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Grupo automotivo reuniu jornalistas para falar mais sobre processo de eletrificação da frota

Título novidades sobre carros

A Stellantis reuniu jornalistas nesta segunda-feira (20)
para anunciar que o Polo Automotivo de Betim, em Minas Gerais, receberá um
aporte de R$ 14 bilhões entre 2025 e 2030, que serão destinados à novos modelos
e também à produção dos motores dos conjuntos híbridos flex da companhia.Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-avenger-como-sera-o-suv-que-deve-botar-fim-na-historia-do-renegade/4725?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Jeep Avenger: como será o SUV que deve botar fim na história do Renegade</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/stellantis-promete-40-lancamentos-para-o-brasil-veja-quais-ja-desvendamos/4244?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Stellantis promete 40 lançamentos para o Brasil; veja quais já desvendamos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-x-fiat-e-jeep-como-os-carros-hibridos-vao-esquentar-disputa-das-marcas/4490?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">VW x Fiat e Jeep: como os carros híbridos vão esquentar disputa das marcas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-bio-hybrid-como-sera-o-primeiro-hibrido-flex-da-marca/3576?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Fiat Pulse Bio-Hybrid: como será o primeiro híbrido flex da marca</a></li></ul>
O encontro contou com Emanuele Cappellano, COO da Stellantis
no Brasil, e Romeu Zema, que é o governador de Minas Gerais. Durante a
cerimônia foram passados os próximos passos da estratégia da marca quanto a
atualização das linhas de montagem e de seus produtos.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361082609" width="250px">
“Prestes a
completar 48 anos, o Polo Automotivo Stellantis de Betim tem uma trajetória
marcada pelo sucesso, produzindo modelos que lideram os seus segmentos no
Brasil. Com este novo investimento de R$ 14 bilhões, vamos dar sequência ao
incrível legado desta fábrica, direcionando o valor para renovar nossa linha de
produtos, desenvolver novas tecnologias e gerar novos empregos", afirmou
Emanuele Cappellano, presidente da Stellantis para a América do Sul. 
Vale ressaltar
que investimento definido para Betim faz parte do ciclo de R$ 32 bilhões que
foram prometidos pela Stellantis para América do Sul. Com esse valor, o
conglomerado automotivo promete 40 novos produtos, oito motorizações e o
desenvolvimento das tecnologias Bio-Hybrid (leia-se sistemas híbridos e
elétrico).<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361082592" width="250px">
A partir do ano
que vem, a fábrica de Betim deverá entregar por ano 1,1 milhão de motores. A
expectativa era para que dentro do investimento estivesse também prometida a
produção dos motores a etanol, mas ao que parece a tecnologia será destinada
aos veículos comerciais e não deve chegar ao cliente comum – pelo menos por
enquanto.
Dentro desse
volume, a dona da <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat" target="_blank">Fiat </a>vai trabalhar com motores flex de boa eficiência que
serão acoplados aos sistemas elétricos dos próximos lançamentos ou das
evoluções de carros já vendidos no Brasil, formando assim os sistemas híbridos
do pacote Bio-Hybrid. Foram investidos R$ 454 milhões do montante para
ampliação e produção dos motores no complexo.
<h2>Mas quais devem
ser os veículos híbridos vendidos aqui?</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361083650" width="250px">
O <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/renegade/2024" target="_blank">Jeep Renegade</a> é
o menos contado para receber tal motorização. O modelo não foi renovado em
outros mercados, não tem nova geração nos planos e deixará nosso mercado em
breve. Em seu lugar virá o Avenger, que ainda não sabemos se seguirá com o
mesmo nome, e que usará um dos sistemas Bio-Hybrid por aqui.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/pulse/2024" target="_blank">Fiat Pulse</a> e
<a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/fastback/2024" target="_blank">Fastback </a>são modelos cotados para contar com a tecnologia Bio-Hybrid mais
básica, que é um híbrido leve. <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/toro/2024" target="_blank">Fiat Toro</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/compass/2024" target="_blank">Jeep Compass</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/commander/2025" target="_blank">Jeep Commander</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/ram/rampage/2024" target="_blank">RamRampage</a> já são produtos que devem receber eletrificações mais pesadas, com
opções híbridas convencionais e plug-in – que sabe até elétrica.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361083809" width="250px">
Em março deste
ano, Mobiauto relatou <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/stellantis-promete-40-lancamentos-para-o-brasil-veja-quais-ja-desvendamos/4244">quais devem ser os 40 veículos a serem
lançados no Brasil, sejam eles novos produtos ou então atualizações de modelos
já em linha. Você pode conferir os detalhes aqui.</a>
<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">&nbsp;Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/xnwJEzgGr-M?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Stellantis produzirá sistema híbrido em fábrica de Fiat Pulse e Fastback 

Novamente flagrado, o Citroen Basalt deve chegar em agosto e agitar o segmento de SUVs

O Citroën Basalt acaba de ser flagrado novamente, e dessa
vez as imagens são ainda mais reveladoras. A estreia do novo SUV da Citroen
deverá acontecer em agosto, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-basalt-chega-no-segundo-semestre-com-estrategia-para-assustar-o-pulse/4631">como noticiado pela Mobiauto</a>, e chama atenção
trazer à tona três outros carros: <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/fastback/2024" target="_blank">Fiat Fastback</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/pulse/2024" target="_blank">Pulse </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/fit/2022" target="_blank">Honda Fit. </a>
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-basalt-2025-vai-concorrer-contra-quem/4389?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Citroën Basalt 2025 vai concorrer contra quem?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-citroen-basalt-e-revelado-como-mistura-de-c3-aicross-e-fiat-fastback/4368?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Novo Citroën Basalt é revelado como mistura de C3 Aicross e Fiat Fastback</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-novo-citroen-basalt-surge-sem-camuflagem-e-com-versao-de-calota/4493?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Flagra: Novo Citroën Basalt surge sem camuflagem e com versão de calota</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-citroen-basalt-e-revelado-como-mistura-de-c3-aicross-e-fiat-fastback/4368?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Novo Citroën Basalt é revelado como mistura de C3 Aicross e Fiat Fastback</a></li></ul>
A começar pelo flagra, ele revela o veículo quase sem
camuflagem, com sua parte frontal e traseira completamente expostas. Sua
dianteira só reforça o que já sabíamos, um visual que se assemelha bastante ao
do<a href="https://www.mobiauto.com.br/citroen/c3-aircross/2025" target="_blank"> Citroen C3 Aircross</a>, com uma grade formada por linhas verticais que se
encontram no emblema da montadora. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355790644" width="250px">
Já na parte de trás, a imagem deixa ainda mais visível o
caimento acentuado de sua coluna traseira, o que o faz ter visual muito
semelhante ao <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat" target="_blank">Fiat </a>Fastback. Isto não é à toa, uma vez que ambos se encaixam
dentro do segmento denominado SUVs cupês.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355790666" width="250px">

Vale lembrar que tanto <a href="https://www.mobiauto.com.br/citroen" target="_blank">Citroen </a>quanto Fiat fazem parte do
mesmo grupo, a Stellantis. Esta, com o lançamento do Basalt, será então dona de
dois dos três SUVs cupês do mercado nacional - Fiat Fastback, Citroen Basalt e
<a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/nivus/2024" target="_blank">Volkswagen Nivus. </a>

<h2>Lembrança amarga do Honda Fit </h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355791227" width="250px">
Ainda sobre o flagra traseiro, ele traz lembranças de mais
um carro - dessa vez mais amargas - o Honda Fit. Pode parecer estranho, mas
existe algo que liga ambos os veículos além da nacionalidade, isto é, seu
porta-malas.

