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Embora boa parte das fabricantes de automóveis estejam
alocadas em São Paulo, a cadeia colaborativa para a produção de veículos no
Brasil fica espalhada por diversos estados. E o sul do país é uma das regiões
que fornecem peças e outros itens para a confecção de carros em território
nacional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361143946" width="250px">
A estratégia das marcas teve que mudar por causa do desastre
ambiental. Afinal, as montadoras não queriam frear o crescimento do mercado
neste ano. 
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet </a>foi a mais prejudicada nesse sentido, por ser a
única fabricante do Brasil com unidade fabril no Rio Grande do Sul, mais
precisamente em Gravataí. Vale lembrar que a cidade, próxima da capital Porto
Alegre, também foi atingida por conta das enchentes. Lá são feitos <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">Onix </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">OnixPlus</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361144027" width="251px" style="width: 251px; height: 167px;">
A seguir detalhamos como as montadoras mudaram o

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Embora boa parte das fabricantes de automóveis estejam
alocadas em São Paulo, a cadeia colaborativa para a produção de veículos no
Brasil fica espalhada por diversos estados. E o sul do país é uma das regiões
que fornecem peças e outros itens para a confecção de carros em território
nacional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361143946" width="250px">
A estratégia das marcas teve que mudar por causa do desastre
ambiental. Afinal, as montadoras não queriam frear o crescimento do mercado
neste ano. 
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet </a>foi a mais prejudicada nesse sentido, por ser a
única fabricante do Brasil com unidade fabril no Rio Grande do Sul, mais
precisamente em Gravataí. Vale lembrar que a cidade, próxima da capital Porto
Alegre, também foi atingida por conta das enchentes. Lá são feitos <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">Onix </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">OnixPlus</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361144027" width="251px" style="width: 251px; height: 167px;">
A seguir detalhamos como as montadoras mudaram o

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CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Carro mais vendido do país, a Stradinha é o carro chefe da Fiat e recebeu um reajuste de preços em todas as versões 

A Fiat Strada está mais cara. Modelo mais vendido do Brasil atualmente, a picapinha segue na linha 2023 e ganhou reajuste de preços em todas as versões, e agora os interessados não conseguirão tirá-la das concessionárias por menos de R$ 100 mil. &nbsp;
Meses atrás, quando a Chevrolet lançou a nova geração da Montana, a Fiat teve uma estratégia diferente e interessante com a Strada: reduziu os preços das versões de topo para posicioná-la melhor e tentar fugir de uma concorrência direta com a picape intermediária de gravada dourada – afinal, essa última é maior e mais nova que a Stradinha.
Você pode se &nbsp;interessar por:
<ul>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-strada-diesel-nacional-fazia-19-km-l-e-foi-barrada-por-lei-brasileira/2881" target="_blank">Fiat Strada diesel nacional fazia 19 km/l e foi barrada por&nbsp;lei&nbsp;brasileira</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-fiat-strada-os-principais-problemas-segundo-os-donos/1655" target="_blank">Nova Fiat Strada: os principais problemas, segundo os donos</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-ford-ranger-copia-fiat-strada-em-versao-inedita-supercab/2773" target="_blank">Nova Ford Ranger copia Fiat Strada em versão inédita supercab</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-picapes-que-chegam-ao-brasil-em-breve/2940" target="_blank">10 picapes que chegam ao Brasil em breve</a></li>
</ul>
A Stellantis segue tentando segurar os preços das opções automáticas. Tanto que, entre os aumentos, Volcano e Ranch 1.3 CVT foram as únicas que aumentaram apenas R$ 1.000 em seus tíquetes. As demais configurações receberam altas entre R$ 2.000 e R$ 3.000.&nbsp;
<h2>Confira os novos preços da Fiat Strada:&nbsp;</h2>
<ul>
 <li>Fiat Strada Endurance 1.4 CP: R$ 99.990 (Aumento de $ 2.000)&nbsp;</li>
 <li>Fiat Strada Freedom 1.3 CP: R$ 105.990 (Aumento de R$ 2.000)&nbsp;</li>
 <li>Fiat Strada Freedom 1.3 CD: R$ 111.990 (Aumento de R$ 3.000)&nbsp;</li>
 <li>Fiat Strada Volcano 1.3 MT CD: R$ 112.990 (Aumento de R$ 2.000)&nbsp;</li>
 <li>Fiat Strada Volcano 1.3 CVT CD: R$ 118.990 (Aumento de R$ 1.000)&nbsp;</li>
 <li>Fiat Strada Ranch 1.3 CVT CD: R$ 126.990 (Aumento de R$ 1.000)</li>
</ul>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada+Ranch/Avaliação+-+Renan+Rodrigues/Fiat_Strada_Ranch_traseira_3x4.jpg" width="1280" height="853"/>
Vale lembrar que a Fiat Strada 2023 é oferecida em seis versões diferentes, sendo duas delas cabines simples e quatro cabines duplas. Inclusive, foi ela que lançou essa opção inédita no mercado. &nbsp;
Além disso, são duas opções de motores. A configuração de entrada mais básica é a única que ainda conta com o motor 1.4 aspirado de 85/88 cv de potência (gasolina/etanol) e 12,4/12,5 kgfm de torque (gasolina/etanol), sempre gerenciado por uma caixa manual de cinco marchas.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-strada-carro-mais-vendido-do-brasil-decepciona-em-teste-de-seguranca/2251" target="_blank">Fiat Strada, carro mais vendido do Brasil, decepciona em teste de segurança</a>
As demais utilizam motor 1.3 também aspirado, mas&nbsp;que rende 98/107 cv de potência (gasolina/etanol) e 13,2/13,7 kgfm de torque (gasolina/etanol). As variantes intermediárias da picape contam com essa usina e câmbio manual de cinco marchas, enquanto as de topo têm câmbio CVT de sete marchas simuladas.&nbsp;
<h2>Fiat Strada 1.0 turbo</h2>
A Fiat já se preparava para o lançamento da Montana, muito antes de a picape da Chevrolet aparecer nas lojas. A marca italiana dará a Strada uma nova versão de topo, equipada com motor T200. Para quem não está familiarizado com a sigla, trata-se do 1.0 turbo flex de Pulse e Fastback, que rende até 130 cv e 20,4 kgfm, gerenciado por uma caixa automática do tipo CVT.&nbsp;
A novidade deve desembarcar no Brasil ainda neste ano e terá ainda faróis de LED, multimídia de 8,4 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay sem fio, que é a mesma que equipa o Jeep Renegade, além de outras novidades. &nbsp;

