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Ministério chinês antecipou a fábrica novamente e mostrou o SUV reestilizado antes do lançamento

Título novidades sobre carros

O governo chinês não dá paz às fabricantes. Mais uma vez o
Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação do país revelou um
lançamento antes mesmo da fabricante. Dessa vez foi o Ford Equator, vendido no
Brasil como Territory. Como é importado da China, se mudou lá, por aqui é
questão de tempo para ser atualizado.

As fotos vazadas mostram as duas versões do Equator com nova
frente. A versão de sete lugares vem com uma grade maior e faróis em peças
únicas e não mais divididas como é hoje. O Equator Sport, de cinco lugares que
é a importada para o Brasil, agora tem a grade perfurada, como no Toyota
Corolla Cross.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-toyota-corolla-cross-2025-conheca-a-versao-que-manteve-o-visual-antigo/4564">Novo Toyota Corolla Cross 2025: conheça a versão que manteve o visual antigo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-territory-2024-fica-mais-potente-e-menos-evoque-para-deslanchar/3205">Ford Territory 2024 fica mais potente e menos Evoque para deslanchar</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-ranger-os-principais-problemas-segundo-os-donos/3967">Ford Ranger: os principais problemas, segundo os donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-maverick-custos-de-revisao-seguro-e-pecas-de-manutencao/1925">Ford Maverick: custos de revisão, seguro e peças de manutenção</a></li></ul><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/358195596" width="250px">

Na traseira, o Sport mantém o visual com lanternas
horizontais divididas em duas peças. Já o Equator de sete lugares ganha
lanternas em L e interligadas. As laterais continuam as mesmas, com pequenas
diferenças entre as duas versões, principalmente nos para-lamas, além de novas
rodas. Ainda não há imagens do interior.

O Equator é mais comprido e ainda ganhou 1,5 cm, passando
para 4,92 m. O Equator Sport ficou 5,5 cm maior no comprimento e agora tem 4,68
m.

Além do novo visual, agora as duas versões do SUV vão ter
uma opção híbrida plug-in. O motor 1.5 de 150 cv é acompanhado de outro
elétrico com 82 cv. A potência combinada dos dois é de 218 cv. Ainda não há
detalhes sobre a capacidade da bateria e a autonomia no modo elétrico.

A linha Equator, ou Territory, seguirá oferecendo o motor
1.5 turbo Ecoboost a gasolina já vendido no Brasil. Ele é capaz de entregar 169
cv de potência e 25,5 kgfm de torque. O câmbio é automatizado de dupla
embreagem e sete marchas.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/byzV_5TTJFQ?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Ford Territory cresce, ganha versão híbrida e grade estilo Corolla Cross

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Segunda geração do SUV médio evolui em design, reforça equipamentos e atualiza motor 1.5 turbo. Será o suficiente?

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Plano incluía novas gerações de EcoSport e Territory, além de inédito SUV cupê que seria posicionado entre os dois para brigar com o Jeep Compass