A linha do bagageiro é alinhada com o para-choque, deste
modo, em caso de colisão grande parte da carroceria do carro é danificada.
Assim, o carma que parecia ser da Honda, seguirá encarnado no Citroen Basalt.
Essa característica ficou tão marcada que a página Fit Batido tem diversos
relatos e seguidores. 

<h2>Motor de conhecido e preço
competitivo</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355791486" width="250px">
Abre-se o capô e outro SUV da Fiat vem à mente. O
propulsor 1.0 turboflex que marcará presença no lançamento da Citroen já está
presente por aqui no Fiat Pulse, com rendimento de 130 cv de potência e 20,4
kgfm de torque. Vale lembrar que o motor em questão também faz parte do trem de
força do Fiat Fastback. 

Quanto ao seu preço, ele deve seguir a estratégia que a
Citroen já aplicou em seus modelos <a href="https://www.mobiauto.com.br/citroen/c3/2024" target="_blank">C3</a> e C3 Aircross, preço menores e espaços
internos maiores que os rivais. É previsto que o Basalt seja colocado no
segmento de SUVs de entrada, ou seja, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-2025-chega-mais-caro-que-fiat-pulse-veja-precos-e-versoes/4099">Renault
Kardian</a>, Fiat Pulse
e Volkswagen Nivus. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355792153" width="250px">
Deste modo, colocando-se abaixo da concorrência e de seu
irmão de plataforma, o C3 Aircross, o Citroen Basalt deve vir com valor acima inicial
entre R$ 100 mil e R$ 120 mil.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/jNtWiOL-gM4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Citroën Basalt terá jeitão de Fastback, motor de Pulse e carma de Honda Fit

Fabricantes aumentam ofertas de produtos de maior valor e participação dos SUVs nas vendas do País sobe de 8% para 37% em uma década

É tão impressionante quanto fora de qualquer curva de
tendência a subida no mercado brasileiro dos chamados veículos utilitários
esportivos, os SUVs, na sigla em inglês – ou coisas que se pareçam com eles. 
Segundo dados de emplacamentos de veículos consolidados pela
Fenabrave, que representa as revendas autorizadas, há duas décadas, em 2003,
eles representavam somente 3% das vendas totais de automóveis e comerciais
leves; dez anos depois, em 2013 – ano de recorde histórico com 3,6 milhões de
modelos leves vendidos – o porcentual aumentou para ainda comportados 8%,
acelerou significativamente para 29,4% em 2019 e escalou de vez na pandemia, em
2020, quando a categoria superou os hatches e passou a ser a mais vendida do
País.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/354911141" alt="" width="300px">Você também pode se interessar:<div style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif;"><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volta-do-imposto-acelera-corrida-por-eletricos-mas-demanda-e-desconhecida/4104?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Volta do imposto acelera corrida por elétricos, mas demanda é desconhecida</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-baixa-dos-carros-eletricos-pode-abrir-espaco-para-outros-combustiveis/3978?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Como a baixa dos carros elétricos pode abrir espaço para outros combustíveis</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/aumento-nas-vendas-de-carros-em-fevereiro-mostra-que-problema-esta-no-preco/4218?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Aumento nas vendas de carros em fevereiro mostra que problema está no preço</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-incentivo-federal-dara-bilhoes-para-industria-e-nada-ao-consumidor/3909?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Novo incentivo federal dará bilhões para indústria e nada ao consumidor</a></li></ul></div>
Apenas quatro anos depois os SUVs deram mais um salto largo,
dominando 37% das vendas acumuladas nos primeiros quatro meses de 2024, somando
255 mil unidades em um mercado total de 691,4 mil.
À primeira vista pode parecer que o gosto dos brasileiros
mudou radicalmente e hoje todos só pensam em ter um SUV na garagem. Mas a
preferência dos consumidores não responde por crescimento tão expressivo. O
gosto que conta mais é o dos fabricantes pelo lucro. 

<h2>País ficou caro antes de ficar rico</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/url/transform/cw_470?hash=e2d9a81bb65b849171a6889cf86fe317331ce7ba264e0825c187d2bad6a56d18c0b139ce35195abc976a926417e2e56d1f3805bfaa7a1448917f5d5feb64be67&amp;url=https%3A%2F%2Fs3.sa-east-1.amazonaws.com%2Frevista.mobiauto%2FVolkswagen%2FNivus%2F2022%2FVW%2BNivus%2B2022%2Bdianteira%2Bdireita.jpg" alt="" width="300px">
Nesta escalada, mais do que um modelo que encara melhor os
buracos do caminho e da posição de dirigir elevada que agrada muitos
consumidores, existe também a estratégia das empresas de voltar todos os
esforços para lançar e vender produtos de maior rentabilidade. Por este motivo
o mercado foi inundado com SUVs – incluindo modelos que nem poderiam ser
chamados por esta classificação.
Ao mesmo tempo foram substancialmente diminuídas as ofertas
de carros de entrada, em equação desbalanceada que distorce o mercado, pois
coloca os preços em patamares muito acima da renda média dos brasileiros, o que
obviamente reduz o tamanho potencial do mercado. 
Para se ter ideia, somando todos os modelos de carros
disponíveis hoje no Brasil, o preço médio de tabela é de R$ 147,5 mil, segundo
levantamento da Jato. Este valor transforma o País em um mercado que ficou caro
bem antes de ficar rico. 
O que puxa os valores para níveis tão altos é,
principalmente, o número elevado de SUVs à venda, já que os hatches ofertados
atualmente, em número bem menor de opções, variam de R$ 71 mil a R$ 93 mil,
considerando os dez veículos mais baratos do mercado, que juntos têm tíquete
médio de R$ 82,4 mil – ou incríveis R$ 65,1 mil abaixo da média geral do
mercado.

