Premier. No varejo, ela é oferecida atualmente por R$ 148.890.
Mas, é claro, ela terá modificações, incluindo uma caçamba convertida em
camburão, com direito a abertura da tampa lateral e biparti, aos moldes da <a href="https://mobiauto.com.br/fiat/toro">Fiat Toro</a>.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet+Montana+blindada+vira+arma+da+PM+de+MG+nas+estradas/montana-cabine-pm-mg.jpg" alt="" width="300px">
O trem de força da Montana é sempre formado pelo motor 1.2 turbo
flex, com 132 cv de potência e 19,4 kgfm de torque com gasolina, sendo 133 cv
de potência e 21,4 kgfm de torque com etanol. O câmbio é automático de seis
marchas.

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<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-chevrolet-montana-tudo-que-sabemos-da-picape-que-chega-em-2023/2205?utm_source=google&amp;utm_medium=cpc&amp;utm_campaign=PMax_Financiamento_BR&amp;utm_term=PMax_Financiamento_BR&amp;gad_source=1&amp;gclid=Cj0KCQiAgK2qBhCHARIsAGACuzmQymuWXu-JUFeQ-pHM1Rpo69WQYj2S8E1oLdaiKQUL_D9-G81jjjQaAklFEALw_wcB" target="_blank">Nova
Chevrolet Montana: tudo que sabemos da picape que chega em 2023</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-montana-e-renault-oroch-duelam-em-10-quesitos-com-nota/2839" target="_blank">Chevrolet
Montana e Renault Oroch duelam em 10 quesitos com nota</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-chevrolet-montana-rs-e-uma-ode-a-lendaria-montana-sport/3405" target="_blank">Avaliação:
Chevrolet Montana RS é uma ode à lendária Montana Sport</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-chevrolet-montana-comeca-a-embalar-e-ja-vende-mais-que-s10/3543" target="_blank">Nova
Chevrolet Montana começa a embalar e já vende mais que S10</a></li></ul>Além da motorização disponível na picape, o Governo de Minas
Gerais anunciou que os veículos serão equipados com o pacote completo de itens
de série, incluindo: alerta de ponto cego, faróis full-LED, controlador
do limite de velocidade, monitoramento da pressão dos pneus, câmera de ré,
sensores de estacionamento traseiros, controles de estabilidade e tração,
assistente de partida em rampa, luzes de rodagem diurna (DRL), seis airbags,
entre outros.
Apesar do pacote, as viaturas foram equipadas apenas com blindagem
parcial, somente no para-brisa. Ou seja, os policiais estarão desprotegidos nos
vidros laterais. Outra novidade será a capota de transporte feita em plástico ABS,
em substituição à fibra de vidro, uma opção mais sustentável. Dessa forma, após
a inutilização da capota, o item poderá ser reciclado.



<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet+Montana+blindada+vira+arma+da+PM+de+MG+nas+estradas/chevrolet-montana-pm-mg-lateral.jpg" alt="" width="300px">


Renovação da frota 
Além das 88 Montana, a frota da Polícia Militar de Minas Gerais
conta com outras viaturas, como 88 <a href="https://mobiauto.com.br/fiat/pulse" target="_blank">Fiat Pulse</a> usados em
Patrulha Escolar, 16 picapes <a href="https://mobiauto.com.br/mitsubishi/l200-triton-outdoor" target="_blank">Mitsubishi
L200 Triton Outdoor</a> disponíveis no Programa de Educação Ambiental
(Progea) e 53 <a href="https://mobiauto.com.br/chevrolet/trailblazer" target="_blank">Chevrolet
Trailblazer</a> distribuídos entre os municípios mineiros.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet+Montana+blindada+vira+arma+da+PM+de+MG+nas+estradas/fiat-pulse-pm-mg.jpg" alt="" width="300px">
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/ffHLJSQ6PK0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Chevrolet Montana blindada vira arma da PM de MG nas estradas

Picape compacta estreia motor 1.0 turbo de 130 cv do Pulse e ganha a nova versão de topo Ultra para competir com Montana

Depois
de 25 anos de estrada, a nova <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/strada/2023" target="_blank">Fiat Strada 2024</a> (perdão pelo trocadilho) se
rende ao motor turbo. A picape compacta, que é o veículo mais vendido do Brasil,
terá duas versões no topo da gama com o propulsor sobrealimentado, enquanto as
configurações de entrada e intermediárias manterão o bom e tradicional motor
1.3 Firefly.
A
nova Fiat Strada turbo estreia no mercado nacional justamente na virada da linha
para 2024. O motor 1.0 turbo flex de três cilindros é o mesmo usado no Pulse e
Fastback, e a aposta é que a nova motorização a consagre de vez como uma picape
para o dia a dia e não só como um modelo para trabalho – papel que faz muito
bem há mais de duas décadas.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-a0-picape-a-rival-hibrida-da-toro-com-receita-da-montana/3151" target="_blank">Exclusivo: VW A0 picape, a rival híbrida da Toro com receita da Montana</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-titano-2024-tudo-que-sabemos-da-picape-que-quer-desbancar-hilux/3258" target="_blank">Fiat Titano 2024: tudo que sabemos da picape que quer desbancar Hilux</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-picape-marca-ja-teve-ideia-muito-parecida-60-anos-atras/3289" target="_blank">Toyota Corolla picape: marca já teve ideia muito parecida 60 anos atrás</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-nissan-frontier-os-principais-problemas-segundo-os-donos/3286" target="_blank">Nova Nissan Frontier: os principais problemas, segundo os donos</a> </li></ul>
As
versões que vão receber o motor turbo são Ranch Turbo 200 e Ultra Turbo 200.
Ambas receberam também um novo visual, diferente do restante da gama, e que
pode antecipar novidades para as demais configurações no futuro. A Strada Ultra
Turbo 200 é a principal novidade no portfólio da picapinha, já que esse nível
de acabamento não era vendido ainda pela marca italiana. 
A
Mobiauto provou um pouco da Strada Turbo 200 nessa configuração e conta os
detalhes neste artigo e no vídeo abaixo. Lembrando que já avaliamos <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-strada-automatica-vale-mais-a-ranch-ou-a-volcano/1986">a picape neste outro artigo e você pode
ver detalhes de dimensões e capacidades,</a> aqui vamos destacar mais as novidades da nova configuração
mais completa, seguidas dos principais pontos positivos e negativos do produto.
Fiat
Strada Ultra Turbo 200 2024 – Preço: R$&nbsp;132.990<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/_wmLMdiPO9s?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

