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Embora boa parte das fabricantes de automóveis estejam
alocadas em São Paulo, a cadeia colaborativa para a produção de veículos no
Brasil fica espalhada por diversos estados. E o sul do país é uma das regiões
que fornecem peças e outros itens para a confecção de carros em território
nacional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361143946" width="250px">
A estratégia das marcas teve que mudar por causa do desastre
ambiental. Afinal, as montadoras não queriam frear o crescimento do mercado
neste ano. 
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet </a>foi a mais prejudicada nesse sentido, por ser a
única fabricante do Brasil com unidade fabril no Rio Grande do Sul, mais
precisamente em Gravataí. Vale lembrar que a cidade, próxima da capital Porto
Alegre, também foi atingida por conta das enchentes. Lá são feitos <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">Onix </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">OnixPlus</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361144027" width="251px" style="width: 251px; height: 167px;">
A seguir detalhamos como as montadoras mudaram o

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Embora boa parte das fabricantes de automóveis estejam
alocadas em São Paulo, a cadeia colaborativa para a produção de veículos no
Brasil fica espalhada por diversos estados. E o sul do país é uma das regiões
que fornecem peças e outros itens para a confecção de carros em território
nacional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361143946" width="250px">
A estratégia das marcas teve que mudar por causa do desastre
ambiental. Afinal, as montadoras não queriam frear o crescimento do mercado
neste ano. 
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet </a>foi a mais prejudicada nesse sentido, por ser a
única fabricante do Brasil com unidade fabril no Rio Grande do Sul, mais
precisamente em Gravataí. Vale lembrar que a cidade, próxima da capital Porto
Alegre, também foi atingida por conta das enchentes. Lá são feitos <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">Onix </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">OnixPlus</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361144027" width="251px" style="width: 251px; height: 167px;">
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Novo Citroën C3 Aircross: DETALHES e DIFERENÇAS das versões de 5 LUGARES e 7 LUGARES

Aqui você terá acesso a opinião de especialistas sobre os principais lançamentos de carros, motos, caminhões e qualquer outro veículo que tenha rodas!

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Honda HR-V Touring: SUV COMPACTO vale os QUASE R$ 200 mil?

Apontada como disruptiva, a assinatura de automóveis não é uma prática tão nova assim, e demanda algumas reflexões antes de ser colocada em prática  