<h2>Distorção construída</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Tracker/2024/Midnight/Chevrolet+Tracker+Midnight+2024+dianteira+esquerda.jpg" alt="" width="300px">
Esta distorção a favor dos SUVs vem sendo construída ao
longo dos últimos dez anos, com tentativas e erros que mostraram aos
fabricantes que, no País, há gente abastada em número suficiente para sustentar
um mercado que não é grande, mas pode ser lucrativo no volume atual de 2,3
milhões a 2,5 milhões de carros vendidos por ano.
Voltando vinte anos no tempo o Brasil não tinha nenhum SUV
na lista dos dez carros mais vendidos, que contava com sete hatches compactos,
dois sedãs pequenos e um médio. O utilitário esportivo mais comprado à época
foi uma invenção da Ford para mercados de baixa renda, o EcoSport, um produto
mais parecido com um carro do que os SUVs grandalhões derivados de picapes,
como Toyota SW4 ou Chevrolet Blazer, que deram origem ao segmento ainda nos
anos 1990 – quando profeticamente foram apelidados, nos Estados Unidos, de
Stupid Useless Vehicles.
Até o lançamento do EcoSport no Brasil as únicas
alternativas aos SUVs grandes derivados de picapes eram as versões aventureiras
de hatches e peruas, com suspensão elevada e estilo off-road, a começar pela
pioneira perua Fiat Weekend Adventure, hoje totalmente substituídos por SUVs
compactos ou os chamados crossovers.
Uma década depois o sucesso do EcoSport animou alguns mais a
seguir o mesmo caminho, com importações de SUVs menores e o início da onda de
lançamentos de produtos nacionais, iniciada pelo Renault Duster lançado aqui em
2010. Ainda assim, somente a partir de 2016, com o Honda HR-V, um SUV passou a
habitar a lista dos dez veículos mais vendidos do País, e mesmo assim na décima
posição.
No fim da década passada, em 2019, os fabricantes instalados
no Brasil já produziam – ou montavam com partes importadas – nada menos que
vinte modelos de SUVs, sendo que boa parte deles mais se parecem com hatches
levantados, como o Nissan Kicks ou Peugeot 2008, que poucas marcas reconhecem,
mais corretamente, como sendo crossovers – maneira estilizada de classificar
veículos que misturam alguns estilos. 
Apesar da multiplicação de opções no fim de 2019 somente um
SUV, o Jeep Renegade, estava na tabela dos dez mais vendidos, mas continuava na
décima posição. Já nos anos seguintes esta lista passou a ter de dois – caso
deste ano – a até quatro SUVs. 

<h2>Impulso na pandemia</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352396117" alt="" width="300px">
O ápice da inundação de SUVs no Brasil aconteceu durante e
logo após a pandemia. Primeiro os fabricantes precisavam preservar o caixa e
assim privilegiaram a produção e a venda de produtos mais caros, justamente os
SUVs, que pela primeira vez subiram ao topo do mercado como segmento mais
vendido.
Nos dois anos que se seguiram à pandemia, em 2021 e 2022, a
falta de chips eletrônicos no mercado global paralisou linhas de produção e
ajudou a impulsionar ainda mais os SUVs. Foi uma escolha fácil para os
fabricantes: na falta de componentes suficientes para todos os modelos os que
chegavam foram direcionados para os carros mais caros e rentáveis – de novo, os
SUVs. 
Como numa corrida ao ouro, os lançamentos foram acelerados e
atualmente já passa de 23 o número de modelos considerados SUVs produzidos ou
montados no Brasil – incluindo sete daqueles crossovers como os mais recentes
Volkswagen Nivus, Fiat Pulse e Renault Kardian. E ainda há dois quase-nacionais
que vêm da Argentina: o médio Volkswagen Taos e o de grande porte Toyota SW4 –
este, ao lado do Chevrolet Trailblazer, é um dos dois únicos derivados de
picapes remanescentes no mercado. Além disso há outro tanto de opções
importadas, muitos elétricos e híbridos.

<h2>SUVs seguem dominando</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355263200" alt="" width="300px">
Mesmo após o restabelecimento do fornecimento de chips, em
2023 e 2024, os SUVs seguem dominando a maior porção das vendas de veículos no
País, até por falta de número maior opções. 
Os hatches compactos – em tese os mais baratos disponíveis –
hoje ocupam metade da lista dos dez veículos mais vendidos, que também tem dois
SUVs. Mas enquanto as vendas dos hatches compactos em abril cresceram 39,8% na
comparação com o mesmo mês de 2023 e a participação no total de emplacamentos
alcançou 28%, os SUVs avançaram um pouco mais, 40,7%, e mantiveram proporção de
36,4% do mercado em abril.
Não por acaso os fabricantes só pensam em lançar SUVs ou
coisas parecidas, abarrotando as concessionárias com eles e fazendo com que
siga em curso o fenômeno de vender volumes menores por mais dinheiro. E deverá
seguir assim até os abastados consumidores da Terra Brasilis enjoarem de pagar
muito por veículos que não oferecem muito mais. 

* Pedro Kutney é jornalista especializado em economia,
finanças e indústria automotiva. É autor da coluna Observatório Automotivo,
especializada na cobertura do setor automotivo, e editor da revista AutoData.
Ao longo de mais de 35 anos de profissão, foi editor do portal Automotive
Business, editor da revista Automotive News Brasil e da Agência AutoData. Foi
editor assistente de finanças no jornal Valor Econômico, repórter e redator das
revistas Automóvel &amp; Requinte, Quatro Rodas e Náutica.<em style="color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/byzV_5TTJFQ?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Preço médio dos carros no Brasil é de R$ 147 mil e a culpa é dos SUVs

Câmbio automatizado de dupla embreagem EDC do novo SUV pode ser acoplado ao motor 1.3 TCe usado pelo Duster 