<h2>Estreia do motor turbo&nbsp;</h2>
Equipada
desde sua primeira geração sempre com motores aspirados aqui no mercado
brasileiro (teve versão turbodiesel, mas exportada para Europa), a Fiat Strada
finalmente se rendeu ao motor turbo. A nova Strada Turbo 200 2024 carregará debaixo
do capô o mesmo motor 1.0 turbo do Pulse e Fastback. 
Vale
lembrar que o 1.0 turbo flex entrega até 130 cv de potência e 20,4 kgfm de
torque, trabalhando sempre com um câmbio automático tipo CVT. 
Claramente
a chegada da Strada Turbo 200 ao mercado mira a rival <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/montana/2024" target="_blank">Chevrolet Montana</a>, que
estreou no início de 2023 com porte maior, motor turbo e preços competitivos. E
é por isso que vamos encontrar o motor mais potente nas versões mais caras da
picape da Fiat, que é justamente a faixa de valor que a da Chevrolet trabalha. 
<h2>Só Ultra e Ranch com novo
visual</h2>
O
novo motor 1.0 turbo 200 será exclusivo para duas versões da Strada: Ultra e
Ranch. Essas duas configurações recebem também o mesmo facelift na dianteira,
que basicamente muda grade e para-choque dianteiros. O primeiro item ficou
maior e recebeu novo acabamento do miolo em colmeia.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/Fiat_Strada_Ultra_2024.jpg" alt="" width="300px">
Já
o para-choque ganhou um relevo com formato em “X” na parte central e nova
tomada de ar inferior, enquanto os faróis de neblina foram realocados para uma
posição mais alta – ganhando ainda uma nova moldura à la Pulse.
<h2>O
que muda entre Ultra e Ranch</h2>
A
Strada Ultra se diferencia da Ranch pelo para-choque preto na parte central, friso
vermelho na base da grade, acabamento em cinza escuro na parte superior da
grade frontal, logo Fiat, proteção inferior do para-choque (skid plate) e nas
molduras das luzes de neblina. A rodas de 16 polegadas têm pintura escurecida
com as bordas em prata.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/Fiat_Strada_Ranch_My24_001.jpg" alt="" width="300px">
Por
sua vez, a Strada Ranch, de proposta mais aventureira, recebe quase o mesmo
conjunto, mas tem acabamento cromado no friso superior da grade e no logo <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat" target="_blank">Fiat</a>.
E o friso inferior da grade dianteira, o skid plate, a parte central do
para-choque e as molduras dos faróis de neblina se diferenciam pelo tom
prateado. As rodas de 16 polegadas são iguais ao da Ultra, mas têm acabamento
diamantado. 
<h2>Fiat Strada Ultra Turbo 200 2024
– Pontos positivos</h2>
<h3>Motor
turbo</h3>
O
motor 1.0 turbo chegou em ótima hora para a Strada 2024. Com potência de
125/130 cv (G/E) a 5.750 rpm e até 20,4 kgfm de torque (G e E) a 1.750 rpm, a
picapinha turbo ficou bem mais ágil do que as versões com o 1.3 Firefly
aspirado. Tudo bem que estamos falando de uma vantagem de 23 cv e 6,7 kgfm de
torque para ela.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+2024+Turbo+200+-+motor.jpg" alt="" width="300px">
Em
nosso primeiro contato a Strada Ultra mostrou boa dirigibilidade, com um
comportamento bem progressivo nas acelerações e retomadas, e o motor 1.0 turbo
mostrando estar sempre cheio. Estamos falando de um torque máximo de 20,4 kgfm
contra 13,7 kgfm da 1.3 aspirada, sem dizer que a entrega é feita desde
baixíssimas rotações. 
O
câmbio CVT também foi bem ajustado e garante alguma esportividade com as sete
marchas simuladas. A Fiat afirma que a direção elétrica foi recalibrada para
dar maior sensação de segurança ao volante, uma evolução bem-vinda num carro
22% mais potente. E a receitinha caseira do Pulse deu certo até na picape.
<h3>Aceleração</h3>
Vale
destacar também a capacidade de aceleração da nova Strada turbo. A Fiat divulga
que a picapinha cumpre a prova de 0 a 100 km/h em apenas 9,5 segundos, enquanto
a velocidade máxima fica em 180 km/h (sempre com etanol). Na prática tivemos
realmente essa sensação de aceleração, com o som do turbo enchendo e garantindo
sorrisos a cada acelerada e retomada na estrada. 
Pode-se
ouvir um pouco até do espirro do pequeno turbocompressor, fora que o modo Sport
deixa os giros mais altos para ainda mais agilidade. Como referência, são
números melhores que os da Chevrolet Montana, que faz o mesmo teste em 10,1
segundos e chega aos 160 km/h de máxima. 
<h3>Suspensão</h3>
É
inegável que a suspensão da Strada sempre foi referência entre as compactas,
seja pelo conforto ou mesmo pela capacidade de transpor obstáculos no dia a
dia, como nossas valetas, lombadas e buracos das grandes cidades brasileiras.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+2024+Turbo+200+-+lateral+chapada.jpg" alt="" width="300px">A
Fiat afirma que a Strada Turbo 200 ganhou novas molas e amortecedores, e que
isso aumentou a rigidez torcional. Em nosso contato, realmente a Strada se
mostrou mais afiada nesse aspecto, com a carroceria oscilando um pouco menos em
curvas ou mudanças rápidas de direção perante as versões 1.3 Firefly. 
<h3>Visual</h3>
Sem
dúvidas o facelift aplicado na Strada turbo lhe rendeu um ar de novidade
interessante, algo bastante positivo para um modelo apresentado há três anos.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+2024+Turbo+200+-+frente+chapada.jpg" alt="" width="300px">Assim a picape ganhou uma cara mais agressiva com a parte central do
para-choque mais destacada que o restante, sem contar o jogo de cores e
acabamentos que a marca aplicou. O novo desenho acabou “verticalizando” e
alargando seu visual, lhe dando um aspecto mais robusto no final. São truques
de design.
<h3>Ar-condicionado automático</h3>
Finalmente
a Strada ganhou ar-condicionado automático e digital, já que até então a
caminhonete contava apenas com ar-condicionado manual, o que era um absurdo
sobretudo nas versões mais caras que beliscavam os R$ 127.000 na linha 2023.
Agora a picape oferece nas versões turbinadas o item com o comando esquerdo
mostrando a temperatura e o direito a intensidade da ventilação. Os botões
circulares são os mesmos do Argo, mas com algumas adaptações.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+2024+Turbo+200+-+ar-condicionado.jpg" alt="" width="300px">