Nos últimos três anos, o mercado de automóveis sofreu as
consequências da pandemia da covid-19, falta de componentes e, principalmente,
de semicondutores, interrupções temporárias da produção e falta ou limitação de
oferta de vários modelos nas concessionárias.
Entre as várias distorções que se seguiram, carros seminovos
passaram a valer até mais que os zero-quilômetro. Ao longo de 2023, a produção
cresceu e, aos poucos, o mercado volta à normalidade.
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Esse cenário ajudou a tendência de glamourizar a assinatura
de carros como se fosse algo novo ou disruptivo. Na realidade, é uma operação
já muito conhecida como leasing (espécie de aluguel) operacional. 
Uma mudança de nome que traz vantagem ou dores de cabeça,
dependendo do perfil de quem tem condições de comprar à vista ou apenas de
financiar. A assinatura pressupõe que o interessado vai se livrar de
administrar obrigações como contratar seguro e quitar impostos, taxas e
revisões periódicas. 
Na realidade, apenas desembolsará por esses serviços de
outra forma. Há situações imponderáveis como honrar a franquia do seguro, em
caso de acidente. Se optar por um plano de 1.000 km/mês, por exemplo, terá um
custo extra se precisar rodar distâncias adicionais em viagens de férias ou a
trabalho.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Venda+de+carro/pel%C3%ADcular-solar-instalada-vw-energia-solar.jpg" alt="" width="300px">
Mesmo se, nos meses seguintes, se mantiver abaixo da
franquia contratada de 1.000 km/mês e a compensação deixar de ocorrer. É
preciso ficar muito atento ao que está no contrato. Desistir da assinatura
antes do final do período também pressupõe encargos em geral mais pesados do
que devolver um veículo financiado. 
Se o comprador é assalariado, contratou financiamento e
perdeu o emprego ou a renda, ainda há opção de negociar com o banco ou
financeira porque já pagou à vista no mínimo 20% do valor do automóvel como
entrada, além das prestações. Depois de quitar todas as mensalidades, o carro
ainda pode ser vendido e o valor servir de entrada para aquisição de outro. 
Como regra geral, a assinatura se torna vantajosa para casos
específicos de quem reúne condições de pagar à vista, mas prefere administrar o
valor do veículo no mercado financeiro e receber rendimentos. 
Para tanto, deve dominar os meandros dos investimentos e ter
um capital alto para aplicar. Isto significa que somente modelos de valor
elevado ou muito elevado, caso de produtos importados, deveriam de fato atrair
essa opção.
<h2>No futuro veículos poderão “ouvir” para maior segurança</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carro+aut%C3%B4nomo/Carro+aut%C3%B4nomo+com+intelig%C3%AAncia+artificial.jpg" alt="" width="300px">
Sistemas baseados em Inteligência Artificial (IA) passarão a
reconhecer eventos acústicos no entorno dos veículos. Hoje, o padrão é isolar
ao máximo os ruídos externos como exemplo de perfeição de projeto para aumentar
o conforto de motorista e ocupantes. Como resultado, elementos críticos para a
tomada de decisões corretas ao volante são frequentemente ouvidos muito tarde
ou nem isso.
No entanto, sirenes de ambulâncias, estradas com filme
elevado de água, objeto preso em um pneu, campainhas de bicicletas e buzinas de
motos podem fornecer informações importantes para quem está ao volante. Os
veículos de amanhã serão equipados com um “sentido” de audição que lhes
permitirá perceber esses sinais externos e aumentar a segurança do tráfego.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carro+aut%C3%B4nomo/Carro+aut%C3%B4nomo+com+intelig%C3%AAncia+artificial+-+telas+no+painel.jpg" alt="" width="300px">
Estão em desenvolvimento sensores e algoritmos para
monitoramento de ambiente acústico externo. Microfones e softwares inteligentes
permitirão que os motoristas interajam com o ambiente no qual o veículo está,
sem precisar abrir as janelas. 
Câmeras acopladas a recursos acústicos na frente, nas
laterais e na traseira terão um papel relevante no aumento da segurança ativa e
preditiva para prevenir acidentes. Ainda não há previsão de quando esses
recursos chegarão aos veículos. Estão sendo estudados pelo Instituto Fraunhofer
de Tecnologia de Mídia Digital, em Oldenburg, na Alemanha.
<h2>Ford Ranger Raptor foca em alto desempenho e visual
exclusivo</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ford+Ranger+Raptor/Ford-ranger-raptor-offo-road.jpg" alt="" width="300px">
Já à venda por R$ 448.600, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-ranger-raptor-chega-a-r-450-000-com-pes-no-peito-da-hilux-gr-sport/3711">nova
Ford Ranger Raptor</a> aposta alto em potência e esportividade para se tornar a
picape média com desempenho bem acima do que existe hoje no mercado. Fabricada
na Tailândia, tem a mesma distância entre-eixos da Ranger convencional, porém é
10 mm mais comprida (5.360 mm), 193 mm mais larga (2.208 mm) e 40 mm (1.926 mm)
mais alta.
As bitolas, 90 mm mais largas, as molas helicoidais em vez
dos tradicionais feixes semielípticos na traseira e ambos os diferenciais
autoblocantes garantem desempenho superior em qualquer terreno.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ford+Ranger+Raptor/Ford-ranger-raptor-traseira.jpg" alt="" width="300px">
As suspensões foram reforçadas e apresentam o maior curso do
segmento: 256 mm na dianteira (32% maior que a Ranger) e 290 mm na traseira
(mais 18%). Os amortecedores são do tipo competição com funcionamento ativo que
se adapta às condições de uso.
Desenvolvida pela divisão Ford Performance, recebe um motor
3-L, V-6 biturbo, a gasolina, de 397 cv de potêncua e 59,4 kgfm de torque. A
fábrica informa 180 km/h de velocidade máxima, limitada eletronicamente, e
aceleração de 0 a 100 km/h em apenas 5,8 segundos. A Ford Ranger Raptor será
comercializada por importação direta, sob pedido, por todas as concessionárias
da marca.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/uEpJqs13pWU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Carro por assinatura ou financiamento? Veja prós e contras caso a caso

Assinatura de carro é uma modalidade que divide opiniões, já que ao final do contrato o cliente não terá o bem. Mas será que vale mais a pena que financiar?