O
<a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/kardian/2024" target="_blank">Renault Kardian</a>, SUV compacto da marca francesa que será lançado oficialmente
na próxima semana para brigar com o Fiat Pulse e VW Nivus, está sendo
apresentado aos poucos pela empresa. Por enquanto a novidade estreará no Brasil
somente com o motor turbo 1.0 TCe de até 125 cv, mas o 1.3 turbo do Duster é
perfeitamente aplicável no novo Kardian, que pode ter versão esportiva contra o
<a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/pulse/2024" target="_blank">Pulse Abarth.</a>
Antes
de mais nada vale relembrar qual a motorização utilizada pelas três versões (Evolution,
Techno e Premiere Edition) do novo Renault Kardian. Debaixo do capô todas as
configurações contam com o motor 1.0 turbo de três cilindros, flex, que rende
120/125 cv (G/E) a 5.000 rpm e 20,4/22,4 kgfm de torque a 2.000 rpm. A
transmissão é automatizada de dupla embreagem de seis marchas, banhada a óleo.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-detalhes-da-versao-premiere-edition-em-20-fotos-exclusivas/4246?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Renault Kardian: detalhes da versão Première Edition em 20 fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-renault-tentara-recuperar-seu-espaco-no-mercado-brasileiro-em-2024/3952?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Renault Kardian foca no VW Nivus com preços entre R$ 120.000 e R$ 140.000</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-renault-tentara-recuperar-seu-espaco-no-mercado-brasileiro-em-2024/3952?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Como a Renault tentará recuperar seu espaço no mercado brasileiro em 2024</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-8-sacadas-contra-o-vw-nivus-que-dao-inveja-ate-ao-t-cross/3628?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Renault Kardian: 8 sacadas contra o VW Nivus que dão inveja até ao T-Cross </a></li></ul>
<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709934018571.renault-kardian-lateral.jpg" alt="" width="300px">A
questão é que a Renault tem na prateleira o motor quatro cilindros 1.3 turbo,
conhecido 1.3 TCe que equipa tanto o Duster quanto a Oroch em suas versões mais
caras. Durante a coletiva de imprensa do lançamento do Kardian recentemente, a
marca francesa acabou revelando uma combinação interessante e que seria viável
futuramente para o Kardian.
Isso
porque foi questionado na apresentação do novo SUV compacto o motivo do Kardian
ser lançado no Brasil com transmissão automatizada de dupla embreagem e o
Duster não, já que ele combina o 1.3 TCe a um câmbio automático tipo CVT e
custa mais caro que o SUV compacto novato. 
O
interessante é que a Renault deixou escapar que o motor turbo 1.3 TCe é perfeitamente
compatível com o novo câmbio automatizado de dupla embreagem, batizado de EDC
pela fabricante. Ou seja, imaginar que a Renault produza um Kardian Alpine (a
sigla R.S não pode ser mais utilizada porque a Renault Sport virou Alpine) em
um segundo momento não é algo distante.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709934575183.renault-kardian-cambio.jpg" alt="" width="300px">
Vale
repassar a força do propulsor 1.3 turbo, que no Duster e Oroch rende uma
potência de 162/170 cv (G/E) a 5.500 rpm e um torque de 27,5 kgfm a 1.600 rpm. Na
aceleração de 0 a 100 km/h do Duster, por exemplo, a prova é cumprida em apenas
9,2 segundos de acordo com dados de fábrica. Isso com o utilitário pesando 1.278
kg em ordem de marcha, um desempenho louvável para um SUV com transmissão CVT. 
Agora
corta para um hipotético Renault Kardian Alpine com o mesmo motor 1.3 turbo de
até 170 cv do Duster, mas pesando razoavelmente menos e equipado com a
transmissão automatizada de dupla embreagem EDC, que basicamente é a mesma
caixa DW23 usada em carros da Renault na Europa como o hot hatch Mégane R.S e o
esportivo Alpine A110. Pronto, temos um SUV esportivo para brigar de igual com
o Pulse Abarth, que ostenta um 1.3 turbo de até 185 cv e 27,5 kgfm.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709934490701.renault-kardian-painel-1-.jpg" alt="" width="300px">
Não
há dúvida que seria um ótimo substituto moderno para o saudoso Sandero R.S.
Agora é dar tempo ao tempo para a Renault ganhar volume de mercado com o novo
Kardian e justificar a produção de uma variante esportiva que, sem dúvidas,
sempre leva o consumidor até a concessionária – mesmo que no final do dia ele
leve para casa a versão mais básica.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/OQTwu4Fc55U?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Renault Kardian pode ter motor 1.3 turbo do Duster contra Pulse Abarth

Versão de entrada do SUV promete bagunçar o mercado de SUVs compactos

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-7-pro/2025" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 7</a> ganhou um importante reforço na tentativa de conquistar mais mercado. O SUV médio será vendido na versão Sport, estratégia parecida com o Tiggo 5x. Assim como no irmão menor, o apelo está no preço: R$ 134.990. Com sua chegada o preço sugerido promete bagunçar o mercado de SUVs compactos. Para efeito de comparação, os R$ 134.990 não compram um Fiat Pulse Impetus com todos os equipamentos possíveis, como o serviço de conexão Fiat Connect Me. Os R$ 134.990 pedidos pelo novo Tiggo 7 Sport&nbsp;também estão abaixo de versões de Jeep Renegade, Volkswagen T-Cross, Hyundai Creta, Nissan Kicks e Honda HR-V.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-7-pro-os-principais-problemas-segundo-os-donos/3434?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 7 Pro: os principais problemas, segundo os donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-5x-sport-2025-fica-mais-barato-e-custa-o-mesmo-que-onix/4029?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 5X Sport 2025 fica mais barato e custa o mesmo que Onix</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-caoa-chery-tiggo-7-pro-consegue-assustar-o-jeep-compass/1475?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Avaliação: Caoa Chery Tiggo 7 Pro consegue assustar o Jeep Compass?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-compass-black-hawk-e-a-versao-com-motor-de-ram-e-preco-de-commander/3802?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Jeep Compass Black Hawk é a versão com motor de Ram e preço de Commander</a></li></ul><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708954960809.caoa-chery-tiggo-7-sport-interior.jpg" width="250px">Entre os equipamenrtos previstos, temos o atual painel de instumentos com tela digital de 12,3 polegadas igual ao da versão atual, bem como rodas de liga-leve de 18 polegadas pintadas de cinza, faróis com iluminação full-LED, faróis de neblina em LED com asssitência para curvas, carregador de smartphone por indução,&nbsp;alavanca de câmbio tipo joystick, retrovisores elétricos automaticamente rebatíveis e antiembaçante, lanterna de LED e banco do motorista com ajuste elétrico.Soma também no pacote a central multimídia com tela de 10,25 polegadas, retrovisor interno fotocrômico, seis airbags, chave presencial para acesso e partida, luz ambiente multicolorida, chave presencial e de partida, botão de partida no painel, saídas de ar para o banco traseiro e modo de condução com função Sport e Eco.&nbsp; O porta-malas teve sua capacidade ampliada graças ao rebaixamento do tampão inferior, assim aumentou 50 litros e passou para 525 litros de capacidade (era 475 l).<h2>Motorização igual ao do Tiggo 5X Sport</h2>A motorização do Tiggo 7 Sport será igual ao do Tiggo 5X
Sport ou seja, traz debaixo do capô o motor 1.5 turbo flex. São 147/150 cv (G/E) e 21,4
kgfm de torque no SUV compacto, enquanto no SUV médio essa potência e torque
sobre para graças a mudanças no conversor de torque e controle da wastegate.
A transmissão é automática tipo CVT com nove marchas
simuladas.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708954971694.caoa-chery-tiggo-7-sport-3x4-traseira.jpg" width="250px">Além disso, os números de consumo também já estão disponíveis, com o
novo Caoa Chery TIggo 7 Sport fazendo 8,1 km/ com etanol e 11,1 km/l na
gasolina na cidade, enquanto no circuito rodoviário esses números sobem para
11,1 km/l e 11,2 km/l, respectivamente.A estratégia da marca para venda para pessoas com deficiência (PCD) também é agressiva, com o novo Tiggo 7 Sport passando de R$ 134.990 para R$ 125.361,20 - preço pouco acima de um sedan compacto, por exemplo, como um VW Virtus Comfortline (R$ 128.990).<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(68, 67, 188); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/IdMd-J5UG-U?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Caoa Chery Tiggo 7 Sport é nova versão com preço de Pulse