A notícia de que a Ford vai <a href="" target="_blank">fechar todas as suas fábricas no Brasil</a> e tirar de linha a família <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/ka" target="_blank">Ka</a> e o SUV <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/ecosport" target="_blank">EcoSport</a> não pegou apenas jornalistas, concessionários e consumidores de calças curtas.
Na verdade, membros do núcleo duro do time de desenvolvimento da marca no país também foram duramente surpreendidos pelo anúncio, mesmo com o apontamento de que o Centro de Desenvolvimento da marca na Bahia será mantido em operação.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
Até o final do ano passado, todo o time de engenharia trabalhava arduamente no desenvolvimento de três novos projetos para o país, todos SUVs e com previsão para produção em Camaçari (BA). Seus lançamentos ocorreriam entre o final de 2021 e meados de 2023, sendo um por ano.
Segundo fontes, logo na volta do recesso da virada de ano, no primeiro dia útil do ano, houve o aviso de que os trabalhos estavam paralisados, por conta do anúncio que aconteceu na última segunda-feira (11). A decisão pegou todo o time de surpresa.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-vender-carro-popular-se-tornou-um-pesadelo-no-brasil/537">Por que vender carro popular se tornou um pesadelo no Brasil</a>
O primeiro SUV, programado para ser lançado no final deste ano, era a terceira geração do EcoSport.&nbsp;
Inclusive, o protótipo flagrado com a frente parcialmente desvelada na Índia, atrelado a um SUV médio desenvolvido em parceria com a Mahindra e com design Pininfarina, teria seu desenho seguido à risca pela frente do novo EcoSport.&nbsp;
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Ford+encerra+produ%C3%A7%C3%A3o+no+Brasil/SUVs+paralisados/Ford+EcoSport+nova+frente.jpg" width="1280" height="853"/>Novo EcoSport traria frente muito parecida com a deste flagra
Ele ganharia, assim, a nova identidade visual da marca, já prevista para chegar também ao Evos, um SUV cupê de grande porte que substituirá o Fusion na Europa. Já a traseira teria lanternas com três riscos verticais inspirada no Mustang.
Seu código de projeto era o BX755 e o objetivo seria torná-lo um crossover um pouco mais baixo e comprido, ao estilo de <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/tcross" target="_blank">VW T-Cross</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/tracker" target="_blank">Chevrolet Tracker</a>.Teria cerca de 4,20 metros de comprimento, 1,80 m de largura, 1,66 m de altura e menos de 2,60 m de entre-eixos. E era o projeto em estágio mais avançado entre os três.
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Tanto que mulas de sua nova geração usando carrocerias de Ka (hatch e sedan) vinham sendo flagrados circulando pelos arredores de Camaçari, enquanto a fábrica já preparava moldes e ferramentas para iniciar a produção de protótipos com a carroceria definitiva. Todo esse trabalho foi paralisado.
O segundo projeto, de código BX785, previa um SUV cupê de porte médio que estava sendo preparado para lançamento em meados de 2022. &nbsp;Mediria aproximadamente 4,50 m de comprimento e 1,70 m de altura.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-20-carros-automaticos-mais-vendidos-no-brasil-su-vs-dominam-ranking/535" target="_blank">Os 20 carros automáticos mais vendidos no Brasil em 2020</a>
Porém, manteria os mesmos 1,80 m de largura do EcoSport, o que sugere que poderia compartilhar com ele vários elementos estruturais e, possivelmente, toda a cabine interna, recebendo rodas maiores e suspensões mais elevadas.&nbsp;
Teria uma frente própria, com faróis exclusivos, e uma traseira espichada, o que lhe permitiria ser mais comprido (e ter um porta-malas maior). Por isso mesmo, ganharia uma suspensão traseira reforçada.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Ford+encerra+produ%C3%A7%C3%A3o+no+Brasil/SUVs+paralisados/Ford+Territory.jpg" width="1280" height="853"/>Nova geração do Territory também vinha sendo desenvolvida no Brasil
Por fim, o produto de código BX784 era a segunda geração do <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/territory" target="_blank">SUV médio Territory</a>, prevista para ganhar as ruas em 2023, também com produção nacional. Seguiria a mesma identidade visual, porém com uma carroceria própria e quase 4,60 m de comprimento e 1,85 m de largura.
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Funcionários ainda não sabem se os projetos serão retomados, seja no Brasil ou em outros centros de desenvolvimento. O Territory, por exemplo, pode perfeitamente ganhar esta nova geração na China, onde já é produzido (e de onde vem importado ao Brasil).
Ou seja: com ou sem participação do Brasil, esses três SUVs ainda têm chances de ser descongelados e ganhar vida. E, inclusive, de chegar ao Brasil. A única certeza é que DNA de carro nacional eles não terão mais.
[video]
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Mobiauto: um jeito inteligente de comprar e vender carro &nbsp;

Exclusivo: Ford paralisa projetos de três novos SUVs que faria no Brasil

Se você achava que só o seu smartphone e a coronavac eram de lá, saiba que cada vez mais veículos têm relação com o gigante asiático