Fiat Strada 2023 fica até R$ 3.000 mais cara e já parte de R$ 100 mil 

Picape compacta receberá reestilização e novos equipamentos esse ano

É fato que a Volkswagen está defasada no segmento de picapes monobloco. Parada no tempo com a velha Saveiro, que teve sua última grande reformulação em 2010, a picapinha da Volks perdeu o brilho perante as midiáticas renovações da Fiat com a nova Strada e da Chevrolet com a nova Montana.
Mas, por outro lado, alguém da parte de finanças da Volkswagen pode esfregar os números da velha Saveiro na cara de muita gente – nós, jornalistas, inclusive. Afinal, com todo o estardalhaço feito no BBB 23 e um milhão de notícias fabricadas ao soltar informações a conta-gotas, a Montana chega à última semana de abril com apenas 259 vendas a mais do que a Saveiro.
Você pode se interessar por:
<ul>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-saveiro-tera-producao-dobrada-antes-mesmo-da-linha-2024/2821" target="_blank">Exclusivo: VW Saveiro terá produção dobrada antes mesmo da linha 2024</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-vw-ja-produz-saveiro-renovada-para-mano-a-mano-contra-strada/2228" target="_blank">Segredo: VW já produz Saveiro renovada para mano a mano contra Strada</a></li>
 <li><a href="mobiauto.com.br/revista/segredo-vw-saveiro-2024-renovada-ja-tem-data-para-sair-do-forno/2679" target="_blank">Segredo: VW Saveiro 2024 renovada já tem data para sair do forno</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-montana-2023-versao-basica-que-pode-custar-r-110-000-em-detalhes/2822" target="_blank">Chevrolet Montana 2023: versão básica que pode custar R$ 110.000 em detalhes</a></li>
</ul>
Sem investir quase nada, a Velha Saveiro (projeto de 2010 que recebeu cabine dupla de duas portas em 2014) tem uma projeção de vendas de 2.568 unidades para abril. Isso dá 10.000 unidades este ano, média de 2.500/mês.
Com superinvestimentos e toda a mídia a favor, a Montana tem 2.228 vendas em abril e projeção de 2.906 unidades para o fim do mês. Passada a empolgação inicial, que a levou para 3.988 emplacamentos em março, é um número modesto para o tamanho do barulho. Serão apenas 400 unidades a mais do que a picape da Volkswagen.
Mas, calma lá, a picape Montana foi reposicionada para cima e, por isso, seu alvo é a Toro, melhor ideia da Fiat nos últimos 20 anos. Nesse caso, justiça seja feita, a Nova Montana, mesmo com 1.000 unidades a menos do que em seu mês de estreia, está bem próxima da Toro (no momento, apenas 300 unidades).
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Montana/2023/Pre%C3%A7os+e+Itens+de+S%C3%A9rie/Montana_Frente_Terra.jpg" width="1280" height="853"/>
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Voltemos à velha Saveiro. A Volkswagen sabe que a Fiat tem um produto imbatível, a Strada. Portanto, assim como a Chevrolet, não tem aspirações de tirá-la do topo. A Saveiro já foi líder no segmento de picapinhas, mas há duas décadas apanha da Strada em todas as ações industriais e midiáticas. Porém, como negócio, não vai tão mal.
Mesmo com um produto que vive à custa de retoques visuais e alguns ajustes de motor, a Saveiro tem preços entre R$ 93,4 mil e R$ 123,1 mil. A Nova Strada vai de R$ 98 mil a R$ 126 mil. Não é muita diferença, considerando tantas vezes que a Saveiro foi criticada perante a premiadíssima Strada.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada+Ranch/Avalia%C3%A7%C3%A3o+-+Renan+Rodrigues/Fiat_Strada_Ranch_3x4_dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>
O portfólio da Volkswagen traz quatro versões para a picape Saveiro: duas Cabine Simples e duas Cabine Dupla. A versão Robust CS custa R$ 93.390 e a Trendline CS sai por R$ 98.380. Já a Robust CS custa R$ 108.780 e a Cross CD, topo de linha, sai por R$ 123.080.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/homem-que-montou-vw-saveiro-sozinho-ainda-tem-a-picape-30-anos-depois/2139" target="_blank">Homem que montou VW Saveiro sozinho ainda tem a picape 30 anos depois</a>
Parece óbvio que a Volkswagen perde espaço no altar das renovações e na mídia especializada ao insistir na Saveiro atual, deixando de lado o projeto da picape Tarok, uma espécie de mini-Toro que já foi arquivado e ressuscitado umas três vezes. Agora, espera-se um facelift da Saveiro para a linha 2024. Mas a nova geração, que deve vir da plataforma do Polo Track, ainda é uma incógnita.
Por enquanto, assim como já aconteceu com o Fusca, com a Kombi, com o Gol G4 e até com o Gol G5, a velha (e confiável) Saveiro segue dando lucros para a Volkswagen do Brasil. Alguém na Volks deve sempre perguntar: "Mudar para que?”. Os números da nova Strada trazem essa resposta, mas os da nova Montana ainda não.
[video]