SUV compacto será lançado inicialmente só com câmbio automatizado EDC, mas terá uma versão mais simples com embreagem

Nesta
semana foi anunciada a pré-venda do novo <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault" target="_blank">Renault</a> Kardian 2025, que será vendido
inicialmente em três versões: Evolution Turbo TCe, Techno Turbo TCe e a
Premiere Edition Turbo TCe. Em comum, todas essas opções virão equipadas com
câmbio automatizado de dupla embreagem EDC, mas o pequeno SUV também contará
com uma versão manual, que foi confirmada discretamente pela marca durante o
lançamento da pré-venda do modelo. 
Durante
a sessão de perguntas e respostas para jornalistas, a Renault foi questionada sobre
a versão com câmbio manual do Kardian. O responsável por responder tal pergunta
foi Aldo Costa, Diretor de Marketing da Renault Brasil, que acabou iniciando
sua frase com um hesitante “sim”, falando que o SUV realmente terá a opção, mas
no meio do caminho voltou os holofotes para as três versões automáticas do
Kardian e que elas eram as versões que serão trabalhadas no momento de
lançamento oficial do SUV compacto, a ser realizado dia 20 de março.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-2025-chega-mais-caro-que-fiat-pulse-veja-precos-e-versoes/4099?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Renault Kardian 2025 chega mais caro que Fiat Pulse; veja preços e versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-de-entrada-e-flagrado-confira-o-que-sabemos-do-suv-turbo/3858?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Renault Kardian: 8 sacadas contra o VW Nivus que dão inveja até ao T-Cross</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-2025-tera-tapa-no-visual-para-estrear-motor-hibrido-flex/3172?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Fiat Pulse 2025 terá tapa no visual para estrear motor híbrido flex</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/20-carros-mais-economicos-vendidos-no-brasil-em-2024/4113?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">20 carros mais econômicos vendidos no Brasil em 2024</a></li></ul>
<h2>Kardian
de entrada com câmbio manual</h2>
O
novo Kardian de entrada foi flagrado neste ano conforme <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-de-entrada-e-flagrado-confira-o-que-sabemos-do-suv-turbo/3858?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">mostramos nessapublicação em janeiro</a>, mas até então apostávamos que a variante básica se
chamaria Evolution. No entanto, a Renault aplicou esse nome na configuração inicial
com motor turbo e automática, batizada de Kardian Evolution Turbo TCe EDC, que
será vendida por R$ 112.790.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708466860164.renault-kardian-manual-flagra-3x4-traseira.jpg" width="250px">
A
questão é que tal versão é mais equipada e diferente daquelas fotos do carro
flagrado no mês passado, que certamente se trata da versão realmente mais
básica do inédito SUV da Renault. Visualmente a nova variante ficará marcada
por rodas aro 16 com calotas e para-choques sem pintura, ou seja, com plásticos
pretos aparentes na seção inferior da peça e nas molduras dos para-lamas. 
O
mais provável é que a novidade será chamada de Kardian Evolution TCe, mas aqui com
câmbio manual. Porém, nada impede a marca francesa de usar uma nova assinatura
para a configuração mais básica – ou deixa-la sem nome, como a Jeep faz com o
Renegade mais simples.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kardian/Kardian+2024/Premiere+Edition/Renault_Kardian_console_central.jpeg" alt="" width="300px">
O
interessante vai ser o resultado da combinação do câmbio manual ao motor três-cilindros
1.0 turbo flex com injeção direta, cuja potência máxima com etanol fica em 122
cv. O torque fica em 22,4 kgfm, sendo, portanto, o maior do segmento ao superar
os 20,4 kgfm do 1.0 turbo do Fiat Pulse e VW Nivus – que só trabalham com
transmissão automática nas motorizações turbo. 
<h2>Equipamentos</h2>
Espera-se
que o novo Kardian Evolution 1.0 turbo manual tenha um bom pacote de
equipamentos. Assim pode esperar um nível próximo ao da versão automática que
tem 6 airbags (frontal, lateral e de cortina), piloto automático, assistente de
partida em rampas, sensores de estacionamento traseiro, câmera de ré, painel
digital de 7 polegadas, central multimídia com tela de 8” com Android Auto e
Apple CarPlay com espelhamento sem fio, faróis full-LED, sistema start-stop e ar-condicionado
digital automático, só para citar os principais.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kardian/Kardian+2024/Premiere+Edition/Renault_Kardian_dianteira.jpeg" alt="" width="300px">
O
lançamento do novo Kardian ocorre dia 20 de março em suas três primeiras
versões com a transmissão automatizada de dupla embreagem EDC, sem contar com
versão manual, mas só por enquanto. O esperado é que a novidade com câmbio
manual, não prevista inicialmente nos planos da marca, rode mais algum tempo em
testes e seja lançada ainda no primeiro semestre.<em style="color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-seal-06-e-opcao-hibrida-plug-in-para-aterrorizar-o-corolla/4037" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(68, 67, 188); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/OQTwu4Fc55U?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Renault Kardian não terá versão manual no Brasil (mas só por enquanto)

O SUV finalmente tem um data de lançamento e chega ao mercado com três versões para bater de frente com Fiat Pulse e VW Nivus