A polêmica em torno da Coronavac, vacina originária da China que é candidata a ser usada na imunização contra o novo coronavírus no Brasil, tem suscitado uma forte discussão sobre o nível de intimidade que temos com produtos chineses em nosso país. Muitas vezes, sem nem nos darmos conta disso.
No setor automotivo não é diferente. Com a incrível expansão do gigante asiático e com a veloz evolução de sua indústria, já não é mais incomum termos carros de marcas ocidentais sendo desenvolvidos e até produzidos por lá e vendidos aqui. Quer exemplos? Nesta reportagem daremos nove.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
Ford Territory
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A grade, a tampa do porta-malas e o volante podem até ostentar a marca do oval azul, mas basta abrir o capô do <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/territory/2021" target="_blank">Ford Territory</a> para descobrir lá o selo de fabricação referente à JMC (sigla para Jiangling Motors Corporation).
O SUV, recém-lançado no Brasil, é derivado diretamente do modelo Yusheng S330, sendo que Yusheng é uma das marcas da fabricante e S330, o nome efetivo do veículo. É da China, inclusive, que ele vem importado.&nbsp;
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Chevrolet Onix e Onix Plus
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Carros+com+DNA+chin%C3%AAs/Chevrolet+Onix+Plus.jpg" width="1280" height="853"/>
Se a primeira geração de Chevrolet Onix e Prisma (atuais <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/joy" target="_blank">Joy</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/joy-plus" target="_blank">Joy Plus</a>) conversavam com a marca sul-coreana Daewoo, os seus sucessores, <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix" target="_blank">novo Onix</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus" target="_blank">Onix Plus</a>, foram criados em parceria com uma empresa chinesa, a SAIC (Shanghai Automotive Industry Corporation).
A plataforma que deu origem aos dois compactos é a GEM, que significa “Mercados Emergentes Globais”, na tradução do inglês. Curiosamente, apenas o sedan é comercializado na China, chamando-se simplesmente Onix.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/sucesso-da-ram-1500-e-o-retrato-do-melhor-e-do-pior-do-nosso-mercado/497" target="_blank">Sucesso da Ram 1500 mostra o melhor e o pior do mercado brasileiro</a>
Chevrolet Tracker
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Carros+com+DNA+chin%C3%AAs/chevrolet-tracker-2021.jpg" width="1280" height="853"/>
Construído sobre a mesma matriz dos novos Onix, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/tracker" target="_blank">Chevrolet Tracker</a> de terceira geração (no Brasil) é outro fruto da parceria entre General Motors e SAIC, trazendo uma participação chinesa relevante em sua concepção.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mercedes-fecha-fabrica-e-encerra-producao-de-carros-no-brasil/495" target="_blank">Mercedes fecha fábrica e encerra produção de carros no Brasil</a>
Peugeot 208
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A nova geração do <a href="https://www.mobiauto.com.br/peugeot/208" target="_blank">Peugeot 208</a> nasceu primeiro na Europa e chega ao Brasil vindo da Argentina. O que tem a ver com a China, então? Tudo, porque a mais nova arquitetura modular do grupo PSA para carros compactos, CMP (Common Modular Platform), foi criada em conjunto com a chiníssima Dongfeng.
Que, aliás, é uma das acionistas do grupo automotivo, formado ainda pelas marcas Citroën, DS e Opel, e que <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nem-fca-nem-psa-fusao-de-fiat-com-peugeot-se-chamara-stellantis/427" target="_blank">recentemente se fundiu com a FCA</a>. Ou seja, a ligação chinesa deve logo se estender à nova geração do Citroën C3 por aqui, assim como ao sedan e ao SUV que serão dele derivados. E, num futuro não muito distante, também a modelos de Fiat e Jeep. &nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-o-estilo-de-conducao-afeta-e-muito-o-consumo-de-combustivel/492" target="_blank">Como o estilo de condução afeta (e muito) o consumo de combustível</a>
Volvo XC60 e S90
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A Volvo é conhecida por produzir alguns dos automóveis mais seguros e tecnológicos do mundo. Mas não sem um toque chinês. A atual proprietária da marca sueca é a Geely, uma das fabricantes automotrizes mais fortes daquele país.
Todos os Volvo mais recentes, incluindo os SUVs <a href="https://www.mobiauto.com.br/volvo/xc40" target="_blank">XC40</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/volvo/xc60" target="_blank">XC60</a>, compartilham base modular com modelos da Geely e de suas marcas subsidiárias (como a Lynk &amp; Co). No caso do XC60 e do <a href="https://www.mobiauto.com.br/volvo/s90" target="_blank">S90</a>, saiba que o SUV médio e o sedan executivo vendidos no Brasil são também fabricados na terra de Mao Tse Tung, de onde vêm importados.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volvo-emprestara-carros-de-graca-com-tanque-cheio-so-nao-se-assanhe-muito/493" target="_blank">Volvo emprestará carros de graça no Brasil. Só não se assanhe muito</a>
Nissan Frontier
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Junto com a Mitsubishi L200 Triton, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/frontier" target="_blank">Nissan Frontier</a> é uma espécie de “Mr. Catra” no mercado de picapes médias, deixando herdeiras espalhadas por todo o globo. Renault Alaskan e Mercedes-Benz Classe X estão aí para não deixar mentir.
Entre as parceiras da marca japonesa consta, mais uma vez, a Dongfeng, que colaborou no desenvolvimento da atual Frontier e criou, inclusive, uma picape dela derivada, chamada P16 e comercializada apenas no mercado chinês.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-algum-truque-do-honda-wr-v-2021-justifica-os-r-95-000/489" target="_blank">Algum truque do Honda WR-V 2021 justifica os R$ 95.000?</a>
Peugeot Landtrek
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Peugeot+Landtrek/Peugeot+Landtrek+M%C3%A9xico/Peugeot+Landtrek+2023+frente+prata.jpg" width="1280" height="853"/>
Já <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-landtrek-leva-mais-carga-que-hilux-com-menos-potencia-que-toro/457" target="_blank">apresentada no México e com passaporte carimbado para chegar ao Brasil em 2022</a>, a Peugeot Landtrek representa uma manobra similar àquela que a Ford pratica com o Territory: um produto de fabricante chinesa reembalado para ganhar grife ocidental.
Em seu caso, o modelo original se chama Kaicene F70, sendo Kaicene uma marca subsidiária da gigante local Changan, com quem o grupo PSA formou parceria para criar a Landtrek.
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Grande lançamento da marca americana em 2020 é um projeto chinês com jeito de Land Rover. Será que a receita dá certo?