<h3>Capacidade de carga</h3>
A
nova Strada turbo tem mais capacidade de carga da caçamba: 650 kg contra os 600
kg da versão 1.3 automática. O motor turbo mais potente e com mais torque
permitiu esse aumento de 50 kg. Para se ter uma ideia, as Strada turbo com
cabine dupla podem levar na caçamba o mesmo peso que versões 1.3 cabine dupla
com câmbio manual. Com isso, ela se destaca sobre a Montana, que pode levar 600
kg.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+2024+Turbo+200+-+ca%C3%A7amba+traseira+aberta.jpg" alt="" width="300px">
<h3>Reboque</h3>
A
Strada turbo manteve a capacidade de rebocar carretinhas com moto aquática,
bagageiro adicional, entre outros apetrechos como as versões 1.3 aspiradas. Pode-se
rebocar até 400 kg, o que é uma vantagem principalmente sobre a rival da
Chevrolet – que não pode rebocar nada.
<h2>Fiat Strada Ultra Turbo
200 2024 – Pontos negativos</h2>
<h3>Traseira</h3>
Para
a linha 2024 a Fiat aplicou mudanças apenas na dianteira das Strada Ranch e Ultra.
Resta saber se este novo visual vai ser aplicado mais adiante para as demais
versões. A má notícia mesmo é que a picapinha não trouxe sequer um novo
arranjo interno das lanternas para diferenciar a traseira. Novidade
mesmo apenas o logotipo Turbo 200 que identifica a versão mais potente.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+2024+Turbo+200+-+3x4+traseira.jpg" alt="" width="300px">
<h3>Piloto automático</h3>
A
montadora trouxe o ar-condicionado digital para a nova Strada turbo, porém
acabou “esquecendo” de instalar um piloto automático para a picapinha. Ou seja,
em viagens longas você terá que manter o pé no acelerador para seguir em velocidade de cruzeiro em rodovias. Repare no lado direito do volante: por ali ficariam os
botões de controlador de velocidade de cruzeiro com limitador.
<h3>Volante sem ajuste de
profundidade</h3>
Aqui
outro ponto de discórdia da Fiat Strada turbo 2024: ela ainda não conta com o
ajuste de profundidade do volante. Ou seja, continua contando apenas com o
volante regulável em altura, o que acaba dificultando uma melhor posição de
dirigir para pessoas de maior estatura. Isso também revela a origem mais
humilde do projeto da Strada, que ainda compartilha muitos componentes com o Fiat
Mobi, por exemplo.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+2024+Turbo+200+-+volante+e+multimidia.jpg" alt="" width="300px">
<h3>Porta-objetos</h3>
O
que continua um tanto incômodo na Strada turbo são os porta-objetos, já que os
espaços existentes são pequenos. Nas portas cabe no máximo pequenas garrafas de
água de 500 ml (ainda bem apertadas), enquanto na dianteira do
console o porta-copos mal acomoda um copo de café daquela famosa rede – é
preciso usar o porta-copos traseiro. Até existe um espaço entre os bancos, mas
fica logo abaixo da alavanca do freio de estacionamento, assim seu acesso não é
nada prático.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+2024+Turbo+200+-+painel+das+portas.jpg" alt="" width="300px">
<h3>Espaço interno </h3>
Com
porte de picape compacta, não há milagre: a Strada ficará devendo em espaço
interno. A cabine é mais estreita, enquanto que o espaço para quem vai sentado
no banco traseiro acaba limitado para as pernas, principalmente quando
uma pessoa mais alta vai dirigindo. É verdade que a Strada é superior à
concorrente principal&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/saveiro/2023" target="_blank">VW Saveiro</a>, mas mesmo assim o assento de trás é
indicado para uso na cidade ou em viagens curtas. Sem contar o problema comum a
praticamente todas as picapes: o banco traseiro com pouca inclinação.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+2024+Turbo+200+-+bancos+traseiros.jpg" alt="" width="300px">
<h3>Fiat
Strada Ultra Turbo 200 2024 – ficha técnica</h3><table style="border-collapse:collapse;width: 100%;"><tbody>
<tr>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">Motor </td>
	<td style="width: 50%;">1.0, dianteiro, transversal, turbo, flex, 3 cilindros em linha, 12V, injeção
direta de combustível. </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Taxa de compressão</td>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">10,5:1 </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">Potência</td>
	<td style="width: 50%;">125/130 cv (G/E) a
5.750 rpm </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Torque</td>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">20,4 kgfm (G/E) a 1.700
rpm </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">Peso/Potência</td>
	<td style="width: 50%;">9,62 kg/cv</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Peso/Torque</td>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">61,32 kg/kgfm</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">Câmbio</td>
	<td style="width: 50%;">automático CVT,
simulação de 7 marchas </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Tração</td>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">dianteira </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">0 a 100 km/h</td>
	<td style="width: 50%;">9,5 segundos </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Velocidade máxima</td>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">180 km/h </td></tr><tr><td style="background-color: rgb(217, 217, 217);">Consumo Inmetro</td><td>8,3 km/litro na
cidade e 9,4 km/litro na estrada com etanol / 12,1 km/litro na cidade e 13,2
km/litro na estrada com gasolina </td></tr><tr><td>Dimensões e capacidades </td><td style="background-color: rgb(217, 217, 217);">comprimento, 4.448 mm; entre-eixos, 2.737
mm; largura, 1.732 mm; altura, 1.601 mm; capacidade caçamba, 844 litros;
capacidade de carga, 650 kg; tanque de combustível, 55 litros; peso em ordem de
marcha: 1.251 kg </td></tr><tr><td style="background-color: rgb(217, 217, 217);">Dados técnicos </td><td>direção elétrica, suspensões
McPherson (dianteira) e eixo rígido (traseira), freios a disco (dianteira) e
tambor (traseira), 10,8 m diâmetro de giro, Cx não divulgado, 185 mm vão livre
do solo, ângulo de ataque 23°, ângulo de saída 29°, pneus 205/55 R16 </td></tr></tbody></table>