Vai mudar? Velha VW Saveiro vende quase o mesmo que Chevrolet Montana

Picape compacta montada em Betim (MG) teve motores 1.9 e 1.3 turbodiesel, mas versões ficaram só para Velho Continente

No início deste ano você provavelmente viu aqui na Mobiauto a bela história sobre o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-bombastico-fiat-marea-diesel-nacional-que-nunca-chegou-as-nossas-lojas/2603" target="_blank">Fiat Marea diesel que foi vendido na Europa</a>, mas com o detalhe do modelo ter sido produzido no Brasil.&nbsp;
Mas acredite se quiser: não foi só o modelo médio que foi feito na fábrica da marca em Betim (MG) com um propulsor diferente, pois a famosa Fiat Strada também foi feita no complexo fabril mineiro e exportada para o Velho Continente.&nbsp;
<h2>Breve história da Strada no Brasil</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada+(1%C2%AA+gera%C3%A7%C3%A3o)/Strada+Turbodiesel/Fiat_Strada_Turbodiesel_006.jpg" width="1280" height="835"/>
Caso você não esteja muito familiarizado com a história da picapinha, saiba que a Fiat Strada foi lançada no mercado brasileiro em 1998, sendo fruto do projeto 278 - leia-se a família Palio que estreou anos antes no país.&nbsp;
A questão é que esta geração permaneceu em produção por nada menos do que 23 anos consecutivos (1998-2021), passando somente por algumas reestilizações ao longo de todo este tempo que acabaram transformando o visual da picape no passar dos anos.
Ao total, a Fiat Strada teve no Brasil três reestilizações principais: a primeira no final de 2000 (com frente desenhada pela Italdesign, do famoso designer Giugiaro), a segunda em 2004 e a última em 2008 - que na última fase desta geração acabou ganhando um leve tapa no visual em 2013, agregando a linha de cintura mais definida, o melhor acabamento nas versões cabine dupla e as novas lanternas.&nbsp;
Você pode se interessar também por:
<ul>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-bombastico-fiat-marea-diesel-nacional-que-nunca-chegou-as-nossas-lojas/2603">O bombástico Fiat Marea diesel nacional que nunca chegou às nossas lojas</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-no-brasil-nao-existem-carros-de-passeio-a-diesel/1098">Por que no Brasil não existem carros de passeio a diesel</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/de-fiat-strada-a-ford-f-150-qual-picape-vendida-no-brasil-leva-mais-carga/2849">De Fiat Strada a Ford F-150: qual picape vendida no Brasil leva mais carga</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-strada-automatica-vale-mais-a-ranch-ou-a-volcano/1986">Avaliação: Fiat Strada automática, vale mais a Ranch ou a Volcano?</a></li>
</ul>
No Brasil, a picape compacta sempre teve motores movidos a gasolina ou etanol, além de obviamente contar hoje com os propulsores flex, representado atualmente apenas pelo motor 1.3 Firefly, que entrega 107 cv e 13,7 kgfm com etanol ou 98 cv e 13,2 kgfm quando abastecido com gasolina. A picape compacta tem até versão com transmissão automática tipo CVT.&nbsp;
<h2>Motor diesel: do JTD ao Multijet</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada+(1%C2%AA+gera%C3%A7%C3%A3o)/Strada+Turbodiesel/Fiat_Strada_Turbodiesel_010.jpg" width="1280" height="835"/>
Lançada no Brasil em 1998, a Fiat Strada teve sua versão a diesel produzida na fábrica da marca em Betim, Minas Gerais. Vale dizer, no entanto, que a versão exportação da picape compacta nacional com motor movido a diesel começou apenas no ano seguinte.