A Ford bem que anda precisando de um chacoalhão: após aposentar <a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/ba-eunapolis/ford/fiesta-hatch">Fiesta</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/ba-eunapolis/ford/focus-hatch">Focus</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/ba-eunapolis/ford/fusion">Fusion </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/ba-eunapolis/ford/ranger-cabine-dupla?sop=tri_1021966.1_-">Ranger flex</a>, e encerrar toda a sua operação de <a href="https://www.mobiauto.com.br/caminhoes/">caminhões</a> no Brasil, tudo isso em menos um ano, a marca busca renovar sua gama de produtos o mais rápido possível para recuperar o terreno perdido. É neste cenário que chega o SUV médio <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/noticias/ford-territory-tudo-sobre-o-novo-rival-do-jeep-compass/239">Ford Territory</a>.
O grande lançamento do ano para a marca é, na verdade, uma resposta aos pedidos clamorosos da rede de concessionárias por um novo produto.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/noticias/lancamentos/novo-vw-meteor-maior-caminhao-do-marca-gigante-aguenta-ate-125-toneladas/316">Novo VW Meteor, maior caminhão do marca, aguenta até 125 toneladas</a>
Por isso mesmo, foi colocado à venda quase que de modo contingencial, mesmo importado da China, enquanto dois outros SUVs médios (um convencional, outro cupê) são desenvolvidos pela fabricante para ganhar as ruas, com produção nacional, entre 2022 e 23.
Portanto, a responsabilidade deste SUV com porte intermediário entre um Jeep Compass e um Volkswagen Tiguan Allspace é grande. Será que ele dará conta do recado?&nbsp;
<img src="https://www.mobiauto.com.br/revista/noticias/ford-territory-tudo-sobre-o-novo-rival-do-jeep-compass/239"/><img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Ford+Territory+2021/Ford+Territory+2021+traseira.jpg" width="752" height="435"/>
O início foi promissor: mesmo sem ter tido um mês cheio de vendas em agosto, o Territory emplacou 248 unidades, segundo dados da Mobiauto junto à rede, o que já o deixou à frente de rivais como Kia Sportage, Hyundai Tucson e Mitsubishi Eclipse Cross no ranking.
Enxuta, a gama é composta por apenas duas versões: SEL, de R$ 165.900, e Titanium, de R$ 187.900. Foi esta última, a mais cara, que nossa reportagem conheceu. Saiba agora como ela se saiu em nossa garagem.
<h2>Design: mamãe, quero ser um Evoque</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Ford+Territory+2021/Ford+Territory+2021+frente+chapada.jpg" width="752" height="435"/>
Só de bater os olhos no novo Ford Territory é possível captar a inspiração visual nos SUVs da Land Rover, em especial a primeira geração do Range Rover Evoque.&nbsp;
Apesar de estarmos falando de um visual que o próprio Evoque já deixou para trás, a aposta parece ter sido acertada, pois o Territory passou uma boa primeira impressão entre todas as pessoas que viram o carro e vieram fazer comentários sobre ele à nossa equipe.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Ford+Territory+2021/Ford+Territory+2021+traseira+chapada.jpg" width="752" height="435"/>
Curiosamente, o Territory deriva do utilitário esportivo chinês Yusheng S330, fabricado pela JMC. Esta empresa, por sua vez, é também dona da marca Landwind, famosa na China por suas cópias descaradas de modelos da... Land Rover. Ah, esse mundo pequeno...&nbsp;
Por dentro, os bancos imponentes, o couro microperfurado em tom pastel, as faixas suaves ao toque espalhadas por todas as guarnições, a iluminação ambiente em LED com sete opções de cores e as duas enormes telas digitais no painel reforçam o flerte com o segmento de luxo.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/noticias/eventos/carros-mais-vendidos-de-agosto-fiat-strada-fica-atras-so-do-onix/317">Os 30 carros mais vendidos no Brasil em agosto</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Ford+Territory+2021/Ford+Territory+2021+painel.jpg" width="752" height="435"/>
<h2>Espaço: pode esparramar as pernas</h2>
Além da pegada premium, a cabine do Ford Territory é espaçosa. Mesmo com o uso de bancos dianteiros com encosto lombar grosso, o vão para pernas na fileira traseira passa de dois palmos fechados quando o assento dianteiro do SUV está acertado para um passageiro de estatura mediana. Ou seja: dá até para dar aquela esparramada nas pernas a bordo.