<h2>Fiat Strada Ultra Turbo
200 2024 - Itens de série</h2><ul><li>Faróis
full-LED </li><li>Rodas
de liga-leve aro 16 </li><li>Barras
longitudinais de teto </li><li>Santantônio </li><li>Sensor
de estacionamento </li><li>Central
multimídia com tela de 7” </li><li>Conexão Android Auto e Apple CarPlay sem uso de cabos </li><li>Duas
entradas USB </li><li>Câmbio
automático CVT com simulação de sete marchas </li><li>Função
Sport </li><li>Aletas
atrás do volante para trocas manuais de marcha </li><li>Carregador
de celular sem fio </li><li> Bancos
de couro preto com costuras vermelhas
</li><li> Rodas
de liga-leve aro 16 exclusivas e escurecidas
</li><li> Grade
escurecida com friso vermelho
</li><li> Capas
dos retrovisores escurecidas</li><li>Faróis
de neblina em LED </li><li>Ar-condicionado
automático digital </li><li>Câmera
de ré </li><li>Estribo
lateral</li></ul><h2>Fiat Strada Ultra Turbo
200 2024, vale a pena? </h2>
Com
a chegada do novo motor 1.0 turbo do Pulse e Fastback para a Strada, é inegável
dizer que ela ficará um tanto mais competitiva no mercado. Agora a picapinha
tem nada menos do que cinco versões (Endurance, Freedom, Volcano, Ranch e
Ultra), disponíveis em sete configurações, sem contar as duas opções de cabine,
motor e câmbio. 
O
motor com mais potência e torque fez bem para a Strada 2024, deixando-a ainda
mais versátil para uso como carro de passeio, principalmente no uso familiar no
dia a dia e em viagens. Seus pequenos pênaltis é a falta de alguns equipamentos
e seu espaço menor na cabine, porém isso vai da origem do projeto mais simples.
O
maior incômodo para a Fiat Strada turbo talvez seja a Chevrolet Montana, que
oferece um porte razoavelmente maior e preços bem próximos. A Strada Ultra
chega por R$ 132.990, valor acima da versão LT e abaixo da LTZ da rival. <iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/_fwdfzFJBkA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat Strada Ultra Turbo 200 2024 anda mais que Montana e ainda reboca carga