Em sua primeira fase, a Strada diesel foi comercializada num primeiro lote em alguns países da Europa como Alemanha, Grécia, Itália e Portugal. O motor era o 1.9 JTD diesel, que na fase inicial contava com seus 85 cv de potência e 19,9 kgfm de torque, nada mal para ser usada no trabalho pesado.&nbsp;
Caso tenha ficado curioso, a sigla JTD usada na época para os motores diesel da Fiat significava Jet Turbo Diesel. Vale lembrar ainda que motores a diesel da família 1.9 JTD foram usados em carros de passeio na Europa, tanto que fez sua estreia em 1997 no Alfa Romeo 156. Porém, o motor 1.9 JTD que foi usado na Strada derivava diretamente do Punto europeu de 1999.&nbsp;
A exportação inicial da Strada para o velho continente durou de 1999 a 2006, mas foi retomada alguns anos depois, em 2012. Foi quando a picapinha passou a ostentar outro motor turbodiesel debaixo do capô, o 1.3 Multijet, que era produzido na Itália.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada+(1%C2%AA+gera%C3%A7%C3%A3o)/Strada+Turbodiesel/Fiat_Strada_Turbodiesel_004.jpg" width="1280" height="835"/>
Esse propulsor tinha evoluções. O sistema de injeção era melhor, entregando assim um melhor funcionamento com motor frio, além de maior eficiência e desempenho, principalmente em rotações mais baixas.&nbsp;
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Em seu lançamento, chamava Fiat Strada 1.3 JTD Multijet EuroV que, como o nome já adiantava, estava alinhada ao exigente padrão europeu de emissões Euro 5 da época. Com esse propulsor, a pequena caminhonete entregava seus 85 cv e 20 kgfm de torque, que era o suficiente para ela acelerar de 0 a 100 km/h em 13,5 segundos, enquanto a máxima era de 165 km/h, de acordo com dados de fábrica.
Logicamente, o destaque mesmo era que a picapinha conseguia fazer até 18,8 km/l, dados também divulgados pela Fiat naqueles anos. Ou seja, com tanque de combustível de 58 litros, tínhamos uma Strada capaz de rodar pouco mais de 1.000 quilômetros com apenas um tanque cheio. Números que, hoje, até carros com tecnologia híbrida sofrem para alcançar.
É importante dizer que no decorrer dos anos em que foi comercializada na Europa, a Strada 1.3 Multijet passou por algumas atualizações, cujo foco era sempre a eficiência. Em sua última fase, o motor 1.3 turbodiesel entregava 95 cv e 20,8 kgfm, que aparecia desde 1.500 rpm.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada+(1%C2%AA+gera%C3%A7%C3%A3o)/Strada+Turbodiesel/Fiat_Strada_Turbodiesel_009.jpg" width="1280" height="835"/>
<h2>Por que não foi vendida aqui?</h2>
A capacidade de carga em seus últimos anos variava de 650 kg a 705 kg, dependendo da configuração (cabine simples, estendida ou dupla).&nbsp;
E, embora fosse uma boa ideia contarmos com uma picape compacta com motor turbodiesel, a Fiat Strada equipada com motor 1.9 JTD ou 1.3 Multijet passou longe do mercado brasileiro por causa da nossa legislação.
Isso porque em terras tupiniquins temos vários impeditivos para um carro de passeio ter motor diesel. Entre alguns deles, temos a capacidade de carga (que tem que ser acima de 1.000 kg), tração, entre outras características dependendo do tipo da carroceria, coisas que a Stradinha não entregava.&nbsp;
Essa versão diesel chegou não apenas na Europa, como também foi vendida na Argentina. Sorte deles.
[video]