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Da mesma forma, o Territory ganha pontos por ser um SUV largo e, assim, garantir uma boa folga aos ombros de ocupantes adultos na fileira traseira. Só não sobra tanto espaço assim para a cabeça. Não que ele seja ruim, mas não é tão generoso quanto para os outros dois membros do corpo.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Ford+Territory+2021/Ford+Territory+2021+bancos+tr%C3%A1s.jpg" width="752" height="435"/>
Já o porta-malas tem volume de SUV compacto, o que o deixa muito aquém de Compass e Tiguan nesse quesito. Confira abaixo um comparativo entre as dimensões dos três modelos:
Ford Territory: 4.580 mm comprimento, 2.716 mm entre-eixos, 1.936 mm largura, 1.674 mm altura, 348 litros de porta-malas, 52 litros do tanque de combustível, 1.632 kg de peso.
Jeep Compass: 4.416 mm comprimento, 2.636 mm entre-eixos, 1.819 mm largura, 1.638 mm altura, 410 litros de porta-malas, 60 litros do tanque de combustível, 1.541 kg de peso (versão Longitude).
VW Tiguan Allspace: 4.701 mm comprimento, 2.787 mm entre-eixos, 1.839 mm largura, 1.674 mm altura, 686 litros de porta-malas, 58 litros do tanque de combustível, 1.570 kg de peso (versão Comfortline).
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<h2>Desempenho: empolgante... até terminar o primeiro segundo</h2>
O motor 1.5 quatro-cilindros turbo a gasolina é vendido pela Ford como sendo da família EcoBoost, mas isso é mera formalidade. Na verdade, sua origem remonta à Mitsubishi, tendo sido há alguns anos aproveitado pela JMC na China.
Ele tem ciclo Miller (mesmo conceito do Atkinson, mas com turbocompressor), o que significa que tende mais à eficiência energética do que necessariamente a uma cavalaria elevada. São 150 cv de potência e 22,9 kgfm de torque.
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A relação curta das primeiras faixas de marcha do câmbio CVT (que simula oito marchas, mas, como toda caixa continuamente variável, possui relações infinitas) e a resposta agressivamente direta do acelerador (até um pouco demais) passam a sensação de que o novo Territory tem fôlego de sobra.&nbsp;
Porém, se na cidade o desempenho é até suficiente, embora passe longe de encantar, basta entrar numa rodovia para sentir sua falta de elasticidade, além do esforço provocado pelos mais de 1.600 kg de peso.&nbsp;
Não à toa, o 0 a 100 km/h do Territory é cumprido oficialmente em quase 12 segundos, bem acima dos 9,5 segundos anunciados para o VW Tiguan Allspace 250 TSI e dos 10,6 s alcançados pelo Jeep Compass 2.0 flex. Nessa hora, o encanto do SUV de luxo começa a arrefecer.
Motorização: 1.5 turbo a gasolina, 150 cv (a 5.300 rpm) e 22,9 kgfm (a 1.500 rpm). Câmbio CVT, simulação de 8 marchas. 0 a 100 km/h em 11,8 s.
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<h2>Dirigibilidade: muito silêncio, nem tanta ergonomia</h2>
O Ford Territory tem como grande trunfo o silêncio a bordo. Ruídos de motor, rolamento das rodas, vento e suspensões são muito bem contidos. Por falar em suspensões, estas fazem um ótimo trabalho para conter inclinações em curvas, assim como para vencer valetas a velocidades mais baixas.
Conforme o ponteiro do velocímetro digital sobe, a maciez dá lugar a pancadas um pouco mais secas, frutos do uso de uma suspensão traseira multilink com bandejas demasiadamente largas, além de rodas de liga leve aro 18 calçadas por pneus de perfil baixo (235/50 R18).
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Lembra que comentamos da resposta excessivamente direta do acelerador? Ela contrasta com um pedal de freio mais anestesiado, demandando pisadas firmes a cada frenagem. Chega a ser curioso ter que usar um pedal “na ponta dos cascos” e usar o outro com muito mais veemência.
Outro ponto que desagradou foi a ergonomia dos bancos dianteiros. Apesar de largos, grossos e com opção de aquecimento ou refrigeração, eles não “abraçam” o corpo como se esperaria. Além disso, os encostos de cabeça possuem ajustes de altura duros e não tão amigáveis, enquanto a regulagem elétrica fica só para o motorista.
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<h2>Consumo: amigão do frentista</h2>