Picape compacta finalmente vai ganhar o motor 1.0 turbo do Pulse e Fastback, além de um item básico pedido por muitos

Acabamos de entrar no segundo semestre de 2023 e
podemos já dizer que este é o ano das picapes. A Fiat, claro, não dormirá no
ponto e lançará em nosso mercado a <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/strada/2023" target="_blank">Strada turbo 2024. </a>
A picape se juntará a outros grandes lançamentos
do segmento, como a nova Chevrolet Montana, <a href="https://www.mobiauto.com.br/ram/rampage/2024" target="_blank">Ram Rampage</a>&nbsp;e a&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/ranger-cabine-dupla/2024" target="_blank">Ford Ranger</a>, só
para citar algumas - além de muitas outras que ainda estão para chegar.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-a0-picape-os-segredos-do-projeto-que-a-marca-guarda-a-sete-chaves/3213" target="_blank">VW A0 picape: os segredos do projeto que a marca guarda a sete chaves</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-strada-automatica-vale-mais-a-ranch-ou-a-volcano/1986" target="_blank">Avaliação: Fiat Strada automática, vale mais a Ranch ou a Volcano?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-strada-diesel-nacional-fazia-19-km-l-e-foi-barrada-por-lei-brasileira/2881" target="_blank">Fiat Strada diesel nacional fazia 19 km/l e foi barrada por&nbsp;lei&nbsp;brasileira</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-fiat-strada-os-principais-problemas-segundo-os-donos/1655" target="_blank">Nova Fiat Strada: os principais problemas, segundo os donos</a></li></ul>
A picape compacta finalmente vai ganhar uma
versão equipada com o mesmo motor 1.0 turbo GSE do Fiat <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/pulse/2023" target="_blank">Pulse</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/fastback/2024" target="_blank">Fastback</a>, o que
deixará a compacta ainda mais competitiva num segmento cada vez mais acirrado. 
A boa notícia é que a nova Strada turbo 2024 já
tem data para ser lançada: 11 de agosto, ou seja, daqui a dez dias. Vale dizer
que essa data pode mudar caso haja algum problema de planejamento na ação de
lançamento entre marca e concessionárias.
<h2>Strada turbo com 130 cv </h2>
Caso você acompanhe o Mobiauto com frequência,
sabe que não é a primeira vez que a Strada carrega consigo um motor turbo
debaixo do capô. No passado ela contou com uma versão 1.9 turbo, mas só que
movida a diesel e que tinha como destino mercados da Europa. Era até feita no
Brasil, mas apenas para exportação.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Proje%C3%A7%C3%B5es/Fiat+Strada+turbo+2024+-+3x4+frente+close.jpg" alt="" width="300px"><a href="https://www.instagram.com/kdesignag" target="_blank">Projeções [KDesign AG]</a>
Com isso teremos pela primeira vez uma Strada
turbo em terras tupiniquins, só que movida a gasolina e etanol. A chegada do
motor 1.0 turbo GSE ampliará o leque de opções da picape compacta, porém a
previsão é que chegue somente nas versões mais caras: a atual Ranch e a nova
Ultra, outra novidade da Strada 2024.
Assim as duas configurações mais completas da
<a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat" target="_blank">Fiat</a> Strada 2024 terão debaixo do capô o motor três cilindros 1.0 turbo GSE
Turbo 200, que oferecerá um desempenho bem superior ao atual 1.3 Firefly.
Falando em números, o 1.0 turbo GSE gera 125 cv
de potência a 5.750 rpm e 20,4 kgfm de torque a 1.700 rpm com gasolina,
enquanto com etanol a potência máxima sobe para 130 cv. O torque, no entanto, é
o mesmo.
Claramente são números acima do motor 1.3
Firefly que equipa atualmente todas as configurações da Strada. Ele entrega
seus 98 cv a 6.250 rpm e 13,2 kgfm a 3.500 rpm com gasolina, sendo 107 cv e
13,7 kgfm com etanol.
As versões 1.0 turbo da nova Strada 2024 virão
sempre com transmissão automática do tipo CVT com simulação de sete marchas, ou
seja, o mesmo câmbio utilizado nas variantes 1.3 aspirada sem o pedal da embreagem.&nbsp; 
<h2>Strada 2024 com novidades visuais</h2>
As mudanças na nova Strada 2024 serão bem sutis,
sendo praticamente reservadas para as versões Ranch e para a inédita Ultra,
segundo o site Auto Segredos. Dessa forma, as demais opções no catálogo não
deverão ter grandes alterações.
A maior modificação deverá ficar reservada para
o para-choque dianteiro, que, segundo o Autos Segredos, terá design inspirado
em algumas linhas que vemos atualmente no Pulse. Assim devemos ter uma peça
mais encorpada e faróis de neblina bem semelhantes ao do SUV compacto, trazendo
uma moldura com estilo mais quadrado e vertical.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Proje%C3%A7%C3%B5es/Fiat+Strada+turbo+2024+-+3x4+traseira.jpg" alt="" width="300px">
O site aponta ainda que a grade frontal contará
com novo formato e deverá ser exclusiva tanto para a Strada Ranch como para a
Strada Ultra, que compartilharão a peça. O preenchimento da grade é que vai ser
diferente em cada uma: terá estilo mais aventureiro na Ranch e mais esportivo
na Ultra.
Vale mencionar ainda a entrada de ar inferior,
que deverá ser a mesma usada no modelo atual, enquanto o acabamento de ambas
vai ser diferente. A Strada Ranch deve apostar em tons grafites em algumas
partes da carroceria, enquanto a Strada Ultra contará com detalhes em
preto.&nbsp; 
As rodas vão ter desenho próprio em cada versão
topo de linha da Strada, algo que já vemos na irmã maior Toro. Porém as
novidades estéticas param por aí, pois o restante da carroceria ficará como o
modelo atual. Nem mesmo as lanternas terão algum redesenho interno. 
<h2>Mais conectada</h2>
Para lidar com a chegada da nova <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/montana/2024" target="_blank">Chervolet Montana</a>, a Fiat vai investir num pacote de equipamentos mais recheado para a
nova Fiat Strada turbo 2024. Um deles será a central multimídia com tela de 8,4
polegadas nas versões mais caras, que substituirá o conjunto atual com display
de 7”. É o mesmo equipamento usado na <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/toro/2023" target="_blank">Toro</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/renegade/2024" target="_blank">Renegade</a>, por exemplo.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Proje%C3%A7%C3%B5es/Fiat+Strada+turbo+2024+-+interior+painel.jpg" alt="" width="300px">
Podemos esperar ainda mais novidade entre os
itens de série. A Fiat anunciou na Argentina no início deste ano que a nova
Strada 2024 receberia novos itens de conforto e tecnologia. 
Com isso podemos apostar que ela deverá receber
itens de assistência ao motorista como frenagem autônoma de emergência e alerta
de saída de faixa. A chegada desses itens não é nada absurda, pois estão
disponíveis para o Fiat Pulse. 
É dado como certo também (finalmente) a chegada
do piloto automático, item ausente desde que a segunda geração da picape
estreou no mercado nacional e que foi motivo de muitas reclamações entre os
compradores. Novidades de acabamento também devem vir, mas no máximo
revestimentos novos para os bancos e novas costuras. <iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/hTeuFN0NPQ8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat Strada turbo 2024 está confirmada! Veja quando chega