Fiat Strada diesel nacional fazia 19 km/l e foi barrada por lei brasileira

Fabricante vai aumentar produção e até atualizar o visual da veterana picape compacta como resposta às novas rivais, mas será o suficiente em um projeto tão datado?

Chegou nos últimos dias a interessante notícia de que a Volkswagen está contratando 100 novos funcionários temporários para ampliar a produção da Saveiro a partir de maio deste ano. Conforme <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-saveiro-tera-producao-dobrada-antes-mesmo-da-linha-2024/2821">apuração minha para a Mobiauto</a>, a meta é dobrar o volume para cerca de 400 unidades ao dia da picape compacta.
A medida vem como resposta ao atual desempenho da Fiat Strada, que está dominando todo o mercado brasileiro nos últimos anos – e não apenas o de comerciais leves –, bem como à chegada da nova Chevrolet Montana, que já surgiu como vice-líder do segmento de picapes compactas e compactas-médias flex em março.
Os números deixam claro que a Saveiro ficou para trás: enquanto a Strada vende quase 10.000 unidades por mês e a Montana chegou já se aproximando das 4.000 ou 5.000, a Saveiro se via acomodada na faixa de 2.500 unidades emplacadas mensalmente.&nbsp;
Você também pode se interessar por:
<ul>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-montana-e-renault-oroch-duelam-em-10-quesitos-com-nota/2839">Chevrolet Montana e Renault Oroch duelam em 10 quesitos com nota</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-saveiro-tera-producao-dobrada-antes-mesmo-da-linha-2024/2821">Exclusivo: VW Saveiro terá produção dobrada antes mesmo da linha 2024</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-toro-2022-o-que-melhorou-e-o-que-deveria-ter-melhorado/812" target="_blank">Avaliação: Fiat Toro 2022, o que melhorou e o que deveria ter melhorado</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-vw-saveiro-2024-queria-ser-um-nivus-com-cacamba/2487">Flagra: VW Saveiro 2024 queria ser um Nivus com caçamba</a></li>
</ul>
O mais curioso é que, segundo fontes, esse incremento nada tem a ver com o facelift que o modelo está para receber na linha 2024. Embora haja protótipos rodando já com peças definitivas, a Saveiro 2024 renovada deve começar a ser produzida em série só no princípio de agosto, com previsão de chegada às lojas em setembro.
Ou seja, a intensificação na produção ocorrerá ainda com o produto antigo. Mesmo a linha 2024, quando chegar, manterá a velha base PQ24 do extinto Gol de terceira geração, com todas as limitações imbricadas a uma plataforma que remonta a mais de 20 anos atrás (Polo de quarta geração).
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Por exemplo, não será desta vez que a Saveiro renovada terá uma solução de cabine dupla com quatro portas. Como tentar brigar contra a segunda geração de Fiat Strada e Chevrolet Montana desta forma? Não será fácil. A fabricante tende a apostar muito na configuração cabine simples, com pegada de trabalho, e nas vendas para frotas (como as de locadoras).
Questão igualmente importante é se a VW ousará equipar a nova Saveiro com câmbio automático, opção inexistente na gama da picape desde sempre. Nem o automatizado monoembreagem i-Motion chegou a ser utilizado em qualquer momento ao longo dessas quatro décadas de vida do utilitário compacto.
Até o momento, quem está familiarizado com o projeto da Saveiro renovada afirma que não passou pela área de validação de protótipos nenhuma configuração automática, apenas a velha conhecida 1.6 MSI manual de até 116 cv de potência e 16,1 kgfm de torque, seja com cabine simples ou dupla.
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Caso a empresa resolva investir um pouco mais e o câmbio automático venha de fato, pode ser aliado tanto ao próprio MSI naturalmente aspirado de 1,6 litro quanto ao motor 1.0 TSI do Polo, com os mesmos 116 cv de potência máxima, porém chegando a 16,8 kgfm de torque.
Mesmo que, com otimismo, apostemos que isso aconteça, será o suficiente para disputar mercado de verdade com rivais tão mais frescas e modernas? Talvez a Volkswagen esteja querendo um pouco de mais investindo um pouco de menos.&nbsp;
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