O motor de ciclo Miller prioriza eficiência em detrimento ao desempenho, conforme já explicamos. Mas isso não foi capaz de tornar o Territory um SUV necessariamente econômico. Seu porte largo e bojudo, além do coeficiente de arrasto na casa de 0,365 Cx e o já mencionado peso elevado, prejudica os resultados nesse aspecto.&nbsp;
São 9,2 km/litro registrados na cidade e 10 km/l na estrada, segundo o Inmetro. Como comparação, o Tiguan 250 TSI alcança 10,1 e 11,7 km/l, respectivamente, nos mesmos ciclos de uso com o combustível derivado do petróleo. Mesmo o Compass flex, que perde no teste urbano (8,1 km/l), apresenta um consumo ligeiramente melhor em uso rodoviário (10,5 km/l).&nbsp;
Ou seja: com o novo Territory, o contato com o frentista do posto deve ser frequente. Além, seu tanque de combustível é um dos menores do segmento, o que compromete sua autonomia frente à concorrência.
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<h2>Tecnologia: ele freia sozinho, e reacelera também</h2>
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Um dos dispositivos mais legais do novo Ford Territory é o controle de cruzeiro adaptativo. Isso porque ele não apenas respeita uma distância contínua (em quatro níveis) para o veículo à frente, reduzindo a velocidade ou freando conforme este outro reduz ou freia.&nbsp;
Ele também é capaz de retomar para a velocidade determinada conforme a velocidade do tráfego à volta também aumenta, mesmo quando o Territory freia até a imobilidade em um engarrafamento. Para tanto, o trânsito precisa voltar a andar em até três segundos após a parada. Caso contrário, será necessário acionar o pedal do acelerador.
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O SUV conta, ainda, com alerta de mudança involuntária de faixa, mas este não atua ativamente para corrigir a trajetória no volante. Na verdade, emite sinais apenas sonoros e visuais.
O quadro de instrumentos 100% digital de 10 polegadas é chamativo, mas suas funções são basicamente as mesmas que um computador de bordo digital comum aliado a mostradores analógicos traria. E, durante nosso teste, o sistema falhou algumas vezes quando tentamos mudar o desenho entre os três arranjos disponíveis (clássico, fashion e esportivo).
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Já a central multimídia Sync Touch, de 10,1 polegadas, é até rápida e conta com tela de boa resolução. Ela impressiona em um primeiro contato, com o carro parado, mas os comandos se tornam confusos no uso em movimento.&nbsp;
É preciso fazer caminhos longos para acessar comandos de primeira necessidade no uso diário, como o ar-condicionado, e a divisão da tela em quatro mais confunde do que ajuda em meio ao trânsito.&nbsp;
Além disso, a projeção via Android Auto travou algumas vezes em nosso uso. Em uma dela, o som da música continuou insistentemente saindo pelo celular, e não pelo sistema de áudio do veículo. Foi preciso desligar e religar o carro para resolver a questão.
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Por outro lado, o Territory Titanium dispõe de uma câmera de 360 graus muito bem-vinda em manobras (afinal, são quase 12 metros de diâmetro de giro), além dos seguintes equipamentos de segurança e tecnologia:
· Seis airbags
· Controles de estabilidade e tração
· Assistente de partida em rampas
· Monitoramento de pressão dos pneus
· Retrovisor interno antiofuscante
· Faróis, luzes diurnas e lanternas traseiras em LED
· Faróis com acendimento automático
· Ar-condicionado automático com saídas para o banco traseiro
· Alerta de colisão e frenagem autônoma de emergência
· Monitoramento de ponto cego
· Assistente de estacionamento automático
· Sensores de estacionamento traseiros e dianteiros
· Carregador sem fio de celular
· Sensor de chuva
· Teto solar panorâmico
<h2>Comprar ou não comprar?</h2>
O Territory é um SUV que marca presença e impõe respeito. Disso não restaram dúvidas. Tem visual chamativo, interior atraente, isolamento acústico impressionante e algumas tecnologias capazes de seduzir quem tem quase R$ 190 mil sobrando para comprar um carro novo.&nbsp;
Por outro lado, para quem se importa mais com desempenho, uma dinâmica mais instigante e homogênea, além de conforto de carro de luxo, de fato, talvez seja melhor investir em outro modelo.
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Avaliação: Ford Territory vai além da pose de SUV de luxo?