Desde que a modalidade de carro por assinatura foi lançada no Brasil muitos se perguntam se vale a pena assinar ou comprar. E a resposta clássica é: depende. Depende se o consumidor vai pagar o carro à vista, se pretende financiar, se tem um valor para dar de entrada, em quantas vezes quer fazer o financiamento, quanto tempo quer ficar com o carro... Não é uma pergunta fechada de sim ou não. É uma equação complexa.&nbsp;
Para apontar qual a melhor alternativa, criamos diferentes cenários para explicar de forma mais didática e objetiva sobre os carros por assinatura valerem a pena, ou não. Vamos listar os prós e contras de cada situação e onde o cliente perde e ganha assinando ou comprando um carro.&nbsp;
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Poderíamos levantar os preços de assinatura de cada um deles e comparar com o valor de compra, mas optamos por focar em um único para considerar todos os possíveis cenários e tornar esse artigo mais completo.&nbsp;
Para fazer a equação de outras opções de nosso mercado, basta usar este artigo como base e alterar os valores. Então pegue papel, caneta e uma calculadora para acompanhar nosso raciocínio.&nbsp;
Aqui vamos pegar o Jeep Renegade como exemplo. A justificativa para nossa escolha é que além dele ser um carro de apelo, é um dos modelos que apresentou um dos maiores custos-benefícios na assinatura, lembrando que também se trata de um zero-quilômetro.
Preço assinatura Jeep Renegade Sport 1.3T 4x2: R$ 96.444 (32 parcelas de R$ 2.679)
Preço compra Jeep Renegade Sport 1.3T 4x2: R$ 134.190 (valor à vista)
 