A Renault anunciou nesta segunda-feira (19) que o novo Renault Kardian entrou em pré-venda com preços a partir de R$ 112.790. O SUV apresentado no ano passado estreia no mercado brasileiro em três versões, são elas: Evolution&nbsp;Turbo TCe, Techo Turbo TCe e a Premiere Edition Turbo TCe. A previsão de chegada do Kardian às concessionárias é para o próximo dia 19 de março.Com novo posicionamento de marca da Renault, o Kardian chega para disputar o mercado de SUVs compacto com <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/pulse/2024" target="_blank">Fiat Pulse</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/nivus/2024" target="_blank">Volkswagen Nivus</a>, já mais consolidados no mercado. O SUV apostará na inauguração da nova linguagem de design da Renault, bem como o novo logo do losango, que estreará no SUV compacto.&nbsp;Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-8-sacadas-contra-o-vw-nivus-que-dao-inveja-ate-ao-t-cross/3628?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Renault Kardian: 8 sacadas contra o VW Nivus que dão inveja até ao T-Cross</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-vw-nivus-2024-prova-que-design-em-carro-ainda-e-essencial/3844?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Avaliação: VW Nivus 2024 prova que design em carro ainda é essencial</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-tera-motor-1-0-turbo-mais-forte-do-brasil-contra-o-nivus/3585?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Renault Kardian terá motor 1.0 turbo mais forte do Brasil contra o Nivus</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-bio-hybrid-como-sera-o-primeiro-hibrido-flex-da-marca/3576?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Fiat Pulse Bio-Hybrid: como será o primeiro híbrido flex da marca</a></li></ul><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kardian/Kardian+2024/Premiere+Edition/Renault+Kardian+Traseira+Lateral.jpg" alt="" width="300px">Para quem se interessou pelo
novo Renault Kardian 2024, o SUV já está em pré-venda. Porém, para arrematar as
primeiras unidades do SUV compacto, basta comprar o chamado o RPass, que dará
acesso a reserva do modelo com preço especial de pré-venda. O sinal para reservar
o Kardian é de R$ 1.000 e será descontado no preço final do veículo. Outros
benefícios estão previstos para quem comprar na pré-venda com o RPass, à
exemplo dos primeiros 100 compradores que ganharão o convite para o evento de
lançamento do Kardian e um kit merchandising especial do SUV.
A compra na pré-venda pelo RPass
será em duas fases: hoje (19) somente para clientes do clube My Kardian Now,
comunidade do whatsapp aberta em outubro de 2023 para quem se cadastrou para
receber notícias em primeira mão e ter exclusividade na pré-venda. Já apartir
de amanhã (20), às 15h, será aberta a pré-venda para o público geral. As primeiras unidades reservadas serão entregues aos clientes no final de março.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kardian/Kardian+2024/Premiere+Edition/Renault+Kardian+Cabine.jpg" alt="" width="300px">Vale lembrar que a motorização três-cilindros 1.0 TCe turbo flex
será utilizada em todas as três versões do Kardian apresentadas hoje. Assim, o
motor de até 125 cv de potência e 22,4 kgfm de torque será padrão e sempre trabalhará
com a transmissão automatizada de dupla embreagem EDC. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-tera-motor-1-0-turbo-mais-forte-do-brasil-contra-o-nivus/3585?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">É o SUV mais torcudo dacategoria</a>, superando os 20,4 kgfm do Fiat Pulse e VW Nivus.<h2>Referência
em espaço interno</h2>
O Renault Kardian promete muito no espaço interno, já que tem
4.119 mm de comprimento e nada menos que 2.604 mm de entre-eixos, além de 1.773
mm de largura e 1.595 mm de altura. O irmão menor do Duster conta ainda com
bons 20,9 cm de vão livre do solo, 20 graus de ângulo de ataque e 36 graus de
ângulo de saída.
O entre-eixos de 2,65 metros significa muito, pois são apenas 5 cm
a menos que um T-Cross, por exemplo, e supera bastante os 2,53 m de entre-eixos
do Fiat Pulse, seu principal rival, que soma 4,09 m de comprimento. Por sua vez,
o Volkswagen Nivus, outro rival do Kardian, é razoavelmente maior com seus 4,26
m de comprimento, mas acaba perdendo na distância entre-eixos, já que oferece
2,56 m – 4 cm a menos que o Kardian.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kardian/Kardian+2024/Premiere+Edition/Renault_Kardian_banco-traseiro.jpeg" alt="" width="300px">
A Renault declara que o porta-malas do Kardian tem capacidade para
410 litros (sem mencionar o padrão de medição), que fica um pouco abaixo, mas
bem próximo dos 415 litros do Nivus. O Pulse perde bastante: são 370 litros. 
<h2>Kardian bem equipado</h2>
O Renault Kardian terá como carta na manga na lista farta de
equipamentos e num nível de refinamento na cabine. Basta reparar no console
central elevado (com capacidade para ótimos 8 litros), freio de estacionamento
eletrônico, na alavanca de câmbio tipo joystick e o sistema ADAS de
assistências de condução.
Assim, o SUV terá desde a versão intermediária Evolution Turbo
equipamentos como frenagem automática de emergência e alerta de colisão
frontal. Já a topo de linha completa com itens como sensor de ponto cego, algo
que nenhum dos rivais tem, bem como o piloto automático adaptativo, câmera
multiview e alerta de distância segura do carro à frente. <h2>Versões e equipamentos Renault Kardian 2024</h2><h3>Kardian Evolution Turbo TCe câmbio EDC – R$ 112.790</h3>
Principais equipamentos de série:
<ul><li>6 airbags (frontal, lateral e de cortina)</li><li>Controlador de velocidade e limitador de velocidade (CC + SL)</li><li>Assistente de partida (HSA)</li><li>Sensores de estacionamento traseiro e câmera de ré</li><li>Controles eletrônicos de estabilidade e tração (ESP+ASR)</li><li>Sistema de monitoramento de pressão dos pneus (TPMS)</li><li>Cluster digital 7”</li><li>Câmbio e-shifter</li><li>Paddle-Shift</li><li>Multimídia com tela de 8” com Android Auto e Apple CarPlay com espelhamento
sem fio</li><li>Ar-condicionado digital com função auto</li><li>Retrovisores externos com ajuste elétrico</li><li>Faróis e assinatura luminosa 100% em LED</li><li>Barras de teto funcionais e modulares em preto</li><li>Roda flexwheel biton 16” ILHABELA</li><li>Aerofólio traseiro</li><li>Start&amp;Stop</li><li>Modo ECO com EcoScoring</li><li>Volante com ajustes de altura e profundidade</li><li>Vidro do motorista com função one-touch e antiesmagamento</li><li>Vidros elétricos para passageiros</li></ul>





















<h3>Kardian Techno Turbo TCe câmbio EDC – R$ 122.990</h3>
Todos os equipamentos da versão Evolution mais:
<ul><li>Frenagem automática de emergência (AEBS)</li><li>Alerta de colisão frontal (FCW)</li><li>Freio de estacionamento eletrônico</li><li>Console elevado com apoio de braço</li><li>Painéis e volante com acabamento em revestimento premium</li><li>Roda de liga leve 17” diamantadas bíton HAYEK</li><li>Chave presencial do tipo cartão e acesso Hands-Free</li><li>Partida remota do motor</li><li>Saídas USB-C para o banco traseiro</li><li>Seis alto-falantes</li><li>Vidros dos passageiros com função one-touch e antiesmagamento</li><li>Opcional: Teto bíton em preto Nacré</li></ul>