Os verdadeiros concorrentes do SUV médio mais vendido do Brasil ainda estão para ser lançados.

Os verdadeiros concorrentes do SUV médio mais vendido do Brasil ainda estão para ser lançados. Entenda qual modelo atua em qual segmento


Lançado em meados de agosto, o Ford Territory mal chegou e logo foi apontado como mais um concorrente na briga para tirar do Jeep Compass a coroa de SUV médio mais vendido (com sobras) do Brasil.
O modelo, que de Ford tem basicamente apenas a insígnia, visto que deriva do projeto chinês Yusheng S330, junta-se a VW Tiguan Allspace, Chevrolet Equinox e Toyota RAV4 na missão de incomodar o utilitário esportivo do grupo FCA.
As vendas de Tiguan, Equinox e RAV4 mostram que a vida do Territory não será fácil: 4.389, 2.623 e 1.818 unidades emplacadas nos sete primeiros meses de 2020, respectivamente, contra 22.422 do Compass sozinho.
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Por que a disparidade entre eles é tão grande? Simples: porque nenhum deles concorre de verdade com o SUV da Jeep.
Vejamos: o Compass mede menos de 4,42 m de comprimento, 1,82 m de largura, 1,63 m de altura e menos de 2,64 m de entre-eixos. São dimensões pouca coisa maiores que as de um Honda HR-V. Por isso, ele é considerado um SUV do segmento low C ou compacto-médio.
<h2>Um degrau acima</h2>
O Territory, por exemplo, é 16 cm mais comprido, quase 10 cm mais largo e 4 cm mais alto, além de ter 8 cm extras na distância entre os eixos. RAV4 e Equinox também são substancialmente maiores, com dimensões similares às do Territory.
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O caso mais extremo é o do Tiguan Allspace, único desses SUVs a oferecer versões com sete lugares. Este tem 4,70 m de comprimento e 2,79 m de entre-eixos, diferenças de 28 e 15 cm em relação ao Compass, respectivamente.
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Ou seja: o Compass é, na verdade, um carro bem menor do que os demais SUVs médios oferecidos. E que, em termos de preços (na configuração 2.0 flex), começa em R$ 126.900 e termina em R$ 182.240.
Já o Tiguan varia entre R$ 143.990 e R$ 214.060 e o RAV4, entre R$ 219.990 e R$ 241.990, ratificando o posicionamento acima do Compass, inclusive nos preços.
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Recém-chegado, o Territory cobra R$ 187.900 pela versão de topo, Titanium, pouca coisa a mais do que um Compass Limited munido de todos os opcionais. Porém, sua etiqueta mais barata fica bem acima, em R$ 165.900.
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O único dos SUVs médios que se encaixa mais agressivamente na faixa do Compass é o Equinox, que parte de R$ 137.260 e chega a R$ 173.990. Mesmo equipado com propulsor 2.0 turbo, o representante da Chevrolet sai mais barato do que um Compass Limited “completão”.
Neste caso específico, trata-se mais de uma estratégia agressiva da GM para tentar fazer o Equinox embalar nas vendas do que qualquer outra coisa.
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<h2>Rivais verdadeiros a caminho</h2>
Até quando o Compass reinará sozinho? Muito provavelmente até meados de 2021, pelo menos. Porque é só nessa época que vem que seus verdadeiros concorrentes estão previstos para chegar.
Um deles é o projeto Tarek, SUV da Volkswagen que será posicionado entre o T-Cross e o Tiguan.&nbsp;
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São 4,47 m de comprimento, 1,84 m de largura, 1,62 m de altura e 2,68 m de entre-eixos, e preços estimados entre R$ 130.000 e R$ 160.000. Sua produção está estimada para começar em abril na Argentina, de onde o modelo virá importado.
O outro, talvez o principal, será o Toyota Corolla Cross. Assim como o Compass, será produzido nacionalmente, em Sorocaba (SP), terá motor híbrido flex e custará entre R$ 130.000 e R$ 180.000. Mede 4,46 m x 1,82 m x 1,61 m, sendo 2,64 m de distância entre os eixos.
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Fogo amigo
A FCA também deve criar um problema interno ao lançar, em 2022, um SUV cupê de porte médio com emblema Fiat, que deve canibalizar as vendas com Compass nas versões de topo.
Rivais apagados
Até lá, os únicos concorrentes de verdade do Compass, pelo menos em termos de porte, seguem sendo o Peugeot 3008 e o Caoa Chery Tiggo 7, ambos com índices pouco expressivos de vendas.
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O primeiro possui 4,45 m de comprimento por 1,91 m de largura e 1,63 m de altura. Já o segundo tem, respectivamente, 4,50 m x 1,84 m x 1,67 m. Mas, curiosamente, enquanto o 3008 é bem mais caro, entre R$ 192.090 e R$ 210.780, o segundo custa bem menos: R$ 117.990 em versão única.
Territory, RAV4, Equinox e Tiguan pertencem ao segmento de SUVs médios “duros”. O Tiguan Allspace, em específico, poderia ser considerado um low D ou médio-grande, brigando com Tiggo 8 e com o futuro SUV de sete lugares que a Jeep lançará em 2021.&nbsp;
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Por que Territory, Tiguan, Equinox e RAV4 são rivais “fake” do Compass