<h2>Assinatura vs compra à vista</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Renegade/Jeep+Renegade+Sport+-+Murilo+Goes/Avalia+-+Renan/Jeep+Renegade+Sport+2023+-+3x4+dianteira+esquerda.jpg" width="1280" height="854"/>
<h3>Assinatura</h3>
No site de assinatura do grupo Stellantis, o Flua, para fazer a assinatura de 36 meses com direito a 1.000 km rodados por mês, o Jeep Renegade cobra mensalidades de R$ 2.679. No final dos três anos, o assinante terá desembolsado R$ 96.444.
O que está embutido: custos com documentação, revisão/manutenção, seguro, IPVA e licenciamento.&nbsp;
<h3>Compra</h3>
O valor de compra do Jeep Renegade é de R$ 134.190. A diferença do valor da compra para a assinatura é de R$ 37.746.&nbsp;
Custos com o carro por três anos:&nbsp;
Documentação: 1º registro do carro - R$ 419,03 + emplacamento – R$ 132,65 = R$ 551,68
Seguro: o novo Renegade foi lançado no início de 2022, a versão Sport saiu por R$ 123.990, a tabela Fipe de março aponta que o mesmo Renegade tem sido vendido por uma média de R$ 122.854. Ou seja, pouco mais de R$ 1.000. Por isso, vamos congelar o valor do Renegade por três anos para calcular o seguro. Ressaltando que o valor do Renegade 2023 zero-quilômetro já está em R$ 134.190.
Porém, no primeiro ano vamos considerar que o valor do seguro sairá em média 7% do valor do carro (R$ 9.393), no segundo ano 6% do valor do carro (R$ 8.052), e no terceiro ano 5% do valor do carro (R$ 7.710). Estamos criando um cenário que o cliente permaneça na mesma seguradora e tenha um bom histórico para ter margem para negociação na renovação. Sendo assim, chegamos ao total de R$ 25.155.&nbsp;
Vale lembrar que diversos fatores influenciam no valor do seguro: marca, ano, idade dos proprietários, onde o dono mora, histórico, sexo, entre outros.&nbsp;
IPVA e licenciamento: o valor do IPVA corresponde a 4% do valor do carro e o licenciamento tem o valor fixo de R$ 155,23, totalizando R$ 465,69 em três anos. Considerando que o carro se mantenha mais ou menos no mesmo valor nos próximos 36 meses, o proprietário precisará desembolsar R$ 5.367 anualmente de IPVA, o que daria R$ 16.911 em três anos.
Revisão: de acordo com a Jeep, os valores de revisão do Renegade 1.3 Turbo 4x2 são os seguintes: 1ª revisão - R$ 735, 2ª revisão R$ 834 e 3ª revisão R$ 932. O que dá o total de R$ 2.501.
Somando todos os valores citados, os custos com despesas do Jeep Renegade em três anos podem chegar a R$ 45.584. Valores referentes a combustível não foram inclusos, pois independente de ser compra ou assinatura, essa é uma despesa do usuário do carro.&nbsp;
Somando os R$ 45.584 de custos mais o valor de R$ 134.190, chegamos ao montante de R$ 179.774, uma diferença de R$ 83.330 em relação ao valor da assinatura.
Prós e contras assinatura: Se o cliente optar pela assinatura, além de não precisar se preocupar com as burocracias do veículo, poupará R$ 83.330, nessas condições hipotéticas que apresentamos, valor que ele pode usar para comprar outro bem ou investir.&nbsp;
Porém, ao final dos três anos ele terá desembolsado R$ 96.444 e não terá nenhum bem. É como o aluguel de uma casa: é um dinheiro que não volta. Só que existe a possibilidade de o cliente comprar o veículo no final da assinatura. Dependendo do seu histórico de pagamento, terá margem para negociar.&nbsp;
Se optar por fazer outra assinatura, poderá ter um bom desconto. Mas novamente, não terá nenhum bem.
Prós e contras para compra à vista: Considerando a compra do veículo e os custos, o proprietário desembolsará R$ 179.774. Se o veículo se mantiver no mesmo valor, a perda será apenas dos R$ 45.583 referentes ao custo, menos da metade do valor da assinatura, pois o cliente terá o bem.
Se o carro tiver uma desvalorização de R$ 10.000 ao ano, ainda terá um carro de mais de R$ 100.000. Ou seja, terá perdido R$ 80.000. São R$ 16.000 a menos de perda em relação ao seguro. A pergunta que o cliente precisa se fazer é se com esse dinheiro investido, teria um ganho maior no período de 36 meses.&nbsp;
No contexto atual, é difícil dizer se os valores continuarão subindo, se irão cair, ou se manter, pois a indústria automotiva está em um período instável. Conforme o mercado se estabilizar, podemos esperar por menos oscilações nos valores de seminovos.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-compass-os-principais-problemas-segundo-os-donos/1869">Novo Jeep Compass: os principais problemas, segundo os donos</a>
 