Versão básica da picape traz rodas de aço com calotas e perde detalhes cromados, mas soma pacote de equipamentos justo e bom acabamento

Avaliação: Fiat Toro Endurance 2023 tem visual raiz para espantar Montana

Volkswagen desistiu da Tarok, mas não da ideia de ter uma picape intermediária. E desenvolve um projeto secreto, com plataforma MQB A0, para estrear em 2026

Sabe aquele romance que nunca sai do lugar e acaba
esfriando? Foi o namoro da Volkswagen com o segmento de picapes
compactas-médias, o da <a href="https://mobiauto.com.br/fiat/toro/2023" target="_blank">Fiat Toro</a>. Desde a apresentação do conceito
Tarok, em 2018, a marca alemã titubeou tanto que acabou desistindo do projeto.
Mas não da ideia.
A Mobiauto pode afirmar que engenheiros da marca trabalham
incessantemente em um novo conceito de picape intermediária para se posicionar
entre a <a href="https://mobiauto.com.br/volkswagen/saveiro/2023" target="_blank">Saveiro</a>&nbsp;e a <a href="https://mobiauto.com.br/volkswagen/amarok/2023" target="_blank">Amarok</a>,
rivalizando com a própria Toro e a <a href="https://mobiauto.com.br/chevrolet/montana/2023" target="_blank">Chevrolet
Montana</a>. A projeção do modelo, meramente ilustrativa, é de Renato
Aspromonte, exclusiva para esta reportagem.<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Toro/2022/Freedom/Fiat-Toro-Freedom-2022-3x4-dianteira-movimento.jpg" alt="" width="300px">
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Para cumprir o objetivo, a VW vai se inspirar justamente na
receita seguida pela General Motors com a Montana de terceira geração. O modelo
faz parte do mais recente pacote de investimentos prometido pela fabricante, de
1 bilhão de euros (cerca de R$ 5,2 bilhões) até 2026.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Montana/2023/Premier/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Chevrolet+Montana+2023+dianteira+direita+movimento.jpg" alt="" width="300px">
<h2>Projeto A0 picape ou
VW247</h2>
Estamos falando do projeto VW247, que já havia sido <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/estes-sao-os-4-novos-carros-que-vw-fara-com-investimento-de-r-7-bilhoes/1371" target="_blank">revelado em primeira mão por nossa reportagem em novembro
de 2021</a>. Internamente, vem sendo chamado de “A0 picape” ou “A0 SUV
picape”, em uma referência ao <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-vai-virar-um-suv-entenda-qual-e-a-do-projeto-vw246/1270">projeto VW246 ou A0 SUV</a>, seu irmão direto de
desenvolvimento e plataforma.
Da primeira vez que mencionamos a 247, dissemos que seria
uma caminhonete de porte compacto, surgindo como sucessora ou possível nova
geração da Saveiro. Não será o caso. Apesar de derivada do A0 SUV, um crossover
de entrada que brigará com o <a href="https://mobiauto.com.br/fiat/pulse/2023" target="_blank">Fiat Pulse</a>, seu porte será similar ao da
própria Montana e ao da <a href="https://mobiauto.com.br/renault/oroch/2024" target="_blank">Renault Oroch</a>.
<h2>Quando a A0 picape
será lançada</h2>
O apelido A0 picape vem de sua plataforma, MQB A0, a mesma
usada por <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo/2023" target="_blank">Polo</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/virtus/2023" target="_blank">Virtus</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/tcross/2023" target="_blank">T-Cross</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/nivus/2023" target="_blank">Nivus</a>, e que também será aproveitada pelo A0
SUV a partir de janeiro de 2025, quando ele começará a ser produzido em Taubaté
(SP).
A picape tem previsão para ser finalizada no segundo
semestre desse mesmo ano, mas o lançamento efetivo deve ficar para o começo de
2026. Aproveitará muitos elementos do A0 SUV, mas terá visual exclusivo, porte
mais robusto e aproveitará componentes de outros modelos da mesma matriz, como
o próprio T-Cross.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/VW+247+A0+picape/VW+247+nova+Saveiro+A0+picape+proje%C3%A7%C3%A3o.jpg" alt="" width="300px">
<h2>VW A0 picape será mais simples que a
Tarok</h2>
Foi exatamente o que a Chevrolet fez com a Montana, ao usar
toda a suspensão dianteira, freios dianteiros e elétrica do Tracker, dando à
terceira geração de sua picape um visual exclusivo e uma traseira com suspensão
mais robusta, embora por eixo de torção, e freios a tambor redimensionados.
Com a A0 picape, a receita será parecida: trem dianteiro
herdado provavelmente do T-Cross, cabine do A0 SUV com rearranjos, design
próprio e traseira reforçada para o transporte de carga, com uma capacidade na
ordem dos 600 kg. Ainda assim, a suspensão traseira também deve ser por eixo de
torção e os freios traseiros, a tambor.
É uma proposta muito diferente da Tarok, que usava a base
MQB-A de <a href="https://mobiauto.com.br/volkswagen/taos/2023" target="_blank">Taos</a>, <a href="https://mobiauto.com.br/volkswagen/tiguan/2021" target="_blank">Tiguan</a>&nbsp;e <a href="https://mobiauto.com.br/volkswagen/golf/2020" target="_blank">Golf</a>, mais sofisticada, e que, por isso mesmo,
trazia suspensão traseira multilink e previa tração 4x4, exatamente como na
Toro. Até o porte da Tarok imitava o da picape da Fiat, enquanto a VW247 terá
dimensões mais próximas às de Montana e Oroch.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/40369303/transform/" alt="" width="300px">
<h2>Por que a A0 picape e
não a Tarok</h2>
Por questões de custo. Nossa reportagem soube de inúmeras
reuniões nas quais executivos da VW tentaram fechar as contas da Tarok,
considerando sua plataforma voltada a veículos médios, local de produção –
Argentina ou São José dos Pinhais (PR) – e posicionamento de preço.
Afinal, ela viria para brigar com a Fiat Toro, que deriva de
uma base de carros compactos (Small Wide) e é fabricada em Goiana (PE), sob um
regime especial de tributação voltado a complexos industriais instalados no
Nordeste brasileiro. Por essa desvantagem múltipla em termos financeiros, a
marca alemã acabou desistindo do projeto original.
Já a A0 picape terá uma matriz de veículos compactos,
projeto simplificado e custos reduzidos. Para isso, abdicará de excentricidades
como motor a diesel ou tração 4x4, surgindo como uma picape cabine dupla e de
quatro portas para uso estritamente urbano, assim como a Montana.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/VW+247+A0+picape/VW+247+nova+Saveiro+A0+picape+proje%C3%A7%C3%A3o+close.jpg" alt="" width="300px">
<h2>Motorização híbrida</h2>
A A0 picape é séria candidata a ser o primeiro produto
híbrido flex da Volkswagen no Brasil. A marca já descartou qualquer
possibilidade de lançar um produto híbrido no Brasil até o final de 2025,
prometendo 15 lançamentos de “modelos elétricos ou flex” nesse período. Os
híbridos chegariam “em médio prazo”, justamente a partir de 2026.
A Mobiauto entende que a fabricante já se encontra em
estágio avançado de negociações com fornecedores de baterias e componentes para
a motorização elétrica auxiliar que compõe os veículos híbridos. O ponto focal
de distribuição das baterias, por exemplo, deve ser São Bernardo do Campo (SP).
A A0 picape se beneficiaria desse processo para estrear o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-etsi-o-motor-hibrido-flex-por-tras-dos-flagras-do-golf-8-no-brasil/1796" target="_blank">propulsor 1.4 eTSI</a>, um híbrido leve flex que
manterá os 150 cv de potência e 25,5 kgfm de torque do atual propulsor 250 TSI,
com a diferença de ser mais econômico e eficiente em emissões de poluentes, por
operar em Ciclo Miller. O câmbio deve ser sempre automático de seis marchas da
Aisin.
Nas versões mais básicas, a A0 picape deve utilizar o motor
1.0 TSI turbo flex de três cilindros que já conhecemos. Há chances de termos
uma opção de entrada manual, com 116 cv de potência e 15,8 kgfm de torque. As
intermediárias usariam a variante 200 TSI automática, com 128 cv e 20,4 kgfm. As
de topo ficariam com o motor 1.4 eTSI híbrido leve flex de 150 cv.
<h2>Onde a VW A0 picape será
produzida</h2>
O martelo ainda não estaria batido, mas há
fortes indícios de que a VW247 será produzida em São José dos Pinhais,
dividindo a linha com o T-Cross. Seria mais uma mostra de que ela beberia uma
boa dose da fonte do SUV em seu conjunto mecânico.Projeção A0 picape: Renato Aspromonte/Mobiauto Imagens: Divulgação<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/fIh8wOVc6bw?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Exclusivo: VW A0 picape, a rival híbrida da Toro com receita da Montana