<h3>Kardian Première Edition Turbo TCe câmbio EDC – R$ 132.790</h3>
Todos
os equipamentos da versão Techno mais:
<ul><li>Controle de velocidade adaptativo (ACC)</li><li>Câmera Multiview (MVC)</li><li>Alerta de ponto cego (BSW)</li><li>Alerta de distância segura (DW)</li><li>Sensores de estacionamento frontal</li><li>Faróis de neblina em LED</li><li>Sensor crepuscular</li><li>Multi-sense com modos de condução Eco, Sport e Perso
(personalizável)</li><li>Ambient lightning (iluminação dinâmica e personalizável no
interior)</li><li>Carregador de smartphone por indução</li><li>Roda de liga leve 17” diamantada e escurecidas HAYEK</li><li>Antena shark</li><li>Teto bíton preto Nacré</li><li>Badge lateral “Premiere Edition”</li><li>Skis na cor prata acetinada</li><li>Grade frontal em preto brilhante</li></ul>














<em style="color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-seal-06-e-opcao-hibrida-plug-in-para-aterrorizar-o-corolla/4037" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(68, 67, 188); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/OQTwu4Fc55U?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Renault Kardian 2025 chega mais caro que Fiat Pulse; veja preços e versões

SUV foi visto com camuflagem pesada, mas já revela mudanças de design

Você
deve se lembrar que no final de 2023 a Mobiauto publicou um compilado de
informações sobre o novo <a href="https://www.mobiauto.com.br/peugeot/2008/2024" target="_blank">Peugeot 2008</a>, que à época tinha sido visto rodando em
testes pela Argentina. Agora o SUV compacto foi flagrado no Brasil com uma
camuflagem até um pouco pesada, mas que ainda assim revela suas linhas. 
As
fotos que você confere aqui são de um flagra registrado por <a href="https://www.instagram.com/vinii.silva/" target="_blank">Vinicius Silva</a>, que
fotografou o SUV compacto na região de Minas Gerais. O utilitário aparece
parado com a tradicional camuflagem zebrada, mostrando que a marca francesa já
promove testes com o novo 2008 reestilizado, ou seja, quando estrear por aqui
será idêntico ao modelo vendido na Europa.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-peugeot-2008-e-flagrado-quase-pronto-veja-tudo-que-sabemos/3834" target="_blank">Novo Peugeot 2008 é flagrado quase pronto; veja tudo que sabemos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-2008-os-principais-problemas-segundo-os-donos/3528" target="_blank">Peugeot 2008: os principais problemas, segundo os donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-2008-2024-precos-itens-de-serie-e-diferencas-entre-as-versoes/3510" target="_blank">Peugeot 2008 2024: preços, itens de série e diferenças entre as versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-peugeot-2008-2023-o-suv-turbo-de-melhor-custo-beneficio/2130" target="_blank">Avaliação: Peugeot 2008 2023, o SUV turbo de melhor custo-benefício </a></li></ul>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/2008/Novo+2008/Novo+Peugeot+2008+dianteira.jpg" alt="" width="300px"><h2>Como
é o visual do novo Peugeot 2008?</h2>
Por
conta das fotos de melhor qualidade em relação ao flagra anterior feito na
Argentina, podemos notar melhor as diferenças de estilo perante ao Peugeot
<a href="https://www.mobiauto.com.br/peugeot/e-2008/2023" target="_blank">e-2008</a> comercializado no mercado nacional, que ainda traz o visual pré-reestilização.
As principais mudanças ficarão para a dianteira, que traz uma grade maior e
elementos com efeitos 3D.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/2008/Novo+2008/Flagras/Peugeot+2008+-+lateral.jpg" alt="" width="300px">
Além
disso, a antiga luz DRL estilo dente se sabre que descia até a parte inferior
do para-choque é trocada por uma luz diurna de LED formada por três barras em
cada lado da porção frontal. Como previsto, os faróis terão iluminação full-LED.
Embora esteja coberta parcialmente, sabemos que na traseira a lanterna contará
com um novo arranjo interno. Aparentemente o SUV terá lente com máscara negra,
enquanto o modelo europeu traz luzes num tom vermelho.
Por
dentro são esperadas menos mudanças para o SUV compacto. Assim, teremos o novo
Peugeot 2008 com basicamente a mesma cabine do e-2008, mas com o novo logotipo
da Peugeot marcando presença no volante. De resto tudo segue igual como a
central multimídia com display de 10 polegadas e painel de instrumentos digital
com efeito 3D nas configurações mais equipadas. A unidade flagrada trata-se de
uma versão mais simples ou intermediária, pois conta com bancos de tecido.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/2008/Novo+2008/Flagras/Peugeot+2008+-+interior.jpg" alt="" width="300px">
Para
quem não se habitou com as dimensões do novo Peugeot 2008, saiba que a segunda
geração é razoavelmente maior. São 4.300 mm de comprimento contra 4.159 da
geração atual, enquanto o entre-eixos cresceu, passando dos atuais 2.542 mm
para 2.605 mm – medida equivalente ao do Nissan Kicks, por exemplo. 
<h2>Motorização
novo Peugeot 2008</h2>
Assim
como boa parte dos últimos lançamentos da Stellantis, o novo Peugeot 2008 virá
equipado com o famoso motor 1.0 turbo três cilindros turbo, o mesmo usado pelo
hatch <a href="https://www.mobiauto.com.br/peugeot/208/2024" target="_blank">208</a> e pelos <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/pulse/2024" target="_blank">Fiat Pulse</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/fastback/2024" target="_blank">Fastback</a>. Este propulsor entrega até 130 cv de
potência e 20,4 kgfm de torque, sempre com transmissão automático CVT com
simulação de sete marchas.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/2008/Novo+2008/Flagras/Peugeot+2008+-+traseira.jpg" alt="" width="300px">
Fica
a dúvida se a Peugeot apostará no 1.3 turbo de até 185 cv e 27,5 kgfm de torque
utilizado amplamente por outros veículos do grupo, como a <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/toro/2024" target="_blank">Fiat Toro,</a> linha
Abarth com Pulse e Fastback e os Jeep Renegade, <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/compass/2024" target="_blank">Compass</a> e Commander. Caso isso
se confirme, é provável que o SUV receba o motor turbo mais potente numa
variante mais cara ou com proposta esportiva. O que podemos cravar é que
existirá uma motorização híbrida-leve no futuro, pois a Stellantis trabalha
nisso há um tempo. 
<h2>Equipamentos</h2>
É
previsto que o pacote de equipamentos será recheado no Peugeot 2008, algo na
mesma estratégia do 208. Com isso, podemos esperar que o novo 2008 receba o
pacote ADAS de auxílio ao condutor, que soma alerta de colisão com frenagem
autônoma de emergência, assistente de farol alto, reconhecimento de placas de
velocidade, alerta de fadiga do motorista, alerta e correção de permanência em
faixa, alerta de ponto cego e piloto automático adaptativo (ACC). 
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/WnTmHa_GWrs?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Flagra: Novo Peugeot 2008 é visto no Brasil com a cara do irmão europeu