<h2>Assinatura X financiamento&nbsp;</h2>
Grande parte dos clientes não realiza compra à vista e opta pelo financiamento. Pensando nisso, desenhamos quatro cenários diferentes: financiamento com entrada de R$ 5.000, com entrada de R$ 20.000, entrada de R$ 50.000 e entrada R$ 77.000 (50% do valor). Fizemos a simulação em 36 e 48 parcelas.
Vale esclarecer: trata-se de uma simulação que mostra a média de juros para o financiamento. Esses valores podem variar para muito mais ou muito menos dependendo do histórico do cliente, renda, idade, banco, entre muitos outros fatores.
Entrada de R$ 5.000
Entrada de R$ 5.000 + 32 parcelas de R$ 5.995 a R$ 6.626 = R$ 196.840 a 217.032 
Diferença financiamento em 32 parcelas para valor à vista: R$ 62.650 – R$ 82.842
Entrada de R$ 5.000 + 48 parcelas de R$ 4.415 a R$ 4.879 = R$ 216.920 – R$ 239.192 
Diferença financiamento em 48 parcelas para valor à vista: R$ 82.730 – R$ 105.002
Prós e contras: Nesta opção, não é todo cliente que pode ter o crédito aprovado, pois é um valor alto e sem uma entrada expressiva. Mesmo que o crédito seja aprovado, como a margem de risco para o banco ou instituição financeira é maior, os juros consequentemente também são mais altos.
Outra questão é que, nessas condições, os valores das parcelas do financiamento também são significativamente mais altos que as mensalidades da assinatura. Em 32 vezes, chega a ser mais que o dobro.
Com nossa atual taxa de juros, somando o valor final do Renegade com os custos por três anos, o proprietário pode desembolsar de R$ 242.423 a R$ 262.616 com o financiamento em 32 vezes.&nbsp;
No final, na melhor das hipóteses, se o carro continuar a valer os mesmo R$ 134.190, ele terá “perdido” de R$ 108.233 a R$ 128.426. No financiamento em 48 mensalidades, a perda é ainda maior. Enquanto na assinatura, a perde é de R$ 96.444.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-jeep-renegade-sport-e-o-melhor-suv-na-casa-dos-r-130-mil/2277">Avaliação: Jeep Renegade Sport é o melhor SUV na casa dos R$ 130 mil</a>
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<h3>Entrada de R$ 20.000</h3>
Entrada de R$ 20.000 + 32 parcelas de R$ 5.303 a R$ 5.861 = R$ 189.696 – R$ 207.552 
Diferença financiamento em 32 parcelas para valor à vista = R$ 55.506 – R$ 73.362
Entrada de R$ 20.000 + 48 parcelas de R$ 3.905,00 a R$ 4.316 = 207.440 – R$ 227.168 
Diferença financiamento em 48 parcelas para valor à vista = R$ 73.250 – R$ 92.978
Pró e contras: a entrada de R$ 20.000 é praticamente o valor abatido do valor total de juros se compararmos com a entrada de apenas R$ 5.000 citada acima. Dessa forma, o valor que o proprietário perde, considerando juros e custos por três anos, ainda é superior ao valor da assinatura. Além disso, as parcelas são bem mais altas que as mensalidades para assinar o Renegade.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-eletrico-por-assinatura-custa-3-vezes-mais-no-brasil-que-na-europa/2021">Carro elétrico por assinatura custa 3 vezes mais no Brasil que na Europa</a>
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<h3>Entrada de R$ 50.000</h3>
Entrada de R$ 50.000 + 32 parcelas de R$ 3.863 a R$ 4.270 = 32 x R$ 173.616 – R$ 186.640 
Diferença financiamento em 32 parcelas para valor à vista: R$ 39.426 – R$ 52.450
Entrada de R$ 50.000 + 48 parcelas de R$ 2.852 a R$ 3.152 = 48 x R$ 186.896 – R$ 201.296 
Diferença financiamento em 48 parcelas para valor à vista: R$ 52.790 – R$ 67.106
Prós e contras: Com uma entrada de R$ 50.000 e financiamento em 32 vezes, mais os custos em três anos o valor gasto com o carro pode variar de R$ 219.200 a R$ 232.224, de acordo com essa simulação.&nbsp;
Isso equivale a uma diferença de R$ 85.010 a R$ 98.034 para o valor da compra. Ou seja, aqui a soma de juros mais os custos por três anos são menores que o valor da assinatura. Porém, será necessário descapitalizar R$ 50.000.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Renegade/Jeep+Renegade+Sport+-+Murilo+Goes/Avalia+-+Renan/Jeep+Renegade+Sport+2023+-+frente+imponente.jpg" width="1280" height="853"/>
<h3>Entrada de R$ 77.000</h3>
Entrada de R$ 77.000 + 32 parcelas de R$ 2.639 a R$ 2.917 = R$ 161.448 – R$ 170.344 
Diferença financiamento em 32 parcelas para valor à vista: R$ 27.258 – R$ 36.154
Entrada de R$ 77.000 + 48 parcelas de R$ 1.931 a R$ 2.135 = R$ 169.688 – R$ 179.480 
Diferença financiamento em 48 parcelas para valor à vista: R$ 35.498 – R$ 45.290
Prós e contras: Com uma entrada no valor de 50% do valor do carro, os juros do financiamento, mesmo em 48 vezes, os custos de três anos com o carro (R$ 215.272 a R$ 225.063) equivalem a uma diferença entre R$ 81.082 a R$ 90.873 em relação ao valor da compra à vista. O que quer dizer que é mais vantajoso do que o que se perderia com a assinatura.
Se o cliente optar pelo financiamento em 32 vezes (R$ 207.032 a R$ 225.064 – preço já com os custos de IPVA, Licenciamento, Seguro, e Revisão durante três anos), o valor fica ainda mais interessante que a assinatura.&nbsp;
A diferença para o valor de R$ 134.190 varia de R$ 72.842 a R$ 90.874. Ou seja, com a assinatura o cliente “perderia” R$ 96.444. Com a compra, o valor sem retorno na melhor dos cenários seria R$ 72.842.
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<h2>Conclusão&nbsp;</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Renegade/Jeep+Renegade+Sport+-+Murilo+Goes/Avalia+-+Renan/Jeep+Renegade+Sport+2023+-+lateral+esquerda+virando.jpg" width="1280" height="853"/>
Como este longo artigo indica, o consumidor precisa fazer as simulações em seu próprio CPF para saber quanto pagaria de juros, seguro etc, além do nível de desvalorização e preço do carro prentendido na Tabela Fipe. Só assim será possível entender quando ganhará ou perderá dinheiro ao optar pelo carro por assinatura.
De qualquer forma, o carro por assinatura parece mais propenso a ser vantajoso quando comparado com financiamentos muito longos e com baixos valores de entrada, que costumam incidir em juros mais altos. Colocando tudo na ponta do lápis, dá para se ter uma maior previsibilidade financeira. Boa sorte!
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Carro por assinatura: quando ele é mais vantagem do que comprar um