Para fazer nascer da carroceria do SUV uma picape com porte de Toro, GM seguirá mesmo caminho adotado pela própria Fiat para fazer Mobi virar uma Strada

A <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-montana-com-cara-de-agile-morre-e-mata-base-do-corsa-de-1994/804" target="_blank">Chevrolet Montana de segunda geração teve sua produção encerrada</a> pela General Motors há algum tempo, mas ela ganhará uma sucessora. A fabricante <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-confirma-picape-rival-da-toro-para-substituir-montana-no-brasil/802" target="_blank">prepara uma nova picape para ser fabricada também em São Caetano do Sul (SP)</a>, a partir do começo de 2022, e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-chevrolet-montana-nome-sera-mantido-em-picape-anti-fiat-toro/946" target="_blank">já confirmou que ela manterá o nome Montana</a>, surgindo como sua geração 3.
Como a Mobiauto vem <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-picape-chevrolet-rival-da-toro-tera-suv-gemeo-de-sete-lugares/291" target="_blank">informando desde agosto do ano passado</a>, essa nova picape será posicionada não mais no segmento da <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/fiat/strada" target="_blank">Fiat Strada</a>, com quem as duas primeiras Montana rivalizavam, mas sim no da <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/fiat/toro" target="_blank">Fiat Toro</a>. Para isso, utilizará a plataforma GEM de <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/chevrolet/onix" target="_blank">Onix</a>, <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus" target="_blank">Onix Plus</a> e <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/chevrolet/tracker" target="_blank">Tracker</a>, porém <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-nova-chevrolet-montana-tera-porte-de-toro-usando-cabine-do-tracker/809" target="_blank">aproveitando a estrutura do SUV e não dos irmãos hatch e sedan</a>.
Parece um tanto proibitivo imaginar que a GM conseguirá construir uma picape com porte de Toro a partir da carroceria do Tracker, mas acredite: não será tão difícil assim. A própria Fiat adotou receita bem semelhante para fazer nascer da cabine do <a href="mobiauto.com.br/fiat/mobi" target="_blank">Mobi</a> – e, consequentemente, do projeto 327 do Uno II – a segunda geração da Strada.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros" target="_blank">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
<h2>As diferenças de dimensão entre Tracker e Montana (e Toro)</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Tracker+2022/Chevrolet+Tracker+2022+dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>
Para entendermos o que a GM terá que fazer para deixar a nova Montana com dimensões próximas às da Toro, precisamos comparar os números de sua futura rival com os do Tracker, que cederá à futura picape da Chevrolet a base estrutural da ponta do balanço dianteiro até a coluna B.
Chevrolet Tracker - dimensões 
Comprimento - 4.270 mm 
Largura - 1.791 mm 
Altura - 1.626 mm 
Entre-eixos - 2.570 mm
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Montana/Nova+Montana+Proje%C3%A7%C3%A3o/Nova+Chevrolet+Montana+rival+da+Fiat+Toro+dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>
Fiat Toro - dimensões 
Comprimento - 4.945 mm 
Largura - 1.845 mm 
Altura - 1.730 mm 
Entre-eixos - 2.990 mm
Como podemos observar, a GM teria de promover um ganho de 67,5 cm em comprimento, 5,4 cm em largura, 10,4 cm em altura e 42 cm em entre-eixos para deixar a nova Montana com exatamente o mesmo porte da Toro. Não é pouca coisa, mas a nova Strada mostra como em engenharia tudo é possível.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-208-e-o-unico-carro-que-esta-ficando-mais-barato-em-2021/963" target="_blank">Peugeot 208 é o único carro que está ficando mais barato em 2021</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Toro/2022/Volcano/Exclusivas/Fiat+Toro+Volcano+Turbo+270+flex+frente+5.jpg" width="1280" height="853"/>
<h2>Como a Fiat fez um Mobi virar Strada&nbsp;</h2>
Lançado em 2016 e criado originalmente para concorrer com o <a href="mobiauto.com.br/volkswagen/up" target="_blank">VW Up!</a>, que <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-up-morre-no-brasil-cinco-motivos-que-explicam-o-fracasso/722" target="_blank">fracassou no Brasil e saiu de linha este ano</a>, o subcompacto Mobi se notabiliza pelas dimensões modestas para um automóvel moderno. Veja os números:
Fiat Mobi Easy - dimensões 
Comprimento - 3.566 mm 
Largura - 1.633 mm 
Altura - 1.502 mm 
Entre-eixos - 2.305 mm&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-mais-vendidos-do-semestre-por-categoria-hatch-sedan-suv-e-picape/962" target="_blank">Carros mais vendidos do semestre por categoria: hatch, sedan, SUV e picape</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Mobi/2022/Like/Fiat+Mobi+Like+2022.jpg" width="1280" height="853"/>
Já a nova Strada chegou ao mercado no ano passado. Originalmente, a Fiat pretendia criar a segunda geração da picapinha utilizando a plataforma MP1 do Argo, mas o custo de desenvolvimento seria muito alto e a fabricante resolveu, então, utilizar a velha base 326/327 que deu vida às segundas gerações de Palio e Uno.
Foi dessa matriz que surgiu o Mobi, basicamente um Uno com entre-eixos encurtado. Da coluna B para frente, a nova Strada herda basicamente toda a estrutura do Mobi, incluindo para-brisa, colunas A e B e portas laterais dianteiras.&nbsp;
Mudam faróis, grade frontal, para-choque, capô, para-lamas (mais abaulados), protetores plásticos laterais (mais rubostos) e suspensão dianteira, que foi retrabalhada e ganhou elementos vindos, agora sim, do Argo, ficando mais resistente e com bitolas maiores.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gigante-chinesa-fara-su-vs-e-picape-no-brasil-para-brigar-com-caoa-chery/961" target="_blank">Gigante chinesa fará SUVs e picape no Brasil para brigar com Caoa Chery</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Nova+Strada/Volcano+CD/Fiat+Strada+Volcano+Cabine+Dupla.jpg" width="1280" height="853"/>
Da coluna B para trás, a Strada II aproveita a estrutura do atual <a href="mobiauto.com.br/fiat/fiorino" target="_blank">Fiorino</a>, furgão do Uno também nascido da plataforma 327, que por sua vez ainda utiliza elementos da Strada de primeira geração (projeto 178).&nbsp;
A suspensão dianteira McPherson tem travessa do Argo, mais larga, porém com subchassi e braços próprios, além das já mencionadas bitolas maiores. Na traseira, as molas semielípticas vêm novamente do Fiorino, com eixo rígido próprio e bitolas igualmente ampliadas. Já o conjunto de pneus e rodas é 4 polegadas ou quase 10 cm maior em diâmetro que o do Mobi.&nbsp;
Com essas modificações relativamente simples, a Fiat deixou a nova Strada 9,9 cm mais larga do que o Mobi, mesmo mantendo a cabine. Já o entre-eixos foi esticado em quase 44 cm, deixando a picapinha quase 1 metro mais comprida no geral (exatos 91,4 cm). Além disso, ela é até 9,3 cm mais alta que o pequeno hatch, a depender das versões comparadas.
Strada Volcano Cabine Dupla - dimensões 
Comprimento - 4.480 mm 
Largura - 1.732 mm 
Altura - 1.595 mm 
Entre-eixos - 2.737 mm
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/entenda-por-que-os-carros-hoje-sao-tao-parecidos-entre-si/960" target="_blank">Entenda por que os carros de hoje são tão parecidos entre si</a>
<h2>Como a Chevrolet fará um Tracker virar Montana</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Montana/Nova+Montana+Proje%C3%A7%C3%A3o/Nova+Chevrolet+Montana+rival+da+Fiat+Toro+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
Como se vê, o caminho para a Chevrolet fazer o monobloco do Tracker gerar uma nova Montana com porte de Toro já foi percorrido pela própria Fiat. A GM precisará fazer a terceira geração da picape crescer menos do que a Stellantis fez com a base de Uno e Mobi para criar a Strada de segunda geração.
Portanto, podemos esperar que a fabricante vai manter basicamente a mesma cabine do Tracker no projeto, só que com bitolas mais largas, para-lamas abaulados, protetores de caixas de roda mais proeminentes, conjunto de rodas e pneus com diâmetro maior, suspensões elevadas e entre-eixos cerca de 40 cm mais longo para comportar a estrutura com cabine dupla e caçamba.
Tudo isso, mais um bom par de barras longitudinais de teto, fará a nova Montana alcançar porte similar ao da Toro. Resta saber como será a suspensão traseira da picape da Chevrolet: se manterá a arquitetura por eixo de torção do Tracker ou se ganhará outra do tipo independente, mais sofisticada, como é na rival da Fiat.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-itens-que-e-sempre-bom-ter-no-carro-na-hora-do-aperto/959" target="_blank">10 itens que é sempre bom ter no carro na hora do aperto</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Montana/Nova+Montana+Proje%C3%A7%C3%A3o/Motor+1.3+335T+Ecotec+turbo.jpg" width="1280" height="853"/>
Na parte de motorização, certamente teremos novidades. Não espere pelo uso do motor 1.2 turboflex com injeção indireta multiponto de 133 cv do Tracker, muito menos pelo 1.0 de 116 cv de Onix e Onix Plus. Ambos são fracos demais para o projeto.
Nossa aposta é no uso de um 1.2 com novo mapeamento e injeção direta, uma solução caseira bem barata, ou na adoção do 1.3 335T Ecotec usado pelo Tracker na China, da mesma família CSS Prime: ele aproveita o bloco de três cilindros e o turbo, porém com deslocamento maior e um sofisticado sistema de injeção variável entre direta e indireta, como nos <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/toyota/corolla">Toyota Corolla sedan</a> e <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/toyota/corolla-cross">Corolla Cross</a> 2.0 Dynamic Force.
Tal usina rende 165 cv de potência e 24,4 kgfm de torque com gasolina na China. Aqui, convertida para flex, poderia bem chegar a 170 cv e 25 kgfm. Ah, e claro: o design da nova Montana será exclusivo em relação ao Tracker, assim como é o da Strada em relação ao Mobi. A inspiração visual será o SUV americano Blazer.
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Nova Chevrolet Montana será para o Tracker o que a Strada é para o Mobi