SUV compacto ganhou apenas duas estrelas, mas Stellantis afirma que carro testado estava desatualizado em relação ao produzido 

O ano de 2023 está quase acabando, mas o Latin NCAP acaba de soltar mais uma bateria de seus testes de colisão. Dessa vez o “premiado” foi o <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/pulse/2024" target="_blank">Fiat Pulse</a>, que passou pela avaliação e recebeu apenas 2 estrelas, razoavelmente distante da classificação máxima possível de 5 estrelas. 

Segundo o órgão que avalia os veículos novos na América Latina e no Caribe, o Fiat Pulse mostrou que tem espaço para melhorar no quesito segurança. O Latin NCAP apontou que a limitada proteção lateral para a cabeça para os ocupantes, a baixa pontuação para a proteção de crianças e os lembretes de cinto de segurança traseiro, bem como a disponibilidade limitada do ADAS, entre outros pontos, impediram que o SUV compacto alcançasse uma nota melhor.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="Carros com as piores notas de segurança no novo teste do Latin NCAP" target="_blank">Carros com as piores notas de segurança no novo teste do Latin NCAP</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-virtus-2023-garante-cinco-estrelas-em-teste-de-colisao-do-latin-ncap/3232" target="_blank">VW Virtus 2023 garante cinco estrelas em teste de colisão do Latin NCap</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-hyundai-hb20-conquista-tres-estrelas-em-teste-de-seguranca-do-latin-ncap/3404" target="_blank">Novo Hyundai HB20 conquista três estrelas em teste de segurança do Latin NCAP</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-os-testes-do-latin-ncap-mais-enganam-do-que-ajudam-o-brasileiro/3195" target="_blank">Por que os testes do Latin NCAP mais enganam do que ajudam&nbsp;o&nbsp;brasileiro</a></li></ul><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse/LatinCap/Fiat+Pulse+LatinCap+Lateral+Esquerda+.jpg" alt="" width="300px"> De
acordo com o Latin NCAP, o Fiat Pulse recebeu 67,18% na proteção de adultos,
55,88% na proteção de crianças e 45,39% na proteção de pedestres e 55,81% em
equipamentos correspondentes a tecnologias de assistência e segurança. 
O
teste de colisão
Como
padrão nas avaliações da entidade, o teste foi realizado com a versão mais
básica do carro. Na avaliação do Latin NCAP o Fiat Pulse apresentou uma
estrutura estável no teste de impacto frontal, idem para a região dos pés. Boa notícia
é que o SUV compacto se saiu bem no teste de impacto lateral (contra barreira),
oferecendo proteção total, segundo a entidade. 
O
ponto negativo, de acordo com o Latin NCap, foi no teste de impacto lateral
contra o poste. Nesse cenário o Fiat Pulse revelou níveis de proteção marginal a
bom, revelando ter uma cobertura limitada do sistema de proteção lateral para a
cabeça, que acabou penalizando a nota geral do carro na avaliação de proteção para
adulto. O Latin NCAP contestou ainda a pouca proteção do airbag lateral. Veja o
trecho abaixo:
“O
modelo oferece airbags laterais padrão para tórax e cabeça, mas não oferece
airbags de cortina, limitando a proteção apenas aos assentos dianteiros e,
também, em uma faixa restrita. Os sistemas de airbag para tórax e cabeça podem
ser uma solução temporária, mas definitivamente não são uma solução robusta”,
afirmou a entidade.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse/LatinCap/Fiat+Pulse+LatinCap+Lateral+Esquerda.jpg" alt="" width="300px">
O
SUV foi penalizado por conta do boneco (dummie) de criança ter ficado exposto a
impactos na cabeça, isso tanto no impacto frontal quanto lateral. Os bonecos estavam
alocados nas cadeirinhas SRI (sistema de retenção infantil) padrão usadas em
outros testes, mas a entidade disse que tal situação foi devido a combinação da
cadeirinha com o Pulse.
A
Stellantis contestou o resultado do teste e divulgou a seguinte nota:
"A
Stellantis recebe os resultados da Entidade em questão, respeitosamente, mas
com muita surpresa. Isso porque as diferenças entre o modelo avaliado
(desatualizado) e o produzido foram relatadas, mas ignoradas pela Entidade. A
Stellantis South America segue com foco total no cliente, na evolução constante
da segurança veicular e no respeito à legislação, além de manter o maior, mais
completo e moderno Centro de Segurança Veicular do Hemisfério Sul e afirma que
o modelo em questão é um dos mais seguros do segmento."

A
Mobiauto questionou qual seriam essas mudanças e a Stellantis respondeu que o
veículo testado não contava com a melhoria no aviso de cinto de segurança
traseiro (SBR), que foi alterado. <iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/EM5n6hoYyaI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat Pulse vai mal em teste do Latin NCAP e Stellantis contesta resultado

Em 1899 a Fábrica Italiana de Automóveis Turim – FIAT, fundada por um grupo de empresários e políticos da época que tinham como principal objetivo encarar a concorrência da indústria automobilística francesa, que estava em rápido crescimento na Europa, e desenvolver tecnologias para carros de corrida.
Contextualizando o cenário econômico da época, Giovanni Agnelli , um dos principais empresários desse grupo, deu outros prumo ao futuro da empresa quando decidiu fazer carros de produção em massa para pessoas comuns, criando uma das maiores montadoras do mundo.
 
No Brasil Aas atividade começaram em 1976, com o modelo 147, que trazia inovações como motor dianteiro transversal, tração dianteira e pneus radiais, até então nunca vistos no mercado nacional. Em 1979 montaram a fábrica em Betim-MG, sendo assim a  primeira montadora a ter sede fora do ABC paulista.
 
Em 1984 foi  lançado o Fiat Uno, revolucionando o mercado com um motor econômico e espaço interno de veículos maiores. Senda até hoje conhecido como o primeiro carro popular do Brasil e o maior sucesso da Fiat 
 


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