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Teste Galeria 3

Fundada em 1903 por Henry Ford e mais 11 investidores, a Ford Motor Company teve a responsabilidade de tornar o automóvel um bem de consumo alcançável para grande parte da população mundial.

Com desenvolvimento da revolucionária linha de montagem, a produção de veículos, que até então era manual e artesanal, passou a ser um processo otimizado, passando a ter uma grande redução de  custos de montagem, o que foi refletido num preço acessível para o consumidor final.

O veículo maiS emblemático da Ford é o Model T. Considerado o primeiro “carro do povo”, chegou a deter 57% do mercado mundial de automóveis, impactando para sempre a indústria com seu método de produção e suas inovações mecânicas. 
A marca também é produz a picape F-150, veículo mais vendido dos EUA há 35 anos, e o GT40, que venceu as 24 Horas de LeMans 4 anos seguidos sobre a dominante Ferrari, e o muscle car Mustang, modelo mais emblemático da cultura americana..

A Ford foi a  primeira montadora a se instalar oficialmente no país, em 1919, importando peças do Ford T para montá-lo aqui. O primeiro veículo 100% nacional foi o Galaxie, lançado em 1967. Em seguida vieram, o Corcel, e o Maverick. 

Em 1983 foi lançado o Escort, e em 1987 foi criada a Autolatina, uma joint-venture entre a Ford e a Volkswagen, que deu origem ao Verona e ao Versailles, clones de carros da Volkswagen, o que fez muito mal à imagem da marca. Hoje ela é a 5° marca em número de vendas no país, e seus principais veículos são o Ka, o Fiesta e o Focus, o hatch médio mais vendido aqui, e no resto do mundo também.


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