Chevrolet Orlando tem sido apontada como o modelo base para substituir a Spin no Brasil e criar uma picape rival da Toro

Com o anúncio de que a GM vai descongelar o investimento de R$ 10 bilhões no estado de São Paulo, a serem distribuídos entre as duas fábricas que a empresa ali possui – São Caetano do Sul e São José dos Campos -, muito começou a se especular sobre que produtos serão produzidos em cada local.
A Mobiauto já <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-fara-mais-dois-su-vs-e-duas-picapes-com-r-10-bilhoes/521" target="_blank">fez sua aposta</a>: serão quatro modelos, sendo duas picapes (a nova geração da S10 e um modelo compacto-médio, que pode herdar o nome da atual Montana) e dois SUVs (um crossover médio de sete lugares, substituto da Spin, e a nova geração do Trailblazer).
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
Sobre o SUV e a picape menores, com carroceria monobloco, ainda pouco se sabe. A informação mais concreta até o momento é que ambos fazem parte de um projeto chamado “Twins”, o que significa que serão irmãos gêmeos – como Onix e Onix Plus -, que utilizarão a plataforma modular GEM da família Onix e também do Tracker.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Chevrolet/Spin+2021/Chevrolet+Spin.jpg" width="1280" height="854"/>
Muitos jornalistas estão associando essa nova picape e o SUV diretamente ao Tracker. Não é o caso. Os dois modelos terão porte um pouco maior, até porque a picape será uma concorrente direta da Toro, enquanto o SUV atuará no segmento low C, entre Tracker e Equinox.
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Outros estão apontando para a Chevrolet Orlando, uma minivan de sete lugares produzida na China e que seria o modelo-base usado para construir esses dois novos produtos. Ela, inclusive, traz desde 2018 o mesmo padrão visual adotado recentemente por Onix, Onix Plus e Tracker.
Será isso mesmo? A resposta é sim e não ao mesmo tempo. Parece confuso, mas tentaremos explicar. Sim, o futuro SUV e a futura picape que a GM fará em São Caetano do Sul estão diretamente ligados à Orlando, mas não a esse carro que estamos vendo nas imagens.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Chevrolet/Orlando/Chevrolet+Orlando+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
O que acontece é que, diferentemente do que já se está espalhando por aí, a atual Chevrolet Orlando não é construída sobre a matriz GEM. Quando ela foi lançada, três anos atrás, ainda não existia nenhum produto no mercado utilizando essa arquitetura.&nbsp;
Sua plataforma, na verdade, é a D2XX, a mesma do Chevrolet Cruze produzido hoje em dia na Argentina. Portanto, estamos falando, no caso do crossover, de um modelo que possivelmente será criado para suceder de maneira unificada a minivan brasileira e também a chinesa.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-chevrolet-s10-2021-e-mais-marrenta-mas-tem-valentia/522">Avaliação: nova S10 é marrenta, mas tem valentia?</a>
Afinal, não é à toa que a sigla GEM significa “Mercados Emergentes Globais”, na tradução livre do inglês. É uma matriz que será usada para unificar projetos em qualquer mercado que não seja a América do Norte. Esse modelo pode se chamar Spin, Orlando ou... nenhuma das duas coisas, recebendo uma nomenclatura inédita.
A questão é que a Chevrolet Orlando é consideravelmente maior que a Spin: são 4.684 mm de comprimento, 1.807 mm de largura, 1.628 mm de altura e 2.796 mm de distância entre eixos para a minivan asiática, contra 4.416 mm, 1.735 mm, 1.609 mm e 2.620 mm, respectivamente, para a prima sul-americana.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quais-carros-mais-subiram-e-quais-mais-cairam-nas-vendas-em-2020/523">Quais carros mais subiram e quais mais caíram em 2020?</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Chevrolet/Spin+2021/CHevrolet+Spin+traseira.jpg" width="1280" height="854"/>
Tanto para ter um SUV de sete lugares atuando no segmento C quanto uma picape com porte similar ao da Toro, será preciso aproximar mais as dimensões da minivan chinesa. Especialmente se ambos forem “gêmeos” de fato, compartilhando toda a estrutura da cabine da ponta do balanço dianteiro até a coluna B.
A silhueta próxima à de uma minivan deve ser mantida, porém com teto um pouco mais alto e vincos robustecidos para conferir aspecto de SUV ao crossover, e também para aumentar a sensação de porte no caso da picape.
Visualmente, os modelos terão identidade atualizada em relação à Orlando e também aos nossos Onix e Tracker, com traços inspirados nos atuais Blazer americano e Trailblazer (SUV médio chinês, não o grandalhão homônimo brasileiro).
[video]
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Mobiauto: um jeito inteligente de comprar e vender carro&nbsp;

Afinal, esta minivan chinesa gerará as novas Chevrolet Spin e Montana?

William C. Durant, fundador da General Motors, decidiu deixar a empresa devido a atrito internos com outros investidores, ele se associou a Louis Chevrolet, um piloto suíço, com o objetivo de produzir uma linha de veículos populares. 

Então, em 1911, surgiu a Chevrolet Motor Company of Michigan. Em 1912 foi lançado o primeiro modelo, chamado Classic Six, oferecendo itens como motor de arranque e faróis elétricos, que eram incomuns para veículos dessa faixa desse preço. Em 1916, a empresa já havia feito sucesso suficiente para permitir que Durant comprasse a maioria das ações da General Motors, assumindo sua presidência e tornando a marca uma divisão da General Motors.

O modelo mais antigo da marca ainda em produção é o Suburban, que sempre foi ícone em carregar pessoas e bagagem. Outro nome importante para a marca é o Impala, um sedan grande que foi o automóvel mais vendido dos EUA na década de 60.
Nas categorias esportivas, a Chevrolet comercializa o Camaro, um dos muscle cars mais importantes da história, e o Corvette, que é a referência de carro esporte americano, brigando de igual para igual com os europeus, por uma fração do preço.

A GM chegou ao Brasil em 1925, para montar veículos importados dos EUA, e em 1930 inaugurou a sua primeira fábrica, em São Caetano do Sul-SP. O primeiro veículo nacional da marca, o caminhão Brasil, foi lançado em 1958, junto à picape 3100, para menores cargas.

Em em 1964 foi lançado o primeiro veículo, a Veraneio e em 1968 veio Opala, que foi comercializado durante 24 anos, e foi substituído pelo Omega. Outro sucesso em vendas foi  o Chevette, lançado em 1973 como veículo de entrada da marca, vendido até 1994, quando foi substituído pelo Corsa. Em 2012 ele foi sucedido pelo Onix, que hoje é o veículo mais vendido do Brasil.




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