Leia sobre matérias de mobilidade

Tentativa da startup é de democratizar o acesso a veículos elétricos nos países emergentes com assinaturas por preço baixo 

Com a evolução tecnológica a todo vapor, novas startups surgem com ideias para promover soluções automotivas, seja com novos produtos de mobilidade, inteligência artificial, entre outros. No meio de tudo isso, a empresa britânica Helixx surge com a ideia de democratizar o acesso a veículos elétricos em todo o mundo.&nbsp;
A proposta da empresa é trabalhar como um serviço de assinatura para&nbsp;seus carros elétricos, em que o usuário paga US$ 0,25 - ou&nbsp;R$ 1,29, conversão direta - para usar um veículo por uma hora. Bem mais barato que um litro de gasolina, diesel e até etanol.&nbsp;
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O projeto ainda não saiu do papel, já que a startup está dando seus primeiros passos no setor automotivo. No entanto, já existem quatro modelos diferentes que ela&nbsp;pretende trabalhar. Como seus veículos usam uma mesma plataforma e tem montagem simplificada, acredita-se que a produção em massa dos veículos não será um problema. &nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Helixx+Modelos.jpg" width="1280" height="853"/>
Segundo a Startup, as instalações de unidades fabris se tornam operacionais em apenas 180 dias. Para os interessados em produzir os modelos, a Helixx pede um pequeno questionário e, após isso, passa ao solicitante a metodologia de fabricação, tendo como base o método mais eficaz, custo e volume de produção - e&nbsp;até mesmo o número de funcionários necessários.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" rel="noreferrer noopener" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a> &nbsp;&nbsp;
Os quatro modelos da empresa possuem as mais diversas funcionalidades, desde um modelo que pode oferecer serviços como táxi ou até mesmo uma mini picape ideal para carreto, que consegue levar até 500 Kg.&nbsp;
De acordo com o CEO da marca, a previsão é que os serviços comecem ainda nesse primeiro semestre. &nbsp;
Apesar de ser uma empresa localizada no Reino Unido, a região não é seu foco principal, já que pretende operar em países emergentes, como alguns países da Ásia, onde já há negociações,&nbsp;Índia, Oriente Médio, norte da África e América do Sul.
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